25 Jahre NSB - Schiff & Hafen

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SPEZIAL | 25 JAHRE NSB nach acht Jahren entschuldet, bei längerfristiger Finanzierungslaufzeit nach zehn bis zwölf Jahren. Wir machen gute und günstige Bereederung und haben niedrige Betriebskosten. Einer unserer Vorteile ist, dass wir von Technikern geführt werden. Schiffsmanagement ist Technik. - Und die Position, die NSB hat, hilft natürlich auch. Inwiefern? Wir kaufen immer für annähernd 100 Schiffe ein, das heißt also, unser Einkauf ist deutlich besser, als wenn ich für 20 oder 26 Schiffe einkaufte. Unsere Politik war immer, mit nur einem Lieferanten einen Vertrag abzuschließen. Den Schmieröl-Einkauf zum Beispiel könnte man aufteilen auf die fünf großen Firmen. Aber habe ich noch Verhandlungsmacht, wenn ich nur 20 Schiffe abziehen könnte? So sind wir mit allen Schiffen bei einem Lieferanten. Außerdem haben wir mit unseren Lieferanten auch lang- Langjähriger Partner der Reederei NSB Diese Vorteile bieten Ihnen alle Sauer Kompressoren: ■ hohes Leistungspotential ■ dauerhafte Belastbarkeit ■ zuverlässige Betriebssicherheit ■ lange Wartungsintervalle Mit Erfahrung plus Innovation, z. B. mit den 3-stufig luftgekühlten Kompressoren, sichert Sauer seine Technologieführung im Bereich der Hochdruckkompressoren – und das Vertrauen seiner Kunden. Qualität, die weltweit überzeugt! 62 Spezial Schiff & Hafen | Juli 2007 | Nr. 7 fristige Verträge, bei Engpässen wie beispielsweise gerade in jüngerer Vergangenheit beim Schmieröl ist dieses Geschäftsgebaren ebenfalls sehr von »Schifffahrt ist noch was anderes ... da werden Sie jeden Tag vor neue Herausforderungen gestellt.« Vorteil. In anderen Bereichen, wie Versicherung oder Werften, halten wir es genauso. Großkunden bevorzugt? Ja. Wir bekommen auch bei Lieferengpässen immer die Mengen, die wir wollen. Auch wenn wir einen Unfall haben – wir erhalten einen Platz im Dock, sofort. Wir kriegen zwar nicht immer die besten Preise, weil wir einen Vertrag haben, up and down gibt es auch in der Reparatur und momentan boomt es, aber wer bekommt einen Platz? NSB. Und es kostet ja, wenn man warten muss, mehr, als etwas höhere Preise für die Reparatur zu Buche schlagen. Wie viele Mitarbeiter betreuen bei Ihnen ein Schiff? Am Anfang waren wir sechs Personen und hatten dann irgendwann auch sechs Schiffe. Damals war meine Vorgabe, wir müssen 1:1 arbeiten. Dabei sind wir so vorgegangen, dass wir immer erst die Mannschaft verstärkt und dann ein neues Schiff betreut haben. Das konnten wir durchhalten, bis die administrativen Vorgaben, wie die der IMO und EU, mehr Personal erforderten. Heute zum Beispiel halten wir sechs Kräfte allein für den Bereich „Qualitätsmanagement” vor. Darüber hinaus haben wir inzwischen mehrere Gefahrgutbeauftragte und einen Arbeitsschutzbeauftragten, so dass bei uns jetzt „ein Schiff, zwei Mann” die Regel ist. Genauer gesagt kommen auf ein Schiff 1,8 Mitarbeiter. Als eine von wenigen Reedereien lässt NSB traditionell viele Schiffe unter deutscher Flagge fahren. Welche Hürden haben Sie dabei zu bewältigen? Von unseren derzeit 97 Schiffen fahren 86 unter deutscher Flagge, das sind über 88%. Es wären fast hundert gewesen, wenn wir nicht im letzten Jahr hätten ausfl aggen müssen, weil wir die Bestimmungen der deutschen Schiffsbesetzungsordnung nicht erfüllen konnten. Heute würden wir das nicht mehr machen. Uns fehlte aber das entsprechende Personal – nach der 3. Maritimen Konferenz begannen andere Reedereien verstärkt zurückzufl aggen. Warum kann es sich NSB leisten, auf Ausfl aggungen weitestgehend zu verzichten – die Personalkosten sind doch unter deutscher Flagge höher? Wir waren auch unter deutscher Flagge immer kosteneffi zient. Sauer Kompressoren: Moderne Hoch leistung für die internationale Schifffahrt Kompressoren von Sauer & Sohn stehen für maximale Leistung, Präzisions technik und Langlebigkeit! Selbst bei intensiver Belastung sorgen die Start- und Arbeitsluftkompressoren für einen reibungslosen Einsatz. Tel.: 04 31/3940-80, Fax: 04 31/3940-24, D-24157 Kiel, info@sauersohn.de, www.sauersohn.de
Andere Reedereien sparen an den Personalkosten, geben das aber nachher bei den Betriebskosten wieder aus. Man macht oft den Fehler, dass man so daran geht: „Unter deutscher Flagge zu fahren, kostet circa eine Million, ausgefl aggt aber nur 650 000 US-Dollars”. Also fl aggt man aus. Natürlich sind die Personalkosten der größte Kostenblock bei den Schiffsbetriebskosten, keine Frage. Und es gibt auch gar keine Streitereien darüber, dass ein Schiff unter deutscher Flagge höhere Personalkosten hat als eines unter ausländischer Flagge. Aber momentan gibt es Unterstützung in Form der so genannten Finanzbeiträge, einer Lohnsteuererleichterung vom Bundesverkehrsministerium. Danach bleibt eine Differenz von 100 000 bis 150 000 US-Dollars, die müssen Sie aus den Schiffsbetriebskosten wieder rausholen. Dazu gehören aber zum Beispiel auch Werftaufenthalte: Sie können mit einem Schiff einen Monat Für den Weitblick ist zukünftig auch im doppelten Sinn gesorgt: Der Blick vom Glasturm über die Elbmarsch und auf die Schiffe auf der Elbe ist entspannend und inspirierend zugleich. in der Werft sein oder nur eine Woche. Der Ausfall muss gegengerechnet werden. Wir hatten bis vor zwei Jahren mit unseren Schiffen im Durchschnitt Off-Hire-Zeiten von weniger als einem Tag pro Jahr. Der beste Beweis, dass wir gute und günstige Bereederung machen: Die Performance-Studie „Wie gut sind Schiffs-Fonds?“ von Jürgen Dobert hat kürzlich ergeben, dass unter den 28 am besten bereederten Schiffen 14 von NSB waren. Und das waren Schiffe unter deutscher Flagge. Welche Ziele verfolgt NSB für die Zukunft? Im Moment ist ja ein umfangreiches Neubauprogramm – 27 Schiffe – im Gange. Und auch danach wird es keinen Stillstand geben. Für die Schiffe, die wir haben und die noch kommen werden, sehe ich überhaupt keine Probleme für einen wirtschaftlichen Betrieb. Rechnet es sich im Moment überhaupt, Schiffe in Auftrag zu geben? Die Preise sind derzeit schließlich ziemlich hoch. Man muss sich das im Einzelfall angucken. Wir haben den Vorteil, wenn wir konkrete Pläne haben und auch ein Bauplatz zur Verfügung steht, dann rufen wir bei CMA oder MSC an, ob Interesse besteht, und wenn Interesse da ist und es sich rechnet...dann wird gebaut. NSB ist in den vergangenen 25 Jahren stark gewachsen. Wird es so weitergehen – oder sehen Sie Grenzen des Wachstums? Dieses Haus ist ausgelegt für 200 Schiffe. Ich glaube aber nicht, dass wir diese Marke erreichen werden. Es wird sich schließlich bei 150 Schiffen einpegeln, denke ich. Die alten Schiffe gehen weg, dafür kommen neue hinzu. Eine Steigerung wäre nur möglich, wenn wir auf internationaler Management-Ebene arbeiten würden. Herr Ponath, wir danken für dieses Gespräch. } Seit 25 Jahren gemeinsam auf erfolgreichem Kurs. Wir gratulieren unserem Partner NSB zum 25jährigen Jubiläum. Spezial Schiff & Hafen | Juli 2007 | Nr. 7 63
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