Bericht zum Gesamtverkehrskonzept vom 23. Februar ... - Stadt Bülach

Gesamtverkehrskonzept Bülach / Bericht /
1.4.4 Schnittstellen der Planungsebenen
Nachfolgende verkehrliche Aspekte bilden die Schnittstelle über alle Planungsebenen und sind
somit generell von Interesse, um die umfangreichen Anforderungen an die künftige Verkehrsabwicklung
zu erfüllen:
▪ Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl
▪ Optimierung Gesamtverkehr ÖV
▪ Attraktivität und Komfort des Langsamverkehrs
Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl
Um den künftigen Verkehr bewältigen zu können, muss der Anteil des ÖV sowie des Langsamverkehrs
erhalten bzw. erhöht werden. Diese Stossrichtung deckt sich mit der Forderung im
bereits vorliegenden GVK bzw. Agglomerationsprogramm des Kantons Zürich, dass die künftige
Verkehrszunahme (bis 2025 rund 17%) kantonsweit zur Hälfte durch den ÖV bewältigt werden
soll. Der Langsamverkehr - insbesondere die Velonutzung - kann bei einem attraktiven Angebot
jedoch auch einen wesentlichen Beitrag zur Verminderung künftiger Verkehrsprobleme leisten.
Dies wird bei der Erarbeitung des GVK Bülach sowohl aus städtischer als auch aus regionaler
Sicht berücksichtigt. Folgende Herausforderungen sind zentral für die Beeinflussung des Modal-
Splits, zumal die heutige Siedlungsentwicklung - mit Ausnahme Bülach Nord - tendenziell in
Richtung Süden bzw. weg vom Bahnhof verläuft:
▪ Umsetzung von „Push and Pull-Massnahmen“ 1
▪ Siedlungsverdichtung in direktem Bahnhofsumfeld
▪ Sinnvolle Ergänzung der Netzdichte des ÖV insbesondere in den Entwicklungsgebieten und
unter Berücksichtigung von Funktionalität, Komfort (Abstimmung mit MIV) und Kosten
▪ Behinderungsfreie Abwicklung des ÖV (keine Beeinträchtigung durch Rückstau MIV)
▪ Attraktive Schnittstellen zwischen Bahn und Bus/LV/MIV (intermodale Optimierung)
▪ Klare Förderung des Langsamverkehrs (hohe Qualität mit attraktiven und sicheren Routen)
Optimierung Gesamtsystem ÖV
Zusammen mit einer komfortablen zeitlichen und räumlichen Verfügbarkeit des Angebots stellen
attraktive Reisezeiten einen wichtigen Faktor für die Qualität des ÖV dar. Nur so kann ein
Anreiz geschaffen werden, dass potenzielle Umsteiger auch tatsächlich den ÖV nutzen. Mit
dem Ausbau der S-Bahn im Rahmen der 4. Teilergänzung des Zürcher Verkehrsverbundes
(2013-2018) wird eine wesentliche Grundlage für bessere Verbindungen innerhalb des Grossraums
Zürich gelegt. Damit dieses Potential umfassend genutzt werden kann, muss jedoch eine
verlustfreie Schnittstelle zwischen dem kommunalen Busnetz und den überregionalen Verbindungen
am Bahnhof gewährleistet werden. Ein besonderes Augenmerk gilt dabei der Anbindung
der Kern- und Entwicklungsgebiete über attraktive und direkte Zugänge oder gut abgestimmte
Buszubringer an den Bahnhof Bülach. Das Gesamtsystem des Öffentlichen Verkehrs
muss deshalb über alle drei Planungsebenen hinweg koordiniert werden.
1 Gleichzeitige Umsetzung von restriktiven (Push)-Massnahmen (z.B. Parkplatzbewirtschaftung) in Kombination mit (Pull)-Massnahmen
(Anreize zur Veränderung der Verkehrsmittelwahl/z.B. Angebotsausbau beim ÖV)
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