Bericht zum Gesamtverkehrskonzept vom 23. Februar ... - Stadt Bülach

Gesamtverkehrskonzept Bülach / Bericht /
Anhand der Auswertung lassen sich nachfolgende Erkenntnisse ableiten:
▪ Der grösste Teil der Belastungen auf den Einfallsachsen der Stadt Bülach stammt vom
Quell-/Zielverkehr, der je nach Korridor zwischen 5`000 und 11`000 Fahrzeuge pro Tag beträgt.
▪ Die Zürichstrasse aus/in Richtung Süden (Anschluss Bülach-Süd, Bachenbülach) wird 2030
durch einen Ziel- und Quellverkehr von rund 11`000 Fahrzeugen pro Tag befahren (DWV).
Die Verkehrsbelastung auf der Zürichstrasse wird demnach im Vergleich zum heutigen Zustand
noch einmal deutlich zunehmen.
▪ Aus Richtung Norden erreicht der Ziel-und Quellverkehr künftig eine Belastung von rund
9`000 Fahrzeuge pro Tag (DWV). Die Belastung nimmt im Vergleich zum Referenzzustand
nur geringfügig zu. Das Modell berücksichtigt allerdings die geplante Siedlungsentwicklung
in Bülach Nord nicht im vorgesehenen Ausmass, das tatsächliche Wachstum dürfte höher
liegen.
▪ Die Ströme aus/in Richtung Westen und aus/in Richtung Osten sind mit rund 5`500 Fahrzeuge
pro Tag (DWV) in etwa identisch. Gegenüber heute entspricht das bei beiden Richtungen
einem Wachstum von rund einem Viertel.
▪ Der Ziel- und Quellverkehr aus der Stadt zum Anschluss Bülach-West ist im Vergleich zu
den Anschlüssen Bülach-Nord und Bülach-Süd marginal (ca. 1'300 Fahrzeuge gegenüber je
9'000 Fahrzeugen bei den übrigen beiden Anschlüssen).
Synthese
Aus der Beurteilung der Priorität, des bestehenden Angebots und der Nachfrageentwicklung
kann als Synthese die zukünftige Erschliessungsqualität des Individualverkehrs beurteilt werden.
In der nachfolgenden tabellarischen Zusammenstellung sind die Beurteilungen zu den
einzelnen Aspekten Priorität, Angebot und Nachfrageentwicklung gemäss der einleitend dargestellten
Abstufung als Synthese dargestellt. Als Resultat sind die relevanten Handlungsfelder
bezüglich des MIV-Angebots für das GVK Bülach ersichtlich.
Synthese Beurteilung MIV-Erschliessungsqualität
Korridor Beurteilung
Priorität
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Beurteilung
Angebot
Nachfrage-
entwicklung (Ziel-
und Quellverkehr)
Synthese
Zürich sehr hoch mittel ca. 10-20% Effiziente Anbindung
an die A51
Dielsdorf, Wehntal, Baden mittel sehr gut ca. 20-30% Verkehrsführung
Glattfelden, Eglisau mittel mittel ca. 10-20% Engpass
Hardwald
Schaffhausen, Deutschland klein mittel ca. 10-20% Engpass
Hardwald
Winterthur, Embrach gering sehr gut ca. 30-40% Verkehrsführung,
Leistungsfähigkeit
Knoten Winterthurer-/
Schaffhauserstrasse
Flughafen, Glattal hoch sehr gut ca. 10-20% Effiziente Anbindung
an die A51