Smarte Städte - Smarte mobilität - e-mobility austria conference

in Kooperation mit:
Smarte Städte -
Smarte mobilität
conference und expo für Hybrid- und E-Mobilität
30. und 31. Jänner 2013/Stadthalle Graz
tagungSband
www.emobility-austria.at

2
3
4
Statements
8
Tagesübersicht
10
Keynote-Speaker
14
1. Tag
15
Session 1 Alternative Antriebe im Fokus
18
Session 2 Umsetzungsplan E-Mobilität
22
Session 3 Umweltschonende Antriebsformen
in der City-Logistik
26
Session 1 Range Extender Concepts
for EVs – Results of the EU Project FUEREX
30
Session 2 Die Zellen der Zukunft in der Anwendung
36
Session 3 Smart Public Transportation –
Best Practises
38
Blick in die Zukunft / Die E-Mobility Expo
Inhalt
39
2. Tag
40
Session 1 Mobilität & Emotion –
wie können vernünftige E-Autos begeistern?
44
Session 2 Smart City – der Weg zur intelligenten Stadt
48
Session 3 Wie viel grüne Energie haben
wir für die E-Mobilität?
52
Session 1 Flotten und Carsharing modelle im Praxistest
56
Session 2 Wie viel Design braucht ein Elektrofahrzeug?
60
Session 3 CLEAN MOBILITY:
Die Strategie der 180 ACstyria-Partner
63
E-Deklaration
64
cb.brand
66
Kontakt
67
Sponsoren & Partner

Bilinski
4 5
Statements
Mag.
Siegfried
Nagl
Bürgermeister
Stadt Graz
„Smarte Städte – smarte Mobilität“, so lautet das Motto der
vierten Auflage von e-mobility conference und expo. Dieses
Motto passt wie angegossen zu einem meiner politischen
Leitsprüche, nämlich „global denken und lokal handeln“. Mit
diesem internationalen Kongress ist es unserer Stadt wahrlich
gelungen, sich international als Kompetenzzentrum im Bereich
der alternativen Antriebstechnologien zu positionieren.
Im Jahr vier ihres Bestehens geht die e-mobility einen Schritt
weiter und der Frage nach, wie die Implementierung intelligenter
Verkehrssysteme und -technologien in einem urbanen
Umfeld geschehen kann. Dazu kommen – in bewährter Manier
– wieder die namhaftesten Experten aus allen relevanten Bereichen
nach Graz. Ich freue mich auf diese beiden Tage voller
Spannung und Innovation!
“Smart Cities – Smart Mobility”, that is the motto of the fourth
e-mobility conference and expo. This motto fits one of my guiding
political principles like a glove, “think globally, act locally”.
With this international congress, our city has achieved more
than merely positioning itself as an international competence
center in the field of alternative fuel technology.
In the fourth year of its existence, e-mobility goes a step further
and examines the issue of how intelligent transit systems and
technologies can be implemented in an urban environment.
Once again – as a proven aspect – well-known experts from all
the relevant fields have come to Graz. I look forward to these
two days full of excitement and innovation.
Peter Rigaud
Doris
Bures
Bundesministerin für Verkehr,
Innovation und Technologie
Im Jahr 2040 werden 80 Prozent der europäischen Bevölkerung
in Städten leben. Für die Energieversorgung, die Umwelt und
den Verkehr bedeutet das eine enorme Herausforderung, die nur
mit Hilfe moderner Technologien zu bewältigen ist. Zumal wir
gleichzeitig den Energieverbrauch senken und die Lebensqualität
erhalten müssen. Schließlich muss Energie und Mobilität für alle
leistbar bleiben. Wie das zu schaffen ist, sollen uns die smart
cities zeigen, die künftig ihren Fokus noch mehr auf die Mobilität
der Zukunft lenken müssen. Die Technologien dazu kommen
aus Österreich. Eine der wichtigsten Mobilitätstechnologien ist
die Elektromobilität als Baustein eines umweltfreundlichen effizienten
Gesamtverkehrssystems. Heimische Unternehmen leisten
hier, unterstützt durch kluge Innovationsförderung, echte Pionierarbeit.
Das sorgt für Wachstum und Beschäftigung im Land
– und sichert eine lebenswerte Zukunft.
80 percent of the European population will live in cities by the
year 2040. This poses an enormous challenge for energy supplies,
the environment and transport that can only be met with
the help of modern technologies, since energy consumption
has to be reduced, and yet the quality of life has to be maintained.
Ultimately, energy and mobility have to be affordable for
all. Smart cities are meant to show how this can be managed
by increasingly focusing on the mobility of the future. The technologies
needed for this come from Austria. One of the most
important mobility technologies is electrical mobility, one of
the building blocks in creating an eco-friendly, efficient overall
transportation system. Supported by intelligent innovation subsidies,
Austrian companies are truly blazing the trail here. This
leads to growth and employment in the country, while ensuring
a future worth living for.
Robert Polster
Dipl.-Ing.
Nikolaus
Berlakovich
Bundesminister für Land-
und Forstwirtschaft, Umwelt
und Wasserwirtschaft
Elektromobilität mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen wird
einen wichtigen Beitrag für den Klimaschutz, zur Energieautarkie
und eine umweltfreundliche Mobilität von morgen leisten.
Daher forciert das Lebensministerium über den Klima- und Energiefonds
die Modellregionen für Elektromobilität mit 100 %
erneuerbaren Energiequellen und fördert mit klima:aktiv mobil
die Umstellung von kommunalen und betrieblichen Fuhrparks
auf E-Mobilität und alternative Antriebe.
Electromobility with electrical power from renewable resources
will make an important contribution to climate protection, autarchic
energy supplies and the eco-friendly mobility of tomorrow.
This is why the Ministry of Life supports the electromobility
model regions with financing from the Climate and Energy
Fund for 100% renewable energy sources and subsidizes the
change of communal and business car parks to e-mobility and
alternative fuels with the klima:aktiv mobil initiative.
KK
Hermann
Schützenhöfer
1. Landeshauptmann-
Stellvertreter Steiermark
Elektromobilität wird, in welcher Ausprägung auch immer, eine
wichtige Rolle in der Mobilität der Zukunft einnehmen. Sie ist
nicht nur für Verkehrsstrategien in urbanen Bereichen von hoher
Bedeutung, sondern wird auch im ländlichen Raum, in den
Tourismusregionen ein wichtiger Faktor sein, um die Wettbewerbsfähigkeit
des Wirtschaftsstandortes Steiermark weiter zu
stärken.
Electromobility will, in whatever form, play a significant role in
the mobility of tomorrow. It is not only of great importance in
the transportation strategies for urban areas, it is also a major
factor in rural regions, as well as tourism areas to continue to
strengthen the competitiveness of Styria as a business location.

KK
6 7
Statements
Siegfried
Schrittwieser
2. Landeshauptmann-
Stellvertreter, LR für
Erneuerbare Energien und
Wohnhaussanierung
Für die Zukunft unserer Städte und auch der sie umgebenden
Peripherie müssen ökologische Aspekte größere Aufmerksamkeit
erhalten. Damit wir dies erreichen können, braucht es gemeinsame
Maßnahmen technologischer und politischer Natur,
die den Menschen einen Lebensstil ermöglichen, der sowohl
ihre Bedürfnisse befriedigt als auch die ökologischen Auswirkungen
berücksichtigt. Die Förderung neuer Mobilitätskonzepte
ist ein Baustein im Puzzle der zukünftigen Städte bzw. der
allgemeinen Infrastruktur. Menschen muss der Zugang zu neuen
Mobilitätsformen wie der Elektromobilität und ihr Gebrauch
einfach und schmackhaft gemacht werden.
The future of our cities and the surrounding peripheral areas
has to become more ecological. Joint measures, both technological
and political, are necessary to achieve this. These
measures should allow residents a lifestyle that satisfies their
needs while limiting the ecological consequences. Subsidizing
electromobility is piece in the puzzle of future cities and infrastructure
in general. It has to be funded as well as possible and
the access and use of these new technologies has to be made
as easy and appealing as possible.
Johannes Puch
Dr.
Christian
Buchmann
Landesrat für Wirtschaft,
Europa und Kultur
Der Automobilsektor ist ein wesentliches Stärkefeld der steirischen
Wirtschaft und sichert über 40.000 Arbeitsplätze. Die
Zukunft der Mobilität ist daher ein Leitthema in der Wirtschaftsstrategie
Steiermark 2020, mit der wir im Wirtschaftsressort
„Wachstum durch Innovation“ unterstützen. Sowohl steirische
Leitbetriebe wie AVL und Magna als auch KMU aus dem Zulieferbereich
sind international führend bei der Entwicklung von
alternativen Antriebssystemen. Ich unterstütze die e-mobilityconference
gerne, weil sie eine ideale Plattform ist, um die Innovationen
made in Styria zu präsentieren. Ich wünsche den
Veranstaltern viel Erfolg und den Besucherinnen und Besuchern
spannende Vorträge.
As the source of over 40,000 jobs, the automotive sector is one
of the mainstays of the Styrian economy. Therefore the future
of mobility is a guiding theme in Styria 2020 economic strategy,
which we support with the State Council’s “Growth Through
Innovation” program. Model Styrian companies such as AVL
and Magna as well as SMEs from the supply sector are international
leaders in the development of alternative fuel systems. I
am glad to support the E-Mobility Conference because it is an
ideal platform for the presentation of innovations made in Styria.
I wish the organizers a lot of success and hope our visitors
will enjoy the interesting lectures.
Lunghammer
Wohlgemut
Ing.
Josef
Herk
Präsident der
Wirtschaftskammer Steiermark
E-Mobility lautet das Stichwort. Es muss allerdings auch klar
sein, dass im Anwendungsbereich der Fokus im städtischen
Bereich liegt und im Massensegment die Elektrifizierung – zumindest
vorerst – von Hybrid- bzw. Range-Extender-Lösungen
dominiert wird. Darüber hinaus müssen wir ein transparentes
Infrastrukturangebot aufbauen, speziell was die Erreichbarkeit
von E-Tankstellen betrifft. Die WKO Steiermark unterstützt
sämtliche Bemühungen aktiv, um der E-Mobilität zu noch stärkerer
Akzeptanz zu verhelfen.
E-Mobility is the keyword. However, it also has to be clear that
the focus of its applications lies in the urban sector and electrification
in the mass segment is dominated by hybrid and range
extender solutions – at least for the time being. We have
to create a transparent infrastructure spectrum, especially with
regard to the accessibility of electrical charging stations. The Styrian
Chamber of Commerce actively supports all efforts in this
respect to help e-mobility achieve greater acceptance.
Mag. (FH)
Mario
Eustacchio
Vorstand Holding Graz –
Sparte Linien und Energie
Elektro-Mobilität ist nicht nur eine große Chance für eine neue,
moderne Form der individuellen Mobilität, sondern auch eine
Herausforderung für die heimische Wirtschaft. Mit innovativer
Spitzentechnologie und mit neuen Energie- und Mobilitätskonzepten
kann sich damit unsere Heimat am internationalen Markt
erfolgreich als dynamischer Wirtschaftsstandort profilieren.
Electromobility isn’t only a chance for new, modern form of
individual mobility, it is also a challenge for the Austrian economy.
Pioneering innovative and new energy and mobility
concepts can help our country successfully position itself as a
dynamic business location.
KK
Helge O. Sommer
Dipl.-Ing.
Wolfgang
Malik
Vorstandsvorsitzender
Holding Graz
Die Holding Graz nimmt bereits seit einiger Zeit in den Bereichen
E-Mobilität und alternativer Antriebstechnologien
eine Vorreiterrolle im regionalen Markt ein. Unser Fuhrpark
wird zunehmend auf E-Fahrzeuge umgestellt und ist die
e-mobility Graz GmbH als Betreiberin des Projekts „Graz Bike“ initiativ,
das u. a. über 200 Leihräder an 13 Standorten in Graz zur
Verfügung stellt. Testbetriebe von Hybrid- und Elektrobussen, die
aus den eigenen Fotovoltaik-Anlagen gespeist werden, bringen
zusätzlich wertvolle Erfahrungen.
Holding Graz has assumed a pioneering role in e-mobility and
alternative fuel technologies in the regional market. Our car park
now consists of e-vehicles and e-mobility Graz GmbH operates
the „Graz Bike” project initiative, which has made over 200 rental
bikes available at 13 locations in Graz. The trials with hybrid and
electric buses that are powered from our own solar panels have
also helped gather additional valuable experience.
Mag.
Barbara
Muhr
Vorstand Holding Graz –
Sparte Linien und Energie
E-Mobilität ist auch I-Mobilität, also intelligente Mobilität, die mittels
kombinierter Mobilitätsprodukte die Antwort auf die unterschiedlichen
Bedürfnisse und Wahlfreiheiten bei den Verkehrsmitteln
der NutzerInnen bietet. Dazu müssen im Gleichschritt auch die
Kommunikationsnetze dafür ausgebaut werden, denn Voraussetzung
für moderne multimodale Mobilität ist vernetzte Mobilität.
E-Mobility is equal to I-Mobility, meaning intelligent mobility
that provides an answer to different user needs and a freedom
of choice between means of transportation by offering mobility
products that can be combined as required. At the same time
communication networks have to developed, since mobility
networks are a prerequisite for modern, multi-modal mobility.

8 9
1. Tag, Mittwoch, 30. Jänner 2013
1 st day Wednesday 30/01/13
8:00–8:50 Registrierung & Tagungsfrühstück / Registration & Breakfast
9:00–9:10 Einleitung Moderator / Introduction
9:10–9:30 Interviews mit den anwesenden PolitikerInnen / Interviews with the attending politicians
9:30–9:40 Statement Bundesminister Berlakovich / Statement from federal minister Berlakovich
9:40–10:00 Auszeichnung der klima:aktiv mobil ProjektpartnerInnen / Award ceremony by the klima:aktiv partners
10:00–10:30 Keynote 1: CEO Mag. Dr. h.c. Monika Kircher (Infineon Technologies Austria AG)
10:30–11:00 Keynote 2: Jean-François Decaux (CEO JCDecaux)
11:00–11:30 Kaffeepause im Foyer Nord / Coffee break at Foyer North
11:30–13:15
14:30–16:30
16:30–16:50 Zusammenfassung aus den Sessions durch die Chairmen / Summary of the sessions by the chairmen
ab 17:00 Chill-out
Raum 1
SESSION 1
Alternative Antriebe
im Fokus
Focus on Alternative Fuels
German / English
Raum 2
SESSION 2
Umsetzungsplan
Elektromobilität
Electromobility
Implementation Plan
Raum 3
SESSION 3
Umweltschonende Antriebsformen in
der Citylogistik
Eco-friendly Fuel Forms
in City Logistics
13:15–13:35 Zusammenfassung der Sessions im Plenarsaal / Summary of the sessions at the assembly hall
13:35–14:30 Mittagspause – Networking / Lunchbreak – networking
Raum 1
SESSION 1
Range Extender Concepts
for EVs – Results of the EU
Project FUEREX
English
German / English
Raum 2
SESSION 2
Die Zellen der Zukunft in
der Anwendung
The Cells of the
Future in Use
German / English
German
Raum 3
SESSION 3
Smart Public Transportation –
Best Practises
German / English
2. Tag, Donnerstag, 31. Jänner 2013
2 nd day, Thursday 31/01/13
8:00–8:50 Registrierung & Tagungsfrühstück / Registration & Breakfast
9:00–9:15 Begrüßung der Gäste durch DI Robert Schmied, e-mobility Graz GmbH / Introduction
9:15–9:20 Interview mit Präsident Ing. Josef Herk / Interview
9:20–9:40 Keynote 1: Jim Saber (Vice-President NextEnergy, Detroit)
9:40–10:10 Keynote 2: Lars Thomsen (Gründer und Chief Futurist, future matters)
10:10–10:40 Kaffeepause im Foyer vor dem Konferenzsaal / Coffee break at Foyer near the conference hall
10:40–12:40
Raum 1
SESSION 1
Mobilität & Emotion – wie können
vernünftige E-Autos begeistern?
Mobility & Emotion: how can
sensible e-cars excite drivers?
Raum 2
SESSION 2
Smart City –
der Weg zur intelligenten Stadt
Smart City:
the road to intelligent cities
12:40–13:00 Zusammenfassung der Sessions im Plenarsaal / Summary of the sessions at the assembly hall
13:00–14:00 Mittagspause – Networking / Lunchbreak – networking
14:00–16:00
Raum 1
SESSION 1
Flotten und Carsharing modelle
im Praxistest
Fleet and car-sharing models in
practical tests
Raum 2
SESSION 2
Wie viel Design braucht
ein Elektrofahrzeug?
How much design does
an electric vehicle need?
16:00–16:10 Kaffeepause im Foyer vor dem Konferenzsaal / Coffee break at Foyer near the conference hall
16:10–16:30 Zusammenfassung aus den Sessions durch die Chairmen / Summary of the sessions by the chairmen
16:30–16:55 Keynote 3 : Prof. Dr.-Ing. Harry E. Hoster (TUM CREATE, Singapur)
16:55–17:20 Zusammenfassung der Veranstaltung „E-Deklaration“ durch DI Robert Schmied (e-mobility Graz GmbH)
Summary of the conference, „E-Declaration“ by DI Robert Schmied (e-mobility Graz GmbH)
ab 17:20 Schlussworte, Verabschiedung des Publikums / Closing address
Raum 3
SESSION 3
Wie viel grüne Energie haben
wir für die E-Mobilität?
How much green energy
do we have for e-mobility?
German German / English
German / English
German
German / English German / English
Raum 3
SESSION 3
CLEAN MOBILITY: Die Strategie der
180 ACstyria-Partner
CLEAN MOBILITY: The Strategy of
the 180 ACstyria-Partners

10 11
Keynote-
Speaker
An beiden Tagen wird der fachliche Teil der conference
von internationalen Keynote-Speakern
eröffnet. Sie geben einen umfassenden Einblick
in ihre jeweiligen Spezialthemen und somit einen
wesentlichen Input für die nachfolgenden
Sessions der conference.
Mittwoch, 30. Jänner 2013:
Monika Kircher
Jean-François Decaux
Donnerstag, 31. Jänner 2013:
Jim Saber
Lars Thomsen
Harry E. Hoster
International keynote speakers shall open
the specialized part of the conference on
both days. They shall offer a comprehensive
insight into their fields of expertise and thus
provide an important input for the following
conference sessions.
Wednesday, 30 January 2013:
Monika Kircher
Jean-François Decaux
Thursday, 31 January 2013:
Jim Saber
Lars Thomsen
Harry E. Hoster
Johannes Puch
CEO Mag. Dr. h.c.
Monika
Kircher
Infineon Technologies
Austria AG
Monika Kircher ist Vorstandsvorsitzende der Infineon Technologies
Austria AG und dort verantwortlich für Finanzen, Produktion,
Human Resources und IT. Sie studierte Wirtschaftswissenschaften
in Wien und Mexico City. Ab 1981 arbeitete sie beim
Österreichischen Informationsdienst für Entwicklungshilfe. Danach
war sie als freiberufliche Beraterin und Lehrbeauftragte
der Universität Klagenfurt tätig. 1991 würde sie Vizebürgermeisterin
der Stadt Villach, zuständig für Finanzen und Wirtschaft,
Personal, Kultur, Schule, Jugend und Frauen. Seit 2001 arbeitet
sie für Infineon Technologies Austria.
Monika Kircher is the Chairwoman of the Board of Infineon
Technologies Austria AG where she is responsible for finances,
production, human resources and IT. She studied economics
in Vienna and Mexico City and worked for the Austrian Information
Service for Development Politics as of 1981 before becoming
a freelance consultant and instructor at the University
of Klagenfurt. Kircher also served as the vice-mayor of Villach
beginning in 1991, where she was responsible for finances and
the economy, personnel, culture, schools, youth matters and
women. She has worked for Infineon Technologies Austria since
2001.
Keynote 1 Konferenzsaal 1 / 10:00–10:30
Conference hall 1 / 10:00–10:30
Gilles DACQUINN
Jean-François
Decaux
Vorstandsvorsitzender
des Konzerns JCDecaux
Jean-François Decaux ist Vorsitzender und Stv. CEO der JCDecaux
Gruppe, des weltweit zweitgrößten Unternehmens für
Außenwerbung und Stadtmöbel. Er ist der älteste Sohn des
Unternehmensgründer Jean-Claude Decaux und trat 1982 in
das Unternehmen ein. Er gründete die deutsche Tochtergesellschaft
und siedelte im Jahr 1990 nach London, wo er das Geschäft
in Großbritannien entwickelte. Im Anschluss wurden die
Märkte in Nord-, Mittel- und Osteuropa erschlossen. Als CEO
übernimmt er, in Zusammenarbeit mit internationalen Architekten
und Designern, eine aktive Rolle in der Gestaltung neuer
Designs und Services, wie dem weltweit erfolgreichen Fahr-
radmietsystem, das in über 60 Städten von der JCDecaux Gruppe
betrieben wird.
Jean-François Decaux is the Chairman and deputy CEO of the
JCDecaux Group, the world’s second largest provider of outdoor
advertising and street furniture. He is the oldest son of the
company’s founder, Jean-Claude Decaux, and joined the company
in 1982. He founded the German subsidiary and moved
to London in 1990, where he developed the group’s business
in Great Britain, before the company expanded into the north,
central and eastern European markets. As CEO, he plays an active
role in the creation of new designs and services along with
architects and designers such as the self-service bicycle systems
that have become a worldwide success operated by the JCDecaux
group in over 60 cities across the globe.
Keynote 2 Konferenzsaal 1 / 10:30–11:00
Conference hall 1 / 10:30–11:00

KK
12
Jim
Saber
Vizepräsident NextEnergy,
Detroit
Jim Saber ist der Vizepräsident von NextEnergy, einer NPO aus
Detroit, deren Ziel die Förderung alternativer Energietechnologien
ist. Sein Fokus ist die strategische Planung und Entwicklung,
um das Wachstum von NextEnergy in den verschiedenen
Sektoren der alternativen Energien zu fördern.
Jim Saber is the Vice President of NextEnergy, an NPO in Detroit
whose goal is the financing of alternative energy technologies.
His focus is on strategic planning and development to foster
the growth of NextEnergy in the various different sectors of
alternative energies.
Keynote 1 Konferenzsaal 1 / 9:20–9:40
Conference hall 1 / 9:20–9:40
FBP
Lars
Thomsen
future matters
Lars Thomsen ist Gründer und Chief Futurist der Denkfabrik „future
matters“ in Zürich und gilt als einer der einflussreichsten Trend-
und Zukunftsforscher im deutschsprachigen Raum. Er studierte in
Saarbrücken Informationswissenschaften, BWL und Politik. Seit
seinem 22. Lebensjahr berät er als selbständiger Unternehmer Firmen,
Konzerne, Institutionen und regierungsnahe Stellen in Europa
bei deren strategischer Innovations- und Zukunftsplanung.
Forschungsschwerpunkte von Lars Thomsen und seinem Team
sind: Die Zukunft der Arbeit, Entwicklungen in den Bereichen Energie
und Ressourcen, elektrische Mobilität, Unternehmenskultur,
Marketing und Medien sowie künstliche Intelligenz. Lars Thomsen
ist 44 Jahre alt und lebt mit seiner Familie in Zürich.
Lars Thomsen is the founder and Chief Futurist of the “future
matters” think-tank in Zurich. He is considered one of the
most influential trend and future researchers in the Germanspeaking
world. He studied information sciences, business studies
and political science in Saarbrücken. He has worked as
a freelance entrepreneur and consultant for innovation and
future planning for companies, corporations, institutions and
government-related entities in Europe since he was 22. The
focal points in the research of Lars Thomsen and his team lie
in the future of work and the fields of energy and resources,
electric mobility, company culture, marketing and media as well
as artificial intelligence. Lars Thomsen is 44 years old and lives
in Zurich with his family.
Keynote 2 Konferenzsaal 1 / 9:40–10:10
Conference hall 1 / 9:40–10:10
TUM CREATE
Prof. Dr.-Ing.
Harry E.
Hoster
TUM CREATE,
Singapur
Harry Hoster ist promovierter Physiker und hat eine Professur
für Elektromobile Stromspeicher an der Technischen Universität
München (TUM). Seit 2011 ist er Wissenschaftlicher Direktor
von TUM CREATE, einem Forschungszentrum der TUM in Singapur.
Gemeinsam mit der Singapurer Nanyang Technological
University wird dort die Elektromobilität in ihrer vollen Bandbreite
erforscht – vom Molekül bis zur Großstadt. Besondere
öffentliche Beachtung findet zurzeit die Entwicklung eines in
Technik und Design auf tropische Großstädte zugeschnittenen
Elektrotaxis.
Keynote 2 Konferenzsaal 1 / 16:30–16:55
Conference hall 1 / 16:30–16:55
13
Harry Hoster is a trained physicist and professor of electro-mobile
electrical battery technology at the University of Technology
Munich (TUM). He has been the Scientific Director of TUM
CREATE, a TUM research center in Singapore, since 2011. In
cooperation with Nanyang Technological University, Singapore,
the center’s research focuses on the full breadth of electromobility,
from a molecule to a large city. One project that has recently
received great public attention is the development of the
technology and design for electrical taxis to be used in major
cities in tropical climates.
Intelligent
umweltfreundlich
effizient
BMVIT:
Motor für Elektromobilität
in Österreich
Elektromobilität wird das österreichische Verkehrssystem
intelligenter, umweltfreundlicher und effizienter machen.
Der Schlüssel liegt in der Vernetzung: Das BMVIT begreift
Elektromobilität als Teil eines vernetzten Mobilitätssystems, das
öffentliche Verkehrsmittel mit umweltfreundlichen Fahrzeugen
im Individualverkehr kombiniert,
Mobilität mit effizienten erneuerbaren Energiequellen verknüpft
und somit ein intelligentes und intermodales Gesamtverkehrssystem
entwickelt.
Die österreichische Bundesregierung hat sich mit einer
gemeinsamen Strategie zum Ziel gesetzt, der Elektromobilität
technologieneutral zum Durchbruch zu verhelfen. Das BMVIT trägt
auf vielfältige Art und Weise dazu bei:
Die österreichische Verkehrspolitik setzt in der Praxis bereits auf
die Bahn als stärkste E-Mobilitätsflotte des Landes.
Das BMVIT unterstützt Forschung, Technologie und Innovation
für innovative Fahrzeugtechnologien und intelligente
Verkehrssysteme.
Mit der Finanzierung von Leuchtturmprojekten können wertvolle
Erkenntnisse zur Anwendung von Elektromobilität in der Praxis
Einschaltung
gewonnen werden.
www.bmvit.gv.at entgeltliche
Eine mehr als 100-jährige Erfahrung im Automobilbau und das umfassende
Leistungsspektrum des Unternehmens machen Magna Steyr zum weltweit
führenden, markenunabhängigen Engineering- und Fertigungspartner für
Automobilhersteller.
Unser umfangreiches Leistungsspektrum umfasst die vier Bereiche:
• Engineering:
Entwicklungsdienstleistungen bis zum Gesamtfahrzeug
• Fahrzeug-Auftragsfertigung:
Flexible Lösungen von Nischen- bis Volumenfertigung
• Tank- & Batteriesysteme:
Innovative Tank- & Batteriesysteme
• Dachsysteme:
Gesamtes Spektrum an Dachsystemen
Die Produktgruppe Fuel and Battery Systems mit Standorten in
Österreich, Deutschland, China und USA bietet ein breites Portfolio von
konventionellen Tanksystemen (aus Stahl, Kunststoff und Aluminium) bis
hin zu Batteriesystemen für den wachsenden Markt der Elektromobilität.
www.magnasteyr.com

14 15
1. Tag, Mittwoch, 30. Jänner 2013
1 st day Wednesday 30/01/13
8:00–8:50 Registrierung & Tagungsfrühstück / Registration & Breakfast
9:00–9:10 Einleitung Moderator / Introduction
9:10–9:30 Interviews mit den anwesenden PolitikerInnen / Interviews with the attending politicians
9:30–9:40 Statement Bundesminister Berlakovich / Statement from federal minister Berlakovich
9:40–10:00 Auszeichnung der klima:aktiv mobil ProjektpartnerInnen / Award ceremony by the klima:aktiv partners
10:00–10:30 Keynote 1: CEO Mag. Dr. h.c. Monika Kircher (Infineon Technologies Austria AG)
10:30–11:00 Keynote 2: Jean-François Decaux (CEO JCDecaux)
11:00–11:30 Kaffeepause im Foyer Nord / Coffee break at Foyer North
11:30–13:15
14:30–16:30
16:30–16:50 Zusammenfassung aus den Sessions durch die Chairmen / Summary of the sessions by the chairmen
ab 17:00 Chill-out
Raum 1
SESSION 1
Alternative Antriebe
im Fokus
Focus on Alternative Fuels
German / English
Raum 2
SESSION 2
Umsetzungsplan
Elektromobilität
Electromobility
Implementation Plan
Raum 3
SESSION 3
Umweltschonende Antriebsformen in
der Citylogistik
Eco-friendly Fuel Forms
in City Logistics
13:15–13:35 Zusammenfassung der Sessions im Plenarsaal / Summary of the sessions at the assembly hall
13:35–14:30 Mittagspause – Networking / Lunchbreak – networking
Raum 1
SESSION 1
Range Extender Concepts
for EVs – Results of the EU
Project FUEREX
English
German / English
Raum 2
SESSION 2
Die Zellen der Zukunft in
der Anwendung
The Cells of the
Future in Use
German / English
German
Raum 3
SESSION 3
Smart Public Transportation –
Best Practises
German / English
Session 1
Alternative Antriebe im Fokus
Verschiedene saubere Technologien versuchen
den Automobilmarkt als Alternativen zu den
fossil betriebenen Fahrzeugen zu erobern.
Welche Vorteile und Nachteile sind mit den
Technologien verbunden? Wie können die
unterschiedlichen Anforderungen an die Infrastruktur
vereint werden? Wer wird sich letztendlich
durchsetzen, und warum?
Focus on Alternative Fuels
Various clean technologies are currently vying
to be considered the winning alternative to
fossil-fuel-powered cars.
Which advantages and disadvantages are connected
to these technologies? How can the differing
demands they make on the infrastructure
be reconciled? Which will ultimately prevail and
why?
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
KK
Dipl.-Ing. Dr. techn.
Peter
Prenninger
Chairman
AVL List GmbH
Peter Prenninger ist Stv. Direktor für Forschung bei AVL und
für internationale Forschungskooperationen zuständig. Er studierte
Motorenbau an der TU Graz und arbeitete am Institut
für Mechanik an der Universität Innsbruck, wo er auch seinen
Doktortitel erhielt. In den nächsten Jahren setzte er seine Forschung
an den Universitäten von Kyoto und Peking als Erwin-
Schrödinger-Stipendiat fort. Seit 1989 arbeitet er in verschiedenen
Positionen für AVL.
Peter Prenninger is the deputy director of research at AVL, where
he is also responsible for international research cooperations.
He studied motor construction at the TU Graz and worked
at the Institute of Mechanic Engineering of the University of
Innsbruck, where he received his doctorate. He continued his
research studies over the next years at the Universities of Kyoto
and Peking as an Erwin Schrödinger scholar. He has worked at
AVL in different positions since 1989.
Session 1 Raum 1 / 11:30–13:15
Room 1 / 11:30–13:15

KK
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Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Dipl.-Ing. Dr.
Amela
Ajanovic
TU Wien – Institut für Energiesysteme
und Elektrische Antriebe
Amela Ajanovic ist Senior Researcher in der Energy Economics
Group ann der TU Wien. Sie studierte an der Technischen Universität
Wien Elektrotechnik und ist seit 2003 in der Energy
Economics Group tätig. Im November 2006 promovierte Amela
Ajanovic zur Dr. techn. im Bereich Energiewirtschaft. Aktuelle
Arbeitsschwerpunkte sind nachhaltige Energiesysteme, die Modellierung,
Szenarienerstellung, ökonomische und ökologische
Bewertung alternativer Kraftstoffe und Antriebssysteme. Sie
hat zu diesen Schwerpunkten mehr als 20 Papers in internationalen
Zeitschriften und Proceedings publiziert.
Alternative Kraftstoffe und alternative Antriebssysteme werden
als wichtiger Beitrag zur Reduktion der Treibhausgasemissionen
und zur Substitution fossiler Kraftstoffe breit diskutiert.
Allerdings ist die wirtschaftliche Konkurrenzfähigkeit
vor allem von Elektrofahrzeugen, Brennstoffzellenfahrzeugen,
Wasserstoff und Biokraftstoffen derzeit noch nicht erkennbar.
Darüber hinaus sind auch die ökologischen Aspekte – vor
allem von Biokraftstoffen der ersten Generation, aber auch
bei Strom und Wasserstoff aus fossilen Energieträgern – noch
Gegenstand heftiger Diskussionen.
Amela Ajanovic is a senior researcher in the Energy Economics
Group at the TU Vienna. She studied electrical engineering at
the Vienna University of Technology and has worked in the Energy
Economics Group since 2003. Amela Ajanovic received her
doctorate in the field of energy economics in November 2006.
The focal points of her current work are sustainable energy systems,
modeling, scenario generation, as well as the economic
and ecological assessments of alternative fuels and power systems.
She has written over 20 papers in international periodicals
and proceedings on these topics.
Alternative fuels and alternative power systems are broadly
discussed as important contributions to the reduction of the
greenhouse emissions and the substitution of fossil fuels. However,
the economic competitiveness, especially of electrical
vehicles, fuel cell vehicles, hydrogen and biofuel-powered vehicles
has not yet been achieved. Ecological aspects should
also be taken into account, especially concerning first-generation
biofuels. However, electrical power and hydrogen from
fossil energy sources are still the object of heated discussions
as well.
KK
Dipl.-Ing.
Helmut
Brunner
Session 1 Raum 1 / 11:30–13:15
Room 1 / 11:30–13:15
Institut für Fahrzeugtechnik FTG,
Graz
Helmut Brunner absolvierte das Diplomstudium Maschinenbau
an der Technischen Universität Graz. Seit März 2012 ist er als
Dissertant am Institut für Fahrzeugtechnik an der TU Graz tätig.
Den Schwerpunkt seiner Untersuchungen bildet die zukünftige
individuelle Mobilität in Ballungszentren.
Der Beitrag beschäftigt sich mit einer Analyse von Anforderungen
an Personenkraftwagen für urbane Individualmobilität
und mit einem Vergleich mehrerer am Markt erhältlicher Antriebstechnologien
und Fahrzeugkonzepten hinsichtlich ihres
Energiebedarfs in vorgegebenen Fahrzyklen. Aus Erhebungen
bezüglich des Mobilitätsverhaltens im individuellen Personenverkehr
und die anschließend durchgeführten Messfahrten
im Großraum Graz konnten Randbedingungen für zukünftige
Fahrzeugkonzepte erarbeitet werden. Diese Randbedingungen
berücksichtigen Herausforderungen hinsichtlich Kundenanforderungen,
wie Platzbedarf und Reichweite, und technologische
Aspekte, wie den Energie- und Ressourcenverbrauch
sowie klimarelevante Emissionen.
Helmut Brunner completed his degree studies in mechanical
engineering at the Graz University of Technology. He is currently
a doctorate student at Institute of Automotive Engineering,
where he has also worked since March 2012. His research
concentrates on future individual mobility in highly populated
areas.
The focus is on an analysis of the demands made of passenger
cars for individual urban mobility and a comparison of
the numerous different energy supply technologies and vehicle
concepts available on the market in terms of their energy
requirements in predefined driving cycles. Framework conditions
for future vehicle concepts can be defined on the basis
of studies of mobility behavior in individual urban transport
and subsequent measurement runs carried out in the greater
Graz area. These framework conditions take challenges such
as customer needs, including space requirements and range,
as well as technological aspects such as energy and resource
consumption and climate relevant emissions into account.
KK
Dipl.-Ing. (FH)
Mathias
Deiml
AVL Software and Functions GmbH,
Regensburg
Mathias Deiml ist Leiter des technischen Zentrums für E-Mobilität
bei AVL. Er studierte Elektrotechnik an der Unversität Regensburg
und arbeitete danach für Siemens Automotive, wo
er später Program Manager für Chassiselektronik wurde. 2002
wechselte er innerhalb des Siemens Konzerns als Teamleiter in
die Abteilung für Hybrid-E-Fahrzeuge.
Der Kundenwunsch nach sportlichen Fahrzeugen wird auch
bei zukünftigen, vollelektrischen Fahrzeugkonzepten anhalten.
Zur Darstellung von Antriebsleistungen über 100 kW sind
bei Speichernennspannungen um etwa 350 Volt, welche bei
Verwendung von 600-Volt-IGBTs üblich sind, Ströme >> 300
Ampere nötig. Dieser Strom muss von den Batteriezellen, Leistungselektronik,
Kabeln und Stecker getragen werden. Trotz
erheblicher Entwicklungsfortschritte bleibt die Strombelastung
in diesen Komponenten der auslegungs- bzw. kostenbestimmende
Faktor. Als eine Möglichkeit zur Auflösung dieses Zielkonfliktes
realisierte die AVL erstmals ein Elektrofahrzeug auf
Basis des Mercedes-C-Klasse-Coupès mit deutlich angehobener
System- und Speicherspannung.
Mathias Deiml is the head of the technical center for e-mobility
at AVL. He studied electrical engineering at the University of
Regensburg before working for Siemens Automotive, where he
later became the Program Manager for chassis electronics. He
took on new responsibilities within the Siemens group in 2002
when he became the Team Leader of the department of hybrid
electric vehicles.
Customer demand for sports cars shall continue to exist as
future fully electric vehicle concepts are developed. Powertrain
performance that surpasses 100 kw requires currents
of over 300 Amperes generated at a rated voltage about
350 volts - common when connected to 600-volt IGBTs. This
electricity has to be supplied by battery cells, performance
electronics, cables and plugs. Despite considerable progress
achieved in the development of these components, they remain
the defining specification and cost factor. As a possible
solution to these conflicting goals, AVL developed its first
electric vehicle based on the Mercedes C-Class Coupé with
markedly improved system and storage voltage.
Wolfgang Wachmann / VIRTUAL VEHICLE
Dipl.-Ing.
Günter
Lang
Bereichsleiter „Thermo- & Fluid Dynamics“
Kompetenzzentrum – Das virtuelle Fahrzeug,
Forschungsgesellschaft mbH, Graz
Günter Lang leitet den Forschungsbereich Thermo- & Fluid Dynamics
am VIRTUAL VEHICLE Forschungszentrum in Graz.
Nach seinem Maschinenbau-Studium an der TU Graz war er als
Entwicklungsingenieur für die AVL List GmbH tätig. Seit 2003
arbeitet er für das VIRTUAL VEHICLE Forschungszentrum, u. a.
im Bereich Klimatisierung sowie als Gruppenleiter ‚Thermisches
Management und 1D-Simulation‘. Im Rahmen einer zweijährigen
Vor-Ort-Tätigkeit bei Audi in Ingolstadt wirkte Günter Lang
im Bereich Simulation/Energiemanagement an der Entwicklung
von Hybrid- und Elektrofahrzeugen mit.
Aufgrund des großen Gesamtanteils der Batterie am Elektrofahrzeug
ist die Optimierung der Batteriegröße in Hinblick
auf den Energieverbrauch von entscheidender Bedeutung.
OEMS dazu verfügen über eine breite Datenbasis, die für kleine
und mittlere Unternehmen nicht zu Verfügung steht. In
einem Forschungsprojekt werden daher Fahrprofile von 15
verschiedenen Fahrzeugen über mindestens ein Jahr unter
den unterschiedlichsten klimatischen Bedingungen erhoben
und in geeigneter Form ausgewertet, um diese Daten österreichischen
Unternehmen zur Verfügung zu stellen.
Günter Lang is in charge of the Thermo- & Fluid Dynamics department
at the VIRTUAL VEHICLE research center in Graz.
After studying mechanical engineering at the TU Graz, he worked
at AVL List GmbH as a development engineer. He has worked at
the VIRTUAL VEHICLE research center since 2003, where he concentrates
on air conditioning systems, and serves as the Group
Leader for thermal management and 1-D simulation. As part of a
two-year program at Audi in Ingolstadt, Günter Lang worked on
Simulation/Energy Management projects and cooperated with
Audi on the development of hybrid and electric vehicles.
Due to the large overall space requirements of batteries in
electric vehicles, the optimization of battery size is of decisive
importance in terms of energy consumption. OEMs possess
a broad basis of data for this purpose that is not available
to small and medium sized companies. As part of a research
project, the driving profiles of 15 different vehicles were evaluated
under different climatic conditions and correspondingly
assessed. The data was then made available to Austrian
companies.

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Session 2
Umsetzungsplan E-Mobilität
Die Markteinführung der ersten serienmäßig
hergestellten Elektrofahrzeuge hat in den letzten
Jahren stattgefunden. Nun muss Ladeinfrastruktur
geschaffen und alles getan werden,
damit die Elektromobilität reibungslos
funktionieren kann. In Car-Sharing-Projekten
und Firmenfuhrparks werden bereits die ersten
Erfahrungen mit der Anwendung der Elektrofahrzeuge
gemacht. Was kann man aus diesen
Erfahrungen lernen und sich für die Zukunft zu
Nutze machen?
Electromobility
Implementation Plan
The market introduction of the first massproduced
electrical vehicles took place over
the last few years. Now a charging infrastructure
has to be created and everything has to
be done for electromobility to work without
hindrances. Car-sharing projects and company
car parks are already taking the first steps in
gathering experience with the use of electric
vehicles. What can be learned from these efforts
and said in the future?
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
KK
Prof. Ing. Dr.
Robert
Kremlicka
Chairman
Vizepräsident von A.T.
Kearney Inc. Chicago
Seit 1998 ist Prof. Ing. Mag. Dr. Robert Kremlicka Vice President
von A.T. Kearney Inc., Chicago, einem der weltweit größten Beratungsunternehmen,
und führender Experte auf den Gebieten
Strategie, Organisation und Business Transformation. Er berät
Vorstände großer Unternehmen aus Branchen wie Automobil,
Finanzinstitutionen, Telekom, Energiewirtschaft, Transport,
Handel, erzeugende Industrie, aber auch die öffentliche Hand
und Non-Profit-Organisationen in der Region Zentraleuropa.
Als Geschäftsführer hat Kremlicka die Wiener Tochtergesellschaft
gegründet und in kurzer Zeit zu einem der führenden
Beratungsunternehmen in Österreich entwickelt. 2005 beteiligte
er sich am internationalen Management Buy-out und ist seitdem
Partner des globalen A.T. Kearney-Netzwerkes. Vor seiner
Beraterlaufbahn war Kremlicka als Vorstand und Geschäftsführer
in führenden Unternehmen der Automobil-, Engineering-
und Telekomindustrie im In- und Ausland tätig.
Robert Kremlicka has been the vice-president of A.T. Kearney
Inc., Chicago, one of the largest consulting companies in the
world and a leader in the fields of strategy organization and
business transformation since 1998. He advises the boards of
major companies in the automotive, finance, telecom, energy,
transport and commercial as well as production sectors. He has
also advised public institutions and non-profit organizations in
the central European region. As managing director, Kremlicka
founded a subsidiary in Vienna and quickly developed into a
leading consulting company in Austria within a very short time.
He took part in an international management buyout in 2005
and has since become a partner in the global A.T. Kearney network.
Before becoming a consultant, Kremlicka was a board
member and managing director in leading companies in the
automotive, engineering and telecom industry in Austria and
abroad.
Session 2 Raum 2 / 11:30–13:15
Room 2 / 11:30–13:15
Wilke
Dipl.-Ing.
Heimo
Aichmaier
Geschäftsführer
Austrian Mobile Power
Heimo Aichmaier ist Geschäftsführer der Austrian Mobile Power.
Austrian Mobile Power vereint als The e-mobility alliance
Österreichs Spitzenrepräsentanten aus den führenden Technologieunternehmen
Österreichs. Bis 2012 war er als Koordinator
der Elektromobilität im Bundesministerium für Verkehr, Innovation
und Technologie für die strategische Entwicklung, Steuerung
und Integration von Maßnahmen und Aktivitäten der E-
Mobilität in das österreichische Verkehrssystem zuständig.
Um die Etablierung von Elektromobilität nachhaltig voranzutreiben,
bedarf es neben Ideen- und Informationsaustausch
auch der gebündelten Kraft führender Unternehmen. Attraktive
Rahmenbedingungen leisten einen wertvollen Beitrag für
zukunftssichere Investitionen in Österreich. Diese gilt es rasch
zu gestalten. Mit der Kompetenz 34 österreichischer Spitzenunternehmen
führt die Austrian Mobile Power als The e-mobility
alliance Österreichs die Implementierung der Elektromobilität
voran. Produkte, Dienstleistungen und Lösungen dieser
führenden Unternehmen generieren und sichern Wertschöpfung,
Know-how und Spitzentechnologie aus Österreich.
Heimo Aichmaier is the managing director of Austrian Mobile
Power. Austrian Mobile Power brings together representatives
from Austria’s leading technology companies to create the Austrian
e-mobility alliance. He was the coordinator for electromobility
in the Ministry of Transport, Innovation and Technology
until 2012, where he was responsible for the strategic development,
steering and integration of measures and activities concerning
e-mobility in the Austrian transport system.
The united power of leading companies along with the exchange
of ideas and information is necessary to sustainably
advance the establishment of electric mobility. Attractive
framework conditions make a valuable contribution to generating
investments that shall also be secure in the future.
Such conditions need to be created as fast as possible. The
competence of 34 leading Austrian companies puts the Austrian
Mobile Power e-mobility alliance in a position to lead
the implementation of electromobility in Austria. Products,
services and solutions from these leading companies generate
and ensure added value, know-how and ground breaking
technology from Austria.
KK
Dr.
Daphne
Frankl-Templ
Bundesministerium für Verkehr,
Innovation und Technologie
Daphne Frankl-Templ ist seit September 2009 Koordinatorin für
Elektromobilität im Bundesministerium für Verkehr, Innovation
und Technologie. Sie studierte Rechtswissenschaften an der Universität
Wien und besuchte danach den postgradualen Lehrgang
für politische Öffentlichkeitsarbeit der Universität Wien. Von
2005 bis 2008 arbeitete sie in verschiedenen Rechtsanwaltskanzleien.
Danach war sie als parlamentarische Mitarbeiterin des
liberalen Forums, Trainee bei der Österreichischen Industriellenvereinigung
und für die Siemens AG Österreich tätig.
Das bmvit investiert seit Langem in die angewandte Forschung
und Entwicklung im Bereich innovativer Fahrzeugtechnologien.
Dies mit dem Fokus Integration innovativer
Technologien für E-Fahrzeuge und E-Infrastrukturen in ein
umweltfreundliches effizientes Gesamtverkehrssystem. Wegbereiter
dafür sind die bereits etablierten Leuchtturmprojekte.
Darüber hinaus geht es verstärkt um ordnungspolitische Rahmenbedingungen
zur Orientierung und Umsetzung einheitlicher
nationaler Mindestanforderungen bei Planung, Errichtung
und Betrieb von E-Mobilitäts-Lösungen.
Daphne Frankl-Templ has been the coordinator of electromobility
at the Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology
since September 2009. She studied law and attended
a postgraduate program for political public relations work at
the University of Vienna. Frankl-Templ worked for different legal
firms from 2005 to 2008 before becoming a parliamentary staff
member of the Liberales Forum political party. She was also a
trainee at the Federation of Austrian Industries and also worked
for Siemens AG Austria.
The Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology
(BMVIT) has invested in the applied research and development
of innovative vehicle technologies for a long time. The
focus has been on the integration of innovative technologies
for e-vehicles and e-infrastructure in an eco-friendly, efficient
overall transport system. Flagship projects have already been
established to lead the way. Beyond these initiatives, greater
stress should be placed on organizational-political framework
conditions that serve for orientation and the implementation
of uniform national minimum requirements for the planning,
construction and operation of e-mobility solutions.

www.ludwig-rusch.com
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Mittwoch 30. 01. 2013
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Mag.
Barbara
Putzi-Schmid
Bundesministerium für Wirtschaft,
Familie und Jugend
Barbara Putzi-Schmid leitet seit 2008 die Abteilung Nachhaltige
Wirtschaftsentwicklung im Bundesministerium für Wirtschaft,
Familie und Jugend. Im Mittelpunkt ihrer Aufgaben stehen Fragen
und Aspekte zur Gestaltung eines zukunftsfähigen Wirtschaftssystems,
sowie die Forcierung von Öko-Innovationen
und Umwelt- und Energietechnologien. Seit 2010 koordiniert
sie die Aktivitäten des Ministeriums im Bereich nachhaltiger
Mobilität und Elektromobilität.
Die Fahrzeuge werden immer effizienter. Dabei spielt die zunehmende
Elektrifizierung des Antriebsstrangs eine zentrale
Rolle. Die aktive Teilnahme an dieser Technologieentwicklung
ist daher für ein Zulieferland wie Österreich von großer Bedeutung.
Elektromobilität aus Österreich bietet für den Wirtschaftsstandort
eine große Chance, um sich weiterhin mit
innovativer Spitzentechnologie erfolgreich im internationalen
Markt zu positionieren.
Barbara Putzi-Schmid has been in charge of the Department
of Sustainable Economical Development in the Federal Ministry
for of the Economy, Family and Youth since 2008. At the
heart of her responsibilities lie the issues and aspects related to
economic systems for the future as well as support for eco-innovations,
the environment and energy technologies. She has
coordinated the ministry’s activities in the field of sustainable
mobility and electromobility since 2010.
Vehicles are becoming more and more efficient. The increasing
electrification of powertrains plays a central role in
this development. The active participation in this technology
development is of great importance for an industry-supplying
country such as Austria. Electromobility from Austria is a
great opportunity for the country to continue to position
itself in the international market with trailblazing innovative
technology.
Michael Deckbar
Dr.
Peter
Sallandt
Session 2 Raum 2 / 11:30–13:15
Room 2 / 11:30–13:15
Leiter Gemeinsame Geschäftsstelle
Elektromobilität der Bundesregierung
Deutschland – GGEMO
Peter Sallandt ist Leiter der Gemeinsamen Geschäftsstelle Elektromobilität
der Bundesregierung (GGEMO). Er studierte bis
1982 VWL an der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster
und der Universität Paris IX Dauphine. Danach war er als
wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Siedlungs- und
Wohnungswesen der WWU Münster tätig. Von 1987 bis 2011
nahm er verschiedene Aufgaben als Referent bzw. Referatsleiter
im Bundesbau- bzw. Verkehrsministerium und im Bundeskanzleramt
wahr.
Das Regierungsprogramm Elektromobilität in Deutschland
vom Mai 2011 wird Schritt für Schritt erfolgreich umgesetzt.
Neben einer intensiven finanziellen Förderung von Forschung
und Entwicklung wurden zum Beispiel mit den Schaufenstern
Elektromobilität und den Leuchtturmprojekten zwei zusätzliche
innovative FuE-Instrumente eingeführt.
Weitere Kernelemente des Regierungsprogramms sind steuerliche
Anreizmechanismen, nichtmonetäre Anreize und öffentliche
Beschaffungsprogramme. Auch hier wurden wichtige
Fortschritte erzielt.
Peter Sallandt is the head of the German Federal Government
Joint Unit for Electric Mobility (GGEMO). He studied economics
at Wilhems University in Münster, Westphalia, Germany until
1982 and at IX Dauphine University in Paris. Afterwards, he
worked as scientific staff member at the Institute of Spatial and
Housing Economics at WWU Münster. He was responsible for
various different tasks as both a consultant and department
head at the Federal Construction Division, The Ministry of
Transport and the Federal Chancellery from 1987 to 2011.
The German government electromobility program passed in
May 2011 is being implemented successfully, step by step.
After the extensive financial subsidization of research and
development, two additional innovative R&D instruments
were introduced after the electromobility showcase and two
flagship projects.
Other core elements of the government program include tax
incentives, non-monetary incentives and public procurement
programs, which have also led to important progress.
KK
Dipl.-Ing.
Robert
Thaler
Lebensministerium
Robert Thaler ist zuständig für die Konzeption und Koordination
von Modellprojekten, Plänen und Programmen wie den
klima:aktiv mobil Programmen für Mobilitätsmanagement, das
Förderprogramm für alternative Antriebe und Elektromobilität
und weitere. Er studierte Bauingeneurswesen/Verkehrswesen
und Verkehrswirtschaft an der TU Wien und ist seit 1994 Leiter
der Abteilung Verkehr, Mobilität, Siedlungswesen und Lärm im
Lebensministerium.
Das Lebensministerium setzt aktive Impulse zur Förderung
von Elektromobilität mit erneuerbaren Energien als Beitrag zu
Klimaschutz, umweltfreundlicher Mobilität und als Chance für
den Umwelt- und Wirtschaftsstandort Österreich.
Robert Thaler is responsible for the conception and coordination
of model projects, plans and programs such as the klima:aktiv
mobil program for mobility management, the subsidy program
for alternative fuel and electrical mobility and others. He studied
civil engineering/transportation studies and transport economics
at the TU Vienna and has been the head of the Department of
Transport, Mobility, Settlements and Noise at the Ministry of Life
since 1994.
The Ministry of Life actively provides impulses for the subsidization
of electromobility with renewable energy as a contribution
to climate protection, eco-friendly mobility and as
a change for Austria as an environmental location and business
site.

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Session 3
Umweltschonende
Antriebsformen in der Citylogistik
Die Anstrengungen, Emissionen zu reduzieren
und die Umweltbelastung durch den Verkehr
zu senken, betreffen nicht nur den Individualverkehr.
Auch öffentliche Verkehrsflotten werden
seit einiger Zeit mit umweltfreundlichen
Fahrzeugen ausgestattet. Diese Unternehmen
mit meist großen und flexiblen Flotten eignen
sich hervorragend, um Erfahrungen in der Anwendung
alternativer Antriebe zu sammeln,
da bei ihnen Betrieb, Wartung und Instandhaltung
bei hohen Belastungen zusammenkommen.
Wie kann der öffentliche Verkehr in Zukunft
noch smarter werden? Was tun Städte schon
heute, und welche Möglichkeiten bieten sich
ihnen noch?
Eco-friendly Fuel Forms
in City Logistics
The efforts to curb emissions and reduce the
strain on the environment caused by transport
and transit systems are not only limited to individual
personal transport. Public transport
fleets have also been equipped with eco-friendly
vehicles for some time. These companies,
which generally have large, flexible fleets
are very well suited to gather experience with
the use of the alternative fuel sources since
their operations, service and maintenance
cycles are subject to heavy use and loads.
How can public transport become even smarter
in the future? What do cities do today and
which possibilities do they still have?
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
VIF
Dr.
Jost
Bernasch
Chairman
Session 3 Raum 3 / 11:30–13:15
Room 3 / 11:30–13:15
Kompetenzzentrum – Das virtuelle
Fahrzeug, Forschungsgesellschaft mbH
Jost Bernasch ist seit 2004 Geschäftsführer des Kompetenzzentrums
„Das virtuelle Fahrzeug“, Graz, Österreich. Das Forschungszentrum
beschäftigt 180 Mitarbeiter mit einem Umsatz
von 18 Millionen Euro. Bernasch promovierte an der Universität
München und Dortmund zum Thema Echtzeitbildverarbeitung
zur Fahrzeugumfelderfassung (Fahrerassistenzsysteme). Danach
war er als Projektmanager und Leiter der Fahrsimulation
bei BMW München tätig. Dr. Jost ist seit 2001 Mitglied im
Steering Committee der International Driving Simulation Conference
(DSC), seit 2008 Gründer und Vorsitzender des Grazer
Symposiums Virtuelles Fahrzeug (GSVF) und seit 2010 Vorsitzender
des International Styrian Noise, Vibration & Harshness
Kongress (ISNVH) in Zusammenarbeit mit SAE.
Jost Bernasch has been the Managing Director of the Virtual
Vehicle Competence Center in Graz, Austria since 2004. The research
center has developed over time and now employs over
180 staff and generates turnover of around 18 million euros.
He graduated from the University of Munich and Dortmund
with work on the subject of real time image processing for vehicle
surroundings caption (vehicle assistance systems). Later he
was a project manager and head of driving simulation at BMW
Munich. Jost Bernasch has been a member of the Steering
Committee of the International Driving Simulation Conference
(DSC) since 2001, and has been the founder and Chairman of
the Graz Virtual Vehicle Symposium (GSVF) since 2008. He has
also served as the chairman of the International Styrian Noise,
Vibration & Harshness Congress (ISNVH) in cooperation with
SAE since 2010.
Bombardier
Jérémie
Desjardins
Projektleiter, PRIMOVE,
Bombardier Transportation, Berlin
Jérémie Desjardins begann seine Karriere als Managementberater
und leitete in diesem Rahmen diverse Restrukturierungsprojekte.
Seit 2006 ist Herr Desjardins für Bombardier Transportation
Frankreich tätig und startete zunächst in der Division
Services als Marketing Manager für den europäischen Markt. In
2007 übernahm er die Position des Verkaufsleiters für Deutschland
in Berlin. In 2008 avancierte er zum Geschäftsleiter mit
dem Verantwortungsbereich der Kundendienststelle „After
Sales“. Im April 2010 wurde Herr Desjardins zum Leiter der
Geschäftseinheit der neuen Induktion Technologie PRIMOVE
ernannt. Der Fokus liegt hierbei auf dem Bus- und Automobilsektor.
Herr Desjardins etabliert seither die Kommerzialisierung
weltweit.
Das PRIMOVE System befreit die E-Mobilität aus den Zwängen
von Kabeln, Leitungen sowie Steckern und basiert auf
induktiver Energieübertragung bzw. Ladetechnik. Es ermöglicht
allen Elektrofahrzeugen kabellose Aufladung entweder
in Bewegung (dynamische Aufladung) oder im Ruhezustand
(statische Aufladung), ohne die Fahrgewohnheiten und die
Reisezeiten zu beeinflussen.
Jérémie Desjardins began his career as a management consultant
and was responsible for various restructuring projects in
this capacity. He has worked for Bombardier Transportation,
France since 2006, where he began as the marketing manager
in the Division Services for the European market. He became
the head of sales in Germany based in Berlin in 2007. In 2008
Desjardins took charge of the “After Sales” department and in
April 2010 he was promoted to head of PRIMOVE, the new
induction technology business unit. The focus lies on the bus
and automotive sector. Jérémie Desjardins has been in charge
of commercializing PRIMOVE at a worldwide level since then.
The Primove system is based on inductive energy supply and
charging technology and frees e-mobility from the constrictions
of cables, lines and sockets. It makes cable-free charging
for all electric vehicles while in motion (dynamic charging)
or stationary (static charging) without affecting driving
habits and/or travel times.
KK
Dipl.-Ing.
Sebastian
Dirk
Proton Motor Fuel Cell GmbH
Sebastian Dirk studierte an der Universität Paderborn Ingenieurinformatik
mit dem Schwerpunkt Elektrotechnik. Im Rahmen
des Studiums schrieb er bei Infineon Technologies in München
seine Diplomarbeit im Bereich Prozessorentwicklung mit
dem Schwerpunkt auf VHDL-Programmierung. Seit 2006 ist
er bei der Firma Proton Motor tätig. Zunächst war er für die
Entwicklung und Umsetzung der Regelungs- und Steuerungstechnik
der Brennstoffzellensysteme verantwortlich. Im April
2012 wechselte Sebastian Dirk in den Vertrieb und übernahm
dort sofort die Verantwortung für den Vertrieb sowie das Produktmanagement.
Durch die politischen Forderungen, immer mehr CO 2 einzusparen,
gewinnen Nullemissionsantriebe für den innerstädtischen
Nutz- und Personenverkehr immer mehr an Bedeutung.
Mit der Batterie alleine können oft die Anforderungen an
Reichweite, Einsatzdauer und Komfort nicht erfüllt werden,
wohl aber mittels Brennstoffzellen-Hybridsystemen.
Sebastian Dirk studied engineering informatics with a specialization
on electrical engineering at the University of Paderborn.
He wrote his degree thesis at Infineon Technologies in Munich
on the subject of processor development with a stress on VHDL
programming. He has worked at Proton Motor since 2006. He
was initially responsible for the development and implementation
of regulation and steering technology fuel cell systems. In
April 2012, Sebastian Dirk changed to the sales sector, where
he was immediately put in charge of sales and product management.
Due to the increasing political demand for CO 2 reductions,
zero-emission power systems are being given ever-greater importance
in inner-city utility and commuter transportation.
Batteries alone are often not capable of fulfilling range, period
of use and comfort requirements. Fuel cell-hybrid systems
can meet these demands.

KK
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Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Dipl.-Ing.
Roland
Ehniß
Roland Ehniß ist Seniorvizepräsident der MAN Truck & Bus AG,
wo er für Innovationsmanagement und Forschung, Entwicklung
und Hybrid-Technologien verantwortlich ist. Davor arbeitete
er in verschiedenen Positionen für die Porsche AG, Siemens
Automotive und Bosch.
Alternative Antriebe werden auch in der Nutzfahrzeugbranche
immer wichtiger. MAN ist überzeugt, dass die Hybridtechnologie
zukünftig eine tragende Rolle einnehmen wird.
Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs bietet Lösungspotential
für eine wesentliche Herausforderung der Nutzfahrzeugbranche:
Kraftstoff- und Emissionsreduzierung. Diese Chance
will genutzt werden, schließlich steigen die Kraftstoffpreise
immer weiter an. Gleichzeitig werden die Abgasnormen immer
strenger, und in den nächsten Jahren werden weitere
Gesetzesinitiativen erwartet. Dem großen Ziel, die CO 2 -Belastung
für Mensch und Umwelt deutlich zu reduzieren folgt
die Notwendigkeit, die Elektrifizierung des Antriebsstrangs
weiter voranzutreiben.
Roland Ehniß is a senior vice-president at MAN Truck & Bus AG,
where he is responsible for innovation management and research
and development as well as hybrid technologies. Before
coming to MAN, he worked at Porsche AG, Siemens Automotive
and Bosch.
Alternative fuel systems are also becoming increasingly more
important in the utility vehicle industry. MAN is convinced
that hybrid technology will assume a leading role in the future.
Powertrain electrification offers a potential solution for
one of the major challenges the utility vehicle sector faces:
fuel and emissions reductions. This chance should be used
since fuel prices continue to rise. At the same time, emissions
standards are becoming ever more strict and more legislation
initiatives can be expected in the coming years. The need to
pursue the electrification of powertrains is in line with the
overarching goal of reducing the strain for humans and the
environment caused by CO 2 emissions.
Mizerski
Małgorzata
Olszewska
Małgorzata Olszewska ist Global Director Sales & Marketing der
Solaris Bus & Coach S.A. wo sie auch im Vorstand sitzt. Sie steht
den Bereichen Vertrieb, Angebotsvorbereitung, Marketing sowie
den ausländischen Vertriebstochtergesellschaften vor. Seit
2004 ist Małgorzata Olszewska im von ihren Eltern geführten
und in Familienbesitz befindlichen Unternehmen Solaris Bus &
Coach tätig. Um einen Einblick in sämtliche Facetten von Herstellung
und Vertrieb von Solaris-Bussen zu erhalten, war sie im
Stammwerk Bolechowo unter anderem in Produktion, Qualitätskontrolle,
Export und Marketing tätig.
Elektrische Antriebe garantieren nachhaltige und zukunftsfähige
Mobilität. Die freizügige Energieerzeugung und der insbesondere
gegenüber Verbrennungsmotoren deutlich bessere
Wirkungsgrad sorgen für effiziente Nutzung vorhandener und
verfügbarer Ressourcen. Gleichzeitig ist die Fahrt leise und vor
Ort emissionsfrei, was die Lebensqualität erhöht und Stadtstraßen
zu Flanierzonen werden lässt. Besonders konsequent
lässt sich Elektromobilität im öffentlichen Verkehr umsetzen, wo
feste Routen Planungssicherheit für die Energiezuführung ermöglichen
und der Energiebedarf pro Person besonders gering ist.
Małgorzata Olszewska is the Global Director of Sales & Marketing
of Solaris Bus & Coach S.A., where she also serves on the
board. She is in charge of sales, bid preparation, marketing and
foreign sales subsidiaries. Małgorzata Olszewska has worked
for Solaris Bus & Coach, which is owned and run by her family
since 2004. She worked at the main company plant in Bolechowo,
where she had the opportunity to gather experience in
the fields of production, quality control and marketing while
gaining insights in the company’s production and sales.
Electrical fuel systems guarantee sustainable mobility for the
future. The wide range of energy generation possibilities and
the clearly superior effectiveness in comparison to combustion
engines ensures the efficient use of existing and available
resources. At the same time, the traveling experience is quiet
and emission-free, which improves the quality of life and turns
city streets into promenades. Electromobility is particularly suitable
for public transport, where fixed routes make reliable
energy supply planning possible and energy consumption per
person is especially low.
Session 3 Raum 3 / 11:30–13:15
Room 3 / 11:30–13:15
Ulrich
Piotrowski
KK
Leiter Innovation Management,
Vorstand Vertrieb & Marketing,
EvoBus GmbH,
MAN Truck & Bus AG Solaris Bus & Coach S.A.
Mannheim
Daimler
Ulrich Piotrowski ist bei der EvoBus GmbH für die Markteinführung
von Hybridomnibussen verantwortlich. Er studierte bis
1994 Maschinenbau an der UniBw München. Danach arbeitete
er bei Mercedes-Benz, bevor er im Jahr 2001 zur EvoBus GmbH
stieß, wo er bis heute verschiedene Funktionen bekleidete.
Rekordpreise für Kraftstoffe und die Belastung der Umwelt
haben zu einem Umdenken in Sachen Mobilität geführt. Es
wird seit einiger Zeit nach sauberen Alternativen gesucht, und
diese werden, zum Beispiel bei EvoBus, auch gefunden. Die
Markteinführung erster alternativ betriebener Transportsysteme
hat längst stattgefunden, und es wurden dabei einige
interessante Erkentnisse gewonnen!
Ulrich Piotrowski is responsible for the market launch of hybrid
omnibuses at EvoBus GmbH. He studied mechanical engineering
at UniBw in Munich until 1994 before joining EvoBus
GmbH in 2001, where he has worked in different positions after
leaving Mercedes Benz to join the company.
Record prices for fuel and the strain on the environment
have led to a re-thinking process with regard to mobility. The
search for clean alternatives has been underway for some
time and these are also being found, as can be seen at
EvoBus. The market introduction of the first alternative fuel
transport systems has already taken place and many interesting
insights have been gained since then!
Andreas
Laske
Siemens AG Infrastructure
& Cities Sector Rail Systems
Division
Andreas Laske arbeitet in der Abteilung Urban Transport der
Siemens AG und ist Leiter von eBus/eBRT. Er studierte Business
Administration an der Hochschule für Technik und Wirtschaft in
Berlin-Karlshorst. Von 1997 bis 2010 war er in verschiedenen
Positionen für Rail Automotion tätig. Unter anderem im Kundendienst,
als Projektleiter, bis hin zum Strategy und Portfolio
Management.
Die Evolution der Busse mit Verbrennungsmotoren weist über
die Hybridtechnologie in die Richtung rein elektrisch angetriebener
Busse. Erste Anwendungen von elektrischen Bussen gibt
es heute weltweit. Ein Beispiel für die Siemens-Lösung ist das
mit den Wiener Linien durchgeführte Projekt, bei dem zwölf
Busse in den Linienverkehr gebracht wurden. Die Ladung der
Batterien erfolgt im Depot und an der Endhaltestelle, über
einen zweipoligen Stromabnehmer, der das vorhandene Stromnetz
der Tram nutzt. Dabei ist die Bedienung der Busse wie
gewohnt, und das Platzangebot wird nicht durch Batterien
eingeschränkt. Die Siemens-Lösung kann in unterschiedlichen
Buskategorien eingesetzt werden und ist unabhängig von Fahrzeugherstellern.
Andreas Laske works in the Urban Transport section of Siemens
AG where he is in charge of the eBus/eBRT. He studied Business
Administration at Berlin Karlshorst University of Applied
Sciences, before working for Rail Automotion in different capacities
from 1997 to 2010. His responsibilities there included
customer service, project management as well as strategy and
portfolio management.
The evolution of buses with combustion engines points towards
hybrid technology followed by purely electrically-powered
buses. The first applications of electrical buses are currently
taking place all over the world. One example of the Siemens
solution is a project completed in conjunction with the Vienna
Public Transport Service in which twelve buses were used in
regular transport line operations. Battery charging was completed
at the bus depot and at the final stop with two-arm
pantographs that were fed from the existing tramway power
grid. The buses were operated in the usual fashion and batteries
did not limit their usable space. The Siemens solution can
be used for different bus categories and is not dependent on
specific bus manufacturers.

26 27
Session 1
Range Extender Concepts
for EVs – Results of the EU
Project FUEREX
Range Extender sind zusätzliche Aggregate zur
Reichweitenverlängerung bei Elektrofahrzeugen
und ein vielversprechendes Konzept, um
die Alltagstauglichkeit der Fahrzeuge zu erhöhen.
Das Ziel des EU-Projekts FUEREX war es,
das Konzept des Range Extenders zu optimieren.
Dabei wurden einige Herausforderungen
an diese Technologie bewältigt. In dieser Session
wird FUEREX und einige Range-Extender-
Technologien vorgestellt.
Range Extender Concepts
for EVs: Results of the EU
Project FUEREX
Range Extenders are additional devices that extend
the range of electrical vehicles. They are a
promising concept that helps increase the everyday
usability of e-vehicles. The aim of the EU
FUEREX project was to optimize the Range Extender
Concept. Quite a few of the challenges
this new technology faces were mastered. FU-
EREX and some Range Extender technologies
shall be introduced in this session.
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
KK
Dipl.-Ing. Dr. techn.
Peter
Prenninger
Chairman
AVL List GmbH
Peter Prenninger ist Stv. Direktor für Forschung bei AVL und für
internationale Forschungskooperationen zuständig. Er studierte
Motorenbau an der TU Graz und arbeitete am Institut für Mechanik
an der Universität Innsbruck, wo er auch seinen Doktortitel
erhielt. In den nächsten Jahren setzte er seine Forschung an
den Universitäten von Kyoto und Peking als Erwin-Schrödinger-
Stipendiat fort. Seit 1989 arbeitet er in verschiedenen Positionen
für AVL.
Peter Prenninger is the deputy director of research at AVL, where
he is also responsible for international research cooperations.
He studied motor construction at the TU Graz and worked at
the Institute of Mechanic Engineering of the University of Innsbruck,
where he received his doctorate. Over the next years he
continued his research studies at the Universities of Kyoto and
Peking as an Erwin Schrödinger scholar. He has worked at AVL
in different positions since 1989.
Session 1 Raum 1 / 14:30–16:30
Room 1 / 14:30–16:30
KK
Rickard
Arvidsson, MSc
Developer and CAE engineer, System
Architect, Strategy and Concepts,
Powertrain Volvo Car Corporation, Sweden
Rickard Arvidsson ist bei Volvo für Entwicklung, Systemarchitektur
sowie Strategie und Konzepte verantwortlich. Er besuchte
die Volvo-Hochschule und arbeitete danach ein Jahr in amerikanischen
Häfen im technischen Support. Danach studierte er an
der Technischen Universität von Chalmers, welche er mit einen
Bachelor in Maschinenbau und einem Master in Automobil-
bau abschloss. Nachdem er einige Jahre im Familienbetrieb als
Webmaster und Programmierer arbeitete, wechselte er im Jahr
2004 zu Volvo.
Eine der größten Herausforderungen für elektrisch betriebene
Fahrzeuge ist die Reichweite sowie die Befürchtung der
Konsumenten, diese sei nicht ausreichend; und das, obwohl
die meisten täglichen Wege elektrisch betrieben, mit einer
gewöhnlichen Batterie, zurückgelegt werden können.
Range Extender können, durch eine Optimierung der Batteriegröße
auf eine alltägliche Größe, einen Vorteil für den gesamten
Antriebsstrang bedeuten.
Rickard Arvidsson is responsible for development, system architecture,
strategy and conception at the Volvo Car Corporation.
He attended Chalmers University of Technology where
he received his Bachelor’s degree and Master’s in mechanical
engineering. He worked in technical support at American ports
for a year before becoming the webmaster and programmer of
his family’s business’ website. He joined Volvo in 2004.
One of the great challenges electrically powered vehicles face
is their range and the fear consumers have that it won’t be
enough. This is the case despite the fact that most daily routes
can be covered with common electrical battery power.
Range extenders can be an advantage for the entire powertrain
once battery sizes are improved to everyday dimensions.
KK
Marco
Cuniberti
CRF, Centro Ricerche Fiat
Marco Cuniberti ist für die Mechanische Entwicklung am Motorenforschungs-
und Technologiezentrum von FIAT zuständig.
Er studierte an der Technischen Universität in Turin und arbeitet
seit 1994 für FIAT.
Lieferungen in urbanen Räumen sollten strikt emissionsarm
durchgeführt werden. Ein alltäglicher Elektromotor mit einem
Range Extender, basierend auf einem CNG-2-Zylinder-Motor,
erfüllt die dafür nötigen Anforderungen. Die Effizienz des
Twin-Air-Motors mit den Umweltvorteilen von CNG garantiert
die Nachhaltigkeit und verhindert, dass Menschen befürchten,
die Reichweite des Elektroautos sei zu kurz.
Marco Cuniberti is in charge of mechanical development at the
FIAT Motor Research and Technology Center. He studied at the
Polytechnic University of Turin and has worked at FIAT since
1994.
Deliveries in urban areas should be strictly low-emission
operations. A common electric motor with a range extender
based on a CNG 2-cylinder motor fulfills the necessary
requirements. The efficiency of the Twinair motor combined
with the ecological advantages of CNG guarantees sustainability
and keeps people from fearing the range of electrical
cars could be too short.

Fotografi Oscar
28 29
Dr.
Anders
Grauers
Chalmers University of Technology,
Sweden
Anders Grauers ist Professor am Schwedischen Hybridfahrzeug
Zentrum und für Elektrofahrzeugsysteme an der Technischen
Universität Chalmers. Davor arbeitete Anders als technischer
Spezialist für die Sicherheitsabteilung von Volvo. Eine Hauptaufgabe
war die Entwicklung eines radarbasierten Fahrtkontrollsystems,
welches über Kontrolle des Antriebsstrangs und
der Bremsen automatisch den Abstand zu anderen Fahrzeugen
hält. Außerdem forschte er an elektrischen Maschinen und Frequenzkonvertern
für Windkraftwerke.
Im Projekt FUEREX wurde der optimale Range Extender auf
Grundlage realer Annahmen erforscht. Es wurde eine Methode
entwickelt, die relativ kurze Fahrzyklen generiert, die aber
trotzdem eine repräsentative Verteilung von Streckenlängen
und Straßenkategorien zulassen. Diese werden genutzt, um
die Größe der Batterie und des Range Extenders festzulegen,
welche die höchste Wirtschaftlichkeit erreichen.
Anders Grauers is a professor at the Hybrid Vehicles Center and
of electric vehicle systems at Chalmers University of Technology.
Before joining the faculty at Chalmers, Anders Grauers
worked as a technical specialist at the Volvo safety department.
One of his main tasks was the development of a radar-based
driving control system that monitors the powertrain and the
brakes to maintain a vehicle’s distance to others. He also researched
electrical machines and frequency converters for wind
power plants.
The ideal range extender was researched on the basis of real
data in the FUEREX project. A method was developed that
generates relatively short driving cycles yet still permitted a
representative distribution of route lengths and road categories.
These were used to establish the size of the battery
and the range extender, which reach the highest level of
efficiency.
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Privat
Dr.
Theodor
Sams
AVL List GmbH
Theodor Sams ist der Leiter der weltweiten Forschungs- und
Entwicklungsabteilung für Antriebssysteme bei der AVL List
GmbH Graz. Nach seinem Studium bekleidete er leitende Positionen
am Institut für Verbrennungsmotoren und Thermodynamik
an der Technischen Universität Graz. Seit 1998 arbeitet er
für AVL List. Anfangs war er dort für Forschung und Entwicklung
kommerzieller Antriebssysteme verantwortlich, 2004 wurde
er Forschungs- und Entwicklungsmanager der Abteilung Antriebssysteme.
Seit 2008 koordiniert und managt er die globalen
Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten dieser Abteilung.
FUEREX widmet sich der Herausforderung, gleichzeitig hohe
Effizienz, niedrige Emissionen, unerwünschte Nebengeräusche,
Integration in das Fahrzeug und Einhaltung eines gewissen
Kostenrahmens zu erreichen. Alle diese Vorgaben können
einzeln erfüllt werden, doch sie alle in einem System zu
vereinen und dabei die Kosten so niedrig zu halten, damit der
Range Extender eine marktfähige Lösung für die Verbraucher
ist, ist eine große Herausforderung.
Theodor Sams is the head of the worldwide research and development
department for fuel systems at AVL List GmbH in Graz.
He worked at the Institute of Combustion Engines and Thermodynamics
of the TU Graz in management positions after his
studies. Before becoming the research and development manager
of the powertrain systems department in 2004, he has worked
for AVL List since 1998, where he was initially responsible
for the research and development of commercial powertrain
systems, Sams also has coordinated the global research and
development activities of this department since 2008.
FUEREX focuses on the challenge of achieving high efficiency,
low emissions, unwanted accompanying noise, vehicle integration
and a degree of cost effectiveness at the same time.
All these goals can be achieved individually, but bringing
them together in one system while keeping costs so low that
range extenders are a viable solution on the market for the
consumer is a major challenge.
Session 1 Raum 1 / 14:30–16:30
Room 1 / 14:30–16:30
Privat
Dipl.-Ing.
Bernhard
Sifferlinger
AVL List GmbH
Bernhard Sifferlinger arbeitet als Projektmanager bei der AVL
List GmbH Graz. Er studierte Maschinenbau an der Technischen
Universität Graz und spezialisierte sich auf Verbrennungsmotoren
und Fahrzeugentwicklung. Von 1991 bis 1997 arbeitete er
bei Steyr-Daimler-Puch in Graz als Ingeneur für Fahrzeugherstellung.
Von 1998 bis 2008 bei Johnson Controls Austria im
Projekt- und Sales Management.
Die größte Herausforderung für die reine Elektromobilität
sind die Kosten, das Batteriegewicht und die rein elektrische
Reichweite, welche die Nutzung reiner Elektrofahrzeuge auf
urbane Gebiete beschränkt. Lange Ladezeiten und hohe Kosten
für ein Fahrzeug, das nur als Zweitfahrzeug tauglich ist,
beschränken die Akzeptanz der Technologie stark. Ein Weg,
um sie zu erhöhen, ist die Verwendung eines Range Extenders.
Er senkt die Kosten und erhöht die Reichweite des Fahrzeuges.
Bernhard Sifferlinger is a project manager at AVL List GmbH
Graz. He studied mechanical engineering at the TU Graz and
specialized in combustion engines and vehicle development.
He worked at Steyr-Daimler-Puch in Graz as an engineer and
was responsible for vehicle production from 1991 to 1997,
before working in project and sales management at Johnson
Controls Austria from 1998 to 2008.
The great challenge for pure electrical mobility is its cost,
battery weight and the independent electrical range which
limits use to urban areas. Long charging times and the high
cost of vehicles that are only adequate as secondary transport
solutions greatly limit the acceptance of this technology.
One way of increasing its appeal is the use of a range extender.
It lowers costs and increases the range of the vehicle.
Dipl.-Ing (FH)
Bernd
Spielmann
Robert Bosch GmbH
Bernd Spielmann ist Senior Expert bei der Robert Bosch GmbH,
wo er für Elektrofahrzeuge und Hybridtechnologie zuständig
ist und als Projektleiter die Entwicklung von Range Extendern
leitet. Er hat viele Jahre Erfahrung mit der Hardware-, Software-
und Systementwicklung für Diesel- und Benzinfahrzeuge.
Um in Zukunft die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu erhöhen,
wird der Range Extender eine Schlüsseltechnologie sein.
Um eine einfache Unterbringung in verschiedenen Fahrzeugen
zu ermöglichen, wird es notwendig sein, ein alleinstehendes
System mit wenigen anpassbaren Schnittstellen zu
entwickeln. Das Design von Bosch, das im FUEREX Projekt
zum Einsatz kam, wird eine gute Lösung sein, um dies zu
erreichen.
Bernd Spielmann is a senior expert at Robert Bosch GmbH,
where he is responsible for electrical vehicles and hybrid technologies
and leads the development of range extenders as the
project manager. He has many years of experience in hardware,
software and systems development for diesel and gasoline powered
vehicles.
Range extenders shall be a key technology for the increase
of electric vehicle acceptance in the future. The development
of a stand-alone system with a few adjustable interfaces will
be necessary to make the equipping of different vehicles with
a range extender possible. The Bosch design that was used
in the FUEREX project shall be a good solution to achieve
this with.

30 31
Session 2
Die Zellen der Zukunft in der
Anwendung
Die Batterie ist das Herzstück des Elektroautos.
Von ihr hängt die Leistungsfähigkeit und die
praktische Anwendbarkeit aller Fahrzeuge ab.
Die Entwicklung leistungsfähigerer Batterien
ist daher von großer Bedeutung für den Erfolg
der Elektroautos. In dieser Session geht es um
Fortschritte, die in den letzten Jahren gemacht
wurden, und was bei der Weiterentwicklung
der Batterien noch zu erwarten ist. Welche
Technologien sind am vielversprechendsten?
Welche Systeme bringen die geringsten ökologischen
Probleme mit sich und können serienmäßig
zum Einsatz kommen?
The Cells of the
Future in Use
The battery is the centerpiece of an electric
vehicle. The performance and practical application
of all vehicles depends on it. The development
of high-performance batteries is
therefore of great importance for the success
of electric vehicles. This session addresses the
advances that have been made in the last years
and what can still be expected from the
development of batteries in the future. Which
systems are the most promising? Which pose
the smallest ecological threat and can be
mass-produced for use?
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Sissi Furgler Fotografie
Dipl.-Ing. Dr.
Stefan
Koller
Chairman
Session 2 Raum 2 / 14:30–16:30
Room 2 / 14:30–16:30
VARTA Micro Innovation GmbH
Stefan Koller ist Geschäftsführer der Varta Micro Innovation
GmbH. Er studierte an der TU Graz Technische Chemie, wo er
auch das Doktorat absolvierte. Er war Assistent und Leiter der
Forschungsgruppe Lithium-Ionen-Batterie am Institut für Chemische
Technologie von Materialien der TU Graz.
Stefan Koller is the managing director of Varta Micro Innovation
GmbH. He studied technical chemistry at the TU Graz, where
he also received his doctorate. He was an assistant and later
head of the lithium ion battery research group at the Institute
for Chemistry and Technology of Materials at the TU Graz.
ABB
Steven
Dorresteijn
ABB Sales Manager Europe,
Electric Vehicle Charging Infrastructure
Steven Dorresteijn ist Sales Manager für Europa bei der ABB
Sparte Elektrofahrzeugladeinfrastruktur, die aus dem im Jänner
2001 gegründeten Start-up-Unternehmen Epyon B. V. hervorging.
Er studierte Maschinenbau an der Technischen Universität
Delft in den Niederlanden. Seine Karriere begann er 1983 bei
Royal Philips Electronics in der Produktion von Bildröhren, wo
er später Produktmanager wurde. 1996 wechselte er zur Ford
Motor Company, wo er im strategischen Einkauf arbeitete, bis
er im Jahr 2000 in die Niederlande zurückkehrte.
Mit der steigenden Durchdringung von Elektrofahrzeugen am
europäischen Markt und den verschiedenen Ladestandards
kann man leicht den Durchblick verlieren. Eine zentrale Frage
ist, wie ein Ladeinfrastruktur-Netzwerk errichtet werden kann,
um die Anforderungen aller Anwender und Involvierten entsprechend
zu erfüllen, und wie die notwendigen Investitionen
vernünftig eingesetzt werden. Ein massiver Ausbau anwendungsorientierter
Ladeinfrastruktur ist nämlich notwendig,
um die Nutzung von Elektroautos entsprechend komfortabel
und attraktiv zu gestalten.
Steven Dorresteijn is the Sales Manager for Europe at the Electric
Vehicle Charging Infrastructure at ABB which was originally
Epyon B. V., a startup company founded in January 2001. He
studied mechanical engineering at Delft University of Technology
in the Netherlands. His career began in 1983 in the production
of cathode ray rubes at Royal Philipps Electronic, where
he later became a product manager. He moved on to the
Ford Motor Company in 1996, where he worked in strategic
purchasing before returning to the Netherlands in 2000.
The increasing European market penetration of electric vehicles
and the different charging standards make it easy to
become confused. The question of how to build a charging
network infrastructure that satisfies the needs of all users and
all those involved while making sensible use of the necessary
investment is a central issue. A massive expansion of useroriented
charging infrastructure is required to make the use
of electric cars as comfortable and attractive as it should be.
KK
Univ.-Prof. Dr.
Rüdiger-A.
Eichel
Forschungszentrum Jülich GmbH
Rüdiger-A. Eichel ist Inhaber des Lehrstuhls für „Materialien und
Prozesse zur Energiewandlung und -speicherung“ an der RWTH
Aachen sowie Direktor des Institutes für Energie- und Klimaforschung
am Forschungszentrum Jülich. Prof. Eichel hat an der
Universität zu Köln Physik studiert und erhielt seine Promotion
an der ETH Zürich. Aktuelle Forschungsinteressen befassen sich
mit der Weiterentwicklung aktueller Energiespeicher von Hochleistungs-Interkalationsbatterien
bis zu visionären Konzepten
für Konversionsbatterien mit stark verbesserter Energiedichte.
Ein zentraler Aspekt zur Weiterentwicklung der Elektromobilität
ist die Bereitstellung leistungsfähiger Energiespeicher mit
hoher Energiedichte. In diesem Zusammenhang übertreffen
Metall-Luft-Batterien die derzeitig verwendeten Lithium-Ionen-Batterien
um eine Größenordnung. Die bisher am weitesten
erforschte Lithium-Luft-Zelle hat allerdings mit Sicherheitsbedenken
zu kämpfen. Als alternatives System findet die
kürzlich entwickelte Silizium-Luft-Zelle immer mehr Beachtung,
da die verwendeten Rohmaterialien in großer Menge
vorhanden sind und die ablaufende Elektrochemie äußerst
robust gegenüber Luftfeuchtigkeit ist.
Rüdiger-A. Eichel is the “Materials and Processes for Energy
Conversion and Storage” chair at the RWTH Aachen, and the
director of the Institute for Energy and Climate Research at the
Jülich Research Center. Professor Eichel studied physics at the
University of Cologne and received his doctorate at the ETH Zurich.
His current research interests include the further development
of current energy storage systems in high-performance
intercalation batteries and also address visionary concepts for
conversion batteries with greatly improved energy density.
A central aspect in the further development of electric mobility
is making high-performance energy storage systems with
high energy density available. Metal/air batteries are a class
above the currently used lithium ion batteries in this respect.
However, the lithium/air cell that has been researched most
extensively to date is still struggling with safety issues. The
recently developed silicon/air battery is receiving greater attention
since the used raw materials are available in large
amounts and the running electrochemistry is extremely resistant
to air humidity.

KK
32 33
Prof. Dr.
Jürgen
Garche
FUEL CELL and BATTERY CONSULTING –
FCBAT Ulm
Jürgen Garche leitet das Brennstoffzellen und Batterien Beratungsbüro
(FCBAT, fcbat.eu). Er studierte Chemie mit der
Spezialisierung auf Elektrochemie. Seither beschäftigt er sich
hauptsächlich mit elektrochemischen Energiequellen (Batterien,
Brennstoffzellen, Superkondensatoren). Er war Direktor der
Elektrochemischen Energiespeicherungs- und Energieumwandlungsabteilung
am Zentrum für Solarenergie- und Wasserstoffforschung
in Ulm. Er publizierte über 300 Veröffentlichungen
in wissenschaftlichen Zeitschriften, ist Herausgeber der Enzyklopädie
„Electrochemical Power Sources” und Mitglied in den
Redaktionen mehrerer wissenschaftlicher Publikationen.
Die Batterie ist das Herzstück des E-Fahrzeugs. Sie bestimmt
Geschwindigkeit und Reichweite. Für ein rein batteriebetriebenes
E-Fahrzeug ist die Lithium-Ionen-Batterie, aufgrund ihrer
hohen Energiedichte, das bevorzugte System. Der Vortrag
wird den aktuellen Entwicklungsstand und die kurz- und mittelfristigen
Aussichten bezüglich der Entwicklung von Lithium-
Ionen-Batterien beleuchten.
Jürgen Garche is the head of the fuel cell and battery consulting
office (FCBAT, fcbat.eu). He studied chemistry with a specialization
in electrochemistry. Since then, he has mainly focused
on electrochemical energy sources (batteries, fuel cells, super
condensators). He was the director of the Electrochemical Energy
Storage and Energy Conversion Department at the Center
for Solar Energy and Hydrogen Research, Baden Württemberg,
Ulm. Garche has published over 300 contributions to scientific
journals and is the editor of the “Electrochemical Power Sources”
encyclopedia, as well as a member of the editorial staff of
a number of scientific periodicals.
The battery is the centerpiece of an e-vehicle. It determines
the speed and range. The Lithium ion battery is the preferred
system for a purely battery-powered vehicle due to its high
energy density. This lecture will shed light on the current,
short and mid-term level outlook of the development of lithium
ion batteries.
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Magna Steyr
Dr.
Nikolaus
Hochgatterer
Magna Steyr Battery Systems
GmbH & Co OG
Nikolaus Hochgatterer ist Leiter der Abteilung für fortgeschrittene
Entwicklung von Zellen bei Magna Steyr Battery Systems
in Europa. Seine Aufgaben umfassen die Evaluierung von Technologien,
die Etablierung von gemeinsamen Entwicklungsprojekten,
Produktentwicklung, zukünftige Produktstrategien und
Forschungszusammenarbeit. Er studierte Technische Chemie
und beteiligte sich an verschiedenen Forschungsprojekten, bevor
er sich Magna anschloss.
Der ansteigende Bedarf elektrischer Energie in Fahrzeugen –
hauptsächlich aus Gründen der Sicherheit, Effizienz und des
Komforts – bringt die derzeitigen 12-V-Stromversorger an ihre
Grenzen. Deshalb suchen die europäischen OEM mittelfristig
nach Ersatz für die 12-V-SLI-Batterien durch 12-V- und 48-
V- Li-Ionen-Batterien. Es bestehen hohe Ansprüche in Sachen
Lebenszeit, Energie und Kosten, und sie müssen mit geringen
Platzkapazitäten auskommen. Deshalb müssen zukünftige
Batterien bezüglich Zellenchemie, Kapazität und Geometrie
optimiert werden.
Nikolaus Hochgatterer is the head of the department for advanced
development of cells at Magna Steyr Battery Systems in
Europe. His tasks comprise the evaluation of technologies, the
establishing of joint development projects, product development,
future product strategies and research cooperations. He
studied technical chemistry and participated in various research
projects before joining Magna.
The rising demand for electric energy in vehicles – mainly
for reasons of safety, efficiency and comfort – is testing the
limits of 12V electricity supply systems. This is why European
OEMS are interested in replacing 12V SLI batteries with 12V
and 48V li-ion batteries in the mid-term. There are exacting
requirements for lifecycles, energy and costs and they have
to fit in small spaces. Thus, future batteries have to be optimized
with regard to cell chemistry, capacity and geometry.
Session 2 Raum 2 / 14:30–16:30
Room 2 / 14:30–16:30
Lunghammer
Dipl.-Ing. Dr.
Alexander
Thaler
Kompetenzzentrum – Das virtuelle Fahrzeug,
Forschungsgesellschaft mbH, Graz
Alexander Thaler leitet die Forschungsgruppe für Batterietechnologie
im Virtual Vehicle Center von Magna. Nach dem Abschluss
seines Studiums der Elektrotechnik in Graz und Leoben
begann er 2005 als Teil des Produktentwicklungsteams für
Lithium-Ionen-Batteriensysteme bei Magna zu arbeiten. Von
2009 bis 2010 war er für die fortgeschrittene Entwicklung und
Konzeption von Batteriesystemen verantwortlich, die in Automobilen
eingesetzt werden sollen.
Das Thema des Vortrags werden Sicherheitsaspekte für Lithium-Ionen-Batterien
im automotiven Umfeld sein. Im Besonderen
folgende Fragen: Von welchen Eigenschaften im Batteriesystem
gehen Gefährdungen aus? Welche Gefährdungen
werden von den einzelnen „Sicherheitssystemen im Fahrzeug“
eingegrenzt? Was sind die Potenziale für die Zukunft?
Alexander Thaler is the head of the battery technology research
group at the Magna Virtual Vehicle Center. After completing
his electrical engineering studies in Graz and Leoben, he started
working at Magna as part of the product development team
for lithium-ion battery systems in 2005. He was responsible for
the advanced development and conception of battery systems
for use in automobiles from 2009 to 2010.
The safety aspects for lithium ion batteries in automotive
surroundings are the subject of this lecture. The following
questions shall be given special attention: which battery system
characteristics can lead to hazards? Which hazards can
be minimized by the individual “vehicle safety systems”? And
what is the potential for the future?
KK
Dipl.-Ing.
Christoph
Wieser
Maxwell Technologies GmbH
Nach Abschlüssen an der Hochschule München als Dipl.-Ing.
Elektrotechnik und Master of Systems Engineering begann Herr
Wieser seine automobile Laufbahn bei der Hella KG Hueck &
Co in Lippstadt, wo er den Vertrieb von elektromechanischen
Systemen an einen großen OEM verantwortete. Später wechselte
er als Account Manager für lichttechnische Systeme und
Leiter des Vertriebsbüros nach Ingolstadt. Seit 2008 ist Herr
Wieser als Key Account Manager Automotive bei Maxwell
Technologies beschäftigt und betreut in diesem Rahmen diverse
OEM und Tier-1-Kunden.
Nachdem heutige Fahrzeugbordnetze durch die vielen Verbraucher
von Komfort- und Sicherheitssystemen bereits stark
belastet sind, wurden neue Ansätze bei der Konzeption von
zukünftigen Bordnetzen und Speichertechnologien erforderlich.
Entsprechend existieren in Europa wie auch in Asien bereits
Anwendungen, bei denen Ultrakondensatoren eingesetzt
werden. Voraussetzung für den Einsatz im Automobil war ein
hoher Reifegrad der Technologie, den man anhand verschiedener
Kriterien beurteilen kann.
After receiving a degree in electrical engineering and a Master
of Systems Engineering from Munich University Christoph Wieser
began his career in the automotive sector at Hella KG Hueck
& Co in Lippstadt, where he was responsible for the sale of
electromechanical systems at a major OEM. He later moved to
the sales office in Ingolstadt, where he worked as an account
manager for light-technical systems and the head of the sales
office. Wieser has been the Automotive Key Account Manager
at Maxwell Technologies since 2008 and is responsible of various
OEMs and Tier 1 customers in this capacity.
Since today’s on-board vehicle networks are under a heavy
strain caused by the users of the many comfort and safety
systems, new approaches were needed for the conception
of on-board networks and storage technologies. In keeping
with this, there are applications in Europe and Asia that use
ultra-condensators. The prerequisites for the use of these systems
in an automobile are a high degree of reliability of the
technology, which can be judged based on different criteria.

Privat
34 35
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Prof. Dipl.-Ing. Dr.
Peter
Zeller
FH-Oberösterreich,
Energietechnik
Peter Zeller hat an der TU Wien Elektrische Energietechnik studiert.
Am Institut für Schaltgeräte und Hochspannungstechnik
promovierte er im Bereich magnetisch geblasener Lichtbögen
in Schaltgeräten. 2002 folgte er dem REuf der Fachhochschule
Oberösterreich an die Fakultät für Technik und Umweltwissenschaften
in Wels. Er ist Studiengangsleiter der Studiengänge
für Öko-Energietechnik. Seine Forschungsschwerpunkte sind
die Schutztechnik und das Betriebsverhalten von Gleichstrom-
systemen sowie die Schaltgeräte- und Hochspannungstechnik.
Weiters untersucht er das Betriebsverhalten von Elektrofahrzeugen
im realen Betrieb, wobei ein Aspekt die Optimierung
von Batteriesystemen ist.
Der technische Stand von Elektromobilen ist sehr weit fortgeschritten,
die Markdurchdringung ließe sich jedoch durch
die Erhöhung der Energiedichte und Lebensdauer bei Reduktion
der Kosten von Batterien weiter erhöhen. Um Batterien
unter realen Bedingungen zu testen, wurde ein Prüfstand für
Einzelzellen entwickelt, der es erlaubt, das Batterieverhalten
in Abhängigkeit von Messdaten von in Betrieb befindlichen
Elektrofahrzeugen an Einzelzellen durchzuführen.
Peter Zeller studied electrical energy technology at the TU Vienna.
He received his doctorate from the Institute of Switching
Technology and High Voltage Technology in the field of magnetic
internal arcs in switching devices. In 2002 he accepted
an offer from the department of technology and environmental
sciences of the FH (University of Applied Sciences) Upper Austria
in Wels. He is the program director for ecological energy
technology there. His main research areas are protective technology
and the operational properties of direct current systems
as well as switching systems and high-voltage technology. He
also researches the operational properties of electric vehicles
under real operation conditions, an aspect of which is the improvement
of their battery systems.
The technical level of development of electric vehicles is very
high, but their market penetration could be improved with an
increase in the energy density and lifecycle of their batteries
while reducing their cost. A test bench was developed for
individual cells that makes it possible to test battery behavior
dependent on the measurement data of electric vehicles in
operation.
Session 2 Raum 2 / 14:30–16:30
Room 2 / 14:30–16:30
Mit
Elektrofahrzeugen
klimafreundlich
mobil unterwegs
Beispiel 4
Die EnnStAl-nEuE hEIMAt-WohnBAuhIlFE
GEMEInnützIGE WohnunGSGESEllSchAFt
M.B. h stellt Ihren MitarbeiterInnen 4 E-Bikes
sowie ein E-Auto zur Verfügung, die in der hauseigenen
PV-Anlage geladen werden. Einsparung von
3,5 Tonnen CO 2 pro Jahr.
Beispiel 2
Weitere Informationen finden Sie unter:
www.klimaaktivmobil.at
FAhrSchulE SkArABElA: Auch in der
Fahrschule von Herrn Alfred Skarabela
wurde auf E-Fahrzeuge umgestellt und
somit drei Tonnen CO 2 pro Jahr eingespart!
Punkt für Punkt zum Klimaziel.
Beispiel 3
Beispiel 1
Die FEIStrItzWErkE-
StEWEAG besitzt einen
großen Elektrofuhrpark
mit drei E-Autos, sechs
E-Quads, 15 E-Bikes,
einem E-Roller und vier
E-Mini Cars.
klimaschutz im Verkehr ist eine zentrale umwelt- und energiepolitische herausforderung.
Elektrofahrzeuge können dabei wesentliche Beiträge zur reduktion der Emissionen und des
Energieverbrauchs leisten, denn Elektromotoren arbeiten effizienter und sind vor ort emissionsfrei.
Wird der Strom noch dazu aus erneuerbaren Energiequellen produziert, wird Mobilität
nahezu ohne Emissionen und Schadstoffe möglich.
Dieser vermehrte Einsatz von erneuerbaren Energien nützt nicht nur dem Klimaschutz,
sondern setzt wichtige wirtschaftliche Impulse. Die heimische Produktion von Strom aus
erneuerbaren Energien schafft zusätzliche Wertschöpfung sowie zukunftsträchtige und
krisensichere green jobs.
Das Lebensministerium forciert die Elektromobilität mit erneuerbaren Energien als Beitrag
zum Umsetzungsplan „Elektromobilität in und aus Österreich“, der gemeinsam mit den Bundesministerien
BMVIT und BMWFJ erarbeitet und von der Bundesregierung im Juli 2012 verabschiedet
wurde. Das Aktionsprogramm klima:aktiv mobil unterstützt Betriebe, Gemeinden und Verbände
bei der Umstellung ihrer Fuhrparks auf Elektrofahrzeuge– vom E-Rad über E-Scooter bis
hin zu E-Autos und E-Bussen. Im Rahmen des klima:aktiv mobil Förderprogramms wurde die
Anschaffung von rund 9.000 Elektrofahrzeugen mit rund 8,6 Mio. Euro gefördert. Dadurch wurden
Investitionen von 54,4 Mio Euro ausgelöst, sowie rund 610 green jobs gesichert.
ÖStErrEIchISchE PoSt AG: 142 Tonnen CO 2 pro Jahr
werden bereits heute durch den Ankauf und Einsatz
von 100 E-Fahrrädern und 75 Scootern bei der Post AG
eingespart. Im Rahmen der Modellregion E-Mobilität
sind weitere Fahrzeugumstellungen geplant.
Fotonachweise: Fahrschule Easy Drivers © Lebensministerium/Strasser, Ennstal-Neue Heimat-Wohnbauhilfe Gemeinnützige Wohnungsgesellschaft m.b. H © Ennstal – Neue Heimat-Wohnbauhilfe Gemeinnützige Wohnungsgesellschaft m.b.H, Österreichische Post Ag © Christian Houdek, Feistritzwerke-STEWEAG © Feistritzwerke-STEWEAG GmbH

36 37
Session 3
Smart Public Transportation –
Best Practises from
Club de Strasbourg
Ausbau des öffentlichen Verkehrs, Steigerung
der Fahrgastzahlen und Reduktion des automobilen
Individualverkehrs – diese Anliegen
werden in den meisten mittleren und größeren
Städten kontinuierlich diskutiert. Doch wo
liegen die konkreten, gegenwärtigen und zukünftigen
Herausforderungen für Stadtverwaltungen
in diesem Bereich?
Pionierstädte wie Straßburg, Darmstadt und
Tallinn zeigen innovative Ansätze und erfolgreiche
Versuchsprojekte, wie der öffentliche
Verkehr ausgebaut und optimiert werden
kann. Abgerundet durch Beispiele, wie strategisches
Management und Masterpläne für
den öffentlichen Verkehr aussehen können,
werden Einblicke in die Ausbaupläne und
mögliche Lösungsansätze geliefert.
Smart Public Transportation
- Best Practices from Club de
Strasbourg
The expansion of public transportation, increasing
the number of passengers and the reduction
of individual automobile traffic – these
concerns are constantly discussed in mediumsized
and larger cities. But where are the actual
current and future challenges for city administrations
in this area?
Pioneer cities such as Strasbourg, Darmstadt
and Tallinn have taken innovative approaches
and successful pilot projects that show how
public transport can be expanded and optimized.
Rounded off with examples of what
strategic public transport planning and master
plans can look like, insights into possible
solutions and expansion plans are offered in
this session.
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Helge O. Sommer
Mag.
Barbara
Muhr
Chairwoman
Barbara Muhr ist seit Juli 2011 Aufsichtsratsvorsitzende der
e-mobility Graz GmbH. Nach dem Studium der Rechtswissenschaften
an der Karl-Franzens-Universität in Graz arbeitete sie
von 1991 bis 2010 in verschiedenen Sparten der Finanzdienstleitung
in leitenden Positionen.
Im Jahr 2010 wechselte sie als Vorstandsdirektorin für Linien
und Energie zur Holding Graz. Seit Dezember 2010 ist sie auch
Aufsichtsrätin der Energie Graz GmbH und seit 2011 Geschäftsführerin
der Energie Graz Holding GmbH.
Barbara Muhr has been the chairwoman of e-mobility Graz
GmbH since July 2011. After studying law at Karl-Franzens-
University she worked in different financial services sectors in
managing positions from 1991 to 2010.
She became the director of the board responsible for lines and
energy at the Holding Graz in 2010, has also served as the
chairwoman of the supervisory board of Energie Graz GmbH
and has been the managing director the Energie Graz Holding
GmbH since 2011.
Session 3 Raum 3 / 14:30–16:30
Room 3 / 14:30–16:30
Vorstand Holding Graz –
Sparte Linien und Energie
KK
KK
Allan
Alaküla
Head of Tallinn European Union
Office in Brussels
Allan Alaküla ist Direktor des Tallin European Union Office
in Brüssel und Vorsitzender des Tallin Television supervisory
boards. Er studierte Geschichte an der Universität Tartu, in Birmingham
und am Indian Institute for Mass Communication in
Delhi. Er arbeitete zuerst für verschiedene Zeitungen und wechselte
vor zehn Jahren in die Tallinner Stadtverwaltung, wo er
das Büro für Public Relations leitete.
Allan Alaküla is the Director of the Tallin European Union Office
in Brussels and the chairman of the Tallinn Television supervisory
board. He studied history at the University of Tartu, in Birmingham
and at the Indian Institute for Mass Communication.
He initially worked for various newspapers before switching to
the Tallinn city administration ten years ago, where he was in
charge of the public relations office.
Dipl.-Ing.
Andreas
Solymos
Spartenbereichsleiter Holding Graz GmbH
Andreas Solymos ist Spartenbereichsleiter für Planungsmanagement
und Infrastruktur bei der Holding Graz GmbH. In dieser
Position ist er für die Verkehrs- und Linienplanung, Bauprojekte,
Fahrzeuge und Werkstätten sowie die Fahrwege und den Gleisbau
verantwortlich. Er studierte Maschinenbau und sammelte
anschließend Erfahrung in den verschiedenen Abteilungen der
Grazer Stadtwerke.
Andreas Solymos is the department manager for planning
management and infrastructure at Holding Graz GmbH. In
this position, he is responsible for transport and line planning,
construction projects, vehicles and workshops as well as routes
and track construction. He studied mechanical engineering
and gathered experience in different departments of the Grazer
Stadtwerke AG (Graz Municipal Works).
KK
KK
Ass.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.
Kurt
Fallast
Technische Universität Graz, Institut für
Straßen- und Verkehrswesen
Studium Wirtschaftsingenieurwesen – Bauwesen an der TU
Graz Seit 1980 am Institut für Straßen- und Verkehrswesen
der TU Graz Ass.-Prof. und Stellvertretender Institutsvorstand.
Mitglied in verschiedenen Forschungsgremien. Geschäftsführer
der Österreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft
– Landesstelle Steiermark. Seit 1994 Inhaber IBV-Fallast, Ingenieurbüro
für Verkehrswesen (Standorte Graz und Klagenfurt).
Tätigkeitsschwerpunkte: Verkehr und Umwelt
Kurt Fallast studied industrial engineering at the TU Graz. He
has been an assistant professor and deputy institute board
chairman since 1980, where he has also participated in various
research teams. Fallast also serves as the managing director
of the Styrian chapter of the Austrian Society of Transport Sciences
and founded IBV Fallast in 1994, an engineering office
that concentrates on transport matters (offices in Graz and Klagenfurt)
with a focus on transport and the environment.
Oberbgm.
Jochen
Partsch
Wissenschaftsstadt Darmstadt
Jochen Partsch ist seit April 2011 Oberbürgermeister der Stadt
Darmstadt. Er studierte Sozialwissenschaften und war im Jahr
1983 Gründungsmitglied der Partei DIE GRÜNEN im Landkreis
Bad Kissingen.
Jochen Partsch has been the mayor of the city of Darmstadt
since April 2011. He got his degree in social studies and was
a founding member of the Green Party in 1983 in the Bad Kissingen
region.

38
Blick in die
Zukunft
Parallel zur e-mobility conference findet im Foyer der Stadthalle
Graz mit der e-mobility expo auch im Jahr 2013 wieder eine
Ausstellung der neuesten Entwicklungen und Projekte auf dem
Gebiet der alternativen Mobilität statt. Technikfreaks kommen
auf der e-mobility expo voll auf ihre Kosten: Innovation, Hightech
und Design stehen auf dem Programm, wenn namhafte
Hersteller ihre neuesten Autos, Scooter und Räder dem Publikum
vorstellen.
Unsere Aussteller 2013:
Foyer der Stadthalle Graz
ACstyria Autocluster Steiermark und Mitglieder
Autohaus Fior, Graz
Autohaus Gady, Graz
Autohaus Spes, Graz
Autohaus Vogl+CO, Graz
Dewetron Messtechnik, Grambach bei Graz
Elsta Mosdorfer GmbH, Österreich
e-mobility Graz GmbH, Modellregion Graz
Gigatronik, Unterpremstätten bei Graz
Holding Graz Linien (Hybridbus)
Innovametall Stahl- und Metallbau GesmbH
Kienzer&Köllich OG, Peugeot-Roller
MAGNA STEYR Battery Systems GmbH & Co OG
Peugeot Austria (Testfahrzeuge)
Rohde & Schwarz, Deutschland
Solaris Austria GmbH
(Gelenkhybridbus und reiner Elektrobus)
TERA TU Graz (Team Eco-Racing Austria der Technischen
Universität Graz)
A Look to the
Future
Die e-mobility expo The E-Mobility Expo
exhibition \ graz
30. und 31. Jänner 2013
An exhibition that reflects all the newest developments and
projects in the field of alternative mobility shall once again take
place in 2013 in the Foyer of the Stadthalle Graz event hall
parallel to the e-mobility conference. Technology freaks shall be
fully satisfied by what the e-mobility expo has to offer: innovation,
high-tech and design are part of the program, and famous
manufacturers shall introduce their newest cars, scooters and
bicycles to the public.
Our exhibitors for 2013:
Foyer of the Stadthalle Graz
ACstyria Autocluster and its members
Autohaus Fior, Graz
Autohaus Gady, Graz
Autohaus Spes, Graz
Autohaus Vogl+CO, Graz
Dewetron Messtechnik, Grambach bei Graz
Elsta Mosdorfer GmbH, Österreich
e-mobility Graz GmbH, Modellregion Graz
Gigatronik, Unterpremstätten bei Graz
Holding Graz Linien (Hybridbus)
Innovametall Stahl- u. Metallbau GesmbH
Kienzer&Köllich OG, Peugeot-Roller
MAGNA STEYR Battery Systems GmbH & Co OG
Peugeot Austria (test vehicles )
Rohde & Schwarz, Deutschland
Solaris Austria GmbH
(Articulated hybrid bus and purely electrical bus )
TERA TU Graz (Graz Technical University Team Eco-Racing
Austria )
39
2. Tag, Donnerstag, 31. Jänner 2013
2 nd day, Thursday 31/01/13
8:00–8:50 Registrierung & Tagungsfrühstück / Registration & Breakfast
9:00–9:15 Begrüßung der Gäste durch DI Robert Schmied, e-mobility Graz GmbH / Introduction
9:15–9:20 Interview mit Präsident Ing. Josef Herk / Interview
9:20–9:40 Keynote 1: Jim Saber (Vice-President NextEnergy, Detroit)
9:40–10:10 Keynote 2: Lars Thomsen (Gründer und Chief Futurist, future matters)
10:10–10:40 Kaffeepause im Foyer vor dem Konferenzsaal / Coffee break at Foyer near the conference hall
10:40–12:40
12:40–13:00 Zusammenfassung der Sessions im Plenarsaal / Summary of the sessions at the assembly hall
13:00–14:00 Mittagspause – Networking / Lunchbreak – networking
14:00–16:00
Raum 1
SESSION 1
Mobilität & Emotion – wie können
vernünftige E-Autos begeistern?
Mobility & Emotion: how can
sensible e-cars excite drivers?
Raum 1
SESSION 1
Flotten und Carsharing modelle
im Praxistest
Fleet and car-sharing models in
practical tests
Raum 2
SESSION 2
Smart City –
der Weg zur intelligenten Stadt
Smart City:
the road to intelligent cities
Raum 2
SESSION 2
Wie viel Design braucht
ein Elektrofahrzeug?
How much design does
an electric vehicle need?
16:00–16:10 Kaffeepause im Foyer vor dem Konferenzsaal / Coffee break at Foyer near the conference hall
16:10–16:30 Zusammenfassung aus den Sessions durch die Chairmen / Summary of the sessions by the chairmen
16:30–16:55 Keynote 3 : Prof. Dr.-Ing. Harry E. Hoster (TUM CREATE, Singapur)
16:55–17:20 Zusammenfassung der Veranstaltung „E-Deklaration“ durch DI Robert Schmied (e-mobility Graz GmbH)
Summary of the conference, „E-Declaration“ by DI Robert Schmied (e-mobility Graz GmbH)
ab 17:20 Schlussworte, Verabschiedung des Publikums / Closing address
Raum 3
SESSION 3
Wie viel grüne Energie haben
wir für die E-Mobilität?
How much green energy
do we have for e-mobility?
German German / English
German / English
German
German / English German / English
Raum 3
SESSION 3
CLEAN MOBILITY: Die Strategie der
180 ACstyria-Partner
CLEAN MOBILITY: The Strategy of
the 180 ACstyria-Partners

40 41
Session 1
Mobilität & Emotion –
wie können vernünftige E-Autos
begeistern?
„Freude am Fahren“ (BMW), „Aus Liebe zum
Automobil“ (VW), „Auto Emocion“ (Seat), „The
Power of Dreams“ (Honda). Diese Claims kennt
man aus der Werbung. Werbung für Fahrzeuge
versucht meist mit Emotion zu überzeugen.
Auch wenn Konsumenten beim Autokauf nach
vielen Informationen suchen, hat sich dieser
Weg, das Produkt zu vermarkten, bewährt. In
dieser Dimension hat das E-Auto schon heute
Imageschäden erlitten. Keine Megareichweiten,
umständliches Laden, angeblich niedrigere
Leistungsfähigkeit sind Makel, die ihm anhängen.
Womit kann das E-Auto beim Konsumenten
punkten? Kann die Werbung die gleichen
Wege weitergehen, oder braucht es neue Marketingkonzepte,
um die Menschen für die vernünftigeren
Autos zu begeistern?
Mobility & Emotion:
how can sensible e-cars
excite drivers?
“Freude am Fahren” (BMW), “Aus Liebe zum
Automobil” (VW), “Auto Emocion” (Seat), “The
Power of Dreams” (Honda). We know these
claims from advertisements. Car advertising
generally tries to persuade with emotions. Although
consumers try to gather a lot of information
when buying a car, this approach to
marketing a car has proven effective. E-cars
have already suffered a loss of image in this dimension.
No mega-long ranges, inconvenient
charging and lower performance characteristics
are the shortcomings e-cars are perceived to
have. How can e-cars gain the favor of consumers?
Can advertising continue along the same
path or are new marketing concepts needed to
make sensible cars more appealing to people?
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
KK
Dr.
Markus
Tomaschitz
Chairman
Magna International
Markus A. Tomaschitz, MBA ist seit 2008 Geschäftsführer der
Abteilung Education&Research bei der Magna International
Europe AG. Nach Abschluss des Studiums der Betriebswirtschaftslehre
und einem Aufenthalt an der California State University
als Fullbrightstipendiant arbeitete er für die Oracle Inc.
USA in leitender Position. Von 1999 bis 2002 war er leitender
Gesellschafter der EUROPE-MPO GmbH, von 2002–2006
kaufmännischer Geschäftsführer der FH JOANNEUM GmbH.
Markus A. Tomaschitz has been the managing director of the
Education&Research at Magna International Europe AG since
2008. After completing his business studies and attending
California State University as Fullbright scholar, he worked for
Oracle Inc. USA in a managing position. He was a managing
partner at EUROPE-MPO GmbH from 1999 to 2002 and the
commercial director of FH JOANNEUM GmbH from 2002 to
2006.
Session 1 Raum 1 / 10:40–12:40
Room 1 / 10:40–12:40
KK
Dr.
Elisabeth
Dütschke
Competence Center Energietechnologien
und Energiesysteme Fraunhofer-Institut für
System- und Innovationsforschung ISI
Elisabeth Dütschke ist Projektleiterin und Senior Researcher am
Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI in
Karlsruhe. Im Rahmen ihrer Arbeit beschäftigt sie sich nun seit
mehreren Jahren mit dem Thema der Nutzerperspektive auf
Elektromobilität sowie der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen.
Ihre Forschungsschwerpunkte liegen generell auf der Akzeptanz
neuer Technologien sowie Hemmnissen und Erfolgsfaktoren
für Energieeffizienz. Frau Dütschke studierte Psychologie,
Marketing und BWL.
Bevölkerungsbefragungen zeigen, dass die Menschen elektrischen
Fahrzeugen offen gegenüberstehen und diese als
umweltfreundliche Verkehrsmittel wahrnehmen. Konkrete
Kauf- und Nutzungsabsichten sind jedoch bisher nur moderat
ausgeprägt, zudem ist nur eine begrenzte Zahl von Modellen
zu sehr hohen Preisen auf dem Markt. Trotz einiger
Einschränkungen bewerten die Nutzer die Fahrzeuge meist
positiv, loben die Nützlichkeit im Alltag und die Einfachheit
im Umgang – außerdem begeistern elektrische Fahrzeuge.
Wenn eine Marktdiffusion mit Elektrofahrzeugen erfolgreich
sein soll, gilt es deshalb auf diese Aspekte zu setzen.
Elisabeth Dütschke is a project manager and senior researcher
at the Fraunhofer Institute for System and Innovation Research,
ISI, in Karlsruhe, Germany. As part of her work she has studied
the user perspective on electromobility and the acceptance of
electric vehicles. The focal points of her research are generally
on the acceptance of new technologies as well as hindrances
and success factors in energy efficiency. Ms. Dütschke studied
psychology, marketing and business studies.
Population surveys show that people are open-minded on
the subject of electric vehicles and perceive them as ecofriendly
means of transport. Actual buying and use intentions
are however only moderately perceptible and there is only
a limited number of models on the market for very high
prices. Despite some limitations, the users generally assess
the vehicles positively and praise their usefulness in everyday
life and their ease of handling. Electric vehicles also cause
excitement. If the market diffusion of electric vehicles is to be
successful, then these aspects should be focused on.
CUAS
FH-Prof. Dr. habil.
Ulrich
Frick
FH-Kärnten
Ulrich Frick ist Professer für Public Health im Bereich Gesundheit
& Soziales an der FH Kärnten. Er ist ausgebildeter Psychologe
und Methodiker. Seine Forschungsschwerpunkte sind Psychometrie,
Umweltepidemologie, Nutzerzufridenheit (z.B. über
thermische Behaglichkeit in Automobilen). Er kann auf über
140 Publikationen zu Themen der Versorgungsforschung, Gesundheit
und psychometrie verweisen.
An der FH Kärnten wurde ein Messsystem entwickelt, das eine
Langzeitbeobachtung von Fahreigenschaften zweier Kleinwagen
mit Cityprofil ermöglicht und technische Daten bereitstellt.
In das Messsystem integriert wurde auch eine Nutzerinnenbefragung,
die sich sensorischen Aspekten des Fahrgefühls
in beiden Vergleichswagen, deren wahrgenommenem Image,
sowie dem subjektiven Nutzen aus der Entscheidung für einen
der beiden Vergleichswagen widmet. Weiterhin wurden
auch soziodemografische und psychologische Variablen der
Testfahrer/innen selber erhoben. In einem kontrollierten Experiment
zeigten sich der trotz der geringen Stichprobengröße
interessante Unterschiede der beiden Wagen.
Ulrich Frick is a professor of public health in the field of health
and social matters at the FH (University of Applied Sciences)
Carinthia. He is a trained psychologist and methodologist. In
his research, he concentrates on psychometrics, environmental
epidemiology, user satisfaction (e.g. with thermal comfort in
automobiles). He has published over 140 works on the topics
of supply research, health and psychometrics.
A measurement system was developed at the FH-Carinthia
that makes the long term observation of driving characteristics
to two compact city cars possible and supplies technical
data. A user survey that addressed the sensory aspects of the
driving impressions in both test cars, their perceived image
and the subjectively perceived use arising from the decision
for one of the two cars was integrated in the measurement
system. The socio-demographic and psychological variables
of the test drivers were also recorded. Interesting differences
were observed within the small sampling of a controlled experiment.

Privat
42
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Dr.
Walter
Hoffmann
ifat Institut für Angewandte
Tiefenpsychologie, Wien
Walter Hoffmann ist Psychoanalytiker, Klinischer Psychologe,
Gesundheits-, Wirtschafts-, Arbeitspsychologe. Er studierte Psychologie,
Psychiatrie und Psychopathologie in Wien und Salzburg
und absolvierte die Ausbildung zum Psychoanalytiker. Von
2005 bis 2007 war er General Clinical Manager der Privatklinik
Bad Aussee und der Agentur für betriebliche Gesundheitsförderung
Bad Aussee. Autor mehrerer Sachbücher, darunter der
preisgekrönte Titel „Die Garfield-Jugend“.
Die Beziehung des Menschen zum Auto ist alles andere als
eine rationale. Die symbolische Bedeutung des Autos geht
weit über seine reale hinaus. Unsere Begeisterung fürs Auto
führt nicht nur zu Dauerstaus, sondern lässt auch die Erdölnachfrage
und CO 2 -Emission explodieren. Es besteht nicht
der geringste Zweifel, dass eine Befreiung der Stadtzentren
vom Autoverkehr die Lebens- und Luftqualität entscheidend
steigern würde. Wenn es ums Auto geht, hört jede Diskussion
auf. Um dem Bedürfnis nach individueller Mobilität im
innerstädtischen Bereich nachzukommen, muss das Angebot
an Stadtautos, wie E-Fahrzeugen zügig ausgebaut werden.
Walter Hoffmann is a psychoanalyst, clinical psychologist,
health, business and work psychologist. He studied psychology,
psychiatry and psychopathology in Vienna and Salzburg and is
a trained psychoanalyst. From 2005 to 2007 he was the general
manager of the Privatklinik Bad Aussee and the Agentur für
betriebliche Gesundheitsförderung Bad Aussee. He is also the
author of a number of specialized books, including the award
winning title “Die Garfield-Jugend.”
A persons relationship to their car is everything but rational.
The symbolic meaning of a car goes far beyond its real
meaning. Our enthusiasm for cars not only leads to chronic
traffic jams, but to an exploding demand for petroleum and
CO 2 emissions. There is no doubt that the liberation of city
centers from car traffic would decisively improve the quality
of life and the air. All discussions come to an end when they
turn to cars. In order to address the need for individual mobility
in inner city areas, the spectrum of city cars and e-cars
has to be rapidly expanded.
elfenkind
Mag.
Nicole
Stroj
ÖBB-Holding AG, Konzernstrategie und
Unternehmensentwicklung
Nicole Stroj ist für die Koordination der Elektromobilitätsaktivitäten
beim ÖBB-Konzern verantwortlich und federführend an
der Entwicklung einer integrierten Strategie zur E-Mobilität der
ÖBB beteiligt. Sie studierte Rechtswissenschaften in Graz und
trat nach absolviertem Gerichtsjahr in das Trainee-Programm
der ÖBB ein.
Elektromobilität entfaltet ihre wahren Vorteile erst bei einer
perfekten Integration in das Gesamtverkehrssystem. Dies geschieht
mit Elektrofahrzeugen als gut vernetzter Teil eines intermodalen
Mobilitätsangebotes. Ein umfassendes Verständnis
von Elektromobilität als Verknüpfung unterschiedlicher
strombetriebener Fortbewegungsmittel (zum Beispiel Elektroauto
und Bahn) ist Ausgangspunkt für die Überlegungen der
ÖBB, neue zukunftsfähige Verkehrslösungen zu schaffen. Ziel
ist es, dem Kunden ein umweltfreundliches Gesamtpaket anzubieten,
um bequem und schnell von A nach B zu kommen
und so Impulse zur Veränderung des Mobilitätsverhaltens zu
setzen.“
Nicole Stroj is the coordinator for electromobility activities at
the ÖBB group and has a leading role in the development of an
integrated e-mobility strategy for the ÖBB. She studied law in
Graz and entered the ÖBB trainee program after having completed
a year as a court intern.
“Electromobilty only develops its true advantages through
perfect integration in the transport system as a whole. This
occurs with electric vehicles as an adequately linked intermodal
mobility spectrum. A comprehensive understanding of
electromobility as the linking of different electrically powered
means of transport (electric vehicles and rail, for example) is
the starting point for the ÖBB’s considerations concerning
the creation of transport solutions for the future. The goal
is to offer customers a complete eco-friendly package that
allows them to comfortably go from A to B and thereby provide
an impulse for a change in mobility behavior.”
Session 1 Raum 1 / 10:40–12:40
Room 1 / 10:40–12:40
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holding Graz – bald in der ganzen Stadt.
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950 Kilometer öffentliche Straßen von Eis und
Schnee – damit Sie sicher ankommen.

44 45
Session 2
Smart City – der Weg
zur intelligenten Stadt
Erneuerbare Energien, Smart Grids, Telekommunikation,
effizienter Einsatz von Energien
und Mobilität sind Kernstücke der Idee hinter
den Städten der Zukunft, den smart cities. Bis
die Städte der zukunft Wirklichkeit werden liegt
noch viel Arbeit vor Forschern, Stadtplanern
und Politikern. Wie sehen die nächsten Schritte
auf dem Weg zu intelligenten Städten aus?
Smart City:
the road to intelligent cities
Renewable energy forms, smart grids, telecommunications,
the efficient use of energy and
mobility are core elements of the idea behind
the cities of the future. A lot work lies ahead
for researchers, urban planners and politicians
before the cities of the future become a reality.
What do the next steps on the way to intelligent
cities look like?
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
KK
Dr.
Daphne
Frankl-Templ
Chairwoman
Session 2 Raum 2 / 10:40–12:40
Room 2 / 10:40–12:40
Bundesministerium für Verkehr,
Innovation und Technologie
Daphne Frankl-Templ ist seit September 2012 Koordinatorin
für Elektromobilität im Bundesministerium für Verkehr, Innovation
und Technologie. Sie studierte Rechtswissenschaften
an der Universität Wien und besuchte danach den postgradualen
Lehrgang für politische Öffentlichkeitsarbeit der Universität
Wien. Von 2005 bis 2008 arbeitete sie in verschiedenen
Rechtsanwaltskanzleien. Danach war sie als parlamentarische
Mitarbeiterin des liberalen Forums, Trainee bei der österreichischen
Industriellenvereinigung und für die Siemens AG Österreich
tätig.
Daphne Frankl-Templ has been the coordinator of electromobility
at the Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology
since September 2009. She studied law and attended a
postgraduate program for political public relations work at the
University of Vienna. Frankl-Templ worked for different legal
firms from 2005 to 2008 before becoming a parliamentary staff
member of the Liberales Forum political party. She was also a
trainee at the Federation of Austrian Industries and also worked
for Siemens AG Austria.
Albert Klebel
Dipl.-Ing.
Roman
Bartha
Siemens AG Österreich
Roman Bartha ist seit 2009 Leiter Elektromobilität bei Siemens
AG Österreich und war parallel über 3 Jahre Geschäftsführer
der Austrian Mobile Power. Seine Berufslaufbahn begann er bei
Siemens 1992 als Vertriebsingenieur für Gas- und Dampfturbinen
und war dann unter anderem auch Gesamtprojektleiter für
das GUD-Kraftwerk Donaustadt in Wien. Zuletzt war Roman
Bartha als Division Head für das fossile Kraftwerksgeschäft im
CEE-Raum tätig.
Im Zuge der Megatrends Entkarbonisierung und Effizienzerhöhung
ist die vollständige Elektrifizierung das Rückgrat unseres
zukünftigen Energiesystems. Im Rahmen dieser Trends und
der Verknappung fossiler Energieressourcen wird die Elektromobilität
ein wesentlicher Baustein, welcher auch den Individualverkehr
in den nächsten Jahren massiv verändern wird.
Roman Bartha has been the head of electromobility at Siemens
AG Austria since 2009 and was also the managing director of
Austrian Mobile Power for three years at the same time. He
began his professional career at Siemens in 1992 as a sales
engineer for gas and steam turbines and was also the overall
project manager for the GUD Donaustadt power plant in Vienna.
Roman Bartha’s last position was as Division Head for the
fossil power plant business sector in the CEE region.
Complete electrification is poised to become the backbone of
our future energy system as part of the megatrends towards
decarbonization and the need for improved efficiency. Within
the framework of these trends and the shortage of fossil fuel
resources electromobility shall be an important building block
that shall cause massive changes to personal transport in the
coming years.
KK
Dipl.-Ing.
Manfred
Moormann, MBA.
Public Sector & Health,
A1 Telekom
Manfred Moormann ist als Abteilungsleiter im Marketing von A1
für die Produkte im Öffentlichen Sektor und im Gesundheitsbereich
verantwortlich sowie für Beziehungen zu Produkt- bzw. Vertriebs-Partner
der A1 (Public Sector, Healthcare & Partnermanagement).
Aufgaben vor dieser Tätigkeit waren u. a. Konzernstrategie
und Aufbau des Fernsehgeschäfts der A1 bzw. Telekom Austria.
Er hat ein Studium „Technische Physik“ an der TU Wien absolviert
(Dipl.-Ing.) und ein Studium „General Management“ an der
Donauuniversität Krems in Kooperation mit der TU Wien (MBA).
Smart Cities haben Menschen als Einwohner, die nicht gläsern
sind, und punkten mit nachhaltigen Konzepten, die alle
Lebensbereiche betreffen: Verkehr, Ver- und Entsorgung, Bildung
und Unterhaltung, Medien, Demokratie, Gesundheitsversorgung
und vieles mehr. Ein wesentliche Rückgrat von
Smart Cities, sind sichere, professionell gemanagte Informationsleitungen
und -knoten mit ausreichender Kapazität.
Manfred Moormann is the A1 marketing director for products in
the public and health sector. He is also responsible for relationships
to A1 product and sales partners (Public Sector, Healthcare
& Partner Management). His duties before he assumed these
responsibilities were group strategy and the building up of the
company’s television business, among others. He has a degree
in technical physics from the TU Vienna and also studied “General
Management” at the Krems Danube University in cooperation
with the TU Vienna.
Smart cities have inhabitants that are not transparent and
offer benefits in the form of sustainable concepts that affect
all aspects of life: transport, supply and disposal, education
and entertainment, media, democracy, healthcare and much
more. One of the mainstays of smart cities are safe, professionally
managed information lines and nodes with sufficient
capacities.

KK
46 47
Arch. Dipl.-Ing.
Doris
Österreicher, MSc.
AIT Austrian Institute of Technology GmbH,
Head of Business Unit Sustainable Building
Technologies
Doris Österreicher ist Geschäftsfeldleiterin der Abteilung ‚Sustainable
Building Technologies‘ im Energy Department des
Austrian Institute of Technology. Ihre wissenschaftliche Arbeit
konzentriert sich hauptsächlich auf Themengebiete in den Bereichen
Integration von Energieeffizienz und erneuerbarer Energietechnologien
in Architektur und Stadtplanung in nationalen
sowie internationalen Projekten.
70 % der gesamten CO 2 Emissionen in Europa entstehen in
und um urbane Gebiete, mehr als die Hälfte aller Menschen
lebt in Städten, Tendenz steigend. Dies bedingt eine radikale
Innovation in diesem Bereich und bildet damit die Grundlage
für die Transformation der Städte zu ‚Smart Cities‘. Ziel ist
eine nachhaltige Veränderung des Energiesystems basierend
auf den Klimazielen, eine nachhaltige und leistbare Energieversorgung
weltweit, die Sicherung von Wettbewerbsfähigkeit
und, damit einhergehend, nachhaltige und lebenswerte
Städte.
Doris Österreicher is the head of the “Sustainable Building
Technologies” section in the Energy Department of the Austrian
Institute of Technology. Her scientific work mainly concentrates
on topics concerning the integration of energy efficiency
and renewable energy technologies in architecture and urban
planning in national and international projects.
70% of all the CO 2 emissions in Europe stem from urban
areas and their surroundings. Over half of the population
lives in cities and the numbers continue to rise. This requires
radical innovation in this area and provides the basis for
the transformation of cities into “smart cities”. The goal is a
sustainable change of the energy system based on climate
goals, a sustainable and affordable worldwide energy supply,
the ensuring of competitiveness and the resulting sustainable
cities that are worth living in.
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Privat
Dr.
Ulrich
Reuter
Session 2 Raum 2 / 10:40–12:40
Room 2 / 10:40–12:40
Landeshauptstadt Stuttgart,
Amt für Umweltschutz
Ulrich Reuter ist Leiter der Abteilung Stadtklimatologie im Amt
für Umweltschutz der Landeshauptstadt Stuttgart. Seine Schwerpunkte
sind Stadtklima, globaler Klimaschutz und Luftreinhaltung.
Er ist Mitglied im Fachbeirat Umweltmeteorologie und
im Ausschuss Klima des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) und
wirkt in der Richtlinienarbeit des VDI mit. Zudem ist er Lehrbeauftragter
zum Thema Stadtklima an der Hochschule für Technik in
Stuttgart und Autor zahlreicher Fachaufsätze und Bücher.
An stark befahrenen Straßen in Stuttgart werden die EU-weit
gültigen Grenzwerte für Feinstaub und Stickstoffdioxid erheblich
überschritten. Zu den notwendigen Luftreinhaltemaßnahmen
in Stuttgart gehören u. a. ein Lkw-Durchfahrtsverbot
durch Stuttgart, Geschwindigkeitsreduktionen und die Ausweisung
des gesamten Stadtgebietes als Umweltzone. Im
Vortrag werden die Erfahrungen mit der Umweltzone Stuttgart
ebenso beleuchtet wie diejenigen mit anderen Maßnahmen.
Auch wird bilanziert, welche lufthygienischen Erfolge erzielt
wurden. Im Ausblick werden die künftigen Bemühungen,
beispielsweise im Bereich E-Mobilität erläutert.
Ulrich Reuter is the head of the department of city climatology
in the State Capital of Stuttgart. His work concentrates on
city climate, global climate protection and air cleanliness. He is a
member of the specialized committee on environmental meteorology
and serves on the Climate Committee of the Association
of German Engineers, in which he is also involved in the definition
of guidelines. Reuter is also an instructor on the subject of city
climate at the Stuttgart University of Technology and the author
of numerous specialized essays and publications.
The EU valid limit values for fine dust and carbon monoxide
are exceeded by a considerable margin on roads with heavy
traffic in Stuttgart. Necessary air cleanliness measures in
Stuttgart include a ban on truck traffic through Stuttgart,
speed limits and the declaration of the entire city area as an
environmental zone. The lecture shall showcase experiences
with Stuttgart as an environmental zone and those gathered
with other measures. It shall examine the air hygiene successes
that were achieved. Finally, the lecture shall offer an outlook
on future efforts, in the field of e-mobility, for example.
medwed fotografie
Hans-Günther
Schwarz
Abteilung Energie- und Umwelttechnologien
III/I-3 Bundesministerium für Verkehr,
Innovation und Technologie
Hans-Günther Schwarz arbeitet für das österreichische Bundesministerium
für Verkehr, Innovation und Technologie. Er
studierte Physik an der TU München und Wien und forschte
hauptsächlich auf dem gebiet der Umwelttechnologien. Außerdem
war er in der Unternehmensberatung und der Koordination
der Umweltforschung in Österreich tätig.
Unsere heutige Welt ist eine urbanisierte Welt. Urbane Regionen
beherbergen bei immer noch wachsender Tendenz die
Mehrheit der europäischen Bevölkerung und generieren den
Großteil unseres Wohlstands. In einer globalisierten Ökonomie
ist das Organisationsmodell „Stadt“ faktisch zum Standard für
unsere Wirtschafts- und Lebensweise geworden. Zugleich sind
Städte in immer größerem Ausmaß die Ursache für Umweltschäden,
Zersiedelung, Verkehrsprobleme, die Segregation von
Zuwanderungsgruppen, Sicherheitsprobleme und Klimawirkungen.
Lösungsansätze für die Herausforderungen, denen sich
unsere Städte gegenübersehen, müssen die Vielfalt und wechselseitigen
Abhängigkeit dieser Faktoren berücksichtigen, um
Aussichten auf Erfolg zu haben.
Hans-Günther Schwarz works for the Austrian Federal Ministry
of Transport, Innovation and Technology. He studied physics at
the TU Munich and Vienna University of Technology and mainly
conducted research in the field of environmental technologies.
He has also worked as a corporate consultant and in the coordination
of environmental research in Austria.
Our world today is an urbanized world. Urban regions house
the still rising number of Europe’s inhabitants and generate the
larger part of our wealth. The “city” as an organization model
has in fact become the standard for our economies and ways
of life in a globalized economy. At the same time our cities are
increasingly the cause of environmental hazards, overpopulation,
traffic problems, the segregation of migrants, safety issues
and climate effects. Solutions for the challenges our cities face
have to take the variety and reciprocal dependency of these
issues into account to have a chance of success.
Keinrath
Dr.
Ilse
Stockinger
Wiener Stadtwerke
Beteiligungsmanagement GmbH (BMG)
Ilse Stockinger ist FTI-Koordinatorin der Wiener Stadtwerke.
Sie studierte Rechtswissenschaften und trat nach Absolvierung
der Rechtsanwaltsprüfung in die Rechtsabteilung der Wiener
Stadtwerke Holding AG ein. Dort arbeitete sie im Anschluss
als Geschäftsführerin der Beteiligungsmanagement GmbH. Ihr
Schwerpunkt ist das öffentliche Wirtschaftsrecht.
Smart City bezeichnet eine Stadt, in der systematisch Informations-
und Kommunikationstechnologien sowie ressourcenschonende
Technologien eingesetzt werden, um den Weg hin zu
einer postfossilen Gesellschaft zu beschreiten, den Verbrauch
von Ressourcen zu verringern, die Lebensqualität der BürgerInnen
und die Wettbewerbsfähigkeit der ansässigen Wirtschaft
dauerhaft zu erhöhen – mithin die Zukunftsfähigkeit der Stadt
zu verbessern. Dabei werden mindestens die Bereiche Energie,
Mobilität, Stadtplanung und Governance berücksichtigt. Elementares
Kennzeichen von Smart City ist die Integration und
Vernetzung dieser Bereiche, um die so erzielbaren ökologischen
und sozialen Verbesserungspotenziale zu realisieren. Wesentlich
sind dabei eine umfassende Integration sozialer Aspekte
der Stadtgesellschaft sowie ein partizipativer Zugang.
Ilse Stockinger is the FTI coordinator of the Wiener Stadtwerke
(Vienna Municipal Works). She studied law and began to work
for the legal department of the Wiener Stadtwerke Holding AG
after passing her bar exam. She then became the managing
director of the Beteiligungsmanagement GmbH and specialized
in public commercial law.
Smart City is a term that defines a city in which systematic
information and communication strategies as well as resourcesaving
technologies are used to clear the way for a post-fossil
fuel society that reduces the use of resources while improving
the quality of life of its citizens and the competitiveness of
the city’s economy in the long term – and the future viability
of the city as a whole as well. Energy, mobility, city planning
and governance are all taken into account here. An elemental
feature of smart city is the integration and linking of these
areas to realize the potential for ecological and social improvement.
The comprehensive integration of social aspects in the
city’s society and a participative approach are key aspects in
a smart city.

48 49
Session 3
Wie viel grüne Energie
haben wir für die E-Mobilität?
Die Idee der E-Mobilität wird ad absurdum geführt,
wenn die dafür aufgewandte Energie aus
fossilen Quellen kommt. Um das Ziel zu erreichen,
die Umweltbelastung und den CO 2 - Ausstoß
zu senken, muss auch die Elektrizität aus
sauberen Quellen kommen. In vielen Städten
wird bereits versucht, bisher ungenutzte Flächen
für die Stromerzeugung zu erschließen,
durch Smart Grids sollen diese Energiequellen
vernetzt werden. Doch wie groß ist das Potenzial
der dezentralen Stromversorgung? Wird es
genügen, um die Umwelt in Zukunft spürbar zu
entlasten?
How much green energy
do we have for e-mobility?
The idea of green mobility becomes absurd
when the energy used comes from fossil fuel
resources. To achieve the goal of reducing the
strain on the environment and CO 2 emissions,
electricity also has to come from clean sources.
Attempts are being made to generate electricity
on unused surfaces in many cities. Smart grids
should be used to link these energy sources.
But how large is the potential of decentralized
electricity supply? Will it be enough to take a
significant load off the environment in the future?
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Jungwirth
Dipl.-Ing.
Christian
Purrer
Chairman
Vorstandsdirektor der
Energie Steiermark AG
Christian Purrer ist seit 2012 Sprecher des Vorstandes der
Energie Steiermark AG und Geschäftsführer der STEWEAG-
STEG GmbH und der StGW. Er studierte Bauingenieurwesen
an der TU Graz und arbeitete danach als Universitätsassistent
am Institut für konstruktiven Wasserbau der TU Graz. Im Jahr
1989 begann Christian Purrer für die STEWEAG zu arbeiten, wo
er sich in der Abteilung für strategische Planung unter anderem
mit der Optimierung der Strombeschaffung befasste. Ab
dem Jahr 2005 wurde ihm die Verantwortung für sämtliche
Vertriebssegmente, das Trading, das Risikomanagement und
die Beschaffung in der STEWEAG-STEG GmbH übertragen. Zusätzlich
zu verschiedenen Aufsichtsratsmandaten und diversen
Beiratsfunktionen war er ab 2010 auch für die Zusammenführung
der Energieträger Strom, Erdgas und Fernwärme verantwortlich.
Christian Purrer has been the spokesman of the board of Energie
Steiermark AG and the managing director of STEWEAG-
STEG GmbH and the StGW since 2012. He studied civil engineering
at the TU Graz and worked as a university assistant
at the Institute for Hydraulic Engineering at the TU Graz. He
began working for the STEWEAG in 1989, where he worked in
the department of strategic planning and was involved in the
optimization of electrical energy supply. He was put in charge
of all sales channels, trading, risk management and procurement
at STEWEAG-STEG GmbH as of 2005. He was also responsible
for the consolidation of the electricity, gas and block
heating energy supply units as of 2010 and has also served in
the supervisory board and in various advisory functions as well.
Session 3 Raum 3 / 10:40–12:40
Room 3 / 10:40–12:40
KK
Dir. Ing. Mag.
Albert
Waldhör
Geschäftsführer Linz Linien GmbH
Nach Abschluss der HTL für Maschinenbau in Linz absolvierte Ing.
Mag. Albert Waldhör berufsbegleitend das Studium der BWL an
der Johannes Kepler Universität Linz; weiterführend schloss er ein
Post-Graduate-Studium an der Johannes Kepler Universität und
Emory Business School Atlanta ab. Seine Berufslaufbahn startete
er 1979 bei der VOEST, 1985 Wechsel zu Sprecher & Schuh. 1991
erfolgte der Eintritt in die ESG Verkehr, später LINZ LINIEN GmbH:
Nach einigen konzerninternen Stationen übt er seit 2010 das Amt
des Geschäftsführers der LINZ LINIEN GmbH. Er ist Obmann der
Berufsgruppe der Innerstädtischen Verkehrsunternehmen.
Persönliche Mobilität ist eines der wichtigsten menschlichen
Bedürfnisse. Gerade in Ballungszentren ist die strategische
Ausrichtung von Verkehrsunternehmen an den Bedürfnissen
der Bevölkerung unverzichtbar. Nicht nur der Ausbau des
öffentlichen Verkehrs, auch ökologische und ökonomische
Aspekte sind zentrale Elemente künftiger Verkehrsplanungen.
Verantwortungsvoller und nachhaltiger Umgang mit Ressourcen
fordert den Ausbau der E-Mobilität. Mit dem hohen
Anteil an E-Mobilität durch den Einsatz von Straßenbahnen
leisten die LINZ AG LINIEN dazu ihren Beitrag.
After completing his mechanical engineering training at the Linz
Polytechnic School, Albert Waldhör began working and enrolled
in the business studies program of the Johannes Kepler University
Linz. He then completed postgraduate degrees at Johannes Kepler
University and Emory Business School, Atlanta. He first worked
for VOEST, which he joined in 1979, before accepting a position
at Sprecher & Schuh in 1985. In 1991, Albert Waldhör began
working for ESG Verkehr, later known as LINZ LINIEN GmbH. He
became the managing director of LINZ LINIEN GmbH in 2010 and
also serves as the chairman of the inner city association of transport
company professionals.
Personal mobility is one of our most important human needs.
The strategic design of transport possibilities to address the
needs of the population is indispensable, especially in highly
populated areas. The expansion of public transport and
the ecological and economical aspects involved are central
elements in future transport planning. The responsible and
sustainable handling of resources demands the further development
of e-mobility. The high degree of e-mobility achieved
by the LINZ AG LINIEN through the use of streetcars is an
important contribution to this development.
KK
Dipl.-Ing.
Alexander
Karner
Geschäftsführer
Erneuerbare Energie Österreich
Alexander Karner ist Geschäftsführer von „Erneuerbare Energie
Österreich“, dem Dachverband der wichtigsten Ökoenergie-
Verbände Österreichs. Er studierte Angewandte Geowissenschaften
an der Montanuniversität Leoben und begann im Anschluss
als Projektleiter für die PORR Umwelttechnik GmbH zu
arbeiten. Von 2005 bis 2010 war er Seminarleiter beim österreichischen
Biomasseverband und im Anschluss Referent für
Umwelt- und Energiepolitik des Österreichischen Bauernbunds.
Die Energiegewinnung aus erneuerbaren Energieträgern hat in
Österreich eine lange Tradition. Heute kommen in allen Verbrauchsbereichen
erneuerbare Energien zum Einsatz. Traditionell
entfallen dabei nach wie vor mehr als zwei Drittel auf
die heimische Wasserkraft und die Energieproduktion aus Biomasse.
Doch auch andere erneuerbare Energieformen sind im
Aufwind. Die Menge des erzeugten Windstroms wird sich bis
2020 verdreifachen und die Erzeugung aus Photovoltaik sogar
verzehnfachen können. Österreich verfügt damit über genug
„Grüne Energie“, um schon in wenigen Jahren die Stromversorgung
zu 100 Prozent aus heimischen erneuerbaren Energieträgern
abdecken zu können.
Alexander Karner is the managing director of “Erneuerbare Energie
Österreich” (Austrian Renewable Energy), the umbrella
organization of the most important Austrian ecological energy
associations. He studied applied earth sciences at the Montanuniversität
Leoben and began working for PORR Umwelttechnik
GmbH after he graduated. He was seminar lecturer at the
Austrian biomass association from 2005 to 2010 before becoming
a consultant for environmental and energy policies at the
Austrian Farmer’s Association.
Energy from renewable energy sources has a long tradition in
Austria. Today, renewable energy is used in all consumer sectors.
More than two thirds of this energy comes from Austrian
hydroelectric plants and biomass in keeping with longstanding
practices. But other renewable energy forms are also becoming
more popular. The amount of generated wind power will
increase threefold by 2020 and the energy produced by solar
panels could even increase by as much as ten times. Austria
therefore has enough “green energy” to be able to cover its
electricity requirements with energy resources that are 100%
Austrian within a few years.

Jungwirth
50
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Ing. Mag.
Dietmar
Mauschitz
Vertriebschef,
Energie Steiermark AG
Ing. Mag. Dietmar Mauschitz ist seit 2010 alleiniger Geschäftsführer
der Pichlerwerke Stromversorgungs- gesellschaft m.b.H.
sowie der Weizer Naturenergie GmbH, beides Unternehmen
der Energie Steiermark AG. Er studierte nach Abschluss der HTL
Klagenfurt in Graz BWL mit Schwerpunkt Controlling sowie Innovationsmanagement.
Im Jahr 2002 erfolgte sein Eintritt in
die STEWEAG, 2005 wurde er alleiniger Geschäftsführer der
Unsere Wasserkraft GmbH. 2009 übernahm Dietmar Mauschitz
die Leitung im Bereich Konzerncontrolling und Konzernrechnungswesen
der BATIWE Beteiligungs-GmbH.
Die Energie Steiermark setzt voll auf erneuerbare Ressourcen.
Unser Strom ist garantiert zu 100 % frei von Atomenergie. Fast
90 % des Bedarfs werden aus steirischer Wasserkraft aufgebracht,
die restlichen 10 % aus Windenergie, Biomasse, Biogas
und Sonnenenergie. Ein guter Mix für die Versorgung der E-
Mobilität auf steirischen Straßen! Allein in den vergangenen
zwei Jahren hat das Unternehmen über 220 Millionen Euro in
„Green Energy“-Projekte investiert. Mit einer der größten Photovoltaik-Offensiven
bundesweit konnten wir inzwischen bereits
über 2000 Kunden dafür gewinnen, ihre Dächer gezielt zu
nutzen und gemeinsam mit uns „Sonnenstrom“ zu erzeugen.
Since 2010 he is managing director of Pichlerwerke Stromversorgungs-
gesellschaft m.b.H. and Weizer Naturenergie
GmbH, both of which are companies in the Energie Steiermark
AG group. After completing his training at the Klagenfurt Polytechnic
School, he concentrated on business studies with a
focus on controlling and innovation management. He joined
STEWEAG in 2002 and became the sole managing director of
Unsere Wasserkraft GmbH in 2005. Dietmar Mauschitz assumed
responsibility for the controlling and accounting of BATI-
WE Beteiligungs-GmbH in 2009.
Energie Steiermark is making a thorough investment in renewable
resources: Our electricity is 100% nuclear power-free. Almost
90% of the required power is comes from Styrian hydroelectric
plants, while the remaining 10% come from wind energy, biogas
and solar power, which adds up to a good mix for Styrian
roads. The company has spent 220 million euros on “green energy”
projects in the last two years alone, and we plan continue
along this “green path” in the coming years. One of the largest
solar energy offensives at a national level has helped us acquire
over 2000 new customers and our targeted use of their roofs
allows us to generate “solar power” with them.
Imwind Group
Dipl.-Ing. Dr.
Stephan
Parrer
Session 3 Raum 3 / 10:40–12:40
Room 3 / 10:40–12:40
Geschäftsführer ImWind Group
Stephan Parrer ist Gründer und gewerberechtlicher Geschäftsführer
der ImWind Operations GmbH. Dort ist er für die Betriebsführung,
die Neuentwicklung, Genehmigung und bauliche
Umsetzung von Windparks verantwortlich. Nach seinem
Studium der Landschaftsplanung und -pflege an der Universität
für Bodenkultur in Wien sammelte er Erfahrung in verschiedenen
österreichischen Unternehmen aus dem Sektor der erneuerbaren
Energien.
Windenergie hat in Österreich eine bedeutende Rolle bei der
Stromerzeugung aus Erneuerbarer Energie. Langfristig scheint
ein Anteil der Windkraft an der Stromerzeugung von 15 bis
20 % möglich. Um diese Ausbauten in Österreich umsetzen
zu können, werden auch alpine Standorte benötigt. Diese
Standorte haben vielfältige Herausforderungen, die von
schwierigeren ökologischen Bedingungen bis zu Betriebs- und
Infrastrukturfragen reichen. Der steirische Tauernwindpark
wurde 2002 als europaweit erster großer Gebirgswindpark
gebaut. An ihm wurden zahlreiche Erkenntnisse in den verschiedenen
Bereichen gewonnen.
Stephan Parrer is the founder and managing director of ImWind
Operations GmbH. He is responsible for operations, new developments,
the certification and structural completion of wind
parks. After studying landscape planning and preservation at
the University of Natural Resources and Applied Life Sciences
in Vienna, he gathered experience in the field of renewable
energy at various Austrian companies.
Windenergy plays an important role in the generation of
electrical power from renewable resources. Between 15 and
20% of the country’s electrical power needs could be covered
with wind power in the long term. Alpine site will be
necessary to be able to achieve this increase. These locations
pose many different challenges, from the difficult ecological
conditions to operation and infrastructure issues. The Styrian
Tauernwindpark, built in 2002, was the first large mountain
wind park to be built. Many important insights have been
gained from it in different fields.
AVL GLOBAL NETWORK
ALL FOR ONE, ONE FOR ALL AVL
AVL develops and tests the entire powertrain in close cooperation
with customers and partners through a global cross-locational project
execution. This is unique. This is AVL.
www.avl.com
A1 Telekom Austria, ABB, AIT Austrian Institute of
Technology, ACstyria, AVL List, BEKO, Clusterland
Oberösterreich, E-Mobility Provider Austria, Energie
Steiermark, EVN, FEEI, HAGER, IV, INFINEON,
ISN, KELAG, KTM, Linz AG, MAGNA, New De-
sign University, ÖAMTC, Österreichs Energie, OVE,
Raiffeisen-Leasing, REWE, Salzburg AG, Schrack,
Siemens AG Österreich, TIWAG, VERBUND, Virtu-
al Vehicle und Wien Energie.
www.austrian-mobile-power.at
„Die Stärkung der mittelständischen
Wirtschaft und der Familienbetriebe
wird eine der wichtigsten Aufgaben der
WKO Steiermark im Jahr 2013 sein.“
Präsident Ing. Josef Herk
wko.at/stmk
www.cb-brand.com
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52 53
Session 1
Flotten und Carsharing modelle
im Praxistest
Viele Unternehmensflotten setzen bereits auf
E-Fahrzeuge, und auch in Carsharing-Modellen
kommen sie häufig zum Einsatz. Aus
diesen Erfahrungen in der Praxis können die
Entwickler vieles lernen. In dieser Session werden
einige Unternehmer, die Erfahrung mit
der neuen Mobilität gesammelt haben, ihre
Erfahrungen aus der Anwendung teilen und
diskutieren, um neue Impulse für die Entwicklungen
der Zukunft zu geben. Es geht auch um
Geschäftsmodelle, die sich bewährt haben,
und Möglichkeiten die sich Unternehmern in
Zukunft mit der e-mobility bieten.
Fleet and car-sharing models in
practical tests
Many company fleets already rely on e-vehicles
and they are also often used in car-sharing
programs. Developers can learn a lot from the
experience gathered in these practical applications.
Some companies that have worked
with new mobility solutions shall share their
experiences and discuss them to provide new
impulses for future developments. Business
models that have proven themselves shall also
be discussed, along with the possibilities that
can arise from e-mobility for companies in the
future.
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
KK
Dipl.-Ing.
Robert
Schmied
Chairman
Geschäftsführer der
e-mobility Graz GmbH
Robert Schmied ist der Geschäftsführer der e-mobility Graz
GmbH. In dieser Position ist er für die Entwicklung der Modellregion
Graz zuständig. Dies beinhaltet die Schaffung attraktiver
Angebote und der notwendigen Infrastruktur sowie der Bereitstellung
sauberer Energie für den Betrieb der Elektrofahrzeuge.
Er studierte Wirtschaftsingeneurswesen-Maschinenbau an der
TU Graz, mit der vertiefenden Fachrichtung Energietechnik.
Robert Schmied is the managing director of e-mobility GmbH
Graz. In this position he is responsible for the development
of the Graz Model Region. This comprises the creation of appealing
offers and the necessary infrastructure, as well as the
making available of clean energy for the operation of electric
vehicles. He studied industrial engineering and mechanical engineering
at the TU Graz with a specialization in energy technology.
Session 1 Raum 1 / 14:00–16:00
Room 1 / 14:00–16:00
Drive-CareSharing GmbH
Andreas
Allebrod
Geschäftsführer
Drive-CarSharing GmbH, Solingen
Andreas Allebrod ist Geschäftsführer der Drive-Carsharing
GmbH in Dortmund, die 2006 gegründet wurde. Er ist seit
1986 in der Automobilbranche tätig, als er für Toyota in verschiedenen
Städten für den Automobilverkauf zuständig war.
Im Jahr 2000 wurde er Gesellschafter bei Stadtmobil CarSharing,
die im Jahr 2004 an Shell verkauft wurde und wo er bis
2006 weitehin als General Manager Operations arbeitete.
Eine bedarfsgerechte Entwicklung von Mobilitätssystemen
kann nur in Zusammenarbeit mit den Menschen und Unternehmen
vorangetrieben werden. Für einen flächendeckenden
Einsatz der Elektromobilität müssen möglichst viele Nutzer
mit der neuen Technologie in Kontakt gebracht werden. Das
Ruhrgebiet ist Europas größte polyzentrische Metropole. Keine
andere urbanökonomische Agglomeration weist in den
räumlichen Ausmaßen einer Megastadt mit 5,3 Millionen
Einwohnern eine vergleichbare leistungsfähige und vielfältige
infrastrukturelle Dichte auf. Daher ist das Ruhrgebiet die
optimale ideale Region in Deutschland, um neue Verkehrssysteme,
bei denen Elektromobilität eine zentrale Rolle spielt,
in die Praxis umzusetzen.
Andreas Allebrod is the managing director of Drive-Carsharing
GmbH in Dortmund, which was founded in 2006. He has worked
in the automotive sector since 1986, and was responsible
for sales at Toyota in different cities. He became a partner
in Stadtmobil CarSharing in 2000, which was sold to Shell in
2004, where he worked as General Manager of Operations
until 2006.
The development of mobility systems that adequately meet
user requirements can only be achieved with cooperation
between the people concerned and the companies. As many
users as possible have to be brought into contact with the
new technology for the broad-based use of electromobility
to be possible. The Ruhrgebiet region is Europe’s largest polycentric
metropolis. Hardly any other urban-economic agglomeration
has a comparable density in terms of its high-performance
and its manifold infrastructure and its population
of 5.3 million. Thus the Ruhrgebiet is the optimal/ideal region
in Germany for the practical implementation of new transport
systems in which electromobility plays a central role.
REWE International Group
Dipl.-Ing.
Peter
Breuss
Technischer Direktor REWE
International AG, Projekt EMIL
Peter Breuss studierte Bauingenieurwesen in Innsbruck und Wien.
Nach seiner Tätigkeit als Universitätsassistent und interi-mistischer
Institutsvorstand am Institut für Tragwerksplanung und Konstruktionen
des Holz- und Stahlbaues an der TU Wien war er als Gruppenleiter
für Projektmanagement bei Achammer und Tritthart &
Partner tätig. Seit 2000 leitet Breuss die Technische Abteilung der
Rewe International AG, seit 2003 als Technischer Direktor. Im Jahr
2006 wurde die EHA Austria EnergiehandelsgmbH gegründet, die
Breuss zudem als Geschäftsführer leitet.
REWE International AG macht sich bereits seit Jahren für Projekte
im Bereich E-Mobilität stark. Am 1. März 2012 startete zudem in
Salzburg das erste Carsharing, das rein auf Elektroautos setzt. REWE
International AG gründete dafür mit dem Energieversorger Salzburg
AG das Tochterunternehmen EMIL e-Mobility Sharing GmbH. Der
Betrieb startete mit fünf Ausleihstationen und zehn Elektroautos, bis
2016 werden es 40 Stationen in der Stadt Salzburg sein. Carsharing
mit Elektroautos ist ökologisch doppelt sinnvoll: Zum einen sind weniger
Autos unterwegs, zum anderen werden diese mit Ökostrom
angetrieben. Umso mehr freut es uns, dass EMIL so gut bei den
Salzburgerinnen und Salzburgern ankommt!
Peter Breuss studied civil engineering in Innsbruck and Vienna. After
working as a university assistant and interim institute chairman
at the Institute of Architectural Sciences/Structural Design and
Timber Engineering of the TU Vienna, he was the group leader
for project management at Achammer und Tritthartart & Partner.
Breuss has been in charge of the technical department of Rewe
International AG since 2000 and has also served as its technical
director since 2003. EHA Austria EnergiehandelsgmbH was founded
in 2006, and Breuss has been in charge of this company as its
managing director since then.
REWE International AG has been interested in projects in the
field of e-mobility for many years. The first car-sharing project
that relies solely on electric vehicles started in Salzburg on
March 1st, 2012. REWE International AG founded the EMIL
e-Mobility Sharing GmbH along with the energy provider Salzburg
AG for this purpose. The company started with five rental
stations and ten electric cars, the number of stations shall
increase to 40 in the city of Salzburg by 2016. Car-sharing
with electric cars serves two purposes ecologically: there are
fewer cars on the road and those that are in use are powered
by green electricity. It is an even greater pleasure to know that
the residents of Salzburg welcome EMIL.

Rhode & Schwarz
54 55
Seit rund 5 Jahren ist Thorsten Frieb-Preis als Vertriebsleiter im
Werk Teisnach des Elektronikkonzerns Rohde & Schwarz tätig.
In dieser Position verantwortet Herr Frieb-Preis den Verstrieb
für den Bereich Fertigungsdienstleistungen. Darüber hinaus leitet
er den Produktbereich Elektromobilität & Ladeinfrastruktur
bei Rohde & Schwarz. Nach dem Studium der Wirtschaftswissenschaften
an der Universität Essen begann Thorsten Frieb-
Preis seine berufliche Laufbahn im Vertrieb der bekannten
Weihnachtsartikel-Firma Käthe Wohlfahrt. Er baute dort unterschiedlichste
Vertriebskanäle auf und verantwortete zuletzt den
gesamten weltweiten Vertrieb des Traditionsunternehmens.
Thorsten Frieb-Preis has been the sales director of the Teisnach
plant of the Rohde & Schwarz electronics group for around five
years. In this capacity, Frieb-Preis is responsible for manufacturing
services. He is also the head of electromobility and charging
infrastructure at Rohde & Schwarz. After studying economics
at the University of Essen, Thorsten Frieb-Preis began his
professional career in the sales department of the well-known
Christmas goods company, Käthe Wohlfahrt. He created many
different sales channels there, before assuming responsibility
for the worldwide sales operations of the revered company.
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Dipl.-Kfm.
Thorsten
Frieb-Preis
Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG
Projekt „E-WALD, Elektromobilität im
Bayerischen Wald“
Das Projekt E-WALD wird auf einer Fläche von mehr als 7.000
km² eine innovative Struktur von Ladesäulen sowie Steuerungs-
und Kommunikationskonzepten installieren, die belegt,
dass Elektromobilität im ländlichen Raum realisierbar ist. Den
wissenschaftlich-technischen Bereich deckt dabei die Fachhochschule
Deggendorf mit ihren Technologiecampi im gesamten
Modellgebiet ab. Das Projekt E-WALD ist in verschiedene
Module eingeteilt, z. B. zentrales Steuerungssystem,
Ladestationen oder Navigationssystem.
The E-WALD project is set to install an innovative structure
of charging stations as well as steering and communications
concepts on a surface of over 7.000 km that bears testament
to how electromobility can be realized in a rural area. The
scientific-technical aspects shall be covered by the FH Deggendorf
(University of Applied Sciences) with its technology
campuses in the entire model region. The E-WALD is divided
into different modules, e.g. a central steering system, charging
stations or the navigation system.
KK
Dipl.-Ing.
Gerhard
Günther
VLOTTE, Vorarlberg
Gerhard Günther ist Geschäftsführer der VLOTTE (Vorarlberg
Automobil Planung- und Beratungs GmbH), einer Tochtergesellschaft
der illwerke vkw. Er studierte Maschinenbau an der
HTL Bregenz und Elektrotechnik an der TU München. Nach verschiedenen
Tätigkeiten in den USA und Singapur führte ihn sein
Weg zu Siemens Power Generation. Hier war er als Bauleiter
mit dem Bau von Kraftwerken in Asien und Europa betraut.
Seit 1997 ist Gerhard Günther als Abteilungsleiter Energietechnik
und -service bei illwerke vkw, dem Landesenergieversorger
in Vorarlberg/Österreich, tätig.
Mit dem Zuschlag für eine Förderung über 4,7 Millionen Euro
des Österreichischen Klima- und Energiefonds wurde Vorarlberg
mit dem Projekt VLOTTE zu Österreichs erster Modellregion
zur Einführung und Erprobung der Elektromobilität. Innerhalb
kurzer Zeit entwickelte sich Vorarlberg mit VLOTTE zu
einer der größten Modellregionen Europas. Als unabhängige,
kompetente Anlaufstelle werden wir das bereits vorhandene
Netzwerk weiter ausbauen und markenübergreifend einen
Überblick über den wachsenden Markt, aktuelle Angebote
und Fördermöglichkeiten für Firmen- und Privatkunden bieten.
Gerhard Günther is the managing director of VLOTTE (Vorarlberg
Automobil Planung- und Beratungs GmbH), a subsidiary
of illwerke vkw. He studied mechanical engineering at the Bregenz
Polytechnic School before studying electrical engineering
at the TU Munich. After various different jobs in the US and Singapore
he found his way to Siemens Power Generation, where
he was entrusted with the construction of power plants in Asia
and Europe. Gerhard Günther has been the head of the Energy
Technology and Service Department at illwerke vkw, the energy
supplier of the State of Vorarlberg, Austria since 1997.
After being awarded a subsidy of 4.7 million euros from
the Austrian Climate and Energy Fund, Vorarlberg became
Austria’s first model region for the introduction and testing of
electromobility, which began with the VLOTTE project. Within
a short period of time, VLOTTE helped Vorarlberg become
one of Europe’s largest model regions. As an independent
competent initiative, we shall continue to expand the existing
network and offer an overview that goes beyond individual
brands with current offerings and subsidy possibilities for
company and private customers.
Session 1 Raum 1 / 14:00–16:00
Room 1 / 14:00–16:00
KK
Dipl.-Ing.
Hannes
Rose
Leitung Competence Team Urban Mobility,
Fraunhofer IAO, Stuttgart
Hannes Rose leitet das Competence Team Urban Mobility am
Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO).
Er hat Mechatronik an der TU Hamburg-Harburg und an der University
of Waterloo in Kanada studiert. Am Fraunhofer IAO arbeitet
Hannes Rose in öffentlichen und Industrieprojekten gemeinsam
mit Unternehmen der Automobil-, IKT- und Energie-branche
sowie Städten und Kommunen an Konzepten und Lösungen für
eine zukunftsgerechte urbane Elektromobilität. Aktuelle Forschungsschwerpunkte
sind u. a. das integrierte Flotten- und Lademanagement
elektrischer Fuhrparke sowie Geschäftsmodelle
für Mobilitätskonzepte und Ladeinfrastrukturen.
Die Mobilität von morgen wird intermodaler, umweltfreundlicher
und im Individualverkehr elektrisch sein. Einen wesentlichen
Hebel für diese Entwicklung stellen die Flotten von
Unternehmen, Kommunen und Behörden dar. Hier ist der Betrieb
von Elektrofahrzeugen schon heute möglich, trotz der
technologischen Einschränkungen bezüglich Reichweite und
Ladezeiten. Wie groß das Elektrifizierungspotenzial einer Flotte
aber tatsächlich ist, muss für jeden Fuhrpark individuell
bestimmt werden.
Hannes Rose is the head of the Competence Team Urban Mobility
at the Fraunhofer IAO Institute. He studied mechatronics at
the TU Hamburg-Harburg and at the University of Waterloo in
Canada. At the Fraunhofer IAO, Hannes Rose works on public
and industry projects, along with companies in the automotive,
ICT and energy sectors, as well as cities and communities that
seek to provide concepts and solutions for urban electromobility
that will serve for the future. His current research areas are
integrated fleet and charging management and business models
for mobility concepts and charging infrastructure, among others.
The mobility of tomorrow shall be more intermodal, ecofriendlier
and electric for individual transport purposes. Company
and community fleets as well as those of the authorities
shall provide major leverage for this development. The operation
of electric vehicles is already possible today in these
cases, despite the technological limitations on range and
charging times. However, the actual electrification potential
of a fleet has to be ascertained individually for each car park.

56 57
Session 2
Wie viel Design braucht
ein Elektrofahrzeug?
Der Wandel im Mobilitätsbereich betrifft mehr
als nur die Antriebsart. Mit den umweltfreundlichen
Antrieben geht auch ein neues Mobilitätsverständnis
einher. Während Automobildesign
heute hauptsächlich als Produkt- und
Markendesign angewandt wird, kommen mit
der e-mobility auch neue Anforderungen an
das Fahrzeugdesign. Digitale Vernetzung der
Fahrzeuge und der Infrastruktur werden in Zukunft
immer wichtiger. Neue Formensprachen
und Purpose Design werden an Bedeutung
gewinnen und könnten Ausgangspunkt einer
neuen Designsprache sein.
How much design does
an electric vehicle need?
The change in the mobility field affects more
than just powertrain types. Eco-friendly powertrain
systems also lead to a new understanding
of mobility. While automobile design
mainly applies to product and brand design today,
e-mobility will lead to new demands from
such designs. The digital linking of vehicles
and their infrastructure shall become increasingly
important in the future. A new language
of shapes and purpose design could provide a
starting point for a new design language.
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Trummer
FH-Prof. Dipl.-Ing.
Gerhard
Heufler
Chairman
FH JOANNEUM,
Industrial Design, Graz
Professor Gerhard Heufler ist Designer und Mitbegründer des
FH-Studienganges Industrial Design in Graz, den er seit 1995
leitet. Der Studiengang wird vom Wirtschaftsmagazin „Business
Week“ zu den 60 besten Designschulen weltweit gezählt.
Von seinen preisgekrönten Arbeiten – u. a. 6 Österreichische
Staatspreise für Design, USA Industrial Design Excellence
Awards in Gold, Silber und Bronze – finden sich 2 in der Design-Sammlung
des Museum of Modern Art in New York. Das
von ihm verfasste Buch „Design Basics“ – eine Einführung zum
Thema Industrial Design – gilt als Standardwerk und wurde ins
Englische und ins Chinesische übersetzt.
Professor Gerhard Heufler is a designer and co-founder of the
industrial program at the FH Joanneum in Graz, which he has
been in charge of since 1995. The program was rated one of
the 60 best design schools worldwide in “Business Week.”
Many of his award-winning projects – his entries have won
six Austrian State awards for Design, gold, silver and bronze
USA Industrial Design Excellence Awards and two are in the design
collection of the Museum of Modern Art in New York. His
book, “Design Basics” – An Introduction to Industrial Design
has been translated into English and Chinese and is considered
a standard text in the field.
Session 2 Raum 2 / 14:00–16:00
Room 2 / 14:00–16:00
red dot
Prof.
Lutz
Fügener
Hochschule Pforzheim
Lutz Fügener ist Studiengangsverantwortlicher des BA-Studiengangs
Transportation Design und Mitglied des Hochschulrates
der Hochschule Pforzheim. Der Studiengang ist in seiner Form in
Deutschland einzigartig. Er hat in seiner kurzen Geschichte eine
umfangreiche Bilanz an in der Automobilindustrie erfolgreichen
Absolventen aufzuweisen. Er absolvierte ein Grundstudium im
Allgemeinen Maschinenbau mit der Spezialisierungsrichtung
CAD an der Technischen Universität Dresden und nahm daraufhin
ein Studium für Industrial Design an der Hochschule für
Kunst und Design, Burg Giebichenstein, in Halle an der Saale
auf, das er 1995 als Diplom-Industriedesigner abschloss.
Es ist eine alte Weisheit des Marketing, dass man Innovationen
dann unter das Volk bringen kann, wenn sich die
Kosten des dafür unbestreitbar hohen Entwicklungsaufwands
auf möglichst viele Schultern verteilt. Es führt also kein Weg
um die Entwicklung eines solchen Innovators zu einem konsumierbaren
Produkt mit allen dafür wichtigen Merkmalen
herum, und Designqualität steht nach allseits bekannten Erhebungen
bei der Kaufentscheidung im Bereich der individuellen
Mobilität ganz oben auf der Liste der Kunden.
Lutz Fügener is responsible for the Transportation Design BA
program and member of the Board of Pforzheim University. The
program is unique in Germany. In its short history, it has trained
many graduates who have pursued successful careers in the
automotive industry. Fügener completed his basic training in
general mechanical engineering with a specialization in CAD at
the Dresden University of Technology and then continued with
studies in Industrial Design at the University of Art and Design,
Burg Giebichenstein, in Halle an der Saale auf, which he completed
with a degree in Industrial Design in 1995.
It is an old saying in marketing that innovations can be
brought to the people when the costs for the undeniably
high amount of development involved can be distributed
among as many shoulders as possible. Therefore there is no
way around the development of an innovation to a product
that can be consumed with all the important features this involves.
And design quality is always high up on a consumer’s
list in all the known buying decision surveys in the field of
individual mobility.
KK
Kai
Langer
BMW Group, München
Kai Langer ist Leiter des Advanced Designstudios der BMW
Group und entwickelt zusammen mit seinem Team Lösungsansätze
für die Mobilität von morgen. Bereits in der Schule entdeckte
er seine Leidenschaft für Kunst, Gestaltungs- und Grafikdesign.
Nach seiner Schulzeit studierte er an der renommierten
Hochschule für Gestaltung in Pforzheim mit dem Schwerpunkt
Transportation Design. Während des Studiums sammelte
er in diversen Praktika bei verschiedenen Automobilherstellern
erste Arbeitserfahrungen. Im Anschluss an das Studium erfolgte
2003 die Anstellung im Designbereich der BMW Group
mit dem Aufgabenschwerpunkt Exterieur Design im Markendesignstudio
BMW. Ab 2007 gestaltete Herr Langer als Senior
Designer im BMW i Designteam das Design der zukünftigen
Fahrzeuge der neuen Submarke von BMW.
Der Erfolg der Elektromobilität und ihr Design gehen Hand
in Hand. Manche vorhandene Einschränkungen der heutigen
E-Fahrzeuge können durch kluges Design auch zu ihrem Vorteil
gestaltet werden. Es gilt die Möglichkeiten auszuloten
und klug einzusetzen und so den Erfolg der Elektromobilität
zu ermöglichen.
Kai Langer is the head of the Advanced Design studio of the
BMW Group. Together with his team, he develops possible solutions
for the mobility of tomorrow. He discovered his passion
for art, design and graphics while still in school. Afterwards,
he studied at the well-known School of Design at Pforzheim
University, with a focus on transportation design. During his
studies, he gathered his first work experience by doing internships
at various car manufacturers. After completing his studies
he was hired by the BMW Group design department, where
he initially concentrated on exterior design at the brand design
studio. As of 2007, Langer became responsible for the design
of the new cars in the new BMW i brand as the new senior
designer for the future line up.
The success of electromobility and its design go hand in
hand. Some of the limitations of today’s e-vehicles can become
advantages through smart design. It is important to explore
possibilities and use them wisely to ensure the success
of electromobility.

Hans Deumling
58 59
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Prof. Dipl.-Des.
Peter
Naumann, M.Des RCA
Dekan der Fakultät für
Design Hochschule München
Peter Naumann leitet seit 2009 die Fakultät für Design an der
Hochschule München. Daneben arbeitet Naumann seit zwei
Jahrzehnten erfolgreich mit seinem Studio naumann-design im
Bereich des Industrie- und Fahrzeugdesigns. Er studierte Industrie
Design in München und Offenbach, bevor er 1991 am Royal
College of Art in London mit einem Master für Automobil
Design abschloss. Heute liegen Naumann besonders nachhaltige
Fahrzeugentwicklungen am Herzen, und er ist in unterschiedliche
Projekte im Bereich der Elektromobilität involviert.
Die Disziplin Design wird heute mehr denn je als ein essenzieller
Teil moderner Entwicklungsprozesse verstanden. Vor allem die
Wege, die Designer in ihrer Arbeit beschreiten, werden auch
von anderen Disziplinen adaptiert. Dabei kommt es im Besonderen
darauf an, den richtigen Designer für eine Aufgabe zu
finden. Die Erfahrung und das Talent machen jeden Designer
einmalig unaustauschbar. Gerade in den Bereichen der Mobilität
spielen Emotionen eine fundamentale Rolle, um Menschen
für neue Konzepte zu begeistern. Die Frage, ob neue Formen
der Mobilität auch ein neues Design brauchen, kann aus Sicht
des Designs nur nachdrücklich mit Ja beantwortet werden!
Peter Naumann has been the head of the Department of Design
of Munich University since 2009. Naumann has also worked
successfully as a designer in the fields of industrial and vehicle
design with his studio, naumann-design, for two decades.
He studied industrial design in Munich and Offenbach, before
receiving his Master’s degree in automotive design from the
Royal College of Art in London in 1991. Today, Naumann is
especially interested in sustainable vehicle development and he
is involved in various different projects in the realm of electromobility.
Design as a discipline is understood as an essential part of
modern development processes, today more than ever before.
The route designers take in their work is also being adapted
for use in other disciplines. What is particularly important here
is to find the right designer for a task. Experience and talent
make each designer unique, non-exchangeable. Emotions play
a fundamental role in mobility when it comes to making new
concepts appealing to people. The question of whether new
forms of mobility also need new designs can only be answered
with an emphatic “yes” from a design point of view!
KS Pollmann
Gert
Pollmann
KS Pollmann GmbH
Gert Pollmann studierte zunächst 2 Semester Maschinenbau,
um dann auf Industrial Design mit Schwerpunkt automotive
Design an der FH München umzusatteln. Bereits während der
Studienzeit arbeitete Gert Pollmann bei bbAuto in Frankfurt,
einem Konzeptbüro für die Autoindustrie. Nach dem Design-
Studium war er hier nach dreimonatiger Betriebszugehörigkeit
der Leiter Design, bevor er sich 1981 mit dem eigenen Design-
Büro „G. Pollmann Design“ im bayerischen Böhmfeld selbständig
machte. Arbeitsschwerpunkte sind seit über 30 Jahren Konzepte,
Ideen und Designs für die Automobil- und Automobil-
Zulieferindustrie.
Der Elektroantrieb wird in den kommenden Jahren die klassischen
Verbrennungsmotoren nicht verdrängen. Nur spezielle
Fahrzeuggattungen werden Marktchancen haben: Etwa das
kleine Elektrofahrzeug – es muss in seinen Abmessungen minimal
sein und darf trotz der mitgeführten Batterien nur ein sehr
geringes Eigengewicht haben. Wichtig: das Design muss eine
ganz neue Formensprache finden – sie muss dem E-Fahrzeug
einen stabilen und gleichwertigen Auftritt im Vergleich zu den
„normalen“ und viel größeren Fahrzeugen ermöglichen.
Gert Pollmann studied mechanical engineering for two semesters
before switching to industrial design with a focus on automotive
design at the FH Munich. Pollmann began working for
bbAuto in Frankfurt, a concept office for the automotive industry
during his studies. After completing his studies, he became
the head of design within three months of joining the company.
In 1981, he started his own design office “G.Pollmann
Design” in the Bavarian town of Böhmfeld and has developed
concepts, ideas and designs for the automotive and automotive
supply industry for over 30 years.
Electric power systems will not phase out classical combustion
engines in the coming years. Only special vehicle types
will have chances on the market: the small electric car, for
example, it has to be reduced to a minimum in its dimensions
and be very light despite its integrated battery. Important: the
design has to find an entirely new language of shapes – it has
to give e-vehicles a solid and equally appealing appearance
when compared to “normal” and much larger vehicles.
Session 2 Raum 2 / 14:00–16:00
Room 2 / 14:00–16:00
Das Auto hat eine lange Geschichte.
Und seine Zukunft hat gerade begonnen.
Siemens geht neue Wege. Mit Antworten für nachhaltige Mobilität.
Der Bedarf an Mobilität wächst und damit der Ausstoß von
CO2 – insbesondere in den städtischen Ballungsräumen.
Jeden Tag pendelt die Mehrheit der Menschen mit dem
Auto zur Arbeit. Die Antwort der Verkehrsplaner sind
ganzheitliche Konzepte, die alle Verkehrsmittel intelligent
vernetzen. Dabei wird das Auto auch künftig eine wichtige
Rolle spielen. Nur wird es klimafreundlicher.
Elektromobilität wird unsere Städte sauberer und lebenswerter
machen. Die Voraussetzungen dafür werden zurzeit
an vielen Orten geschaffen.
Siemens als Lösungsanbieter auf dem Gebiet der Infrastruktur
für Elektromobilität liefert Lade- und Softwaresysteme
und arbeitet am elektrischen Antrieb für das Auto von morgen.
Und an einem Stromnetz, das ermöglicht, die Batterien
von Elektroautos als Speicher für erneuerbare Energien aus
Wind und Sonne zu nutzen. So verbessern Elektroautos
selbst dann das Klima, wenn sie in der Garage stehen.
Die Antworten für die Mobilität der Zukunft sind da. Und die
Zeit für neue Wege ist jetzt. Denn die Welt von morgen
braucht unsere Antworten schon heute.
siemens.com/answers

60 61
Session 3
CLEAN MOBILITY: Die Strategie
der 180 ACstyria-Partner
Nur wenn heimische Automotive-Betriebe gemeinsam
an Lösungen und Innovationen im Bereich
umweltfreundlicher Technologien arbeiten,
wird sich die Steiermark international als führender
Clean-Mobility-Standort präsentieren können.
Diesem Motto folgend haben sich die rund
180 Partnerbetriebe des Steirischen Autoclusters
ACstyria auf eine gemeinsame Zukunftsstrategie
geeinigt, die drei Schwerpunktthemen umfasst:
ECO-Powertrains, ECO-Materials und ECO-Design
& Smart Production.
Welche Kompetenzen sind im Bereich Clean
Mobility in der Steiermark derzeit bereits vorhanden?
Durch welche Initiativen und Projekte
könnten heimische Klein- und Mittelbetriebe
gezielt unterstützt werden, um grüne Forschung
und Entwicklung stetig voranzutreiben? Drei aktive
Teilnehmer der Strategie berichten über den
Status quo sowie Visionen und Perspektiven für
die kommenden Jahre.
CLEAN MOBILITY: The Strategy
of the 180 ACstyria-Partners
Styria will only be able to present itself as an
internationally leading region in Clean Mobility
when local automotive companies begin to cooperate
on solutions and innovations in the field
of eco-friendly technologies. In keeping with this
motto, around 180 partner companies in the
Styrian ACStyria auto cluster have agreed on a
common strategy for the future that covers three
main topics: ECO-Powertrains, ECO-Materials
and ECO-Design & Smart Production.
Which competences are already available in Styria
in the field of clean mobility? Which initiatives
and projects can help support local small and
mid-sized companies to continue to advance
green research and development? Three active
participants in this strategy report on the status
quo, as well as visions and perspectives for the
coming years.
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Jungwirth
Jasper
Ettema, MSc
Chairman
ACstyria Projektleiter,
CLEAN MOBILITY
Jasper Ettema ist seit Februar 2012 Projektleiter im Steirischen
Autocluster ACstyria, zuständig für die Strategie der 180 Partnerunternehmen
unter dem Motto „Green Cars – Clean Mobility“.
Davor war er im Handel und in der Industrie in den Bereichen
Business Development und Marketing Management tätig.
Durch seine berufliche Erfahrung als Unternehmer sowie als
Mitarbeiter in global agierenden Klein- und Mittelunternehmen
kann er die unterschiedlichen Interessen der ACstyria Partnerbetriebe
besonders gut verstehen und die einzelnen Akteure
sinnvoll vernetzen.
Jasper Ettema has been the project manager responsible for the
strategy of the 180 partner companies in the Styrian ACStyria
auto cluster since February 2012 under the motto: « Green Cars
– Clean Mobility«. He worked in retail and industry in the fields
of business development and marketing management before
assuming his current position. His personal experience as an
entrepreneur and as an employee in globally active small and
medium sized companies gives him a particularly good understanding
of the different interests among the ACstyria partner
companies and helps him link the individual partners suitably.
Session 3 Raum 3 / 14:00–16:00
Room 3 / 14:00–16:00
Magna Steyr
Dipl.-Ing.
Wolfgang
Kriegler
Director Advanced Development,
Magna Steyr Fahrzeugtechnik
Wolfgang Kriegler leitet die Vorentwicklung bei Magna Steyr.
Er studierte Allgemeinen Maschinenbau an der Technischen
Universität in Wien. Von 1980 bis 2007 war er – mit einer
kurzen Unterbrechung 1982 – bei AVL List Ges.m.b.H. in Graz
angestellt. Seine Hauptbeschäftigungsfelder waren Verbrennungsforschung
und die gesamte Motorenentwicklung, speziell
für LKW-Motoren. Daneben startete er 1990 die ersten
Hybrid- Antriebsstrangentwicklungen bei AVL. Nachdem er einige
leitende Positionen in System Integration, Simulation und
Fahrzeug-Testen innehatte, wechselte er 2007 zur Magna Steyr
und diente als Produktmanager für Hybridfahrzeuge.
Fahrzeugentwicklung und -produktion am Standort Graz/Steiermark
kann nur durch eine stetige Innovationsstrategie gehalten
werden. Fahrzeugkonzepte mit alternativen Antrieben
bieten große Chancen, die Innovationskraft der heimischen
Betriebe hervorzuheben. Elektrofahrzeuge leiden an geringen
Reichweiten und langen Ladezeiten, Brennstoffzellenfahrzeuge
bieten nun die Möglichkeit, emissionsfreie Elektromobilität
für große Reichweiten zu realisieren.
Wolfgang Kriegler is the head of advanced development at
MagnaSteyr. He studied general mechanical engineering at the
Vienna University of Technology. From 1980 to 2007 he worked
for AVL List GmbH in Graz - with a short interval in 1982.
His main areas of work were combustion research and the entire
scope of motor development, especially truck motors. He
also started the first research into hybrid powertrains at AVL in
1990. Afterwards, he held management positions in systems
integration, simulation and vehicle testing before taking a job
at MagnaSteyr in 2007, where he was the product manager for
hybrid vehicles.
Vehicle development and production can only be maintained
at the Graz/Styria location with continuous innovation strategies.
Vehicle concepts with alternative fuel types offer great
opportunities to underscore the innovative strength of Austrian
companies. Electric vehicles suffer from short ranges and
long charging times. Fuel cell vehicles now offer the possibility
of realizing emission-free electromobility for long ranges.
KK
Ing.
Herbert
Ritter
Geschäftsführer,
M&R Automation GmbH
Herbert Ritter ist Geschäftsführer und Mitbegründer der M&R
Automation GmbH sowie Vorstand der M&R Holding AG. Das
1989 gegründete Unternehmen entwickelt individuelle und
kundenspezifische Lösungen für die Automobilindustrie, die
Elektronikindustrie sowie für die Konsumgüterindustrie und die
Medizintechnik. Unter der Leitung von Herbert Ritter ist das Unternehmen
auf derzeit über 300 Mitarbeiter mit einem Umsatz
von 50 Millionen Euro angewachsen. Neben seinen Tätigkeiten
innerhalb der M&R Gruppe ist Herr Ritter Vorstand und Beirat in
mehreren Organisationen und Vereinen.
Für elektrifizierte Antriebsstrang-Komponenten und dazugehörige
Nebenaggregate entwickelt und baut die M&R Automation
GmbH komplette Produktionsstraßen von Laserschweißzellen
über Montagestrecken bis zu End-of-Line- Prüfständen.
Auf Grundlage des bestehenden Produktionstechnologien-Know-hows
werden neue Produkte mitentwickelt und
optimale Anlagenkonzepte erstellt.
Herbert Ritter is the managing director and co-founder of M&R
Automation GmbH, as well as the chairman of the M&R Holding
AG. The company was founded in 1989 and develops individual,
customer-specific solutions for the automotive industry, the
electronic industry, as well as the consumer goods industry and
the medical industry. Under the leadership of Herbert Ritter, the
company has grown to over 300 staff and turnover of 50 million
euros. Aside for his duties within the M&R group, Ritter is also a
member of the board and consultant in many organizations and
associations.
M&R Automation develops complete production lines, from
laser welding cells to assembly lines to End of Line test benches
for electric powertrain components and the corresponding
ancillary devices. New products can be developed and
ideal facility concepts can be created with the existing production
technologies and know-how.

KK
62 63
Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr.
Franz Stelzer
Institutsleiter für Chemische
Technologie von Materialien,
TU Graz
Franz Stelzer war bis 2011 Vizerektor für Forschung und Technologie
an der TU Graz. Er studierte an der TU Graz Technische Chemie.
Ab 1973 war er Universitätsassistent an der TU Graz. 1975
folgte die Promotion und 1987 seine Habilitation an der TU Graz.
Er absolvierte außerdem mehrere internationale Forschungsaufenthalte.
Von 1991 bis 1994 war er Leiter des Christian-Doppler-
Laboratoriums für Katalytische Polymerisation an der TU Graz.
Seit 1998 ist er Leiter des Institutes für Chemische Technologie
organischer Stoffe – seit 2008 „Chemische Technologie von Materialien“,
2001 folgte die Berufung als Universitätsprofessor für
Chemische Technologie Organischer Stoffe an der TU Graz.
Eine zukünftige umweltschonende nachhaltige Mobilität
wird auf mehrere Säulen setzen müssen. Dabei werden sich
schadstoffreduzierte und verbrauchsarme Verbrennungsmotoren
auf Basis fossiler/biobasierter nachhaltiger Treibstoffe
wohl noch für längere Zeit neben elektrischen Antrieben behaupten.
Für eine „flächendeckende“ Verwendung von elektrischen
Antriebssystemen und die Ablösung von Hybrid-Systemen
ist die Entwicklung verbesserter Speichersysteme eine
Notwendigkeit und daher von vordringlichster Bedeutung.
Franz Stelzer was the vice-rector for research and development
at the TU Graz until 2011. He studied technical chemistry at the
TU Graz, where he became a university assistant in 1973. He
received his doctorate in 1975 and his habilitation followed in
1987. Stelzer also spent time abroad as part of various research
projects. From 1991 to 1994 he was the head of the Christian
Doppler Laboratory for Catalytic Polymerization at the TU Graz
and has been the head of the Institute for the Technology of
Organic Materials, known as the Institute for the Chemistry and
Technology of Materials since 2008. In 2001 he was named
professor for the chemical technology of organic materials at
the TU Graz.
Future sustainable mobility will have to rely on a number of
pillars. Low-emission and consumption combustion engines
on the basis of fossil/bio-based sustainable fuels shall continue
to play a role alongside electrically-powered vehicles
for longer period of time. The “comprehensive” use of electrical
power systems and the replacement of hybrid systems
require the development of improved storage systems that
makes this a key priority.
Donnerstag 31. 01. 2013
Thursday 31/01/13
Session 3 Raum 3 / 14:00–16:00
Room 3 / 14:00–16:00
E-Deklaration
Zusammenfassung
der Veranstaltung
16:55–17:20
Summary of
the Event
16:55–17:20
Konferenzsaal 1 / 16:55–17:20
Conference hall 1 / 16:55–17:20
KK
Dipl.-Ing.
Robert
Schmied
Geschäftsführer
der e-mobility Graz GmbH
Robert Schmied ist der Geschäftsführer der e-mobility Graz
GmbH. In dieser Position ist er für die Entwicklung der Modellregion
Graz zuständig. Dies beinhaltet die Schaffung attraktiver
Angebote und der notwendigen Infrastruktur sowie die Bereitstellung
sauberer Energie für den Betrieb der Elektrofahrzeuge.
Er studierte Wirtschaftsingeneurswesen-Maschinenbau an der
TU Graz, mit der vertiefenden Fachrichtung Energietechnik.
Robert Schmied is the managing director of e-mobility GmbH
Graz. In this position he is responsible for the development
of the Graz Model Region. This comprises the creation of appealing
offers and the necessary infrastructure, as well as the
making available of clean energy for the operation of electric
vehicles. He studied industrial engineering and mechanical engineering
at the TU Graz with a specialization in energy technology.

64
cb.brand
Herzlichen Dank!
Das Programm der vierten e-mobility conference in Graz setzt neben
den Schwerpunkten der letzten Jahre auf eine thematische
Erweiterung hin zu Themen, die eng mit der Elektromobilität verknüpft
sind. Die Veränderung unserer Lebensräume umfasst viele
verschiedene Prozesse, sowohl technischer als auch organisatorischer
Natur, die Politik, Forschung und Wirtschaft gleichermaßen
betreffen. Deshalb wollen wir die Konferenz öffnen und in den
nächsten Jahren weiterhin ein Forum bieten, auf dem sich Experten
der unterschiedlichen Fachgebiete austauschen können.
Das Format der e-mobility conference erlaubt und fördert die offene
Diskussion über die Herausforderungen und Möglichkeiten
einer neuen Mobilität und neuer, stärker an der Ökologie ausgerichteter,
Lebensweisen. Es sollen Lösungen diskutiert, im besten
Fall neue Ideen gefunden und Netzwerke gestärkt werden.
Ich wünsche allen Teilnehmern der Konferenz einen angenehmen,
inspirierenden und konstruktiven Aufenthalt in Graz!
Many Thanks!
The program of the fourth e-mobility conference in Graz was
expanded to include topics that are closely linked to electromobility
along with the focal points of the last years. The changes
to our living spaces comprise many different processes of both a
technical and organizational nature that affect politics, research
and the economy equally. This is why we would like to open the
conference and continue to provide a forum in which experts in
the various specialized fields can exchange views.
The format of the e-mobility conference permits and fosters
open discussions on the challenges and possibilities of a new
form of mobility and new ways of living that are more ecological.
Solutions should be discussed, and, in the best of cases, new
ideas should be found and networks should be strengthened.
I wish all the conference participants a pleasant, inspiring and
constructive stay in Graz!
teresa rothwangl
Claudia
Babel
Geschäftsführerin
cb.brand GmbH
e-mobility Graz GmbH
vorbeikommen, staunen, testen
Ein Unternehmen der
Die e-mobility Graz GmbH ist Ihre Adresse für Verleih
und Vermittlung von E-Fahrzeugen. Das Team der
e-mobility Graz GmbH steht Ihnen für alle Fragen
rund um die Bereiche Elektromobilität und alternative
Antriebe zur Verfügung.
Die e-mobility Graz GmbH bietet Ihnen:
Beratung
Leasingmodelle
Testangebot von E-Autos und Pedelecs
Verleih von E-Autos und Pedelecs
Intelligente Mobilitätslösungen
Das Team der e-mobility Graz GmbH unterstützt Sie
bei der Anschaffung und zeigt Ihnen, wie Sie in den
Genuss aktueller Förderungsmodelle kommen.
Als Betreiberunternehmen der Modellregion steht
für die e-mobility Graz GmbH die Verbreitung der
Elektromobilität im Vordergrund der Tätigkeiten – immer
im Fokus des „Smart City“-Gedankens. Die Modellregion
Graz hat sich zum Ziel gesetzt, intelligente systemische
Mobilitätslösungen zu schaffen. Sowohl die einfache
Nutzung von Elektromobilität als auch eine Attraktivierung
des öffentlichen Verkehrs sollen erreicht werden.
e-mobility Graz GmbH
Steyrergasse 114
8010 Graz
T: 0316 / 887 1023
F: 0316 / 887 1029
E: office@emobility-graz.at
emobility-graz.at

66
Kontakt
Tagungsbüro e-mobility:
e-mobility conference/expo
Radetzkystraße 31/2, 8010 Graz
Tel.: +43 (0)316/828 828-0
Fax: +43 (0)316/828 828-40
E-Mail: info@emobility-austria.at
Web: www.emobility-austria.at
Nächtigungen & Unterkünfte:
Graz Tourismus
Herrengasse 16, 8010 Graz
Hotline: +43 (0)316/80 75-0
E-Mail: info@graztourismus.at
Web: www.graztourismus.at
Aussteller Foyer:
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Messe Congress Graz
Betriebsgesellschaft m.b.H.
Messeturm, Messeplatz 1, A-8010 Graz
Ansprechpartner: Tina Pölzl
Tel.: +43 (0)316/80 88-253
E-Mail: tina.poelzl@mcg.at
Web: www.messe-graz.at
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