NEUE REIFENZEITUNG 3/2010, Seite 42-79 - Reifenpresse.de

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bzw. wieder in der Erstausrüstung vertretene
Marke hergestellt: Cromodora. Die
Firmengründer wollten in den 70er, 80er
Jahren unbedingt ein eigenes Produkt haben
und müssen ein gutes Gespür gehabt
haben. Denn die damals so erfolgreiche italienische
Felgenindustrie ist sehr weitgehend
in der Versenkung verschwunden. Die
Groppos sind geblieben und setzen heute
mit etwa 150 Mitarbeitern ca. 30 Millionen
Euro jährlich um.
Eines der ersten Eigenprodukte war im
Jahre 1978 eine noch recht einfache Raddiebstahlsicherung
mit drei Löchern im Bolzenkopf
unter der Bezeichnung „Trilock Mk
I“ – aber es war wohl die erste ernst zu nehmende
Raddiebstahlsicherung weltweit
überhaupt! Und wurde natürlich verfeinert,
1984 folgte der Entwicklungssprung zum
System „Mk III“, das unter dem Namen „Locky“
in Italien bei Radenthusiasten schnell Popularität
erlangte. 1992 kam der wegen des
optischen Kopfbildes „Flower Look“ genannte
Radsicherungstyp „Mk IV“, 1998 als weitere
Entwicklungsstufe „Mk V“, auch unter
„Star“ bekannt und mit einem bis dahin für
Radsicherungen unerreichten Anzugsmoment
von 400 Newtonmetern. Das war auch
international der Durchbruch, denn dieses
Produkt wurde im Jahre 2001 erfolgreich
dem sogenannten „Thatcham“-Test unterzogen.
Dieser Test ist zwar bei Insidern technisch
nicht ganz unumstritten, gleichwohl
der international anerkannte Standard und
schafft auch in versicherungstechnischer
HIGHLIGHTS 2010
C14
C19
Hinsicht eine allgemeingültige Grundlage;
wer diesen Test besteht – beispielsweise
zwei Minuten selbst rüdesten Methoden
zwecks Knackens der Sicherung –, dem
steht das Tor zur Erstausrüstung offen. Matteo
zeigt beispielhaft die Zertifikate des
Systems „Mk V“ für Volkswagen, Audi, Porsche
und andere, die allesamt zur Entwicklung
von Produktfamilien geführt haben. Etwa
drei Viertel des Unternehmensumsatzes
mit Radsicherungen wird direkt mit den Automobilherstellern
bestritten, um kurze Wege
zu den Kunden zu haben, gibt es Verbindungsbüros
in Deutschland, Frankreich und
Großbritannien. Auch außereuropäisch sind
die Groppo-Systeme angekommen, gleichwohl
gibt es in Ländern wie Japan oder in
den USA noch reichlich Potenzial. Matteo
Groppo: „Uns fehlen dort einfach die richtigen
Verbindungen.“
Stillstand ist Rückschritt,
weiß man auch in der Unternehmenssparte
„Security
Bolt“. Und so wird permanent
daran getüftelt, potenziellen
Raddieben das Handwerk
noch weiter zu erschweren,
den Look der Schrauben
noch hochglänzender und
damit hochwertiger zu machen,
möglichst ohne dabei
Einbußen bei der Sicherungsqualität hinzunehmen.
Experte Werner Olm: „Verbraucher
achten auf die Optik, verlangen beispielsweise
hochglänzende Oberflächen bzw. Chrom-
C18
look, auch wenn das bezüglich der physikalischen
Eigenschaften kontraproduktiv sein
mag und eine graue Oberfäche vielleicht genau
genommen technisch überlegen ist.“
Vor allem bei Premiumautos geht es
beim Ersatz einer Schraube an jedem der
vier Räder auch um Optik. Es gilt, die Konsumentenwünsche
zu treffen, in der Erstausrüstung
wie im Ersatzgeschäft. Gerade erst
hat Security Bolt die erforderlichen Thatcham-Tests
für ein Lkw-Verschlusssystem
bestanden, das für Iveco gedacht ist. Aktuell
in der Entwicklung sind neue Radsicherungen
für Volvo und Porsche.
Für jeden etwas
Solch ein Radsicherungssatz ist mit Blick auf
den Entwicklungs- und Fertigungsaufwand
eigentlich erstaunlich preiswert, in der
Erstausrüstung wie im Ersatzgeschäft.
Preisunterschiede ergeben
sich vor allem, weil beispielsweise
eine Schraube unterhalb des Kopfes
zwecks Differenzierung konisch verläuft
oder wenn die Oberfläche
hochglänzend ist bzw. Chromlook
hat. Während die Radsicherungstypen
„Sicurit“, „Sicubloc“ und „Sicutune“
in der Handhabung eher übersichtlich
sind und die Anzahl der
notwendigen Schlüssel, die sich ein Anbieter
wie „Sicuplus“ wird ins Lager packen bzw.
bei den europäischen Vertriebspartnern positionieren
müssen, ist „Sicustar“ mit einer
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