NEUE REIFENZEITUNG 3/2010, Seite 42-79 - Reifenpresse.de

Räder für Premiumkarossen
leicht etwas mehr. Andere Kunden kommen aus dem traditionellen
Ersatzmarkt und sind für den High-End-Bereich dieser Klientel vorgesehen,
eine natürliche Zielgruppe ist verständlicherweise die der
Edeltuner. Dem Verfahren von R 2 /GZO kommt darüber hinaus derzeit
ein Markttrend zugute: Räder zu verchromen ist „aus der Mode“.
Die Verchromung von Rädern stellt zwar so etwas wie den natürlichen
technologischen Wettbewerb dar, wirft aber auch in Umwelthinsicht
verschiedene Fragen auf – abgesehen davon, dass das Auftragen
eines Schwermetalls Chrom und anderer Chemikalien auf das
Leichtmetall ja irgendwie ein Widerspruch in sich ist. Die Verchromung
von Rädern gilt ferner als nicht sehr prozesssicher, und das Endprodukt
sieht auch weniger elegant aus als die Polierung mittels einer
Tauchpolieroperation in den verschiedensten Poliermedien der
verschiedensten Größen. Das letzte Argument hören Domnick und
Gather besonders gerne, sie hören es von Automobilherstellern.
Im Jahre 2003 war die erste, drei Jahre später die zweite Produktionslinie
in Betrieb genommen worden, mittlerweile sind es vier. Im
letzten Jahr kam eine Produktionseinheit für das „High-End-Finishing“
hinzu. Die monatliche Kapazität liegt bei etwa 5.000 Rädern bei
einem Dreischichtbetrieb an fünf Tagen in der Woche. Da kann von
einer Massenproduktion keine Rede sein, hätte ein Auto keine vier
Räder, könnte man von der Losgröße eins in Oranienburg sprechen.
Im Wesentlichen werden Räder von 18 bis 22 Zoll auf Hochglanz
poliert, 17 Zoll ist schon fast zur Seltenheit geworden, 23 Zoll noch
Rarität. Stolz ist man darauf, auch dem aktuellen Trend zu Bi-Color-
Rädern eine Lösung bieten zu können, kurz vor dem Abschluss ist
die Entwicklung einer Oberflächenbehandlung für ein geschmiedetes
eloxiertes Rad, die einen einzigartigen graphitähnlichen Glanz
Endkontrolle im Werk Oranienburg bei R 2
erzeugen soll. Grenzen werden immer dann bei dem angebotenen
Verfahren sichtbar, wenn die Speichenradien der Räder sehr eng sind
oder bei Vielspeichenrädern wenig Abstand voneinander haben, weil
sich dann das Poliermedium Porzellan schon mal verklemmen kann
und es schwieriger wird, den perfekten Glanz an allen Stellen des
Rades zu erzeugen. Wobei die Oberflächenexperten ins Schwärmen
kommen, wenn sie auf die optische Wirkung zu sprechen kommen,
die von bis hinten durchpolierten Innenbetten ausgeht. Der tuningaffine
Verbraucher mag beim Blick auf den roten Bremssattel in
Verzückunggeraten, der eher auf Understatement bedachte Fahrer
einer Luxuslimousine braucht das nicht, sondern erfreut sich am
perfekten Räderglanz.
Der Produktionsplanung kommt ein besonderer Stellenwert zugute,
denn schließlich ist der angebotene Arbeitsschritt ja nach Oranienburg
verlegt, aber dennoch integriert in die Produktionskette vom
Guss bis zum Endzustand in der Räderfabrik. Ein hohes Maß an Flexibilität
habe man sich deshalb auf die Fahnen geschrieben, betonen
Domnick und Gather unisono. In gewisser Weise hilfreich sei dabei
im Nachhinein das Krisenjahr 2009 gewesen, so Petra Domnick, das
nach einem Jahr 2008 mit Vollauslastung auch für ihre Firma erst
eher frustrierend erschien. Aber es ist das Beste draus gemacht worden,
denn einerseits hat man intern umstrukturiert und so den Produktionsprozess
optimiert, vor allem aber wurden andererseits Mitarbeiter,
die bislang beispielsweise mit dem Räderbereich gar nicht
vertraut waren, eben in dieser nur wenige Meter entfernten Abteilung
geschult. Die Voraussetzungen, wieder ziemlich schnell durchzustarten,
sind also geschaffen worden. Bereits im letzten Quartal 2009 hat
R 2 /GZO die Marktbelebung gespürt. detlef.vogt@reifenpresse.de
71