NEUE REIFENZEITUNG 3/2010, Seite 42-79 - Reifenpresse.de

ne neue Lackieranlage ausbleibt und damit der Anschluss bei der
Oberflächenbearbeitung verpasst wird. Cevher kommt über einzelne
OE-Erfolge hinaus auch irgendwie nicht richtig in die Socken,
und bei den Ösens ist man nicht sicher, ob sie wirklich „wheel
guys“ oder nicht anderweitig interessiert sind.
Wenn jemand ein „wheel guy“ ist, dann ganz bestimmt Peter
Wilhelm Borbet. Der Markt wartet allerdings auf ein Zeichen von ihm,
wie es weitergeht in der Ära nach dem Patriarchen, als der er ja
durchaus mit Wertschätzung gesehen wird, übrigens sowohl von
seinen eigenen Mitarbeitern als auch von Wettbewerbern und Kunden
voller Respekt zu hören. Dieses Zeichen ist bislang ausgeblieben,
aber Borbet hat nirgends in seinem Räderbereich einen echten
Investitionsstau und selbst sein US-Engagement schnell an den
Hausstandard herangeführt. Borbet ist nach wie vor „hungrig“, fahndet
nach potenziellen OE-Kunden, bei denen man unterrepräsentiert
erscheint und will ein größeres Stück vom Kuchen Ersatzmarkt.
Nicht nur Borbet erscheint gut aufgestellt für die Zeit nach der
Krise, aus der ja auch Ronal gestärkt hervorgehen will. Die Investoren,
die in Ronal investiert hatten vor Jahren, gehören offensicht-
lich der seltenen Spezies an, die nicht am schnellen Gewinn interessiert
ist und dann schnell das Weite sucht. Das Unternehmen
erscheint rundum gesund, clever diversifiziert von der Kundenstruktur
her und von den Produktionsstandorten, die nicht zu klein
und nicht zu groß und dort angesiedelt sind, wo die Arbeitskraft
noch bezahlbar ist.
So wie Ronal – das Unternehmen sieht sich als „Schweizer“
und nicht mehr unbedingt als Deutscher – Hightech in Landau bewahrt,
Borbet sich auch bei den deutschen Standorten keine Blöße
gibt, speckt der Dritte im Bunde Uniwheels in Werdohl quantitativ
ab, rüstet aber qualitativ auf. Die adäquaten drei Beispiele: Was
für Ronal Landau, das ist Solingen bei Borbet für Flow-forming und
bei Uniwheels gar eine Kombination von Schmieden und Flowforming,
von der sich allerdings erst zeigen muss, ob die Automobilhersteller
sich dafür erwärmen werden. Um den Standort Europa
und auch nicht um den Standort Deutschland für die Aluräderfertigung
steht es derzeit jedenfalls nicht schlecht, die Sorgen und
Nöte in Nordamerika und selbst in Fernost sind aktuell schwerwiegender.
detlef.vogt@reifenpresse.de
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