Heimat-Rundblick 103

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„Schwarze Seetonne … mit einem vergüldeten Schlüssel“ Seit 1664 dient die heute noch bestehende Bremer „Schlüsseltonne“ an der Nordseeküste als Seezeichen für die Ansteuerung der Weser Bremen/Nordseeküste. Seit dem frühen 15. Jahrhundert werden von der Seehandels- und Hansestadt Bremen – die auf einen sicheren Seezugang über die Weser zur Nordsee angewiesen war und ist – bzw. heute vom Land Bremen, Hoheitsrechte über die Unter- und Außenweser wahrgenommen. Hierzu gehört insbesondere das Auslegen, Aufstellen und Unterhalten von Seezeichen, wie schwimmende Tonnen und feststehende Baken. Zuständig für das Tonnen- und Bakenwesen war in Bremen bis Ende des 19. Jahrhunderts die bremische Kaufmannschaft, die durch die sogenannten Elterleute vertreten wurde. Als äußerstes Seezeichen der Fahrwassermarkierung der Weser ließen die bremischen Elterleute am 20. April 1664 an der Nordseeküste nordwestlich der Untiefe „Roter Sand“ vor der Insel Wangerooge auf 11 Faden Tiefe eine neue Leittonne auslegen, die als Ersatz für eine bereits 1642 erwähnte Tonne diente. Diese für die Weseransteuerung wichtige Leittonne war mit einem besonderen Toppzeichen verziert worden, und zwar mit dem Symbol des Bremer Wappens, einem Schlüssel. Fortan wurde sie deshalb als „Schlüsseltonne“ (plattdeutsch „Slöteltunn“) oder auch als „Bremer Tonne“ bezeichnet. In der Bekanntmachung des Seezeichens von 1664 heißt es: „Kundt und zu wissen sey hiermit jedermänniglich / sonderlich allen Schiffern und Seefahrenden Leuthen / so die Weser gedencken zugebrauchen / daß daraussen vor der Weser noch schwarze Seetonne ist geleget / welche vor diesem nicht ist gewesen / und worauff eine Stange mit einem vergüldetem Schlüssel stehet / welches den Schifferen und Seefahrenden Leuthen zu gueter Nachrichtung dienet. Bremen den 20. Aprilis / deß Eintausendt Sechshundert Vier und Sechtzigsten Jahres.“ Das Erscheinungsbild dieser ursprünglichen Schlüsseltonne war von ihrem schwarzen Teeranstrich und dem markanten als Schlüssel ausgebildeten Toppzeichen bestimmt. Die Tonne war aus sogenanntem Wagenschott hergestellt worden, wobei es sich um 6,5 Zentimeter starke Planken aus bestem astlochfreien Eichenholz handelte. Mit dem ursprünglich aus dem Kutschenbau stammenden Begriff werden Planken bezeichnet, die mittels einer speziellen Schnitttechnik vorwiegend radial aus dem Holzstamm gesägt werden. Wagenschottgeschnittene Planken sind in der Breite maßhaltiger und finden deshalb mittlerweile vor allem im Holzschiffbau Verwendung, da die Fugen zwischen derartigen Planken sich bei der Alterung des Holzes weniger verändern und somit eine höhere Dichtigkeit erreicht wird. Die nach Böttcher- bzw. Tonnenmacherart zusammengefügten Planken der früheren Schlüsseltonne wurden mit Eisenringen zusammengehalten. Die Tonne war mit einer starken Kette aus schwedischem Stahl mit einem großen und schweren Block aus Obernkirchner Sandstein verbunden, der zur Verankerung am Seeboden diente. Der schwarze Teeranstrich der Holztonne sorgte für deren Seewasserbeständigkeit, während das als Schlüssel ausgebildete Toppzeichen einen Goldfarbenanstrich erhielt. „Äußerster Vorposten Bremens“ In der rauen Nordsee und deren Salzwasser alterte wie alle Seezeichen auch die Schlüsseltonne, sodass sie im Laufe der Jahre mehrmals erneuert werden musste. Dabei blieb stets der markante goldfarbene Schlüssel als Toppzeichen beibehalten. Wie in der Bekanntmachung von 1664 beschrieben, war der Schlüssel ursprünglich einfach an einer aufragenden Stange befestigt worden; später wurde er an einem spindel- bzw. kugelförmigen Aufsatz angebracht. Die genaue geografische Historische Abbildung der Schlüsseltonne auf einem Ölgemälde aus dem 19. Jahrhundert (Ausschnitt; Künstler: unbekannt) Lage der Tonne hat sich indes nur geringfügig verändert, wobei ihre Position am Anfang des Fahrwassers zur Westerweser bzw. Neuen Weser jeweils an die natürlichen Verschiebungen der Untiefe „Roter Sand“ angepasst wurde. Die heute noch bestehende Schlüsseltonne gilt als das älteste schwimmende Seezeichen an der deutschen Küste außerhalb einer Flussmündung. Nachbau der Schlüsseltonne aus Bronze in der Bremerhavener Fußgängerzone. Foto: Johann Knip 26 RUNDBLICK Herbst 2012
Die heutige Schlüsseltonne (Aufnahme aus dem Jahr 2008) Ab 1873 wurde zusätzlich zur Schlüsseltonne, etwa 100 Meter nordwestlich von ihr, noch eine Spierentonne ausgelegt. Diese weitere Tonne hatte eine Länge von 13 Metern, wovon etwa 6,5 Meter aus dem Wasser ragten; ihr größter Durchmesser betrug 0,85 Meter. Sie war ebenfalls mit einem schwarzen Teeranstrich versehen und trug zudem ebenfalls einen goldfarbenen Schlüssel als Toppzeichen. Folglich wurde diese Spierentonne als „Schlüsselspiere“ bezeichnet. Zu jener Zeit hatte die Schlüsseltonne eine Gesamtlänge von 6 Metern, auf dem ein 1,4 Meter hoher ballonförmiger Aufsatz aus Rohrgeflecht befestigt war, der wiederum einen 0,87 Meter hohen goldfarbenen Schlüssel trug. Sie war mit zwei getrennten Ketten an jeweils einem Stein verankert, die Ketten waren 36 bzw. 33 Meter lang und das Steingewicht betrug 1.750 bzw. 1.250 Kilogramm. Bei normalen Strömungsverhältnissen wies die Tonne einen Neigungswinkel von etwa 80 Dampfschiffe Von den Anfängen bis zu den Nostalgiedampfern heute In diesem Werk von Eberhard Urban werden die großartigen Dampfschiffe in ihrer ganzen Vielfalt vorgestellt. Vom ersten Dampfschiff, das den Atlantik überquerte, bis hin zu den großen Passagierdampfern, zeigt dieses Buch auf 144 Seiten alle Höhepunkte der Dampfschifffahrt. Dabei wird auch über die legendären Raddampfer, Frachtdampfer, Auswandererschiffe und die großen Dampfer der Hapag Reederei berichtet. Alle Schiffe werden mit Abbildung vorgestellt und mit wissenswerten Informationen wie Baujahr, Maschinenleistung, Werft und Verbleib beschrieben. RUNDBLICK Herbst 2012 Grad auf. Die schwarz gestrichene Schlüsseltonne war mit der weißen Aufschrift „WESER“ versehen. Sie ragte etwa 5 Meter aus dem Wasser auf und war etwa vier Seemeilen weit sichtbar. Als 1874 das Feuerschiff „Weser“ ausgelegt wurde, verringerte sich zwar die Bedeutung der Schlüsseltonne, aber sie diente der Schifffahrt weiterhin als Navigationshilfe in der Außenweser. Im Jahr 1887 erhielt die im Fahrwasser auf der Steuerbordseite liegende Tonne gemäß dem damals eingeführten einheitlichen Markierungssystem in deutschen Gewässern einen roten Anstrich. 1939 wurde die Schlüsseltonne zu Beginn des Zweiten Weltkriegs aus taktischen Gründen eingezogen. Nach Kriegsende wurde sie zunächst nicht wieder eingesetzt; eine neue Schlüsseltonne in moderner Stahlbauweise wurde vom inzwischen zuständigen Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven erst wieder am 1. September 1964 ausgelegt. Sie erhielt einen rot-schwarzen Anstrich mit einem stehenden Doppelkreuz als damals offizielle Kennzeichnung einer Ansteuerungstonne. Das Seezeichen wurde außerdem mit einer Laterne ausgestattet, die mit Propangas betrieben wurde und ein Gleichtaktfeuer ausstrahlte. 2008 Solarkompaktaufsatz Seit 1978 ist die Schlüsseltonne nach dem neuen internationalen System mit einem rot-weißen Anstrich versehen. 2004 wurde die wartungsaufwendige Propangasleuchte durch eine langlebige LED-Leuchte in Leuchtdioden-Technologie ersetzt, die ihren Strom mittels Photovoltaik-Technik von einer Solarstromanlage bezieht. Im Jahr 2008 erhielt die Tonne einen neuen, kubischen Solarkompaktaufsatz, der an allen vier Seiten mit der Kennzeichnung „ST“ beschriftet ist. Die genaue geografische Position der Tonne ist gegenwärtig 53° 55‘ 58“ Nord und 7° 58‘ 30“ Ost. Eine Nachbildung einer historischen Version der Schlüsseltonne ist Bestandteil der 2002 eingeweihten Brunnenanlage „Bugwelle von Bremerhaven“, die sich in der Innenstadt von Bremerhaven befindet. Die motivreiche Brunnenanlage wurde vom Westersteder Bildhauer Norbert Marten gemeinsam mit der Westersteder Galeristin und Kunstprojektentwicklerin Christel Mandos-Feldmann konzipiert und durch Norbert Marten als Bronzeskulptur ausgeführt. Seit mehr als dreihundert Jahren dient das traditionsreiche Seezeichen in der Außenweser bereits der Schifffahrt. Als Toppzeichen trägt die Schlüsseltonne auch heute noch, nun wieder an einer Stange befestigt sowie oberhalb eines roten Ballons, einen goldfarbenen Bremer Schlüssel – als „äußerster Vorposten Bremens an der deutschen Nordseeküste“. Text: Horst Plambeck Fotos: (1) Unbekannt (Reproduktion: Edition Temmen, Bremen) / Wikimedia Commons, Gemeinfrei/PD-Art, URL: http://commons.wikimedia.org/wiki/Commons:PDART, (2) Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven / Wikimedia Commons, CC-BY-SA-3.0, URL: http://creativecommons.org/licenses/ by-Sa/3.0/legalcode Quellenangabe: Rolf Seedorf: „Die Schlüsseltonne – ein Seezeichen der Weser und der besonderen Art“, in: „Der Ingenieur – IMSV“, Nr. 1, März 2010, S. 8–12 Curt W. Eichler: „Holzbootsbau“, Heel Verlag, Königswinter 2004, ISBN 3-89365-788- 6, S. 41 u. 222 Christina Deggim: „Aufgeblasen und Abgerannt. Seetonnen und Baken in Quellen der Bremer Handelskammer“, in: Historische Gesellschaft Bremen (Hrsg.): „Bremisches Jahrbuch“, Band 79, Bremen 2000, ISSN 0341-9622, S. 73–115 Mit diesem Buch ist ein interessantesNachschlagewerkentstanden, welches auch über die Schicksale bekannter Schiffe wie der „Cap Arcona“, der „Lusitania“ und der „Bremen“ berichtet. Wer mehr über die große Zeit der Dampfschiffe und die Gewinner des „Blauen Bandes“ erfahren möchte, findet mit dieser Lektüre ein Buch, das auch über heute noch existierende Dampfschiffe berichtet. Erschienen im Komet Verlag ISBN 978-3-89836-812-4 Tim Wöbbeking 27
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Seite 7 und 8: „…ein Wechsel zwischen Zufall u
Seite 9 und 10: Aussichtsturm „Weidenkorb“: „
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Seite 13 und 14: Die nicht mehr vorhandenen Gebäude
Seite 15 und 16: Inschrift am Kreisheimatmuseum. zun
Seite 17 und 18: wenn sich wohl gar schon ein holder
Seite 19 und 20: Die wechselvolle Geschichte einer F
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Seite 23 und 24: Kaplan Diedrich, Pfaffe des Bremer
Seite 25: und Landkreis die Angebote der Krei
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