Sicherheitsdossier Fussverkehr Unfallgeschehen ... - BfU

Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 13
Weniger Unfälle dank
besserer Infrastruktur
und tieferen
Geschwindigkeiten …
… dank moderner
Technologien im
Fahrzeug …
Im Anschluss wurde geprüft, wie diese Präventionsmöglichkeiten oder -ziele
umgesetzt werden können. Konkrete Förderungsmassnahmen wurden
hinsichtlich ihrer Umsetzbarkeit überprüft, wobei die Kosten-Nutzen-Relation,
die soziale und politische Akzeptanz sowie die technische Machbarkeit
berücksichtigt wurden (Tabelle 2, S. 16).
Das Resultat ist eine breit gefächerte Zusammenstellung von Handlungsmöglichkeiten,
die im Folgenden nach den drei Phasen primäre, sekundäre
und tertiäre Prävention dargestellt werden:
Primäre Prävention (Verhinderung von Unfällen): Infrastruktur und
Abläufe im Strassenverkehr sind so zu gestalten, dass die Kollisionswahrscheinlichkeit
zwischen Fussgängern und Motorfahrzeugen (MFZ) drastisch
gesenkt wird. Die Einführung eines vom Autoverkehr komplett getrennten
Fusswegnetzes ist aus praktischen und finanziellen Gründen unrealistisch.
Deshalb ist eine Netzplanung von zentraler Bedeutung, mit dem Ziel, ein
lückenloses Fussverkehrsnetz zu erstellen und Konfliktstellen zu erkennen.
Bei der Projektierung der spezifischen Infrastrukturelemente müssen
unbedingt die sicherheitstechnischen Aspekte der VSS-Normen oder die
aktuellen Erkenntnisse zur Sicherheit von Fussverkehrs-Anlagen einfliessen.
Sonst besteht nicht nur die Gefahr, dass die erhoffte Sicherheitssteigerung
ausbleibt, sondern dass das Unfall- und Verletzungsrisiko sogar
steigen könnte. Neben fussgängerspezifischen Infrastrukturelementen
stellt eine Maximalgeschwindigkeit von 30 km/h in Wohnquartieren eine
zentrale Sicherheitsmassnahme dar.
Die Umsetzung verkehrssicherheitsverträglicher Infrastrukturlösungen
kann primär durch die Ausbildung und Sensibilisierung von Ingenieuren
und Planern, der Durchführung von Safety Audits sowie der Vervollständigung
und Umsetzung von VSS-Normen gefördert werden.
Auch bei den Fahrzeugen kann angesetzt werden, um die Unfallwahrscheinlichkeit
zu reduzieren. Bereits heute sind einige erfolgversprechende
Technologien wie z. B. Rückfahrsensoren und Bremsassistenten
erhältlich. Darüber hinaus sind die primärpräventiven Möglichkeiten bei
den MFZ gegenwärtig eher gering. Künftig werden jedoch hochwirksame