Sicherheitsdossier Fussverkehr Unfallgeschehen ... - BfU

Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 33
Aide médicale plus
rapide =
conséquences des
blessures moins
graves à long terme
que les parties frontales des véhicules soient adaptées en vue d’optimiser
la sécurité. Les parties frontales des voitures de tourisme doivent être
conçues de façon à pouvoir absorber davantage d’énergie. En Suisse, les
consommateurs au moins peuvent être incités à veiller, lors de l’achat
d’un véhicule, à la protection non seulement des occupants mais aussi
des autres usagers.
Prévention tertiaire (éviter les séquelles): vu que, dans le cadre du
présent travail, l’accent a volontairement été mis sur la première et sur la
deuxième phase de prévention, les mesures de prévention tertiaire ne
sont traitées que de façon subsidiaire. Une mesure importante consiste à
réduire le laps de temps qui s’écoule entre le moment de l’accident et
l’intervention des secours. Ce but peut être atteint grâce à des dispositifs
qui se déclenchent automatiquement ou manuellement, et qui transmettent
un signal d’alarme (avec les coordonnées du lieu de l’accident) aux
services de secours compétents.
Le tableau suivant récapitule les appréciations portées sur l’ensemble des
mesures envisagées, appréciations qui ne tiennent pas seulement compte
des bénéfices de sécurité pour les piétons, mais également du rapport
coût-efficacité et de la faisabilité politique. Cette évaluation complète doit
permettre d’éviter l’investissement des ressources financières dans des
mesures dont la réalisation paraît d’entrée de jeu vouée à l’échec ou dont
la contrepartie n’est que très faible ou incertaine. Elle couvre un horizon
temporel de cinq ans environ. La mise en œuvre des mesures qualifiées
de recommandées ou de vivement recommandées garantit que les
moyens investis génèrent le gain de sécurité le plus élevé possible pour
les piétons.