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Abgehoben TECHNIK
Auf die energiesparende Spitze getrieben wird das
Konzept, wenn Brennstoffzellen den Flieger antreiben. In
Stuttgart arbeiten DLR-Forscher am „HyFish“, mit der aerodynamischen
Form des „Smartfish“, entwickelt vom
Schweizer Erfinder Koni Schafroth. Dies eignet sich nicht
nur als Reiseflugzeug, sondern auch als Aufklärungs- und
Forschungsflieger – oder als Telekommunikations- und
Wetterplattform wie „Helios“, ein unbemannter Nurflügler
mit 62.000 Solarzellen, der Wasser im geschlossenen
Kreislauf in Wasser- und Sauerstoff zerlegt und per
Brennstoffzelle wieder in Flugenergie umsetzt. Landen und
Auftanken ist dann überflüssig.
Hoch, schnell oder bodennah
Pilotenlose, computergesteuerte Passagierflugzeuge werden
zwar auch angedacht, doch dürfte der Mehrzahl aller
Fluggäste hier das Vertrauen in die Technik fehlen. Anders
sieht aus es mit Flügen in hohe Höhen oder Geschwindigkeitsregionen.
Das „Space Ship One“ hat als erstes privates
Fluggerät vor zwei Jahren die Erdatmosphäre verlassen.
Ab 2008 soll sein Nachfolger kommerziell Passagiere in den
erdnahen Weltraum befördern.
Von Punkt zu Punkt hingegen sollen Überschallflieger hüpfen
– leiser und sparsamer als die gescheiterte Concorde.
Boeing und die japanische Luft- und Raumfahrtbehörde
Jaxa testeten ihren Prototyp diesen Sommer erfolgreich,
wenngleich noch unbemannt, über Australien. Wirtschaftlich
ist das Fliegen mit Überschall aber wohl nur für
lange Strecken um die halbe Erde in kurzer Zeit, mit
Geschäftsleuten, die gerne auch mehr bezahlen.
Für die Masse der Passagiere liegt die größte Zeitverzögerung
ohnehin nicht in der Flugzeit, sondern beim Einund
Aussteigen am Boden. Hier setzt das Nurflügler-
Konzept „Aeolus“ an: Der Hamburger Designer Frank Heyl
befördert seine Passagiere in Sitzcontainern, die sie samt
Gepäck in Ruhe besteigen – landet der Flieger, wird der
komplette Container ausgetauscht. Die Zeit am Boden
beschränkt sich dann aufs Auftanken.
Und wer ein ganz privates Flugerlebnis braucht, besteigt für
kurze, bodennahe Strecken den Tragschrauber oder
Gyrokopter. Die Ein-bis-zwei-Personen-Gefährte ähneln
einem Minihubschrauber, brauchen wenig Sprit und liegen
auch langsam oder bei starkem Wind sehr sicher in der
Luft. Der Prototyp stammt zwar von 1923, doch erst seit
etwa zwei Jahren sind die Ultraleichtflieger auch in
Deutschland zugelassen. Sie sind das extreme Gegenkonzept
zum A380 – rein mengenmäßig werden sie aber
wohl keine Rolle spielen im Flugverkehr der Zukunft.
Longdrinks über den Wolken: Dieser Bar sieht man nicht an, dass sie zur
Inneneinrichtung eines Flugzeugs gehört.
Licht und Farben sorgen in der A380 für eine angenehme Atmosphäre.
Die modernen und innovativen Designs laden Gäste ein, sich frei zu
bewegen und die vielen Möglichkeiten an Board zu nutzen.
explore: INFOBOX
Einige Nurflügler-Projekte
Vela – EU-Projekt, Airbus & nationale Hochschul- & Luftfahrtforschungsinstitute
(NLR, DLR, Onera, Inta)
www.dlr.de/as/desktopdefault.aspx/tabid?188/379_read?636/
X-48: Boeing & Nasa
www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-48B/
Smartfish: www.smartfish.ch
Flaviir: Zusammenschluss britischer Universitäten
www.flaviir.com/
explore: 1/2007 - 39