flugleiter

de für ihren Widerstand an. Die sich, wen mag es verwundern,
kaum von jenen Argumenten unterscheiden,
die damals vom VDF vorgebracht wurden. Das Hauptargument
ist, dass die Schnittstelle zwischen der Anflug-
und Platzkontrolle eine der kompliziertesten bei
der Flugverkehrskontrolle und es deshalb am sinnvollsten
ist, wenn die dort eingesetzten Lotsen über
Erfahrungen beider Bereiche verfügen. Wörtlich führt
die NATCA aus: „Both portions of a facility depend
highly upon one another and air traffic operations are
imporved by controllers with experience in both areas.“
Der NATCA-Vertreter für Florida, Mitch Herrick erläuterte,
dass sich seine Arbeit im Tower auf die Aufgaben
der Anflugkontrolle (und natürlich die der
Anflug- auf die Platzkontrolle) auswirkt und meinte:
„By working both positions, I´m better able to visualize
potential problemes and avoid them!“
In Philadelphia und in Miami waren die Controller bei
ihrem Kampf gegen die FAA erfolgreich. Entsprechende
Pläne sind inzwischen vom Tisch. Wobei nicht
verschwiegen werden darf, dass es der NATCA gelungen
ist, einige Mitglieder des Kongress´ von ihren Argumenten
zu überzeugen und die Politiker für ihre
Sache zu gewinnen. Memphis und Orlando hatten weniger
Glück – sie stehen weiterhin auf der Liste der
FAA. Die Trennung sollte übrigens noch vor dem Präsidentenwechsel
im Januar vollzogen werden, was die
NATCA besonders geärgert hat.
Doch inzwischen engagieren sich auch mit Bill Nelson
ein Mitglied des Senats und 13 Kongressabgeordnete
sowohl der Demokraten als auch Republikaner für
ATC Abroad
eine gemeinsame Tower/Approach-Einheit in Orlando
und haben zusammen ein Schreiben an die FAA bzw.
die ATO gerichtet. Dabei weisen sie darauf hin, dass
eine Trennung der Anflug- von der Platzkontrolle eine
höhere Zahl von Controllern erfordern würde als eine
gemeinsame Kontrollstelle, die FAA ihre Flexibilität
beim Einsatz der Lotsen verlieren würde und dass
durch diese Trennung die Zahl der FAA-Dienststellen
und damit auch die Zahl der Führungs- und Verwaltungsstellen
erhöht würde. Als besonders wichtigen
Punkt stellten sie heraus, dass ein FAA-Manager aus
Atlanta auf Probleme hinwies, die sich nach der Trennung
von Tower und Approach in Atlanta vor ca. zehn
Jahren ergeben haben: „A FAA Manager in Atlanta, a
once-combined facility that was de-combined over a
decade ago, recently acknowledged that he needed
controllers to be certified in both Tower and TRACON
operations, validating the efficiency of maintaining
combined facilities.“
Bleibt zu hoffen, dass der Einsatz der Politiker von Erfolg
gekrönt ist. Nicht auszuschließen ist ferner, dass
durch den Präsidentenwechsel nicht nur ein neuer
Mann im Weißen Haus einzieht, sondern dass der neue
Wind, den Barack Obama versprochen hat, auch im
Verkehrsministerium und in der FAA zu spüren ist. Die
NATCA, die Obama unterstützt hatte, verspricht sich
sicher einiges vom neuen Präsidenten. Patrick Forrey,
Präsident der NATCA hat bereits erklärt, dass er sich so
schnell wie möglich mit Ray LaHood, dem zukünftigen
Verkehrsminister, treffen und mit ihm einige Probleme
besprechen möchte. Vielleicht kommt ja auch das Thema
Orlando (und Memphis) zur Sprache.
31 der flugleiter 2009/01