flugleiter

Auf 2200 Metern Höhe, gut versteckt zwischen Berghängen,
Wiesen und Bauernhäusern, liegt der einzige
internationale Flughafen von Bhutan, dem buddhistischen
Königreich im Himalaya, Paro (VQPR). Die
Piste ist 1964 Meter lang und 29 Meter breit, gelandet
wird nur bei Tag und guter Sicht! Das liegt daran, dass
der Beton relativ spät in Sicht kommt, da kurz vor dem
„mini“ Endanflug noch einen Berg zu umrunden ist.
Angeblich besitzen nur acht (!) Piloten weltweit die Erlaubnis,
in Paro zu landen (Druk Air mit A 319).
Wer am Flughafen der Stadt GOMA (FZNA) in Zaire
steht, sollte sich gut überlegen, hier in ein Flugzeug zu
steigen. Neben der Piste liegen ausgebrannte Wracks
und wem dies nicht genügt, sollte sich noch die sechs
Meter hohe Lavawand ansehen, die das Rollfeld abgrenzt.
Seit einem Vulkanausbruch im Jahre 2002 wurde
die Piste von 3000 auf 2000 Meter verkürzt. Das
reicht aber immer noch aus, denn hier verkehren fast
nur heillos überladende Antonovs und andere dubiose,
meist russische, Transportmaschinen. Bei den
Piloten, die Goma anfliegen, gibt es zwei Kategorien.
Diejenigen, die mindestens einmal mit ihrem Flugzeug
in die Lavawand gerutscht sind und diejenigen, die
noch immer rechtzeitig zum Stehen kamen. Diese Kategorie
gehört jedoch zur Minderheit.
Kommen wir nach Barneo in der russischen Arktis, ca.
60 Meilen vom Nordpol entfernt. Barneo ist im eigentlichen
Sinne kein Flughafen sondern eine Station im
Polarmeer. Man muss schon Vertrauen haben, wenn
man auf die Eismassen anfliegt. Vertrauen auf starkes,
dickes Packeis, Vertrauen auf den russischen Piloten
und die russischen Konstrukteure dieses Landestreifens.
Denn unter dem knapp zwei Meter dicken Eis ist
kein Land, sondern das Polarmeer. Der Landestrip
Barneo wird jedes Frühjahr am 89. Breitengrad im arktischen
Drifteis errichtet – halb zu touristischen und
halb zu wissenschaftlichen Zwecken. Hierzu fliegt eine
Iljuschin von Russland los und wirft auf einer passend
grossen Eisscholle Fallschirmspringer und Traktoren
ab. Diese Crew ebnet dann eine 1200 Meter lange und
60 Meter breite Landepiste, die für die anschliessenden
Landungen der Antonov An-74 voll ausreicht.
Es kam hier noch nie zu einem Unfall, nur im vergangenen
Jahr riss eine starke Strömung die Piste mittendurch
– zum Glück nicht während laufendem Flugbetrieb.
✈ Barneo
✈ Goma ✈ Princess Juliana Airport
Airports
Zu den spektakulärsten Landeplätzen in der Karibik
zählt der Princess Juliana Airport (TNCN) auf St.
Maarten, der zweitwichtigste Flughafen der östlichen
Karibik. Die Pistenlänge von 2180 Meter erlaubt auch
die Landung von grösseren Jets. Fotos von den Anflügen
dicht über den Köpfen der Badegäste am Maho-
Beach werden immer wieder als Trickaufnahmen angesehen,
aber sie sind echt. Lediglich eine schmale
Strasse trennt die Landebahn, die nur von Westen angeflogen
werden kann, vom Strand. In der Tat, ein toller
Platz für „Planespotter“. Trotz aller Widrigkeiten
während des tiefen Endanfluges wurde hier bisher jedoch
noch kein grösserer Zwischenfall registriert.
Nicht weniger spektakulär ist der Juancho E. Yrausquin
Airport (TNCS) auf Saba, einer Insel der Niederländischen
Antillen. Der Anflug ist auch für erfahrene
Piloten ein atemberaubendes Erlebnis. Obwohl der
Flugplatz als einer der gefährlichsten der Welt gilt,
blieben bisher gravierende Unfälle aus. Die Gefährlichkeit
resultiert aus der physikalischen Lage; die
knapp 400 Meter kurze Piste wird auf einer Seite von
✈ Saba
AIRPORTS
53 der flugleiter 2009/01