flugleiter

sellandzunge im Fjord ein – zwischen Tragflächen und
Felsen scheint kein Buchdeckel mehr zu passen. Die
Bremsung ist hart, der Herzschlag erhöht. Kaffee wird
auf diesen Flügen natürlich gar nicht erst serviert.
Als ein wahres „Highlight“ auf der Liste der gefährlichen
und aussergewöhnlichen Flughäfen gilt wohl
unumstritten der Flughafen Courchevel (LFLJ), dem
exklusivsten Skiort Frankreichs in den französischen
Alpen. Hier residieren u.a. Fürst Albert von Monaco
und Formel-1-Impressario Flavio Briatore. Europas
höchstgelegene Piste liegt auf einer Höhe von 2000
Metern, ist 535 Meter lang und weist im letzten Drittel
eine „Steigung“ von ca. 18 % auf. Fast in Augenhöhe
führt die Platzrunde vorbei an Skiliften und verschneiten
Hängen. Der letzte Punkt zum Abbruch des
Anfluges liegt bei 800 Meter vor Pistenbeginn, danach
ist es zu spät. Entstanden war der Linienverkehr nur,
weil der damalige Bürgermeister von Courchevel vor
den Olypischen Winterspielen 1992 in Albertville
darauf drängte, unbedingt einen regelmässigen Flugbetrieb
mit Anschlüssen nach Innsbruck und Paris
Aufsichtsrat und Gesellschafterversammlung des
Flughafens von Mönchengladbach (MG-L) beschlossen
rund 25 Millionen Euro zu investieren, um ihren
Airport zu einem Knoten für Geschäftsreiseflugzeuge
auszubauen. Nach einem neuen Gutachten des Deutschen
Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) stehen
die Chancen für die Genehmigung dieses Vorhabens
gut: „Mit dem Airport lässt sich Geld verdienen“, so
die Experten.
Zu den wichtigsten Ausbaumaßnahmen gehört eine
Verlängerung der Start- und Landebahn von bisher
Airports
aufzunehmen. Zweieinhalb Jahre und unzählige Starts
und Landungen hat es gedauert, bis Tyrolean Airways
dafür von den französischen Behörden überhaupt
eine Zulassung bekam. Kein Wunder, dass Courchevel
in der Eröffnungssequenz des James-Bond-Films
„Der Morgen stirbt nie“ mit Pierce Brosnan zu Ehren
kam und seither in Pilotenkreisen als „Kamikaze-Airport“
bekannt ist. Courchevel, in der Tat ein Platz für
Helden.
✈ Courchevel
Mönchengladbach soll zum Airport
der Geschäftsflieger werden
1240 auf 1850 Meter. Wenn alles normal verläuft,
könnte ab 2014 mit dem spezifischen Geschäftsreiseverkehr
begonnen werden. Zudem ist geplant, 80 Prozent
dieses Segments von Düsseldorf (DUS) nach
Mönchengladbach zu verlagern. Offen ist allerdings,
wie viel der Gesamtinvestitionen die Mönchengladbacher
aufbringen müssen. Insider gehen von fünf Millionen
Euro aus. Zu klären ist außerdem, inwieweit Flugraum-Überschneidungen
über DUS und MG-L zu
bereinigen sind. Schließlich ist bei der Bezirksregierung
erneut ein Planfeststellungsverfahren zu beantragen,
dessen Umsetzung allerdings sicher scheint. (wtt)
AIRPORTS
55 der flugleiter 2009/01