flugleiter

AIRPORTS
ein Report von
Stephan Kail,
aatca
der flugleiter 2009/01
Airports
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Der Autor
Im Dezember 1998 habe ich mit der Ausbildung zum Flugverkehrsleiter bei
der Austro Control GmbH in Wien begonnen und diese im Mai 2004 mit dem
Rating (bzw. Endorsement, wie es seit neuestem heißt) zum Radarkontroller
für Approach und Tower in Salzburg abgeschlossen.
Seit Mai dieses Jahres besetze ich im Verband österreichischer Flug
verkehrsleiter (AATCA) den Posten des Vice President Social.
„Provinzflughafen“
Salzburg?
Weit gefehlt
Man kann nicht behaupten, Salzburg wäre ein „kleiner
Provinzflughafen“. Abgesehen von den geographischen
Gegebenheiten, den Spezial-Anflugfahren,
dem Typenmix und den Arbeitsweisen mit opposite
Runway (dazu später noch mehr), liegt die Herausforderung
vor allem im großen saisonalen Unterschied
zwischen Winter- und Sommerverkehr.
Die Austro Control (ACG) beschäftigt an der Außenstelle
Salzburg 23 Fluglotsen, 8 Techniker, 8 Meteorologen
und 4 Personen bei der Luftfahrzeugprüfstelle.
Die offiziellen Öffnungszeiten des Flughafens gehen
von 06 bis 23 Uhr und das natürlich 365 Tage im Jahr,
was aber auch heißt, dass es für Lotsen hier keine
Nachtdienste gibt.
Der Flughafen selbst beschäftigt im Durchschnitt ca.
250 Personen – diese Zahl unterliegt saisonalen
Schwankungen. Im Jahr 2007 wurden insgesamt
✈ Stephan Kail
1.946.422 Passagiere abgefertigt. Dies entspricht
einem Plus von 3,6 % gegenüber 2006.
Für 2008 liegen noch keine konkreten Zahlen vor. Es
steht jedoch jetzt schon fest, dass es erstmals seit
5 Jahren einen Rückgang gegeben hat. Die Top-Länder
nach Passagierzahlen sind Großbritannien, dicht gefolgt
von Deutschland und mit größerem Abstand folgen
dann Spanien und Österreich.
Die Gesamtflugbewegungen im Jahr 2007 einschließlich
aller IFR- und VFR-Flüge ergaben einen Wert von
87.578, davon waren 21.918 aus dem Linien- und
Charterverkehr. Ausschlaggebend für den hohen Verkehrsanstieg
in den letzten Jahren waren vor allem die
Low-Cost-Carrier wie Ryanair, TuiFly oder Fly Niki.
Die Praxis
Nun aber ans Pult! Tower und Approach sind in Salzburg
klar getrennt. Der APP-Raum befindet sich drei
Stockwerke unter der TWR-Cab. Auf Grund der doch
eher kleinen Towerkanzel und unserer Procedures
wird aus Sicherheitsgründen auch in den Früh- und
Abendstunden nicht zusammengelegt, wie es an anderen
Dienststellen manchmal üblich ist. Pro Unit haben
wir täglich vier Schichten, die über den Tag (zwischen
05:45 Uhr bis 23 Uhr) überlappend verteilt sind.
„Opposite Runways“ – ein Procedure, das für uns in
Salzburg ganz normal ist, schockt Kollegen, die uns
von anderen Dienststellen oder aus dem Ausland besuchen,
jedoch immer wieder.
Worum geht’s dabei konkret? Salzburg befindet sich
in einer Art Talkessel umgeben von Bergen. Im Westen
steht der Untersberg, im Süden das Tennengebirge
und im Osten der etwas kleinere Gaisberg. Und weil
die meisten Piloten verständlicherweise die Berge
scheuen, starten ca. 90% aller IFR-Departures auf der
Piste 34 Richtung Norden und ca. 90% aller Arrivals
landen wiederum auf der Piste 16 Richtung Süden.
Dazu kommt, dass es nur für die Piste 16 ein ILS gibt.
Dieser Umstand macht unsere Arbeit zwar schwieriger,
gleichzeitig aber auch interessanter. Einerseits
ist es wichtig, dass der Tower ein gutes Startup-Plan-