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Auf 2200 Metern Höhe, gut versteckt zwischen Berghängen, Wiesen und Bauernhäusern, liegt der einzige internationale Flughafen von Bhutan, dem buddhistischen Königreich im Himalaya, Paro (VQPR). Die Piste ist 1964 Meter lang und 29 Meter breit, gelandet wird nur bei Tag und guter Sicht! Das liegt daran, dass der Beton relativ spät in Sicht kommt, da kurz vor dem „mini“ Endanflug noch einen Berg zu umrunden ist. Angeblich besitzen nur acht (!) Piloten weltweit die Erlaubnis, in Paro zu landen (Druk Air mit A 319). Wer am Flughafen der Stadt GOMA (FZNA) in Zaire steht, sollte sich gut überlegen, hier in ein Flugzeug zu steigen. Neben der Piste liegen ausgebrannte Wracks und wem dies nicht genügt, sollte sich noch die sechs Meter hohe Lavawand ansehen, die das Rollfeld abgrenzt. Seit einem Vulkanausbruch im Jahre 2002 wurde die Piste von 3000 auf 2000 Meter verkürzt. Das reicht aber immer noch aus, denn hier verkehren fast nur heillos überladende Antonovs und andere dubiose, meist russische, Transportmaschinen. Bei den Piloten, die Goma anfliegen, gibt es zwei Kategorien. Diejenigen, die mindestens einmal mit ihrem Flugzeug in die Lavawand gerutscht sind und diejenigen, die noch immer rechtzeitig zum Stehen kamen. Diese Kategorie gehört jedoch zur Minderheit. Kommen wir nach Barneo in der russischen Arktis, ca. 60 Meilen vom Nordpol entfernt. Barneo ist im eigentlichen Sinne kein Flughafen sondern eine Station im Polarmeer. Man muss schon Vertrauen haben, wenn man auf die Eismassen anfliegt. Vertrauen auf starkes, dickes Packeis, Vertrauen auf den russischen Piloten und die russischen Konstrukteure dieses Landestreifens. Denn unter dem knapp zwei Meter dicken Eis ist kein Land, sondern das Polarmeer. Der Landestrip Barneo wird jedes Frühjahr am 89. Breitengrad im arktischen Drifteis errichtet – halb zu touristischen und halb zu wissenschaftlichen Zwecken. Hierzu fliegt eine Iljuschin von Russland los und wirft auf einer passend grossen Eisscholle Fallschirmspringer und Traktoren ab. Diese Crew ebnet dann eine 1200 Meter lange und 60 Meter breite Landepiste, die für die anschliessenden Landungen der Antonov An-74 voll ausreicht. Es kam hier noch nie zu einem Unfall, nur im vergangenen Jahr riss eine starke Strömung die Piste mittendurch – zum Glück nicht während laufendem Flugbetrieb. ✈ Barneo ✈ Goma ✈ Princess Juliana Airport Airports Zu den spektakulärsten Landeplätzen in der Karibik zählt der Princess Juliana Airport (TNCN) auf St. Maarten, der zweitwichtigste Flughafen der östlichen Karibik. Die Pistenlänge von 2180 Meter erlaubt auch die Landung von grösseren Jets. Fotos von den Anflügen dicht über den Köpfen der Badegäste am Maho- Beach werden immer wieder als Trickaufnahmen angesehen, aber sie sind echt. Lediglich eine schmale Strasse trennt die Landebahn, die nur von Westen angeflogen werden kann, vom Strand. In der Tat, ein toller Platz für „Planespotter“. Trotz aller Widrigkeiten während des tiefen Endanfluges wurde hier bisher jedoch noch kein grösserer Zwischenfall registriert. Nicht weniger spektakulär ist der Juancho E. Yrausquin Airport (TNCS) auf Saba, einer Insel der Niederländischen Antillen. Der Anflug ist auch für erfahrene Piloten ein atemberaubendes Erlebnis. Obwohl der Flugplatz als einer der gefährlichsten der Welt gilt, blieben bisher gravierende Unfälle aus. Die Gefährlichkeit resultiert aus der physikalischen Lage; die knapp 400 Meter kurze Piste wird auf einer Seite von ✈ Saba AIRPORTS 53 der <strong>flugleiter</strong> 2009/01
AIRPORTS der <strong>flugleiter</strong> 2009/01 Airports 54 hohen Hügeln, auf den anderen drei Seiten von steil ins Meer abfallenden Klippen flankiert. Eine Punktlandung sollte schon gelingen, denn „Overshooting the runway end“ sollte hier auf alle Fälle vermieden werden. Der Flugplatz Gustav III St. Barth (TFFJ), liegt bei der Ortschaft St. Jean auf der Insel Saint Barthelemy. Der Name des Flughafens sowie die Inselhauptstadt Gustavia wurden nach dem schwedischen König Gustav III benannt, der die Insel 1785 von den Franzosen übernommen hatte (sie wurde 1878 wieder an Frankreich zurück verkauft). Mit 640 Meter Länge ist die Piste von Saint Barthelemy nur für kleinere Flugzeuge, hauptsächlich vom Typ Twin Otter, ein geeigneter Landeplatz. Die kurze Piste endet auf einer Seite direkt am Strand, der Landeanflug muss in einem steilen Sinkflug über die umgebenden Hügel durchgeführt werden. Der Start führt direkt über die Köpfe der Badegäste, kleine Hinweisschilder weisen die Urlauber darauf hin, sich nicht direkt am Ende der Piste im Sand zu sonnen. Die bergige Umgebung des Platzes, verbunden mit häufig wechselnden Winden, stellt die Piloten auch hier vor hohe Anforderungen. ✈ St. Barth Doch riskannte und aussergewöhnliche Flugplätze gibt es auch in Europa. Der Landeplatz auf der westschottischen Insel Barra (EGPR), Outer Hebrides, ist eine Herausforderungen an die Piloten und der einzige Flugplatz auf der Welt, wo die Flugzeuge auf dem Strand landen, dem Traigh Mhor. Hier bestimmen Ebbe und Flut die Grösse des Platzes, denn die kleinen Maschinen landen auf dem Sandstrand. Daher gilt: „Keep off the beach when the windsock is flying and the airport is active“! Eine Asphaltpiste gibt es ebenso wenig wie eine Befeuerung. Lediglich einige angeschalteten Autoscheinwerfer auf dem Parkplatz spenden den Piloten, die am späten Nachmittag hier ankommen, eine kleine aber hilfreiche Befeuerung. Buchbar ist ein Flug nach Barra mit British Airways von Glasgow und Benbecula. Als nicht gerade beliebt in Pilotenkreisen gilt auch eine Landung auf dem Santa Catarina Flughafen Funchal (LPFU), Madeira. Am 19.11.1977 ereignete sich hier ein tragischer Unfall noch auf der alten, 1400 Meter langen Piste. Nach zwei vergeblichen Anflügen setzte TAP 425, eine Boeing B727-200, dann im dritten Anflug 300 Meter hinter dem vorgesehenen Aufsetzpunkt zur Landung an, schoss über die Piste hinaus und krachte in die Klippen – 131 Tote. Daraufhin wurde die Piste endlich verlängert und im Jahre 2003 mit 2770 Meter Länge fertiggestellt. Die neue Piste wurde dabei nicht wie üblich durch Landaufschüttung verlängert, sondern grösstenteils auf 180 Stelzen, jeweils 70 Meter hoch, an einen Steilhang gebaut, auf drei Seiten von Meer umgeben. Dafür erhielt Portugal von der „International Association for Bridge and Structural Engineering“ IABSE, den „Outstanding Structure Award“, sozusagen einen „Oscar“ für Engineering Structure. Doch auch heute sorgt eine Landung hier immer noch für einen gewissen Nervenkitzel. ✈ Funchal ✈ Barra ✈ Isafjordur Der Reiseführer „Lonely Planet“ bezeichnet den Landeanflug auf den isländischen Flugplatz von Isafjordur (BIIS) als haarsträubend. Man ist also in gewissem Sinne vorgewarnt, wenn man in einer kleinen Propellermaschine in Richtung Westfjorde anfliegt. Das Flugzeug sinkt durch eine schmale Schlucht auf eine Kie-
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