Magazin 197309

Kilometrierung, Benennung der
Kreuze, Anschlußstellen und Autobahnwachen
informiert sein müßten,
um Rückfragen zu verhindern. Es hat
bisher noch keine Schwierigkeiten
gegeben, aber es ist hier zu
erwähnen, um in der Ausbildung später
darauf hinweisen zu können.
*
Oberst Knorr,
Kommandeur der
Grenzschutz­
Fliegergruppe,
Hangelar, sprach
über die
, Technischen
Anforderungen bei
Krankenhäusern
und am Notfallort" :
Hier sollen behandelt werden die
rechtlichen Voraussetzungen, dann die
Lage des Platzes, die Beschaffenheit,
die Größe, die Ausstattung, mögliche
Gefahren und evtl. Hilfen, die die
Hubschrauberbesatzung erfahren
könnte. Der ideale Landeplatz am
Krankenhaus soll als solcher einwandfrei
gekennzeichnet sein. Seine
An- und Abflugzonen sollen frei von
Baumbestand sein. Bei der Gesamtbeurteilung
der Anlage eines Platzes
sollten jedoch neben den Aspekten
aus fliegerischer Sicht auch die aus
medizinischer Sicht nicht unberücksichtigt
bleiben. Hierbei sollte zu
Gunsten des Patienten und einer
optimalen Versorgung der Landeplatz
möglichst so nahe am Krankenhaus
liegen, daß bei schlechtem Wetter
nicht ein zusätzlicher Transport mit
einem Krankenwagen vom Landeplatz
bis ans Krankenhaus direkt erfolgen
muß. Ein entscheidenderer Faktor als
die Größe des Landeplatzes ist in
jedem Falle der hindernisfreie Anflug.
Wo sich dieser hindernisfreie Anflug
nicht bietet, sollte man in jedem Falle
die Möglichkeit eines Dachlandeplatzes
in Erwägung ziehen. Die
Oberfläche eines Landeplatzes sollte
aus einer staubfreien Decke bestehen
und die Zufahrtswege hierzu gekennzeichnet
sein . Die Kennzeichnung des
Landeplatzes erfolgt auf vorgeschriebene
Art, daß er für den Nachtanflug
durch eine Unterflurleuchtung
beleuchtet werden sollte. Das Anlegen
von Landetüchern stellt eine der
allergrößten Gefahren dar, die fast
nicht mehr auszumerzen ist, weil jeder
meint, es besonders deutlich und gut
machen zu müssen. So werden solche
Tücher ausgelegt, die dann noch mit
Steinen befestigt werden.
Diese Tücher fliegen dann einschließlich
der Steine um den Hubschrauber
herum, werden vom Rotor zerschlagen,
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Schwerer Unfall auf einer Bundesautobahn. Rettungs- und Krankenwagen
sind bereits eingetroffen, der angeforderte Hubschrauber ist gelandet.
Unser Bericht zeigt, welche Voraussetzungen sich aus der Erfahrung
inzwischen ergeben haben.
können angesaugt werden und
gefährden somit nicht nur die
Maschine, sondern auch das
fliegende und das herumstehende
Personal. Eine sehr gute Hilfe beim
Landeanflug ist ein kleiner Windsack
oder, falls dieser nicht angebracht ist,
sollte man evtl. kleine Rauchwurfkörper
werfen, um dem Piloten die
Windrichtung anzuzeigen. Es muß nicht
sein, aber es hilft sehr.
Günstig wirkt sich beim Landeplatz
eine natürliche Absperrung durch
niedriges Buschwerk oder durch eine
Gartenanlage aus. Allerdings sollte
auch vom Krankenhaus her fOr eine
Absperrung gesorgt werden, da
genesende Patienten häufig interessierte
Besucher am Landeplatz sind.
Eine einfache Absperrung oder das
Krankenhauspersonal sollten gewährleisten,
daß sich keiner dieser
Zuschauer beim Landeanflug in den
Landungsbereich des Hubschraubers
begibt.
Am Notfallort ist die Situation eine
andere, da hier keine technischen
Forderungen gestellt werden können.
Wenn schon keine technischen
Forderungen gestellt werden können,
so könnte man jedoch auf Umwegen
Hilfe erhalten durch denjenigen, der
zuerst am Landeplatz am Notfallort
ist. Hierbei machen zunächst Stromleitungen
oder Telefonleitungen zu
schaffen, da sie gegen den Himmel
zwar gut sichtbar, von oben jedoch
gegen den grauen Boden kaum
erkennbar sind. Sie stellen !Ur einen
Flieger kein Problem dar, wenn er sie
erkannt hat. Sie werden nur gefährlich,
wenn sie nicht erkannt werden. Der
Pilot kann mit seiner Maschine unter
der Leitung durchfliegen, er kann auch
unter der Leitung landen, nur sollte
er beim Landeanflug möglichst auf
diese Leitungen hingewiesen werden.
Dies geht natürlich nur, wenn eine
Funkverbindung vorhanden ist. Besteht
keine Funkverbindung, so sollte der
Pilot durch Einwinken auf eine freie
Landestelle aufmerksam gemacht
werden.
Kranken- und Rettungstransportwagen
sollten wie die Einsatzfahrzeuge der
Polizei und des Bundesgrenzschutzes
auf dem Dach mit Rufname und
Funkkanal gekennzeich net sein, damit
die Besatzung des Hubschraubers
direkten Kontakt mit der Besatzung
dieser Fahrzeuge aufnehmen kann.
Diese kleinen technischen Forderungen
sollte man wohl schaffen, um diesen
Männern bei ihrer Arbeit, bei ihrem
Dienst am Nächsten, beim Dienst an
uns, ein wenig die Arbeit zu
erleichtern.