DAT- 2006

Marktanteile im Ost-West-Vergleich
83 1993 bis 2005 in %
46
13
41
1993
33
16
51
51
10
39
1994
23
16
61
50
10
40
1995
NW-Handel: Alte Bundesländer
NW-Handel: Neue Bundesländer
Handels zunächst nicht so
verbessert, wie man erwarten
konnte. Erst in den letzten beiden
Jahren hat der Handel,
zusammengerechnet, spürbar
zulegen können.
Deutliche Unterschiede
gibt es, wie Grafik83 zeigt,
zwischen „Ost“ und „West“.
Stärkste Kraft auf dem
Gebrauchtwagenmarkt in den
neuen Ländern ist der fabrikatsgebundene
Handel, wenngleich er, verglichen
vor allem mit den Jahren 1994 bis
1998, spürbar Marktanteile an den Privatmarkt
verloren hat.
Verbesserte Fahrzeugqualität
reduziert Kosten
Die Ausgaben für Neu- und Gebrauchtwagen
sind in den letzten 20 Jahren recht deutlich
gestiegen, wobei weniger Preiserhöhungen
der Hersteller/Importeure, sondern
die gestiegenen Ansprüche der Käufer überwiegend
die höheren Kaufpreise bestimmten.
Für die Wartung und die Beseitigung
von Verschleißschäden ging der Aufwand
dagegen bei der Wartung relativ und beim
Verschleiß sogar absolut zurück. Eindrucksvoll
zeigt die Entwicklung der pro Fahrzeug
und Jahr durchgeführten Arbeiten und des
Aufwands, dass es den Herstellern/Importeuren
gelungen ist, immer bessere Fahrzeuge
zu bauen. Die Daten in Grafik 84
gelten bis einschließlich 1994 für die alte,
ab 1995 für die heutige Bundesrepublik. Der
deutliche Rückgang der Wartungsarbeiten
22
16
62
47
12
41
ALLGEMEINER TEIL
1996
24
19
57
50
10
40
1997
26
18
56
52
11
37
1998
30
14
56
Stärkste Kraft
auf dem GW-
Markt im Osten
Deutschlands
ist der fabrikatsgebundene
Handel.
54
12
34
1999
38
17
45
GW-Handel: Alte Bundesländer
GW-Handel: Neue Bundesländer
ist auch die Folge der Verlängerung
der Wartungsintervalle,
die höhere Standfestigkeit
fast aller Verschleißaggregate
führte zu
weniger Verschleißreparaturen.
Zu berücksichtigen
ist bei den in Grafik 84
dargestellten Zahlen, dass
Wartungsarbeiten oder
Reparaturen an Fahrzeugen
im Bestand des Handels
nicht berücksichtigt sind, da in den DAT-Studien
ausschließlich Fahrzeughalter befragt
wurden.
ASU bringt den Werkstätten Aufträge
Bei der Fahrzeugwartung und -reparatur sind
die „Heimwerker“ Konkurrenten der Werkstätten.
Dies zeigt auch Grafik85 , aus der
aber der Einbruch des Do-it-yourself durch
die Einführung der ASU in 1985 nicht mehr
deutlich wird. Da das Auto für die ASU bzw.
die AU in der Mehrzahl der Fälle ohnehin in
die Werkstatt gebracht wird, werden viele
Arbeiten, die zuvor in Eigenregie (1984:
30%) erledigt wurden, bei eben dieser Werkstatt
in Auftrag gegeben. Der noch
einmal deutliche Rückgang im Do-ityourself
ab 1997 dürfte dabei wesentlich
durch die zunehmende Zahl elektronischer
Bauelemente bewirkt worden sein. Unter
Berücksichtigung des Fahrzeugbestandes
sowie der je Fahrzeug durchgeführten
Arbeiten und den Marktanteilen der einzelnen
Teilmärkte lässt sich das jeweilige Auftragsvolumen
errechnen. Wie sich dieses Auf-
tragsvolumen einschließlich der im
Auftrag der Fahrzeughalter durchgeführten
Unfallreparaturen entwickelt hat, zeigt
Grafik 86. An der Gesamtzahl der
Arbeiten wird noch einmal deutlich,
wie positiv sich die bessere Qualität der Fahrzeuge
für den Autofahrer ausgewirkt hat.
Obwohl der Pkw-Bestand vom 1. Juli 1986
(26,917 Mio.) bis 1. Juli 2005 (rund 45,747
Mio.) um 70,0% gestiegen ist, hat die Zahl
der Arbeiten nur um 11,5% zugenommen.
50 AUTOHAUS DAT-Report 2006
54
12
34
2000
38
20
42
55
13
32
2001
43
18
39
56
14
30
2002
37
20
43
57
10
33
2003
37
21
42
52
16
32
2004
privat: Alte Bundesländer
privat: Neue Bundesländer
55%
34
21
45
betrug 2005 der Anteil der
Vertragswerkstätten am
Wartungs- und Reparaturgeschäft
und damit 3 Prozent
mehr als im Vorjahr.
49
16
35
2005
39
19
42
Quelle: DAT