Jahresbericht 2012 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

mäß MARPOL 73/78, Anlage I, Regel 17 der durchgeführten
Umpump-Operationen von Bilgenwasser und Ölschlamm durch
das zuständige Bordpersonal ungenau dokumentiert bzw.
nicht erbracht wird. Dazu gehört auch die Entwässerung von
Schlammtanks über offene Trichterstrecken. Dieses führt zu
Fehlmengen an Ölschlämmen, was zu Sanktionen durch die
Wasserschutzpolizei gegenüber der Schiffsleitung führen kann.
Eine exakte Nachweisführung ist zur Vermeidung von langwierigen
Untersuchungen und eventuellen Bußgeldern sehr wichtig.
Schlamm- und Bilgenlenzsysteme mit Mängeln
Der Anteil an Fehlern in IOPP-Zeugnissen ist im Vergleich zum
Vorjahr leicht auf 6,2 Prozent gesunken (2011: 7,8 Prozent Mängel).
Vorrangig sind hier fehlende oder falsche Tankbezeichnungen
und Tankinhalte zu nennen, oder mangelnde Aktualisierungen
nach Erneuerungen der Bilgenwasser-Entöler und Ersatz
der 15ppm Ölgehaltmessanlagen durch Neugeräte nach MEPC
107(49).
Schiffe mit MARPOL-1-Mängeln im Jahr 2012 an der Nord- und Ostseeküste
▸ Anzahl kontrollierter Schiffe: 1.146
▸ festgestellte Mängel insgesamt: 210
Art und Grund der Beanstandung in Prozent
Bilgenwasserentöler: mit Schlamm oder Öl zugesetzt, Filterwechsel notwendig, Materialschäden u.a 6
Bypass am Bilgenwasserentöler –
Direktleitung von Bilge nach See –
Direktleitung Ölschlamm nach See –
Ölschlamm- und Bilgensystem 17
Ölschlamm- und Bilgenentsorgung: Bilgen/Tanks reinigen 5
Öltagebuch: Fehlende Tagebucheintragungen/Führung gemäß „Code“, Schlammfehlmengen 34
15 ppm-Anlage: defekte Magnetventile, Ölablass/3-Wegeventil defekt, Bypass an der Anlage, Elektronik
defekt u.a.
Tankschiffe: ODMS defekt 1
IOPP-Zeugnis/Anhang: fehlende/falsche Eintragungen durch die Klassifikationen/Flaggenstaaten 6
Verbrennungsanlage defekt ,illegale Anlagen an Bord 2
SOPEP: nicht geprüft, nicht vorhanden, nicht aktualisiert 25
Schutz der Meeresumwelt
Die Vollständigkeit der SOPEP - Unterlagen wurde wieder wie im
Vorjahr beanstandet. Zu bemängeln waren fehlende oder unvollständige
Schiffsplanunterlagen und Hafen-Kontaktlisten, welche
nach IMO- Entschließung MEPC.54(32) in MARPOL 73/78, Regel
37 gefordert sind. Es wurden ebenfalls sehr oft die alle drei Monate
erscheinenden Aktualisierungen der „Nationalen Kontaktlisten“
nicht erfasst.
Auffällig sind mit zehn Prozent aller Mängel die Beanstandungen
von Schlamm- und Bilgenlenzsystemen. Unter diese Mängel fällt
u. a. die unerlaubte Lagerung von Ölschlamm in Bilgewasser-
Haltetanks oder in sogenannten Kofferdämmen (void spaces).
Die Ölschlamm-Verbrennungsanlagen sind mit einem Anteil von
1,4 Prozent aller MARPOL I Mängel unauffällig. Grund zur Kritik
gaben in diesem Bereich unzureichende Kenntnisse im Umgang
mit der Verbrennungsanlage und Wartungsfehler.
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