Jahresbericht 2012 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

Brückennocken sichergestellt ist. Der Arbeitsschutz war hierbei
zunächst nur zweitrangig.
Während der weiterführenden Arbeiten bei der IMO hierzu wurde
mit der Entschließung A. 468(XII) am 19. November 1981 der
„IMO Code on Noise“ angenommen. Hierbei wurden erstmals
Schallpegelgrenzwerte in den verschiedenen Räumen und Arbeitsbereichen
des Schiffes, einschließlich des Maschinenraumes
festgelegt. Während der „IMO Code on Noise“ nur eine
unverbindliche Empfehlung war, wurde er für die Deutsche Flagge
über die UVV See, § 191 schon frühzeitig gleichlautend und
verbindlich umgesetzt. Bauwerften waren nun gehalten, sofern
sie Schiffe nach UVV See gebaut haben, diese Schalldruckpegelgrenzwerte
auf dem gesamten Schiff einzuhalten. Hierzu entwickelte
die damalige See-Berufsgenossenschaft auch entsprechende
Vordrucke zur Überprüfung dieser Anforderungen.
Mit der Umsetzung von einheitlichen Europäischen Arbeitsschutzstandards
im Bereich des Lärmschutzes mit der Richtlinie
2003/10/EG wurden diese Anforderungen auch auf Schiffen
unter der Flagge eines EU Mitgliedsstaates verbindlich. Diese
bedeutete jedoch auch, dass diese jetzt staatliche Arbeitsschutzvorschrift
in Deutschland national im Jahre 2006 mit der
Lärm- und Vibrationsschutz-Verordnung durch das Bundesarbeitsministerium
in nationales Recht umgesetzt wurde und damit
die Regelungen der UVV See zurückgezogen werden mussten,
da eine Doppelreglung als konkurrierende Gesetzgebung
nicht zulässig ist.
Schutz vor Lärm
Neue SOLAS Regel 3-12 „Schutz vor Lärm“ in Kapitel II-1
Parallel hierzu wurde auf Initiative von Dänemark eine Eingabe
an die IMO gerichtet, den ursprünglichen „IMO Code on Noise“
zu überarbeiteten und dann über eine SOLAS-Änderung für alle
neuen Schiffe weltweit verbindlich unter Berücksichtigung der
bestehenden EU-Arbeitsschutzvorschriften anzuwenden. Diese
Arbeiten wurden im Unterausschuss „Design and Equipment“
(DE) von einer Arbeitsgruppe durchgeführt und mit dem Entwurf
eines „Draft Code on Noise Levels on board ships“ sowie der
dazu gehörigen neuen SOLAS Regel 3-13 in Kapitel II-1 während
der 56. Sitzung am 17. Februar 2012 verabschiedet und an den
IMO Schiffssicherheitsausschuss, das „Marine Safety Committee“
(MSC) weitergeleitet. Auf der 91. Sitzung des MSC im Dezember
2012 wurde dieser für neue Schiffe ab einer Vermessung
von 1600 BRZ verbindliche IMO Code mit der Entschließung
MSC.337(91) angenommen. Die hierzu notwendigen SOLAS-Änderung
wird am 01.07.2014 in Kraft treten.
In den nachfolgenden Tabellen sind die zulässigen Schalldruckpegel
nach dem neuen „Code on Noise Levels on board ships“
gemäß Entschließung MSC.337(9) in Abbildung 1 und dem ehemaligen
§ 191 der UVV See in Abbildung 2 dargestellt.
Ein Vergleich der beiden Tabellen ergibt eine weitgehende Übereinstimmung
der Schalldruckpegelgrenzwerte zwischen der damaligen
UVV See und der neuen SOLAS Regelung. Der Entscheidende
Vorteil ist jetzt jedoch die weltweite Verbindlichkeit für
alle neuen Schiffe mit Kiellegung ab dem 01.07.2014 sowie der
weitere Abbau von zusätzlichen nationalen Vorschriften in der
internationalen Seeschifffahrt.
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