Jahresbericht 2012 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

Jahresbericht 2012
Einflaggung
Handelsflotte unter deutscher Flagge schrumpft weiter
Neubauten und Einflaggungen kamen 2012 vergleichsweise selten vor.
Auch im Jahre 2012 ist die Zahl der Handelsschiffe unter deutscher
Flagge weiter gesunken. Ende 2012 waren 328 Trockenfrachtschiffe
– hauptsächlich Containerschiffe – unter deutscher
Flagge registriert. Das bedeutet einen Rückgang von knapp 20
Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Die Zahl der Tankschiffe sank
leicht von 37 auf 34, die Anzahl der Fahrgastschiffe mit einer
Bruttoraumzahl von 100 oder mehr blieb dagegen mit 86 annähernd
konstant. Neubauten und Einflaggungen kamen 2012 vergleichsweise
selten vor, so dass das Einflaggungsmanagement
der DS nur vereinzelt in Anspruch genommen wurde.
Entgegen dem Trend der letzten Jahre sank auch die Gesamttonnage
unter deutscher Flagge um gut 12 Prozent auf nunmehr
13,56 Millionen BRZ (dabei sind nur Schiffe über 100 BRZ Größe
berücksichtigt). Auch bei der Küstenfischerei sah es 2012 nicht
besser aus. Trotz der höheren Dorschquoten für die Ostseefischer
konnte der schon lange anhaltende Rückgang der Fischereiflotte
nicht aufgehalten werden.
Schifffahrtskrise trifft auch deutsche Reeder
Der Rückgang der deutschen Flagge ging mit schwierigen Marktbedingungen
für die deutsche Seeschifffahrt einher. Die konjunkturelle
Abschwächung der Weltwirtschaft spiegelte sich in
stark gesunkenen Frachtraten wider. Hinzu kam ein Überangebot
von Neubau-Tonnage. Gerade deutsche Reeder hatten in der
vergangenen Boomzeit zahlreiche Neubauten bei asiatischen
Werften in Auftrag gegeben. Wegen der langen Vorlaufzeiten bei
neuen Schiffen von der Bestellung bis zur Ablieferung drängte
im Jahr 2012 viel Tonnage in den Markt, die nicht benötigt wurde.
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Auch die Finanz- und Bankenkrise machte der Seeschifffahrt
schwer zu schaffen. Viele Schiffsfinanzierer standen unter verschärfter
Kontrolle der Bankenaufsicht und bauen ihre Kreditportfolios
für die Neubaufinanzierung ab. Deutsche Reeder
hatten Probleme, Neubauten zu finanzieren und die laufende Finanzierung
ihrer fahrenden Schiffe zu sichern. Vor allem die kleineren
Containerschiffe mit einer Kapazität von weniger als 3000
Standardcontainer (TEU) waren betroffen. 2012 kam es daher zu
über 100 Insolvenzen bei Schifffahrtsfonds.
Maritimes Bündnis stärkt die Ausbildung an Bord
Das für die Einflaggungen wichtige „Maritime Bündnis für Ausbildung
und Beschäftigung in der Seeschifffahrt“ wurde auch
2012 fortgesetzt. Die Bundesregierung, die Küstenländer, der
Verband Deutscher Reeder und ver.di legten zwar keine neue
Vereinbarung zu der angestrebten Zahl der Handelsschiffe unter
deutscher Flagge fest. Dafür einigten sich die Bündnispartner
auf die Verstärkung der Ausbildung in der Seeschifffahrt. Mit
einer Änderung des Flaggenrechtsgesetzes wurde die Grundlage
für die neue „Stiftung Schifffahrtsstandort Deutschland“ gelegt.
Diese Stiftung finanziert sich aus Ausflaggungsgebühren und
Ablösebeträgen, die von Reedern gezahlt werden müssen, wenn
sie keine Ausbildung an Bord ihrer Schiffe betreiben. Jedes Jahr
stehen somit rund 30 Millionen Euro für die Unterstützung der
Ausbildung auf Seeschiffen bereit.
Neues Internetportal www.deutsche-flagge.de
Eine deutliche Vereinfachung auch bei Einflaggungen bringt das
neue Internetportal www.deutsche-flagge.de. Diese Website, die