SCHWEIßINVERTER NUR MUSKELN ENTDECKENS - Kemppi
SCHWEIßINVERTER NUR MUSKELN ENTDECKENS - Kemppi
SCHWEIßINVERTER NUR MUSKELN ENTDECKENS - Kemppi
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►►► Überprüfen Sie die Verbindungsstellen<br />
und entscheiden Sie sich, wo Sie mit der<br />
Anheftung beginnen. Ich habe neben den Lufteinlässen<br />
begonnen und dann den vorderen Teil<br />
des oberen Chassisblechs an die Nase geheftet.<br />
Aber aufgepasst! Ich denke (und ich spreche aus<br />
Erfahrung!), dass es besser ist, das obere Chassisblech<br />
zuerst an einen Lufteinlass zu heften – dies<br />
erwies sich als äußerst schwierig, nachdem der<br />
vordere Teil des oberen Chassisblechs bereits<br />
mit der Nase verschweißt war. Lesen Sie weiter!<br />
Denken Sie daran, dass Sie die Aluminiumbauteile<br />
immer den Verbindungsstellen anpassen.<br />
Fixieren Sie die Bauteile zunächst mit einigen<br />
Heftnähten, sodass sie immer noch etwas verschoben<br />
werden können.<br />
Vorsichtige „Überzeugungskraft“ – sprich<br />
Jeder macht mal einen Fehler und meiner war,<br />
dass ich das obere Chassisblech zuerst an die<br />
Nase und dann an einen Lufteinlass heftete –<br />
das hätte ich besser in umgekehrter Reihenfolge<br />
getan. Als das obere Chassisblech mit<br />
der Nase verschweißt war, hat sich zudem die<br />
Anheftung des hinteren Teils dieses Blechs als<br />
schwierig erwiesen – also heften Sie das obere<br />
Chassisblech zuerst an die Lufteinlässe und danach<br />
an die Seitenteile des Wagens.<br />
Wenn ein Aluminiumbauteil nicht richtig an<br />
seine Verbindungsstellen passt, müssen Sie es<br />
entsprechend anpassen. Ich musste die Höhe<br />
des oberen Chassisblechs vorn an den Lufteinlässen<br />
verringern – dies hatte sich während des<br />
Zusammenbaus so ergeben – aber ein Winkelschleifer<br />
wirkte Wunder!<br />
Kraftausübung beim Verschieben - ist hier<br />
das Stichwort!<br />
Klein ist schön, und dies gilt auch für Heftnähte<br />
– halten Sie alles unter Kontrolle und seien<br />
Sie im Bereich der Lufteinlässe besonders vorsichtig<br />
– präzise Arbeit wird sich später bezahlt<br />
machen.<br />
Hinweis zur Arbeitssicherheit<br />
bei der Fertigung des F1-<br />
Modellrennwagens von<br />
<strong>Kemppi</strong>:<br />
<strong>Kemppi</strong> und das Formel-1-Team Spyker<br />
empfehlen die Verwendung einer angemessenen<br />
Schutzkleidung und eines Augenschutzes<br />
bei jeder Schweißarbeit. Die Bilder<br />
in dieser Anleitung können den Eindruck erwecken,<br />
dass eine unangemessene Kleidung<br />
für die durchzuführenden Arbeitsvorgänge<br />
gewählt wurde. Die Kleidung des F1-Teams<br />
Spyker trägt die Logos der Sponsoren/Partner.<br />
Die Mitglieder des Rennteams Spyker<br />
tragen bei ihren Arbeiten immer eine geeignete<br />
Schutzkleidung. Der Zusammenbau<br />
dieses Modells umfasst Heftschweißungen<br />
bei nur relativ geringer Stromstärke. Simons<br />
Schweißanweisungen:<br />
Das Modell beginnt nun wirklich, Form anzunehmen.<br />
Weitere Informationen über den Schweißwettbewerb<br />
von <strong>Kemppi</strong> finden Sie auf der<br />
<strong>Kemppi</strong>-Webseite unter www.kemppi.com.<br />
Denken Sie daran, dass der nach vorn zeigende,<br />
senkrecht gebogene Rand der Lufteinlassteile<br />
an den Seitenteilen der Nase anliegt und nicht<br />
normal an die Nasenwände geschweißt wird<br />
– also halten Sie die Verbindung so fest wie<br />
möglich – der Bereich der Lufteinlässe ist am<br />
kritischsten und daher denke ich, dass es am<br />
besten ist, das obere Chassisblech zuerst an die<br />
Lufteinlässe zu heften – das Blech wird dann<br />
gut auf den Rand der Seitenteile passen.<br />
So, bis auf wenige Teile, wie die Spoiler und Räder,<br />
ist der <strong>Kemppi</strong>-Modellrennwagen nun fast<br />
fertig.<br />
Ich habe jetzt leider keine Zeit mehr, weil ich<br />
mich auf den Weg zum Grand Prix in Ungarn<br />
machen muss. Ich werde mit dem Modell weitermachen,<br />
wenn ich zurückgekommen bin.<br />
Frohes Schweißen und wie <strong>Kemppi</strong> sagt: Enjoy<br />
- Viel Spaß! █<br />
26 <strong>Kemppi</strong> ProNews 2 • 2007