Kombinierter Güterverkehr - OHE

Interview
terverkehrs ist der Massengutversand.
Dort, wo regelmäßig
größere Mengen Holz, Kohle
oder Chemikalien über weite
Strecken transportiert werden
müssen, ist die Bahn kaum zu
schlagen. Müsste man aber
nicht auch dem Versand kleinteiliger
Sendungen
mehr Aufmerksamkeit
schenken?
Dr. Christoph Seidelmann:
Schon die Königlich
Bayerische Staatsbahn
war defizitär beim Stückgutverkehr.
Trotzdem gibt
es auch heute Beispiele
für interessanten Paketverkehr
über die Schiene
– auch hier wieder mithilfe
des Kombinierten Verkehrs:
Wechselbehälter
auf Blockzügen.
OHE EXPRESS: In den
vergangenen Jahren
ist das Schienennetz in
Deutschland kontinuierlich
geschrumpft. Güterbahnhöfe,
die es früher
in jeder Kleinstadt gab,
sind vielfach geschlossen
und abgerissen
worden, so dass vielen
Gewerbetreibenden gar
keine andere Möglichkeit
als der LKW bleibt.
In anderen Ländern, z.
B. der Schweiz, darf kein neues
Industriegebiet ohne Gleisanschluss
gebaut werden. Benötigen
wir auch in Deutschland
bessere politische Rahmenbedingungen
für den Kombinierten
Güterverkehr?
Dr. Christoph Seidelmann: Die
Bundesregierung hat ein sehr erfolgreiches
Förderprogramm für
den Kombinierten Verkehr aufgelegt.
Typisch dafür ist die Situation,
dass der Kombinierte Verkehr
schneller wächst als das Kapazitätsangebot.
Sicherlich stehen
noch kleinere Verbesserungen
der Rahmenbedingungen auf der
Wunschliste – vor allem im europäischen
Verkehr. Heute sind
aber weniger weitere Verbesserungen
der Rahmenbedingungen
gefragt, sondern Erweiterung der
Kapazität bei den Terminals.
Dipl.-Volkswirt Dr. rer. pol. Christoph Seidelmann,
geschäftsführendes Vorstandsmitglied
der SgKv e.V.
Foto: SgKV
OHE EXPRESS: Ein zentrales
Problem im Kombinierten Verkehr
ist die komplizierte Kostenstruktur,
die sich aus den
Variablen Transportroute, Ladungsgewicht,
Transportentfernung
und Zugauslastung
ergibt. Welche Wege sehen Sie,
um hier eine Vereinfachung zu
erzielen?
Dr. Christoph Seidelmann: Die
Operateure legen ihren Kunden
bei der Spedition heute ein komplettes
Leistungs- und Preispaket
für den Transport Terminal -Terminal
vor. Natürlich können Großspediteure
sich auch die Kombi-
Leistungen einzeln einkaufen und
daraus ein eigenes Leistungspaket
bauen. Das beflügelt den
Wettbewerb und hilft dem Kombinierten
Verkehr.
OHE EXPRESS: Der
LKW-Verkehr zahlt derzeit
nur einen Bruchteil
seiner anteiligen Kosten
für den Bau und die Instandhaltung
der Straßen,
während die Bahn
ihre Schieneninfrastruktur
selbst finanzieren
muss. Hinzu kommen
Ausgaben, die durch
Unfälle, Umweltbelastung
und Staus entstehen.
Zahlreiche Experten
fordern eine stärkere
Gleichbehandlung von
Straße und Schiene. Andere
Stimmen wiederum
warnen vor den negativen
Folgen, die sich für
den Wirtschaftsstandort
Deutschland ergeben,
wenn beispielsweise die
Maut-Gebühren erhöht
würden. Wie ist Ihre Position
hierzu?
Dr. Christoph Seidelmann:
Die gerechte Wegekostenanlastung
ist
eher eine Frage für die
politischen Lobbyisten und die
akademische Forschung. Im
Kombinierten Verkehr geht es eigentlich
in erster Linie darum, dass
die Ladeeinheit nicht zur Finanzierung
der Straße herangezogen
wird, während sie doch über
die Schiene fährt. Hier gibt es
einige Ungereimtheiten bei
der Steuerregelung, die der Gesetzgeber
in Angriff nehmen
sollte.
OHE EXPRESS: Es wurden bereits
zahlreiche Forschungsprojekte
entwickelt, um den
OHEEXPRESS · Februar 2007
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