Kombinierter Güterverkehr - OHE

Titel
vor allem für den Endkunden,
so Michael Baier, Vorstand der
CargoBeamer AG: „Die Terminalbetreiber
könnten deutlich mehr
Züge pro Tag abfertigen und vom
stark erhöhten Durchsatz profitieren.
Die Traktionsbetreiber hätten
eine erheblich geringere Verweildauer
ihrer Züge im Terminal und
könnten bei erhöhter Zugfrequenz
eine bessere Auslastung erreichen.
Der Endkunde schließlich
würde vom im Vergleich zur Straße
günstigeren Frachttarif und
dem Wegfall der Folgekosten für
die Instandhaltung der Verkehrswege,
Staus, Unfällen und Umweltbelastung
profitieren“.
CargoBeamer: Für das (vollautomatische) Be- und Entladen eines
ganzen Zuges werden weniger als 10 Minuten veranschlagt.
goBeamer AG ihren Kunden aus
Industrie und Handel zur Verfügung
stellen. Ausgehend von der
Überlegung, dass sich derzeit nur
15 % der Gütertransporte von der
Straße auf die Schiene umschlagen
lassen, weil die Masse der
Sattelauflieger nicht kranbar ist,
wurden befahrbare Waggonaufsätze
entwickelt, die universell mit
allen Sattelaufliegern, Containern
und Wechselbrücken genutzt
werden können. Der eigentliche
Clou des Umschlagsystems wäre
die vollständige Entkoppelung der
Ladezeiten von LKW und Zug.
Bewahrheiten sich die Prognosen,
so soll sich die Verweildauer
für die LKW-Fahrer im Terminal
auf ca.15 Minuten reduzieren,
da der An- und Abtransport unabhängig
vom Bahnfahrplan erfolgen
könnte. Für das (vollautomatische)
Be- und Entladen eines
kompletten Zuges werden sogar
weniger als zehn Minuten veranschlagt.
Interessant ist, dass
sich auch mehrgleisige Terminals
gestalten lassen, die den zeitgleichen
Warenumschlag von Zug zu
Zug ermöglichen würden. Selbst
verschiedene Spurbreiten beim
Foto: CargoBeamer
länderübergreifenden Verkehr
wären somit kein Hindernis.
Insgesamt setzen die Entwickler
auf die Schaffung eines Systems,
das nicht nur zu günstigeren
Transportkosten und einer effektiveren
Ausnutzung der Kapazitäten
führen soll, sondern „die
Prinzipien des Personenverkehrs
auf den Güterverkehr“ übertragen
will. Der LKW wird zum Taxi, das
seine Ware nur noch vom nahe
gelegenen Produktionsstandort
zum Bahn-Terminal befördern
muss. Profitieren würden vor
allem die Speditionen, die mit der
gleichen Anzahl von Zugmaschinen
und Personal einen höheren
Umsatz erzielen könnten.
Nach der Fertigstellung eines
Prototyps (voraussichtlich Ende
2007) und der Aufnahme eines
begrenzten kommerziellen Systembetriebs
ab 2009, soll die neue
Technik Marktreife erlangen. Ein
Bremsschuh sind derzeit noch
die hohen Investitionskosten für
die Errichtung einer Demonstrationsanlage
und eines Prototypbetrieb.
Vorteile ergäben sich jedoch
auch für die Terminalbetreiber,
die Eisenbahngesellschaften und
Fazit:
Forschungsergebnisse
müssen umgesetzt werden
Im Wettbewerb mit der Straße
hat der Kombinierte Verkehr nur
dann Chancen, die Transportmenge
entscheidend zu steigern,
wenn technische Unzulänglichkeiten
beseitigt und die Attraktivität
erhöht werden. Neben der
europaweiten Einrichtung zentraler
Intermodalterminals, die
eine schnelle und wirtschaftliche
Abwicklung des Warenumschlags
ohne lange Anfahrtswege ermöglichen,
steht die Schaffung
europaweiter Standards für alle
Komponenten des Kombinierten
Verkehrs ganz oben auf der Prioritätenliste.
An guten Ideen mangelt
es nicht, doch leider sind viele
Projekte auf dem langen Weg von
der Forschung bis zur Marktreife
auf der Strecke geblieben, weil
bürokratische Hindernisse und
fehlende Investitionsbereitschaft
im Weg standen. Angesichts der
zwingenden Notwendigkeit, einen
Ausweg aus dem drohenden
Verkehrskollaps und seinen kaum
abschätzbaren ökologischen und
ökonomischen Folgen zu finden,
bleibt zu hoffen, dass es letztlich
doch noch gelingt, das allseits
proklamierte Ziel einer Verkehrswende
herbeizuführen.
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OHEEXPRESS · Februar 2007