Kombinierter Güterverkehr - OHE

Individuelle Lösungen bei der
Vertragsgestaltung
Das siebenköpfige Team der
2003 von Thomas Flemming und
Sebastian Schwanbeck gegründeten
Prignitzer Leasing AG ist
beispielsweise besonders auf die
individuelle Gestaltung von Leasing-
oder Mietkaufverträgen spezialisiert.
Man ist bestrebt, „selbst
dann Lösungen zu finden, wenn
die Eigenkapitalquote gegenüber
einer herkömmlichen Bankenfinanzierung
nicht ausreicht“, wie
Thomas Flemming, Vorstand der
Prignitzer Leasing AG, betont.
Die Leasing- oder Mietkaufraaft
Insbesondere junge Eisenbahngesellschaften können es sich nicht leisten, für jeden neuen Auftrag
mehrere Millionen Euro in den Kauf neuer Lokomotiven zu investieren. Mietangebote und Leasing
sind eine Alternative.
Foto: Dispolok
werbern erlauben, zu planbaren
Kosten auch kurzfristig auf neues
Equipment zurückzugreifen.
Der Wettbewerb um
Verkehrsleistungen
kurbelt die Nachfrage an
Die Angebote der Finanzdienstleister
sind überaus vielfältig:
Neben Teilamortisationsverträgen
(TA), bei denen die Raten
während der Vertragsdauer nur
einen Teil der Anschaffungskosten
tilgen, gibt es Vollamortisationsverträge
(VA), bei denen am
Ende der gesamte Kaufpreis abgegolten
ist. Ein Vorteil der Teilamortisation
sind die günstigeren
Leasingraten, weil der Leasinggegenstand
nicht vollständig abbezahlt
werden muss. Nach Ende
der Laufzeit kann das Investitionsgut
zurückgegeben, zum
Restwert gekauft oder über Anschlussleasingvertrag
auf Basis
des Restwertes weiter finanziert
werden.
Bei der häufigsten Leasingform,
dem Finanzierungsleasing
(Finance- oder HGB-Leasing),
wird der Leasing-Nehmer wirtschaftlicher
Eigentümer des Vermögensgegenstandes
und muss
sämtliche Maßnahmen zur Werterhaltung
(Wartung und Versicherung)
selbst tragen. Aufgrund
der steuerlichen Rahmenbedingungen,
der festen Grundmietzeit
und der fehlenden Möglichkeit zur
vorzeitigen Kündigung wird das
Finanzierungsleasing jedoch immer
stärker vom Operate-Lease
abgelöst.
Operate-Lease – auch True-
Lease genannt – ist eine Leasingform
mit offenen Restwerten,
die schon bei der Kalkulation den
späteren Vermarktungswert der
Objekte berücksichtigt und deshalb
optimierte Raten ermöglicht.
Der Markt für Operate-Leasing
von Schienenfahrzeugen konnte
in den vergangenen Jahren
deutliche Wachstumsraten verbuchen.
Treiber dieser Dynamik
waren im Schienengüterverkehr
die Öffnung des europäischen
Eisenbahnnetzes und damit verbunden
kurzfristige Kontrakte. Im
Schienen-Personen-Nahverkehr
(SPNV) führte nach Analyse des
Beratungsunternehmens SCI
Verkehr der zunehmende Wettbewerb
um Verkehrsleistungen
zu einer wachsenden Nachfrage.
Die Vertragslaufzeit beim Operate-Lease
liegt mit ein bis sieben
Jahren unter der Laufzeit von Finanzierungs-Leasingverträgen.
Die sonst übliche Abschlusszahlung
entfällt. Ein wesentlicher
Vorteil für Eisenbahngesellschaften,
die in wirtschaftliche
Schwierigkeiten geraten, ist das
jederzeitige Kündigungsrecht innerhalb
der Kündigungsfrist, das
den schnellen Abbau von Überkapazitäten
erlaubt. Zusätzliche
Dienstleistungen wie Wartung
und Reparatur sind normalerweise
im Finanzierungsangebot
enthalten. Die Vertragsgestaltung
ist gerade in diesem Dienstleistungssektor
sehr unterschiedlich,
so dass es schwer ist, allgemeingültige
Aussagen zu den üblichen
Modalitäten zu treffen.
OHEEXPRESS · Februar 2007 15