Magazin 198601

Wenn der Feuerwehrmann bei Alarm zu
seinem Fahrzeug läuft, wirft er einen Blick
auf die große Anzeigelafel in der Fahrzeughalle.
Ihr kann er entnehmen, wo sich der
Einsatzort befindet, welche Fahrzeuge ausrücken
müssen oder ob zur Zeit der Alarmierung
die Wette rlage für den Flugbetrieb
die Betriebsstufe CAT II (Flugbetrieb bei
sehr schlechter Wetterlage) erreicht hat.
Die Hallentore haben sich durch den Alarm
automatisch schon geöffnet. Die Männer
brauchen also nur noch einzusteigen und
schleunigst zum Einsatzort zu fahren.
Wenn etwas Spektakuläres auf dem Flughafen
passiert, kann das auch Konsequenzen
für den Flugbetrieb haben, der t984 bei
insgesamt 227 ()()() Bewegungen (Start und
Landung) t 7,8 Millionen Passagiere zählle.
Vom Notfall bis zum Alarm
Nicht immer - und zum Glück - sind die
Einsätze der Flughafenfeuerwehr spektakulär.
Szenen aus Katastrophenfilmen - abstürzende
Maschinen, brennende Flugzeuge
oder aufgeschlagene und umhertliegende
Wrackteile - sind auf dem Frankfurter
Flughafen seit Jahren unbekannt. Diese
Tatsache dürfte nicht zuletzt das Ergebnis
eines ausgesprochen hohen Sicherheitsstandards
im Luftverkehr sein.
Welcher Art sind nun die Einsätze der Flughafenfeuerwehr?
Das sind zum Beispiel die
Notlandungen, die durchschnittlich zweimal
im Monat vorkommen. Unter Notlandung ist
aber nicht immer zu verstehen, daß ein
schlimmer Vortall den Piloten der Maschine
zwingt, Hille anzufordern. Im Gegenteil : Es
handelt sich o.ft um reine Vorsichtsmaßnahmen.
Wenn zum Beispiel ein Lämpchen unüblicherweise
im Cockpit einer Maschine
aufflackert, meldet der Captain dem Kontrollturm
diesen "Schaden". "Oft ist es nur
eine defekte Kontrolleuchte. Dahinter muß
sich nicht immer ein Schaden verbergen.
Aber das Wohl der Menschen geht immer
vor" - so Alfred Zaske, der als Sachbearbeiter
fü r die Schulung der Flughafenfeuerwehr
verantwortlich ist.
Vom Kontrollturm werden dann der Feuermeldezentrale
die Landerichtung des im
Landeanflug befindlichen Flugzeuges, der
Typ und vermutete Schäden mitgeteilt. Die
Feuermeldezentrale informiert zusätzlich
über Lautsprecher die Einsatzkräfte: Alle
Fahrzeuge der Flughafenfeuerwehr rücken
aus. Im Vorausfahrzeug sitzt der Technische
Einsatzleiter, der Kontakt mit dem
Kontrollturm aufnimmt. Von dort wird ihm
z. B. mitgeteilt: die Menge des im Tank des
Flugzeugs befindlichen Kerosins, die Zahl
der Passagiere ... So kann sich die Feuerwehr
auf einen möglichen "Fall des Falles"
einstellen und ihre Einsatztaktik bestimmen.
Das Landebahnbe­
Ichiumung.flhrzeug
besteht aus einem Zugwegen
und einem Hänger.
Die seitlichen Balken
kOnnen auf eine
max. Brette von 15 Mater
au.g.f.hren werden.
-
Die ausgerückten Fahrzeuge nehmen ihre
Positionen in Warte bereitschaft ein, die jeder
Fahrer im Kopf haben muß. Durch
Sprechfunk auf allen Fahrzeugen können
Verbindungen gehalten und Anweisungen
erteilt werden.
Ist das Flugzeug schließlich gelandet und
rollt aus, folgen die Feuerwehrtahrzeuge
ihm, um im Ernstfall sofort eingreifen zu
können und gleichzeitig ein mögliches
Feuer zu bekämpfen.
Ein Schaumteppich
auf der Landebahn
Es kommt auch vor, daß ein Pilot eine Notlandung
dem Kontrollturm ankündigt und
die Feuerwehr anfordert, um einen sogenannten
Schaumteppich ausbreiten zu lassen.
Diese Landebahnbeschäumung, die
dazu dient, eine Funkenbildung zu verhindern,
nimmt in der Regel 20 Minuten in
Anspruch.
.. Obwohl der Vorteil einer Landebahnbeschäumung
für Landungen mit defekten
oder nicht ausgefahrenen Fahrwerken in internationalen
Fachkreisen unterschiedlich
beurteilt wird, nehmen wir auf Anforderung
die Landebahnbeschäumung vor. Diese
Maßnahme hat auch einen psychologischen
Effekt. Unter dem Eindruck, daß tür
die Sicherheit am Boden alles nur Menschenmögliche
getan wird, wird die Crew in
ihrer Notsituation positiv beeinflußt" - so
Olto Marne!.
Der Schaumteppich Ist
ausgebreitet.
-
Durch die Düsen an den Salken wird da. Wasser­
Schaummlttel-Gemlsch auf die Sahn gesprüht.
Die Beschäumung ertolgt mit zwei speziellen
Landebahnbeschäumungsfahrzeugen,
bestehend aus Zugwagen und Hänger. Das
Fassungsvermögen beträgt je 40 ()()() Liter,
davon 37 500 Liter Wasser und 2 500 Liter
Schaummittel mit sehr hoher Halbwertzeit
(der Schaum bleibt dann länger liegen).
Seillieh am Hänger befinden sich zwei Balken,
die bis auf eine maximale Breite von
t5 Meter seitlich ausgefahren werden können.
Die Balken haben in gleichmäßigen
Abständen Düsen, durch die das Wasser­
Schaummiltel-Gemisch auf die Bahn ge-
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