Abschlussbericht - Eltis

1 Einleitung
Die Verwendung von reinem Biodiesel (Rapsmethylester, RME) in Dieselmotoren ist
allgemein anerkannt und Stand der Technik (UFOP 2001). Einschränkungen gibt es
bei Motoren mit Rußfilter und teilweise bei Motoren mit allerneuester
Piezoeinspritztechnik.
Die wesentlichen Vorteile sind:
• Biodiesel wird aus Rapsöl hergestellt und ist deswegen ein nachwachsender
Energieträger.
• Er stammt aus heimischer Produktion, ist ungiftig und weitgehend CO 2 -neutral.
• Die Ökobilanz von Biodiesel (GÄRTNER et al. 2002, ifeu 2003) ist ausgesprochen
positiv und besser als die von naturbelassenem Pflanzenöl. Die Energiebilanz bei
der Gewinnung, also das Verhältnis von eingesetzter Energie zu gewonnener
Energie, beträgt 1:2,4. ( ifeu 2003)
• Seine Schadstoffemissionen sind genauso gut oder besser (Ruß, Kohlenmonoxid
CO, unverbrannte Kohlenwasserstoffe HC) als die von Dieselkraftstoff bzw. nur
geringfügig schlechter (Stickoxide NO x ).
In der vorliegenden Studie soll die Verwendung von Biodiesel in Sportbooten auf
dem Bodensee näher untersucht werden.
2 Biodiesel und Sportboote
Die positiven Eigenschaften von Biodiesel, besonders die seiner Ungiftigkeit, legen
seine Verwendung auch in Sportbooten nahe. Insbesondere der Bodensee, der ein
schiffbares Gewässer und zugleich ein Trinkwasserspeicher für Millionen von
Menschen darstellt, ist ein prädestiniertes Gebiet für den Einsatz von Biodiesel. So
unterstützt auch das Umweltbundesamt in einer Studie (KRAUS et al. 1999) die
Verwendung von Biodiesel auf Binnengewässern: „Zu befürworten ist der Einsatz
von RME als Treibstoff dort, wo besondere Anforderungen an den Gewässerschutz
gelten, etwa in der Binnenschifffahrt, weil die gute biologische Abbaubarkeit des
Rapsöls die Verschmutzungsgefahr verringert.“ Dieses Vorhaben mit seiner
nachhaltigen Energienutzung entspricht besonders der Bodensee-Agenda 21. So wird