Magazin 199311

IU bringen. und der Wagen
gerät außer Kontrolle. Hier
hilft nur angepaßte Geschwindigkeit
und vorsichtige Fahrweise,
son)l endet die Fahrt
mit einem bleibenden Eindruck
in der Karosserie.
Das
"interessanteste
Bohrloch" der Welt
Mit dem Attribut, das .. tiefste
Bohrloch Deutschlands" LU
\cin. kann sich nun die
im Rahmen des Kontinentalen
Tiefbohrprogramms der
Bunde>republik Deutschland
(KTB) durchgeführte Forschungsbohrung
in Windischeschen
bach in der Oberpfall
schmücken. Am 24. Juli 1993
übertraf sie eine Tiefe von
8008.6 Meter und damit die
bisher tiefste deutsche Bohrung
.. Mirow ". in Mecklenburg-Vorpommern
; mit mehr
als einem Meter pro Stunde
gchl C .., seither weiter und man
hofft , bis Ende 1994 die ,.zieltiefe"
von rund zehn Kilomctercrreicht
tU haben. Dort werden
be i Temperaturen von
etwa 300 Grad Celsius chemische
und physikalische Zustandsbedingungen
und Pro­
Lcsse erwartet. die wesentliche
Erkenntnisse über die tiefere
ErdkruMc versprechen. \0
etwa Ober ihren Aufbau. die in
ihr vorherrschenden Spannungs.lUstände.
den Wärmenuß
lur Erdobernäche und
viele Vorgiinge der Mineral-
und Ge'teinsbildung.
Diesl!s flir dic Geowi sscn­
,chaften weltweit .. interessantestes
Bohrloch" wird vom
Bundesmini sterium für Forschung
und Technologie mit
528 Millionen DM gefördert.
Qualitätssicherung
gegen
Omnibusunfälle
Verkehrskontrollen durch
die Polizei bringen es immcr
wieder an dcn Tag, daß Lenkund
RuhcLeiten sowie die
Lulä"ige Höchstgeschwindigkeil
von BU' ..,fahrern nichl eingehalten
wcrden. Allein bei
einer Kontrolle bean~tandele
die PoliLei in einem Zeitraum
von vier Stunden jeden dritten
Rei,ebu!-I. Dabei zcigte !-lieh.
daß ausländische Busfahrer
die Lenk- und RuheLciten besser
einhalten. dafür häufiger
die zulässige Höchstgeschwindigkeit
übertreten als
ihre deut,chen Kollegen.
Bei den in letzter Zeit geschehenen
Omnibusunflillen
wurde immer wieder fe !-llgestellt,
daß die Gründe flir die
Unfalle im allgemeinen nicht
in einem mangelhaften technischen
Zustand der Fahr7euge
liegen. sondern in übermlideten
und überfordertcn Fahrern .
So vielc Kontrollen kann es
gar nicht geben, daß VeNöße
gegen geltende Vor;chriften
ab,chreckend häufig aufgedeckt
werden. Je mehr Elektronik
eingesetzt wird, um so
größer ist der Reil für Ba, tler.
zum Beispiel 3m Fahrtschrciber
LU manipulieren. Was ausgewechselte
Fahrer vorher getan
haben. ist durch Kontrollen
aur der Straße kaum nach/uvoll
liehen.
Mit Stichproben ist nichts
getan. Wirksamc Verbesserungen
sind nur durch Veränderungen
des System, LU erreichen.
Im Zeitalter der Qualität
ssicherung und der Zertifikate
können sich seriöse und
etablierte Omnibusunternehmen
von den schwarLen Schafen
ihrer Branche durch ein
Giitesiegel unterscheiden . Die
TÜV schlagen vor. die Qualität
von Busunternehmen gerade
im Hinblick darauf LU
überprüfen und mit einem Gütesiegel
IU bescheinigen. daß
Finnen mit Gütesiegel der Ver­
~uchung nicht unterliegen.
\ on den bekannten Schwachpunkten
(z. B. Lenkzeitenüberschreitung,
Manipulation
an den Fahnschrcibern) Gebrauch
IU machen. Das System
Fahrten/Kilometer/Fahrer
muß plau~ibel sein. Reir.,ebu
~ unternchmen mit einem
Gütesiegel zeigen ihren Kunden,
daß r.,ie sich eincm verantwonung
... vollen Unternehmen
anvertrauen.
Die TÜV bieten den Verbünden
der Bu slIlllernehmen
an. für Sie und gemeinsam mit
Ihnen spezielle Qualität" icherungssy\tcmc
LU schatTen.
Schnelle Hilfe
für Schiffbrüchige
Nicht nur im berühmtberüchtigten
Bcrmuda-Drei ­
eck verschwinden heUl7utage
Schiffe. von denen kein Notruf
aufgefangen wurde- und falb
doch, dann meist ~ehr spät oder
verstümmelt. Das soll sich
nach einem Beschluß der Internationalen
Sehiffahrtsorganisation
IMO ab I. Augu't
1993 ändern. denn dann muß
jedes größere Schiff eine satellitenan
~ trahlende Seenot funkboje
an Bord haben. wenn es
Routen außerhalb des Küstenbereichs
befahrt. Träger einer
dieser Satellitcn-Seenotdienste
i,t INMAR AT, da> sich
für die Übernahme des
in Deutschland entwickelten
Seenotrufsystems entschieden
hat.
Bei den herkömmlichen
Notrufsystemen 'pielt der Zufall
eine große Rolle: Wenn die
von einem Schiff gefunkten
SOS-Rufe von anderen Schiffen
oder von Stationen an Land
aufgefangen werden, stehen
die Chancen gut. daß die Helfer
schnell lur Stelle ,ind. Allerdings
gibt es cineganLe Reihe
von störenden Einnüssen,
die unter UmstUnden verhindern
können, daß verwertbare
Signale und Informationen die
Helfer erreichen. So ist es
durchaus möglich. daß die
Funkanlage in Seenot LU
schnell zerstört wird oder das
Schiff in eine Schriiglage
gerät. die den Senderadius extrem
verringert. Deshalb i"'t
das neue System so au sgelegt.
daß es selbständig arbeiten und
mit seinem überSatelliten weitergeleiteten
Notrufen bestimmte
Landstationen erreichen
kann. Das ist gegcnwürtig
sowohl iiber poIumlaufende.
niedrig niegende Satelliten
vom Typ SARSAT als auch
über geostationäre I MAR­
SAT-Satelliten möglich. IN­
MARSAT >teht für International
Maritime Satellite Organisation.
Diese .. Organisation
zum Betrieb maritimer Satelliten",
an der inzwischen mehr
als 50 Mitgliedsländer beteiligt
sind. verfügt über ein weltumspannendes
Netz aus geostationären
Sarelliten und dalugehörenden
Erdfullkstellen
lind ir.,r auf den See- und den
Flugfunk spe/ialisiert.
Wichtigste Komponente de~
künftigen Seenotrufsystemr.,
ist eine autol11ati~che Funkbake.
die beim Sinken des
Schiffes selbsttätig aufschwi
mmt und NOll1leldungcn
aussendet, bis ihre Batterie erschöpft
ist. Diese Bake wird,
solange sie in ihrer Haherung
auf Deck ruh\. vom Navigati ­
onsgerUt in rcgelmUßigen Ab­
') t~inden mit den aktuellen Positionsdaten
des Schiffes gefüttert.
damit ihre Notrufe eine
sehr genaue Standortangabe
übermitteln können .
Es 1St ein kleines Wunder,
daß die Signale den Satelliten
überhaupt erreichen. Denn
beim INMARSAT-System
sendet die Boje mit einer Leistung
von einem einligen
Watt. und diese Leistung muß
in naheIlI alle Richtungen ausgesandt
werden. um mit Sicherheit
den nHchsten von insgesamt
lwölf über dem Äquator
po~it ionjerten, rund 40000
Kilometer entfernten Satelliten
l.lI erreichen - und Lwar
auch dann noch, wenn die Boje
von ,tal'ker See wild hin- und
hergeworfen wird.
Hier kommt das au~
Deutschland stammende Global
Positioning Satellite-Sy­
,tem (GPS) in \ Spiel, das dafür
,orgt. daß die Notsignale der
Boje. die der Satellit direkt an
eine Bodenstation weiterleitet.
don r.,oLusagcn aufeinandergestapelt
werdcn. Dies setLt voraus.
daß der Notrufnormiert ist
und ein Codewort enthält.
Durch das Aufeinanderstapeln
verschwinden unregelmäßige
Störsignale. und der Notruf
schält ~ich immer klarer aus
dem Hintergru ndrau schen herau,
- sobald das Codewort klar
lesbar ist. gilt der Notruf ab
komplett und fehlerfrei . Nun
wird er einer Koordinierungslentrale
übermittelt. die die
Hilfsmußnahmen einleitet.
Das NOLrufsystem hat
eine lange .. Entwicklungsgeschichte".
Bereits 1973 wurde
es von Wir.,~en sc haftlern der
Deut schen For~chllng s anstalt
flir Luft- und Raumfahrt
(DLR) entwickelt. Mit einem
von Messerschmitt-Bölkow­
Blohm (MBB) gebauten Emp-
1 0 1 BEVÖLKERUNGSSCHUTZMAGAZIN 11-12/93 1