Nr. 3 / Juni 2012 - Hamburger Segel-Club

Hamburger Segel-Club
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eine erfolgreiche IDM zu legen. Pünktlich
um 18:10 legen wir einen guten Start direkt
am Startschiff der dänischen Marine
auf der Medemreede hin und fahren mit
zunehmendem Strom elbabwärts. Es folgt
eine kurze und enge Kreuz zwischen dem
Backbordfahrwasserstrich und der östlich
gelegenen Untiefe, bei der die Ree und wir
uns regelmäßig gegenseitig Raum geben
mussten. Ab Tonne 26 wird der Kurs etwas
tiefer und mit einem Schrick in der Schot
laufen wir bei guter Geschwindigkeit mit
unserer neuen G1 gen Außenreede, die
Patent3 immer in Sichtweite einen Strich an
Steuerbord voraus. An der Tonne 2 stoppen
wir die Zeit: Zwei Minuten Rückstand auf
die Patent3 nach gut zwei Stunden Regatta.
Da diese uns 55 Sekunden pro Stunde
abnehmen darf, liegt noch alles im Plan. Wir
verlassen die Außenreede und schließen auf
der freien Nordsee stärker auf die Patent auf.
Die Sonne neigt sich dem Wasser entgegen
als plötzlich ein weißes Gleichtaktfeuer
am Horizont erscheint und Helgoland aus
den Wolken hervortritt, angestrahlt vom
Licht der untergehenden Sonne. Trotz IDM
erlaubt der Skipper ein kurzes Foto, bevor
wir uns wieder voll und ganz auf die Regatta
konzentrieren. Der Wind hat mittlerweile
etwas rechtsgedreht und die höher laufende
Patent3 zieht gut drei Seemeilen vor
Helgoland ihren Spinnaker. Wir grübeln kurz,
denn der Kurs war wirklich sehr spitz, doch
wir wagen das Risiko und ziehen ebenfalls
den Spi. Das Manöver ist alles andere als
gelungen. Schon während des Setzens
vertörnt sich der Kopf mehrfach sodass
wir trotz vereinten Kräften mindestens eine
Minute mit einer Acht weiterfahren. Glücklicherweise
hat uns dies nicht allzu viel auf
unseren Gegner gekostet und so können
wir unseren zwei minütigen Abstand von
Tonne 2 doch noch bis ins Ziel retten. Der
erste Erfolg ist gelungen.
Samstag stehen nun zwei Ocean Triangle
auf dem Programm: Die Hummer-
Wettfahrten. Nach Startverschiebung und
bei schwachem Wind und sonnigem Wetter
wird im Gebiet östlich der Düne die erste
Wettfahrt angeschossen. Wir legen einen
guten Start hin und entscheiden uns dann
leider trotz linksdrehendem Wind für die
rechte Seite. Es kommt wie es kommen
musste: Wir verhungern auf Kursen parallel
zur Luvtonne, während die Patent3 und der
Rest des Feldes einer nach dem anderen
auf den Spinnakerkurs übergehen. Glückerlicherweise
können wir noch von den detaillierten
Stromkenntnissen unseres Skippers
profi tieren. Während der Rest des Feldes
bei abfl auendem Wind durch die kenternde
Tide immer weiter in Richtung Düne versetzt
wird, schlagen wir einen extrem tiefen Kurs
ein und fahren langsam aber konstant fast
am gesamten Feld vorbei, sodass wir am
Raumfass bereits nach gesegelter Zeit
schon wieder knapp vor der Patent3 waren.
Aufgrund des drehenden Windes ist
aus dem zweiten Spigang mittlerweile ein
Anlieger zum Leefass geworden und mit
drei Schiffen am Heckkorb legen wir ein
perfektes Kiwidrop-Manöver hin. Während
sich die anderen an der Marke zanken, können
wir Zeit auf dem Anlieger zur Boje 3 gut
machen. Der Kurs ging quasi nahtlos in die
Kreuz über. Die Wettfahrtleitung hatte sich
zum Ziel gesetzt beide Hummerwettfahrten
zu fahren und kündigt einen Zieldurchgang
am Luvfass an. Wir lassen auf der Kreuz
nichts mehr anbrennen und werden nach
gesegelter Zeit als drittes Schiff gezeitet.
Der zweite erste Platz ist geschafft.
Es erfolgt rasch ein weiterer Startversuch
auf einem deutlich kürzeren Kurs.
Der Druck in der ORC2-Gruppe steigt,
sodass die meisten die dritte Wettfahrt sehr
übermotiviert angehen. Was folgt, war ein
Gesamtrückruf und anschließend Black