Nr. 3 / Juni 2012 - Hamburger Segel-Club

Nr. 3 / Juni 2012 

Hamburger Segel-Club e.V. • An der Alster 47a • 20099 Hamburg 

DPAG • PVSt • Entgelt bezahlt • 10599

U2 

Martina Sandrock, 

Vorsitzende der 

Geschäftsführung 

iglo GmbH 

Reemtsma 07 

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„Ich mag Frühaufsteher. 

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Hamburger Segel-Club Heft 3 / Juni 2012 

Liebe Mitglieder 

Ich freue mich sehr, dass der HSC zu 

einem neuen, wie ich fi nde, sehr aktiven 

Leben erwacht ist. Das liegt zum einem 

an der beginnenden Saison, aber zum anderen 

auch an den vielfältigen Aktivitäten 

des neuen Vorstands und der engagierten 

Mitglieder. 

Einen hervorragenden Erfolg konnte 

die RubiX-Crew nachhause bringen. Ich 

habe die große Hoffnung, dass wir bald 

wieder weitere Erfolge unserer Jugend und 

Junioren feiern können, denn am 22. Mai 

2012, am Tage unserer außerordentlichen 

Mitgliederversammlung, konnten wir einen 

neuen 420er, gesponsert von der HASPA, 

und drei neue Optis für die Jugendabteilung 

taufen. Das Material steht nun für Training 

und Wettsegeln zur Verfügung und es war 

toll zu sehen, wie vorsichtig die Jugend – 

mit dem Champagner – umgegangen ist. 

(Bericht in dieser Zeitung.) 

Die nachfolgende Mitgliederversammlung 

verlief dann, mehr noch als sonst, 

extrem lebhaft. Ich entnahm daraus das 

hohe Interesse an dem Grund unserer 

Versammlung, nämlich, dass wir erstens 

unsere Satzung so ändern, dass eine 

Umlage in gewissen Situationen möglich 

wird, und zweitens wir auch entsprechend 

entscheiden können. Ich bin sehr froh, dass 

der vom Vorstand unterbreitete Vorschlag 

mit großer Mehrheit angenommen wurde. 

Mit diesem Votum haben wir, als HSCer, 

einmal mehr bewiesen, dass doch alle an 

einem Tampen ziehen und das gleiche Ziel 

verfolgen, nämlich unseren Club wieder 

attraktiver zu machen! 

Harald Baum 

Letzte Meldung 

Zweite IDM für die RubiX Crew! – Ausführlicher Bericht ist zu fi nden 

unter www.hamburger-segel-club.de/News. 

Titelfoto: Der schönste Blick Hamburgs 

Foto: Silke Hahlbrock 

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1

Hamburger Segel-Club 

Ladies Only im HSC 

hiess es am Abend, Do 12.04.2012. Die Spargelsaison wurde eröffnet und ca. 40 

Damen fanden sich zu einem festlichen Menü im HSC-Clubraum zusammen. Die Tafel 

war schön dekoriert, das Essen ausgezeichnet und die Stimmung angeregt und heiter. 

Unter den Ladies waren unsere Match-Race Stars Silke und Maren Hahlbrock, die den 

Abend genauso genossen, wie zahlreiche Damen aus dem NRV. Rundum eine gelungene 

Veranstaltung in netter Gesellschaft. Dass Küchen-Team wurde sehr gelobt, die Herren 

kaum vermisst… 

Bestimmt kommen nächstes Mal alle gern wieder, wenn sich Ladies Only im HSC 

versammeln! 

2 

20095 Hamburg 

Alstertor 20 

☎ (0 40) 30 96 36-0 

Ertel 

Beerdigungs-Institut 

Nienstedten 

☎ (0 40) 82 04 43 

Blankenese 

☎ (0 40) 86 99 77 

22111 Hamburg 

Horner Weg 222 

☎ (0 40) 6 51 80 68

Juni 2012 

Drei Optis und 

ein 420er für die 

Jugend 

Vor der Mitgliederversammlung 

am 22.5.2012 wurden vier 

neue Boote für die Jugendabteilung 

getauft. 

Der Kauf des 420er und 

der drei Optis wurde durch das 

Engagement von Frau Meier- 

Rosenberg und Lennart Klemp 

sowie der großzügigen Spenden 

von Sponsoren ermöglicht. 

Nach kurzen Ansprachen 

des zweiten Vorsitzenden und 

des Jugendobmannes Lennart 

Grambow tauften vier Mädchen 

aus der Jugend die Boote. 

Taufpatin für den Opti „Kalle 

Blomquist“ war Imi Mühle, Leonie 

Grandt taufte den Opti „Tomte 

Tummetott“, Catharina Trunz 

den Opti „Pippi Langstrumpf“ 

und Robyn Grimm den neuen 

420er „Windspiel“. 

Pepe Hartmann 

(Text und Foto) 

Die Taufpatinnen von links: Leonie Grandt, Imi Mühle, Robyn 

Grimm und Catharina Trunz 

Von links: Jürgen Anton, Ernestine Meier-Rosenberg und 

Lennart Klemp 

Fon: 040.24198163 I www.drechsler-hauswirtschaft.de 

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Alsterauftakt Contender 

Noch nicht ganz zwei Monate, nachdem 

man noch vorsichtig glitschend über die 

Alster laufen konnte, fand in Hamburg nun 

endlich die erste Contender-Regatta der 

Saison statt. Das Wasser noch dementsprechend 

kalt und die Anzahl der Teilnehmer 

auch noch etwas dünn, was aber wohl auch 

daran lag, dass manche Boote schon im 

Container Richtung WM unterwegs waren. 

Immerhin 13 Boote standen zum Schluss 

auf der Meldeliste und sogar 4 Mädels 

(was bei den Contendern recht viel ist). Am 

Samstag um 13 Uhr wurde bei platter See 

die Startverschiebung angekündigt. Hin und 

wieder kam zwar eine leichte Brise, jedoch 

immer aus verschiedenen Richtungen. Nach 

ein paar Stunden des Wartens entschloss 

sich die Wettfahrtleitung schon mal mit dem 

Startschiff raus zu fahren, Isabelle und Jörg 

sind voller Tatendrang gleich mit rausgesegelt, 

alle anderen haben das erst mal von 

Land aus beobachtet. Nach kurzer Zeit kam 

das Startschiff mit den beiden Flautenseglern 

wieder rein. Nicht ganz so erschöpft, 

aber trotzdem hungrig, sind wir abends zu 

Albrecht Delius gefahren (der leider nicht 

mitsegeln konnte). Hier gab es wieder eine 

tolle Verpfl egung in einer gemütlichen Runde. 

Vielen Dank noch einmal dafür. 

Für Sonntag war schon mehr Wind angesagt, 

also bin ich auch ganz aufgeregt 

und pünktlich zur Alster geradelt. Der Wind 

war ideal, genau wie ich es mag. Der erste 

Start wurde abgebrochen, zum Glück für 

diejenigen, die nicht pünktlich an der Linie 

waren. Der Start danach war für mich ganz 

gut, ich konnte mich etwas absetzen und 

war auch als Dritte an der Luvtonne (wie 

schon so oft auf der Alster), hab aber in der 

dritten Runde etwas geparkt und war dann 

Vorletzte (wie schon so oft auf der Alster). 

Die Luvtonne lag im "Bermudadreieck der 

Alster", dort wurde das Feld immer komplett 

neu durchgewürfelt. 

Die zweite Wettfahrt lief schon besser, 

da hatte ich mich mit Albrechts Boot etwas 

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eingesegelt. Vor der dritten Wettfahrt kam 

schon deutlich mehr Wind, auch ein paar 

Böen zogen über die Alster. Das hat man 

nach dem Start gleich gemerkt. Die ganzen 

großen Jungs und Max sind einfach davon 

gesegelt. Mein altes Boot hat mit seinem 

neuen Besitzer Lars Kruse auch wieder den 

Weg zurück zur Alster gefunden und sich 

da sichtlich wohl gefühlt. 

Max Billerbeck hat ohne große Konkurrenz 

mit Abstand gewonnen, Jörg (der 

in der zweiten Wettfahrt die Runden nicht 

zählen konnte und am Ziel vorbei gesegelt 

ist) landete auf dem 4. Platz, ich auf dem 

7. und Isabelle direkt hinter mir. Was für ein 

toller Segeltag nach so einer kalten Winterpause, 

ich freue mich auf die Saison, erst 

recht wenn mein Boot endlich da ist. Toll 

fi nde ich auch, dass ich nicht mehr das 

einzige Contender-Mädel an der Alster bin. 

Johanna Grandt, Text & Foto 

Ansegeln des HSC 

auf der Elbe 

Obwohl ausführliche Einladungen an alle 

Mitglieder des Clubs geschickt wurden, war 

doch die Beteilung an unserem diesjährigen 

Ansegeln am 21. April nicht besonders groß. 

Einigen war der Termin zu früh im Jahr, weil 

sie ihre Schiffe noch nicht überholt hatten, 

anderen war der Termin zu spät, weil sie 

inzwischen ihre Yachten schon an die Ostsee 

überführt hatten. 

Nur vier Schiffe segelten schließlich bei 

schönem Wetter zusammen im Hauptstrom 

der Elbe abwärts bis nach Bielenberg, um 

dann mit umsetzendem Wasser durch die 

naturnahe Pagensander Nebenelbe zurück 

nach Stadersand zu laufen. Von dort ging 

es bei steigendem Wasser unter Maschine 

nach Stade, wo wir gemeinsam im Päckchen 

längsseits fest machten. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Für das gemeinsame Essen am Abend 

hatten noch einige meist ältere Clubmitglieder 

ihre Anreise auf dem Landweg, mit dem 

PKW oder auch der S-Bahn, angekündigt, 

so dass wir dann doch in einer gemütlichen 

Runde von 35 Personen im historischen 

Restaurant „Messerschmiede” zusammen 

saßen und auf unser Essen warteten. 

Der Wirt hatte den Ehrgeiz, die von uns 

bestellten verschiedenen Gerichte alle auf 

einmal zu servieren, und daher dauerte es 

lange bis endlich für alle aufgetragen wurde. 

Glücklicherweise war der Shantychor unter 

Haralds Leitung vollzählig erschienen, der 

uns während der Wartezeit durch mehrere 

gut gesungene Shanties bestens unterhalten 

hat. Das konnte man schon daran hören, 

dass manche bekannten Strophen von allen 

kräftig mit gesungen wurden. Während des 

gemütlichen Abends wurde dann noch viel 

mit einander geklönt und manche schöne 

Sommerreise zu Lande oder zu Wasser voller 

Vorfreude geplant und erzählt. 

Am nächsten Tag machten wir bei nicht 

mehr so schönem Wetter einen Rundgang 

um und durch diese wunderhübsche Stadt, 

kehrten dabei noch für einen heißen Kakao 

ein und segelten nachmittags die kurze 

Strecke nach Wedel zurück. 

Für das Absegelfest, das für den 22. 

September nach Glückstadt oder zur Stör 

geplant ist, wünschen wir uns doch eine 

etwas zahlreichere Teilnahme von HSC- 

Yachten auch mit jüngeren Mannschaften. 

Auch würden wir wieder gerne mit vielen Teilnehmern 

rechnen, die zwar kein Schiff mehr 

haben, aber auf dem Landweg anreisen, 

um in unserer Gemeinschaft dabei zu sein. 

Ralph Kemme 

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Teeny Trapez Steinhude 

05./06.05.2012 

Zu unserer ersten Regatta in diesem 

Jahr mussten wir nach Steinhude fahren. 

Die Hamburger Segler Jugend wollte uns 

Teenys an diesem Wochenende nicht dabei 

haben. Schade, denn es wären bestimmt alle 

HSC-Teenys am Start gewesen. So sind wir 

alleine gefahren. Nur Florian Fix war noch 

dabei, mit seinem Steuermann Arno von 

Salisch (YCM). 

Der erste Start war am Samstagmittag. 

Nach der Steuermannsbesprechung mussten 

wir dann los segeln. Der Wind war nicht 

stark und leider regnete es immer mal wieder. 

Gesegelt wurde Dreieck, Schenkel, Dreieck. 

Die zweite Wettfahrt wurde gleich im 

Anschluss an die erste gestartet. Es wurde 

der gleiche Kurs gesegelt. Wir waren richtig 

gut und freuten uns sehr über den 9. 

Platz. Während der dritten Wettfahrt fl aute 

der Wind immer mehr ab und die Wettfahrt 

wurde abgebrochen. 

Im warmen Clubhaus gab es abends 

ein leckeres Abendbrot für uns Segler. Mit 

einigen anderen Teeny-Seglerinnen haben 

wir noch lange draußen gespielt. 

Am Sonntag konnten wir noch zwei gute 

Wettfahrten segeln. Der leichte Wind wehte



konstant. Es regnete zwar nicht mehr, dafür 

war es kalt geworden. 

In der dritten Wettfahrt sahen wir einen 

Teeny die Tonne berühren. Da die Mannschaft 

nicht rechtzeitig kringelte, reichten 

wir Protest ein. Das war dann doch etwas 

aufregend, weil es unser erster Protest 

war. Wir mussten ein Formular ausfüllen 

und unsere Zeugen suchen. Charlotte war 

alleine in der Protestverhandlung. Ich musste 

draußen warten. Die andere Mannschaft 

wurde disqualfi ziert. 

Leider konnten wir keine so gute Platzierung 

mehr ersegeln. Wir müssen noch ganz 

schön trainieren, wenn wir besser werden 

wollen. Spaß hat es gebracht. Auch weil wir 

mittlerer weile eine ganze Reihe von Teeny- 

Segler kennen und uns freuen, wenn wir die 

wieder sehen. Deshalb freuen wir uns auch 

auf Malente in zwei Wochen. 

Von 18. Teenys sind Arno und Florian 6. 

und wir 12. geworden. 

Charlotte Henkel, Hannah Eileen Heinrich – 

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Teeny Training in 

Malente am 17.-18. und 

Kellersee-Teeny-Trophy 

am 18.-20. Mai 2012 

Treffpunkt des HSC-Teams war 9.00 Uhr 

auf dem Gelände des SVMG in Malente. Das 

Team bestand aus Niklas/Jannes, Catherine/ 

Luana, Naira/Marie, Anton/Florian W. und 

Charlotte und mir. Florian F. ist wie in Steinhude 

mit Arno (YCM) gesegelt. 

Dank unserer Eltern waren wir alle pünktlich 

vor Ort. Für Florian F., Charlotte und mich 

war es nicht das erste Mal, dass wir beim 

SVMG waren, so dass wir uns gleich wie zu 

Hause fühlten, zumal wir eine ganze Reihe 

von anderen Teeny-Mannschaften kennen. 

Das gab ein großes Hallo. Überrascht waren 

wir, als wir hörten, dass 35 Mannschaften 

sich zum Training angemeldet hatten. 

Nachdem die Boote abgeladen und 

aufgetakelt waren, gab es die erste Besprechung. 

Wir wurden in 3 Trainingsgruppen 

eingeteilt. Von uns waren Arno/Florian und 

Charlotte und ich in die Regatta-Gruppe 

eingeteilt worden. Unsere Trainer waren 

Rosi und Matze. 

Weil es anfangs recht windig war, mussten 

wir uns beim ersten Training auf dem 

Wasser etwas sortieren. Spi-Fahren und 

Kreuzen funktionierte heute bei allen wohl 

nicht so gut. Zumindest meinten unsere 

Trainer, es wäre etwas chaotisch gewesen. 

Nach einem leckeren Mittagessen fi ng 

dann nach einer Vorbesprechung, in der 

uns erläutert wurde, was wir jetzt machen 

sollten, das Nachmittagstraining an. Rosi 

wartete bereits auf dem Wasser auf uns, 

Matze achtete an Land darauf, dass unsere 

Gruppe rechtzeitig auf das Wasser kam. 

Draußen lagen 2 Tonnen, um die wir eine 

Acht segeln mussten. Als unsere Gruppe 

vollzählig war, hieß es „Spi setzen” und 

einmal über den Kellersee fahren. Auf der 

Kreuz zurück übten wir mehrere Starts. In 

der abschließenden Besprechung an Land 

erklärten uns unsere Trainer, was mir noch 

besser machen können. 

Zum Abendbrot wurde gegrillt. Wir waren 

doch ein wenig müde und sind bald ins 

Wohnmobil gegangen. Außerdem wurde es 

kalt. Matze ist mit den anderen zur Jugendherberge 

gefahren. 

Freitag hatten wir guten Wind zum Segeln. 

Die Trainer hatten für uns eine Reihe 

von Tonnen ausgelegt, an denen wir versu- 

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chen sollten, uns im Wind zu halten. Das war 

ein Teil des Starten-Übens. Anschließend 

segelten wir Dreiecke, damit auch das Spi- 

Training nicht zu kurz kam. 

Nachmittags haben wir, wie viele andere 

auch, die Trainingseinheit ausfallen lassen, 

weil am Spätnachmittag bereits die 1. Wettfahrt 

gesegelt werden sollte. 

Nach einer ausführlichen Steuermannsbesprechung, 

die Jens, unser Wettfahrtleiter, 

gemacht hat, ging es dann auch los. Leider 

ist uns in dieser Wettfahrt ein Mißgeschick 

passiert. Wir hatten keine richtige Zeit und 

sind deshalb aus einer schlechten Position 

heraus gestartet. Ein paar Plätze konnten wir 

in der Wettfahrt dann doch noch gutmachten. 

Schließlich landeten wir auf Platz 22. 

Samstag – blauer Himmel und leichte 

Brise. Mit der Zeitnahme hat es geklappt. 

Wir starten ganz gut und halten uns an den 

Tipp von Matze, die Startkreuz durch die 

Mitte zu fahren. An der Luv-Tonne sind wir 

dann tatsächlich 9.! Eigentlich klappen die 

Manöver ganz gut und wir segeln immer auf 

der richtige Seite. Ein bißchen Glück haben 

wir wohl auch als der Wind langsam abfl aut. 

Jens verkürzt die Wettfahrt. Wir werden 

6. Wir sind mächtig stolz auf uns. Uns ist 

klar, dass wir so ein gutes Ergebnis hier 

nicht wiederholen können. Es sind so gute 

Mannschaften am Start und wir sind noch 

Anfänger. Aber wir haben gemerkt, dass es 

Spaß macht, vorne zu fahren. 

In der 2. Wettfahrt fahren wir einen 

Frühstart, bemerken den Fehler und fahren 

zurück. Nur leider nicht weit genug. Zu unserem 

Glück wird die Wettfahrt abgeschossen. 

Puh! Beim Neustart passen wir besser auf. 

Die Wettfahrt beenden wir als 19. Na ja. 

Der Sonntag begann mit einer Startverschiebung. 

Der Kellersee war spiegelglatt. 

Dann kam doch noch ein leichter Wind auf 

und wir konnten die letzten 3 Wettfahrten 

segeln. Manchmal gab es Windlöcher, in 

denen wir hängenblieben. Auf den Spi- 

Gängen verloren wir jeweils mehrere Boote. 

Mein Vater meinte, es lag an den Lee-Bögen 

die wir gefahren sind. Einen Kurs richtig gut 

abzusegeln müssen wir wohl noch fl eißig 

trainieren. Trotzdem sind wir mit unserem 

Gesamtergebnis sehr zufrieden. 

Das waren schöne Tage am Kellersee. 

Wir haben viele Segler wieder gesehen und 

neue kennengelernt. Besonders toll war es 

mit so vielen Booten zu segeln. Auch wenn 

es am Slip immer Gedränge gab, gab es 

keinen Ärger und es waren immer Eltern da, 

die geholfen haben. 

Vielen Dank an die Trainer, an Jens und 

alle Helfer. Nächstes Jahr fahren wir auf 

jeden Fall wieder nach Malente. 

Unsere Platzierungen bei 37 Startern: 

4. Arno/Florian F. 

16. Charlotte/Hannah Eileen 

23. Catharine/Luana 

29. Niklas/Jannes 

30. Anton/Florian W. 

32. Naira/Marie 

Hannah Eileen Heinrich, 721 ”Zimtzicke” 

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Trainingslager und 

Teeny Trophy Regatta 

in Malente 2012 

„Noch 30 Sekunden bis zum Start!” 

Wahnsinn, zu einer „gewöhnlichen” Regatta 

treten 39 Teenies an, ihr aktuell bestes Team 

zu ermitteln. Zugegeben, die Kombination 

eines Trainingslagers und einer Regatta 

über 4 Tage ist sicherlich eines der Gründe, 

das tolle Gelände der Segler Vereinigung 

Malente Gremsmühlen und das Segelrevier 

Kellersee weitere. 

Aber fangen wir von Vorn an. Vor über 

12 Jahren sorgte ein Wettfahrtleiter durch 

eigenwillige Auslegung der WR bei einer 

Regatta dafür, dass unser damaliger HSC 

Trainer Stefan Roth und ich über eine Alternative 

nachdachten. Wir fanden sie in 

Malente am Kellersee (ich bin in der Nähe 

geboren). Die dort ansässige SVMG hatte 

vorher von dieser Bootsklasse Teeny noch 

nicht richtig Kenntnis genommen. Ich fragte 

den damaligen Wettfahrtleiter des Clubs, ob 

er trotzdem eine Regatta mit Teenies machen 

würde. Er stimmte zu. Dieser Wettfahrtleiter 

heißt Jobst Richter und ist im Moment der 

Chefwettfahrtleiter der Kieler Woche. 

Donnerstagmorgen, es ist Himmelfahrt, 

die letzten Teilnehmerinnen und Teilnehmer 

des Teeny Trainingslager treffen ein. Nach 

einer kurzen Eröffnungsrede des 1. Vorsitzenden 

der SVMG Henning Dieckmann 

werden die Teams, je nach ihrer eigenen 

Leistungseinschätzung, in Gruppen eingeteilt. 

Da gab es die Gruppe „Besser 

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Kreuzen, Spinnaker lernen, Trapezsegeln 

lernen oder Regattasegeln”. Die Trainer 

Matze, Rosi, Anke, Maren und Christine 

übernehmen die Gruppen und nach einer 

kurzen Besprechung ging es aufs Wasser. 

Zwei Tage Training lagen vor den Teams. 

Vom möglichen neuen Deutschen Meister 

bis zum Team, das gerade gelernt hatte 

zu kreuzen, waren alle Leistungsklassen 

dabei. Die Seglerinnen und Segler kamen 

aus über 20 Clubs aus Berlin, Niedersachsen, 

Hamburg und Schleswig Holstein, die 

Hamburger Seglerinnen und Segler vom 

MSC und HSC. 

Die Teilnehmer des HSC waren: Charlotte 

Henkel, Hannah Eilleen Heinrich, Catherine 

Trunz, Luana Grötzinger, Niklas Warschlow, 

Jannes Kanzler, Anton Rieger, Florian Woltemate, 

Zoe Raike Naira, Marie Seelen. Mit 

fünf Booten stellte der HSC die stärkste 

Clubmannschaft. 

Am Freitagnachmittag nach dem Training 

wurde es dann Ernst. Nach einer 

ausführlichen Erklärung des Startverfahrens 

durch den Wettfahrtleiter ging es wieder aufs 

Wasser zur 1. Wettfahrt. 

Hier zeigte sich, wie gut die Teams das 

Training angenommen hatten. Seit Jahren gilt 

in Malente im Einvernehmen aller Teilnehmer 

und Trainer. Die starken Nachzügler auf der 

Bahn dürfen von einem Trainer aus einem 

anderen Club gecoacht werden. Das war 

dieses Jahr nur sehr selten der Fall. 

Am Sonnabend wurden drei und am 

Sonntag zwei Wettfahrten gesegelt. 

Wenig Wind und Sonnenschein kamen 

den Regattaanfängern entgegen. 

Von Anfang an setzte sich das Team 

Emanuel von Cramon und Martin Schmidt 

von der Segler-Vereinigung Seeburger See 

e.V. Segelnummer GER 698 zum Teil sehr 

deutlich durch. Den amtierenden Deutschen 

Meistern „Die kleinen Männer” Moritz Jung 

und Georg Müller vom Mühlenberger Segel 

Club blieb am Ende nur der 3 Platz. 

Platz 2 belegte Johanna Rehkamp und Lena 

Leiers der SVMG. 

Unsere Teams, die zum Teil gar keine 

oder aber wenig Regatta Erfahrung haben, 

haben sich wacker geschlagen und Plätze 

im Mittelfeld ersegelt. 

Jens Hahlbrock 

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Optimale: 

Am 5. und 6. Mai 2012 sind wir, aus der Opti-Regatta Gruppe, zu viert, bei der „Optimale” 

auf der Alster mitgesegelt. Es waren bei Opti B fast 70 Optis am Start und bei Opti 

A ca. 35. Nebenbei fanden auch eine Laser-, 420er- und eine Kutter-Regatta statt. 

Schon Samstag war wenig Wind, aber doch so viel, dass man solide segeln konnte. 

Doch am Sonntag wurden alle Regatten abgesagt: Opti B startete gerade und war auf 

dem Weg zur ersten Tonne, als Motorboote verkündeten, dass alle wieder zum Startschiff 

segeln sollten. Dort warteten wir einige Zeit, bis wir wieder zurück in den Hafen segelten. 

Insgesamt segelten wir nur zwei Regatten, aber es hat trotzdem viel Spaß gebracht. 

Bei der Siegerehrung bekam sogar jeder Teilnehmer einen Preis: ein T-Shirt, wo hinten ein 

Opti aufgedruckt ist. 

Von Robyn- Feline Grimm 

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Sparkassencup 2012 

EMA/WMA in Schwerin 

Am 28. April hat der Sparkassencup 

in Schwerin, der gleichzeitig auch die WM 

und EM-Ausscheidung für die 420er war, 

begonnen. In Schwerin angekommen haben 

wir zuerst die Boote aufgebaut und für die 

erste Wettfahrt vorbereitet. Dazu gehörten 

in unserem Fall auch das Trimmen und das 

Aufkleben der Segelnummer. Unser Zelt 

hatten wir zuvor auf dem Zeltplatz fast direkt 

neben unseren Booten aufgebaut, was es 

uns sehr bequem gemacht hat. Am ersten 

Tag gab es bei 10-13 Knoten 3 Wettfahrten. 

Anfangs fi el es uns relativ schwer, aber 

nachdem wir richtig reingekommen sind lief 

es einigermaßen. Am ersten Abend haben 

wir erneut unser Boot durchgetrimmt, weil 

es immer noch nicht richtig gut lief. Bei den 

nächsten Wettfahrten ging es anfangs etwas 

besser, blieb aber dennoch Mittelmaß, da 

es aufgrund der WM-/EM-Ausscheidung 

ein sehr starkes Feld war. Der nächste 

Tag begann aufgrund von Flaute mit einer 

gemütlichen Pause, die man hervorragend 

in der Sonne verbringen konnte. Nachdem 

sich der Wind stabilisiert hatte, ging es raus 

für die letzten Wettfahrten bei Leichtwind. 

Im Großen und Ganzen war es eine 

gelungene Regatta, von den Platzierungen 

nicht ganz zufriedenstellend, jedoch hat 

sie uns neue und wichtige Erfahrungen 

eingebracht. 

Finn & Fabio


Pasquavela, Porto Santo 

Stefano, 6. bis 9. April 

Crew: Franziska Backhaus (Steuer), 

Hannah Post (Genua), Jessica Finke (Spi), 

Silke Begehr/ Sandra Pingel (Genua 2), Lina 

Nagel (Mast), Friederike Bartcky (Vorschiff) 

Am Abend des 3. April machte sich 

die Alice auf eine lange Reise. Im 1.700 

Kilometer entfernten Porto Santo Stefano, 

unweit der Insel Giglio gelegen, hatte der 

Yacht Club Santo Stefano die Pasquavela 

Regatta ausgeschrieben. Und damit die 

junge Dame sicher in Italien ankam, waren 

gleich vier Fahrer im Einsatz. Teammanager 

Lennart, Vorschifffrau Friederike, Spifahrerin 

Jessica und ihr Lebensgefährte Michi, der 

sich angeboten hatte, für das leibliche Wohl 

der Crew zu sorgen. Nach mehr als 24 Stunden 

Fahrt kam die Vorhut müde, aber ohne 

größere Zwischenfälle im sonnigen Süden 

an. Bevor der Rest der Crew am nächsten 

Tag per Flieger nachkam, hatten sie so die 

Gelegenheit, erstmal auszuschlafen. Am 

Nachmittag des 5.4. folgte dann der Rest 

der Besatzung und die Alice konnte gemeinschaftlich 

ins Wasser gelassen werden. 

Anschließend feierten wir mit Silke in ihren 

30. Geburtstag und Michi präsentierte einen 

ersten Vorgeschmack seiner Kochkünste. 

Am Karfreitag folgte dann um 12 Uhr der 

erste Start. Da wir zu siebt nach Italien gefahren 

waren, konnten wir während der vier Tage 

dauernden Regatta durchtauschen. Die beiden 

Neulinge Silke und Sandra wechselten 

sich jeweils ab und halfen Genua-Fahrerin 

Hannah beim Kurbeln. Den Anfang machte 

Geburtstagskind Silke. Bei strahlendem Sonnenschein 

und angenehmen Temperaturen 

über zwanzig Grad konnte das Ölzeug getrost 

in der Tasche bleiben. Dafür kamen die 

neuen Automatik- und Feststoffwesten mit 

großem HSC-Stander auf dem Rücken zum 

Einsatz, denn der erste Segeltag begann mit 

ordentlichem Wind. Das sah am nächsten 

Tag schon wieder anders aus. Während die 

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Landcrew Rom einen Besuch abstattete, 

begann der Tag für die Seglerinnen wegen 

Flaute mit Startverschiebung. Einigen Crews 

war bei spiegelglattem Wasser denn auch 

bald so langweilig, dass sie den Funk für 

Späße nutzten, bevor dann doch noch Wind 

aufzog und die geplanten drei Wettfahrten 

gesegelt werden konnten. 

Das sah am Sonntag dann schon wieder 

anders aus. Vormittags schien die Sonne, 

wie man es von Bella Italia erwartet, so dass 

sich die Landcrew zu einem Ausflug landeinwärts 

entschied, um vom höchsten Berg der 

Halbinsel das Wrack der Costa Concordia in 

der Ferne zu erspähen. Kaum dass sie sich 

auf den Rückweg gemacht hatten, hörten 

sie jedoch, dass die Wettfahrtleitung wegen 

eines aufziehenden Unwetters alle Boote 

in den Hafen zurückbeordert hatten. Die 

Letzten erreichten gerade noch rechtzeitig 

die Kaimauern, als auch schon der Pavillon 

des Wettfahrtleitungsbüros drohte, weggepustet 

zu werden. 

Am nächsten Morgen war dann wieder – 

genau – Flaute. Durch die Startverschiebung 

konnten dann nur zwei Wettfahrten gefahren 

werden, bevor wir die Alice direkt wieder 

für ihre Rückkehr in kühlere Gefi lde fertig 

machten und verpackten. 

Seglerisch sind wir in den vier Tagen 

noch etwas mehr zusammen gewachsen. 

Unter den anderen Teams, zu denen auch 

einige Berufssegler, zum Beispiel der 

italienischen Polizei gehörten, 

konnten wir uns als einzige 

Frauencrew durchaus Respekt 

ersegeln. Sie sehen weibliche 

Segler eher selten. Italienerinnen 

hätten beim Segeln Angst 

um ihre langen Fingernägel. 

So war die „Alitshe” schnell 

Gesprächsthema Nummer eins 

in Pasquavela. Unsere Spi-Frau 

Jessica, die schon gut 30 Jahre 

segelt, hat es nach eigenem Bekunden noch 

nie erlebt, dass ein Team so sehr Thema bei 

einer Regatta gewesen sei. 

Am Mittwoch des 11. April war die Alice 

dann wieder zurück im kalten Hamburg. 

Zwar verlief bei der Rückführung alles nach 

Plan, dennoch musste die Lady direkt in die 

Werft nach Elmshorn. Ein anderes Team 

hatte uns am dritten Regattatag mit der 

Bugspitze an der Backbordseite getroffen 

und damit einen Schaden verursacht, der 

professioneller Hilfe bedurfte. Bei der Korrespondenz 

mit deren Versicherung kommen 

uns derweil Silkes Fremdsprachenkenntnisse 

zugute. 

Vielen Dank an dieser Stelle an den 

ganzen Verein, der diese Reise erst ermöglicht 

hat. Dem Ziel, die neu zusammen 

gewürfelte Crew zu einem echten Team zu 

machen, sind wir damit ein ganzes Stück 

näher gekommen. 

Neben der Alice waren in Italien übrigens 

noch vier andere deutsche Teams am Start: 

die Rotoman belegte den dritten Platz, dahinter 

folgten United 5 (4.) und Oste Strolch 

(5.), Max Bahr wurde zehnter und die Alice 

belegte den 22. Platz. 

Beilagenhinweis 

Bitte beachten Sie die Beilagen der 

Hamburger Kammerspiele und 

von Optik Lühr in dieser Ausgabe.


Alice, Rupenhorn Regatta, 

Berlin, 5.+6. Mai 

Crew: Franziska Backhaus (Steuer), 

Hannah Post (Genau), Jasmin Rapprich 

(Spi), Silke Begehr (Genua 2), Sandra Pingel 

(Mast), Friederike Bartcky (Vorschiff) 

Anfang Mai fuhr die Alice nach Berlin, 

um an der Rupenhorn Regatta auf der 

Havel teilzunehmen. Der erste Regattatag 

begann mit gutem Wind und regenfrei. Die 

Alice war bereits am Vorabend gekrant und 

der Mast gestellt worden. So war am Samstagmorgen 

nur noch die Wanteneinstellung 

den Windverhältnissen anzupassen. Gegen 

9.45 Uhr motorten wir zum Regattagebiet, 

welches etwa 30 Minuten vom austragenden 

Klub am Rupenhorn entfernt lag. Dort 

angekommen, hatten wir noch genug Zeit 

für einige Trainingsdurchläufe (Spi setzen 

und reinholen, wenden, halsen) bevor um 

11.55 Uhr der erste Start angekündigt wurde. 

Beim ersten Start gelang leider keine 

optimale Positionierung, so dass wir anderen 

Booten einige Male Raum geben 

mussten. Beim zweiten Start lief das schon 

besser, so dass wir bei der ersten Kreuz 

im Hauptfeld mitsegelten und uns gut positionieren 

konnten. Schwierigkeiten gab 

es jedoch wiederholt beim Spi setzen, so 

dass wir in der Folge etwas den Anschluss 

verloren und nur eine Crew deutlich hinter 

uns lassen konnten. 

Der vierte und letzte Start des Tages 

wurde leider durch Regen getrübt, der auch 

noch anhielt, als wir später im Schleppverband 

in den Hafen zurückfuhren. 

Am Samstagabend lud uns Lennart zusammen 

mit der Glen-Crew und einigen Berliner 

Freunden zum großen Geburtstagsessen 

ein, so dass wir gestärkt in den zweiten 

Regattatag gingen. Der erste Start war für 11 

Uhr angesetzt. Bis 14 Uhr galt es, zwei weitere 

Wettfahrten zu absolvieren. Leider fehlte 

hierfür aber ausreichender Wind, so dass es 

zunächst eine Startverschiebung gab (noch 

im Hafen hätte man eigentlich erwartet, dass 

die Wettfahrtleitung die Wettfahrten absagt, 

da nur 0-2 Knoten Wind waren). Dennoch 

kündigte die Wettfahrtleitung nach einigem 

Dahintreiben der teilnehmenden Boote das 

erste „Schweinerennen“ an, das aufgrund 

der Windbedingungen denkbar frustrierend 

war. Wer das Glück hatte, von einer Böe 

erfasst zu werden, kam einigermaßen ins 

Ziel, auf dem Spikurs hing der Spi aber 

meist wie ein schlaffer Sack am Spifall. 

Zeitweilig zeigte das Taktik-Gerät der Alice 

0 Knoten Fahrt an. Schließlich erreichten 

wir doch noch die Ziellinie, vor drei anderen 

Js. Überraschenderweise wurde dann noch 

die sechste Wettfahrt angekündigt, jedoch 

mit Bahnverkürzung. Auch diese hatte zum 

Glück irgendwann ein Ende. Einziges Trostpfl 

aster: an diesem Tag blieb es trocken. 

So motorten wir auf schnellstem Weg zum 

Hafen zurück, bauten schon auf dem Weg 

so gut es ging das Boot ab, um die Lady 

im Hafen möglichst schnell für die Rückfahrt 

verpacken zu können. 

Sonntagabend war sie dann wieder 

daheim im Hamburger Gebiet und wurde 

direkt nach Wedel gebracht, um am darauf 

folgenden Wochenende beim Elbe-Pokal 

zu starten. 

Ergebnisse: 

Von 13 gemeldeten J24 belegten wir 

in den 6 Wettfahrten die folgenden Plätze: 

12, 12, 10, 12, 11, 11. Damit wurden wir 

insgesamt 12. 

15


16 

MaiOR 2012 – RubiX 

Am verlängerten Wochenende des 1. 

Mais stand für uns die erste Regatta der 

neuen Saison auf dem Kalender: vier Tage 

Segeln bei der MaiOR des Kieler Yacht 

Clubs. 

Um die neuen Segel noch rechtzeitig 

zum Saisonauftakt fertig zu bekommen 

wurde im Vorfeld drei Tage in der Werkstatt 

von Haase-Segel in Travemünde an den 

Segeln gearbeitet. Dadurch war es uns 

sogar möglich die Segel am Trainingswochenende 

von Go4Speed auszuprobieren 

und bis zur Regatta noch letzte Änderungen 

vorzunehmen zu lassen. Marco Haase fuhr 

mit uns am Freitagabend vor der MaiOR 

einen Probeschlag und gab uns letzte Tipps 

bei der optimalen Einstellung des Riggs 

und der Segel. 

Gut vorbereitet starteten Max Gurgel 

an der Pinne, Hans-Christoph Burmeister 

an der Großschot, Thorben Strube und 

Alexander Grote an Spinnaker und Genua, 

Lennart Grambow im Pit sowie Anna Lau 

auf dem Vorschiff in den ersten Regattatag. 

Gleich zu Beginn und ganz anders als an 

den Trainingswochenenden erwarteten uns 

5 Windstärken mit Böen bis 28 Knoten auf 

der Bahn. Leider kassierten wir im ersten 

Rennen einen Frühstart unter Papa, so dass 

wir durch das erneute Eintauchen Zeit verloren. 

Glücklicherweise waren wir nicht die 

einzigen Frühstarter und konnten deswegen 

in der Wettfahrt noch aufholen und uns auf 

den 5. Platz vorkämpfen. Im zweiten Rennen 

des Tages ersegelten wir einen ersten Platz, 

obwohl auf dem ersten Downwind-Kurs 

unser neuer Kohlefaser-Spibaum aufgrund 

von nicht ausreichender Dicke des Materials 

brach. Das bedeute dritter nach dem ersten 

Tag in der Gesamtplatzierung hinter den 

X 332 Sport Varuna Xpress und Chinook. 

Am Sonntag wurde aufgrund des starken 

Windes nicht gesegelt und wir verbrachten 

den Tag damit, das Boot wieder fi t zu machen 

und uns vom ersten anstrengenden 

Segeltag zu erholen. 

Am dritten Tag wurden wir mit wenig 

und vor allem drehendem Wind konfrontiert. 

Wir konnten zwei zweite Plätze ersegeln, 

worüber wir uns sehr freuten, da wir zeigen 

konnten, dass wir auch bei wenig Wind konkurrenzfähig 

sind. Vor allem in der zweiten 

Wettfahrt setzen wir uns durch taktisches 

Geschick vom Hauptfeld ab. Auf der ersten 

Kreuz schlief der Wind ein und 

starker Strom an der Luvtonne 

führte zu einer seglerisch und 

taktisch anspruchsvollen Situation 

beim Runden der Bahnmarke. 

Unser direkter Konkurrent 

Varuna Xpress konnte 

sich mit einen Extremschlag 

aus der Bredouille bringen 

und gewann deutlich mit ca. 

6 Minuten Abstand, während 

wir mit dem Rest des Feldes 

zunächst an der Luvtonne 

fest hingen. Mit geschickten 

Wenden kamen wir jedoch als 

zweites Boot aus dem Strom.


Am Ende des Tages standen wir an der 

Spitze des Gesamttableaus. 

Am letzten Tag entschloss sich die 

Wettfahrtleitung noch drei kurze Wettfahrten 

bei moderaten 3 bis 4 Windstärken zu 

segeln. Es wurde noch einmal spannend. 

Da wir nur einen Punkt Abstand zu Veruna 

Xpress und Chinook hatten, wurde eine 

klassische Verteidigungstaktik gefahren: 

Den Gegner im Auge behalten und immer 

Abdecken. In der ersten Wettfahrt wurden 

wir erneut Zweiter und konnten auch unsere 

direkten Konkurrenten hinter uns lassen. 

Doch in der zweiten Wettfahrt fuhren wir 

einen Frühstart und mussten noch einmal 

starten. Unglücklicherweise meldete uns 

die Wettfahrtleitung fehlerhafter Weise, 

nachdem wir bereinigt hatten erneut über 

Funk als Frühstarter, sodass wir noch einmal 

eintauchten. Wir protestierten und die 

Wettfahrtleitung sah ihren Fehler sofort ein 

und schrieb uns 15 Sekunden Zeit gut, so 

dass wir nach grandioser Aufholjagd und 

Wiedergutmachung auf dem vierten Platz 

landeten. In der letzten Wettfahrt kamen 

wir noch einmal auf den zweiten Platz und 

konnten damit die MaiOR mit 5 Punkten 

Vorsprung vor der Zweitplatzierten Varuna 

Xpress für uns entscheiden. 

Wir freuten uns sehr über dieses erste 

Ergebnis der Saison und schauen nun noch 

gespannter in Richtung Nordseewoche 

und Kieler Woche, in deren Rahmen die 

Deutschen Offshore und Inshore Meisterschaften 

stattfi nden. Ein großes Lob an die 

Wettfahrtleitung, die bei diesen extremen 

Bedingungen unserer Ansicht nach immer 

die richtigen Entscheidungen getroffen hat. 

Unterm Strich können wir festhalten, 

dass wir in jedem Rennen, in dem wir keinen 

Frühstart fuhren, erster oder zweiter geworden 

sind. Die Schnelligkeit des Schiffes 

zeigt, dass sich die intensive Winterarbeit 

gelohnt hat und vor allem die neuen Segel 

zum guten Bootspeed beitragen. Ein Dankeschön 

an alle, die uns unterstützen und 

dieses Projekt möglich machen! 

Bis bald, 

Eure Junioren von der RubiX 

RubiX – 1/1/1/2… Rrrrrright! 

Donnerstagnachmittag gegen 15:00: Die 

Crew der RubiX trifft sich im Heimathafen 

Wedel und bricht mit dem Strom gen Cuxhaven 

auf. Wir sind keine dreißig Minuten 

auf der Elbe unterwegs, da stellen wir fest, 

dass der Skipper die Rettungsinsel für das 

Skagen Race vergessen hat und zwar in 

Kiel. Schnell wird die Onshore Support Crew 

bestehend aus mehreren Familienmitgliedern 

angerufen und mit vereinten Kräften 

gelingt es, für Freitag noch ein Shuttle von 

Kiel nach Cuxhaven für die Rettungsinsel zu 

organisieren (Vielen Dank an dieser Stelle 

noch einmal an Johannes Bruder). Beruhigt 

segeln wir weiter gen Cuxhaven und probieren 

dabei die umgeschneiderte G2 aus. 

Ab Brunsbüttel konnten dann auch noch ein 

paar Spi-Manöver für die kommende IDM 

Offshore geübt werden und nach einem 

schönen Sonnenuntergang auf der Elbe 

kommen wir mit dem letzten Tageslicht in 

Cuxhaven an. 

Am nächsten Tag werden nach einem 

ausgiebigen Frühstück noch die letzten 

Feinheiten am Schiff getunt, während nach 

und nach die ersten Regattateilnehmer in 

Cuxhaven eintreffen. Gegen Mittag sichteten 

wir auch die Patent3, welche den IDM-Titel 

im Vorjahr in Kiel errungen hatte. Während 

es sich die meisten Schiffe in Cuxhaven 

gemütlich machen, und da sie erst am 

nächsten Tag nach Helgoland aufbrechen 

wollten, hieß es für uns gegen 17:00 raus 

auf die Elbe, um mit der Sundowner Regatta 

nach Helgoland den ersten Grundstein für 

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18 

eine erfolgreiche IDM zu legen. Pünktlich 

um 18:10 legen wir einen guten Start direkt 

am Startschiff der dänischen Marine 

auf der Medemreede hin und fahren mit 

zunehmendem Strom elbabwärts. Es folgt 

eine kurze und enge Kreuz zwischen dem 

Backbordfahrwasserstrich und der östlich 

gelegenen Untiefe, bei der die Ree und wir 

uns regelmäßig gegenseitig Raum geben 

mussten. Ab Tonne 26 wird der Kurs etwas 

tiefer und mit einem Schrick in der Schot 

laufen wir bei guter Geschwindigkeit mit 

unserer neuen G1 gen Außenreede, die 

Patent3 immer in Sichtweite einen Strich an 

Steuerbord voraus. An der Tonne 2 stoppen 

wir die Zeit: Zwei Minuten Rückstand auf 

die Patent3 nach gut zwei Stunden Regatta. 

Da diese uns 55 Sekunden pro Stunde 

abnehmen darf, liegt noch alles im Plan. Wir 

verlassen die Außenreede und schließen auf 

der freien Nordsee stärker auf die Patent auf. 

Die Sonne neigt sich dem Wasser entgegen 

als plötzlich ein weißes Gleichtaktfeuer 

am Horizont erscheint und Helgoland aus 

den Wolken hervortritt, angestrahlt vom 

Licht der untergehenden Sonne. Trotz IDM 

erlaubt der Skipper ein kurzes Foto, bevor 

wir uns wieder voll und ganz auf die Regatta 

konzentrieren. Der Wind hat mittlerweile 

etwas rechtsgedreht und die höher laufende 

Patent3 zieht gut drei Seemeilen vor 

Helgoland ihren Spinnaker. Wir grübeln kurz, 

denn der Kurs war wirklich sehr spitz, doch 

wir wagen das Risiko und ziehen ebenfalls 

den Spi. Das Manöver ist alles andere als 

gelungen. Schon während des Setzens 

vertörnt sich der Kopf mehrfach sodass 

wir trotz vereinten Kräften mindestens eine 

Minute mit einer Acht weiterfahren. Glücklicherweise 

hat uns dies nicht allzu viel auf 

unseren Gegner gekostet und so können 

wir unseren zwei minütigen Abstand von 

Tonne 2 doch noch bis ins Ziel retten. Der 

erste Erfolg ist gelungen. 

Samstag stehen nun zwei Ocean Triangle 

auf dem Programm: Die Hummer- 

Wettfahrten. Nach Startverschiebung und 

bei schwachem Wind und sonnigem Wetter 

wird im Gebiet östlich der Düne die erste 

Wettfahrt angeschossen. Wir legen einen 

guten Start hin und entscheiden uns dann 

leider trotz linksdrehendem Wind für die 

rechte Seite. Es kommt wie es kommen 

musste: Wir verhungern auf Kursen parallel 

zur Luvtonne, während die Patent3 und der 

Rest des Feldes einer nach dem anderen 

auf den Spinnakerkurs übergehen. Glückerlicherweise 

können wir noch von den detaillierten 

Stromkenntnissen unseres Skippers 

profi tieren. Während der Rest des Feldes 

bei abfl auendem Wind durch die kenternde 

Tide immer weiter in Richtung Düne versetzt 

wird, schlagen wir einen extrem tiefen Kurs 

ein und fahren langsam aber konstant fast 

am gesamten Feld vorbei, sodass wir am 

Raumfass bereits nach gesegelter Zeit 

schon wieder knapp vor der Patent3 waren. 

Aufgrund des drehenden Windes ist 

aus dem zweiten Spigang mittlerweile ein 

Anlieger zum Leefass geworden und mit 

drei Schiffen am Heckkorb legen wir ein 

perfektes Kiwidrop-Manöver hin. Während 

sich die anderen an der Marke zanken, können 

wir Zeit auf dem Anlieger zur Boje 3 gut 

machen. Der Kurs ging quasi nahtlos in die 

Kreuz über. Die Wettfahrtleitung hatte sich 

zum Ziel gesetzt beide Hummerwettfahrten 

zu fahren und kündigt einen Zieldurchgang 

am Luvfass an. Wir lassen auf der Kreuz 

nichts mehr anbrennen und werden nach 

gesegelter Zeit als drittes Schiff gezeitet. 

Der zweite erste Platz ist geschafft. 

Es erfolgt rasch ein weiterer Startversuch 

auf einem deutlich kürzeren Kurs. 

Der Druck in der ORC2-Gruppe steigt, 

sodass die meisten die dritte Wettfahrt sehr 

übermotiviert angehen. Was folgt, war ein 

Gesamtrückruf und anschließend Black


Flag. Deutlich geordneter geht es dann im 

zweiten Start zu, wo wir aus einer sicheren 

Position in der zweiten Reihe die Wettfahrt 

beginnen. Die Patent3 zieht nun natürlich 

erst einmal davon, aber wir behalten während 

der Wettfahrt die Ruhe und können 

nah genug nach ihr durch das Ziel gehen 

und uns nach berechneter Zeit auch den 

zweiten Tagessieg sichern. Zufrieden geht 

es zurück in den Hafen. 

Am nächsten Tag ist der Druck enorm. 

Wir haben zwar eine komfortable Ausgangslage, 

aber die Patent3 und auch die ReläXX 

sind noch in Schlagdistanz. Es steht noch 

eine Mittelstrecke an, der BHF Bank Cup 

Rund Helgoland, welcher auch mit einem 

erhöhten Faktor für die Meisterschaft zählt. 

Sehr schnell zeigte sich, dass das Wetter 

die Mittelstrecke jedoch nicht zulassen 

wird. Bei Sonnenschein und fl aute dümpeln 

wir mehrere Stunden im Hafen, bevor die 

Wettfahrtleitung das Rennen für alle Nicht- 

IDM-Teilnehmer abgesagt. Wir müssen 

allerdings noch hinaus, da sich östlich der 

Düne ein kleines Windfeld aufbauen soll. Die 

Mittelstrecke wird zu einem weiteren Ocean 

Triangle zusammengekürzt und bei schwachen 

Windverhältnissen entwickelt sich die 

letzte Wettfahrt zur Zitterpartie. Wir können 

die Patent3 hinter uns halten und gehen mit 

einem kleinen Vorsprung auf den Spikurs. 

Bei weiter abnehmenden Windverhältnissen 

fahren wir in Zeitlupe zunächst dem 

Raum- und dann dem Leefass entgegen. 

Mittlerweile ist ein vorzeitiger Zieldurchgang 

am Leefass angekündigt worden, doch der 

einsetzende Strom erschwert die Bedingungen 

erneut. Mit dem letzten Wind geht weit 

vor uns die Ginkgo mit knapp über zehn 

Minuten Vorsprung ins Ziel. Eine perfekte 

Serie soll es also nicht werden. Kurz vor dem 

Ziel entwickelt sich noch ein regelrechtes 

Schiftenduell zwischen der Patent3 und uns 

doch wir können unseren Vorsprung halten 

und die Patent3 noch ein zweites Mal nach 

gesegelter Zeit schlagen. Eskortiert von 

19


20 

der Opal überqueren wir die 

Ziellinie. Während des Zieldurchgangs 

lassen wir einfach 

nur alle Schoten los und freuen 

uns über den Erfolg. Die Crew 

der Patent3 zeigt sich als 

sehr faire Sportsmänner und 

gratuliert uns zusammen mit 

einigen anderen noch auf dem 

Wasser. Anschließend geht es 

gut gelaunt gen Helgoland 

zurück, wo wir mit Applaus 

im Hafen empfangen werden. 

Wir sind „Deutscher Meister im 

Seesegeln Offshore 2012“. 

Abbildung 1: Auszug aus dem Logbuch 

Das Pantenius Rund Skagen Rennen am 

nächsten Tag soll nun noch die Kür unseres 

Erfolges werden. Leider beginnt das Rennen 

schon unter einem schlechten Vorzeichen: 

der 2010 doch sehr ähnlichen Wetterprognose 

von Meeno Schrader. Trotz gewisser 

Hektik legen wir einen ordentlichen Start hin 

und sind in guter Position, als östlich der 

Düne plötzlich das gesamte Regattafeld 

im Seenebel verschwindet. Wir navigieren 

punktgenau zur Düne-Nord und halten von 

dort Kurs auf Horns Rev. Wind und Welle 

nehmen konstant zu und die „Strom gegen 

Wind“-Konstellation macht die Sache für die 

meisten von uns nicht gerade angenehmer. 

Ein Crewmitglied war zudem noch von der 

vorherigen Meisterfeier geschwächt, sodass 

wir recht bald nur noch zur fünft unterwegs 

sind. Ab 20:00 beginnen wir mit dem wechselnden 

Wachdienst, doch bereits während 

der ersten Schicht muss die Freiwache an 

Deck um von der G1 auf die G3 zu wechseln. 

Dies erhöht die Anzahl der Seekranken an 

Bord leider um weitere Zwei. Etwas später 

macht sich bei unserem Skipper auch noch 

Schüttelfrost bemerkbar, welcher seine 

Anfälligkeit für Seekrankheit noch weiter 

verstärkt. Kurze Zeit danach zollt auch er 

den stärker werdenden Wellen Tribut. Mit 

vier Seekranken an Bord sowie der Aussicht 

aufgrund des weiter zunehmenden Sturms 

und der Welle recht bald auch auf die G4 

und das zweite Reff wechseln zu müssen, 

entschließen wir uns noch vor Mitternacht 

die Rückreise gen Helgoland anzutreten. 

Natürlich ist diese Erkenntnis für uns bitter, 

doch in Anbetracht der Situation ist es die 

einzig sinnvolle Entscheidung. Wie die weiteren 

Vorkommnisse der Nacht bei anderen 

Regattateilnehmern zeigen sollten, ist es für 

uns nicht nur eine sinnvolle, sondern auch 

die richtige Entscheidung. 

So heißt es dann am nächsten Tag für 

uns statt Rund Skagen nur noch Rund 

Rendsburg, doch immerhin konnten wir 

das First-Ship-Home für uns beanspruchen. 

Immer noch stolz auf den Erfolg bei der IDM 

lassen wir es uns trotz der Aufgabe nicht 

nehmen am Mittwochnachmittag mit gesetzten 

Segeln und HSC-Stander die Ziellinie 

zwischen Strande und Schilksee entlang 

zu fahren. Anschließend werden wir von 

Freunden und Verwandten im Schilkseeer 

Hafen empfangen, um auf den IDM-Titel 

anzustoßen. Es bleibt ein erfolgreiches 

Wochenende für uns. 

Die Rubix Crew 

Foto: Opal



Match Racing im HSC 

Mit den Worten: „Ich wünsche Dir allzeit 

gute Fahrt, …, viele erste Plätze und nicht 

so viele Strafen von den Schiedsrichtern” 

wurden am 3. Juni 2003 die beiden ersten 

Streamlines im HSC auf die Namen „Blue 

Stream” und „Yellow Line” getauft. Dies war 

die Gründung des ersten nichtkommerziellen 

Match Race Centers in Deutschland. 

Das regelmäßige „Freitagsmatchen” 

bot Clubmitgliedern und auch externen 

Interessierten Seglern die Möglichkeit, 

diese spannende Form des Wettsegelns 

einmal auszuprobieren. Ob Junioren ohne 

Taufe der „Yellow Line” durch Swantje Hünsch 

(Foto: Tim Eberhardt) 

eigenes Schiff, vom Congersegler und Dickschiffsegler 

bis zu ehemaligen Weltmeistern 

in olympischen Klassen, das Teilnehmerspektrum 

war vielfältig und oft garantierte 

nur eine rechtzeitige Anmeldung über die 

eigene Website einen der begehrten Plätze 

beim Training. Über eine angemessene 

Teilnahmegebühr wurde die Instandhaltung 

der Boote fi nanziert, die im Anschluss stattfi 

ndenden Diskussionen führten schnell zu 

umfassender Kenntnis der Taktik und der 

spezifi schen Regelkunde. 

Regatten: In den Folgejahren wurden 

bis zu zehn Events pro Jahr organisiert, 

Flaggenmast Ladies Only 2009 

(Foto: Manuel Hünsch) 

vom regionalen Event für Match – Race 

Einsteiger bis zu hochkarätigen internationalen 

Veranstaltungen. Die professionelle 

Organisation und Durchführung haben viele 

Spitzenteams nach Hamburg gelockt, fast 

alle europäischen Olympiateams im Match 

Race waren auf der Alster zu Gast, ebenso 

wie auch Crews aus Australien, Brasilien 

und Indien. 

Erfolge: Für den Hamburger Segel-Club 

bot das Match Race eine Möglichkeit, innovativ 

den Segelsport zu fördern. Mit zeitweilig 

drei Teams in den Top 100 der offenen 

Weltrangliste und der im Frühjahr 2012 nur 

knapp verpassten Olympiateilnahme des 

Teams um Silke Hahlbrock waren die HSCer 

auch international sehr erfolgreich. 

Organisation: Als wohl einziger Verein 

in Deutschland verfügt der HSC seitdem 

über mehrere international erfahrene Wettfahrtleiter 

und Umpires für Match Race. Die 

vereinseigene Flotte wurde im Jahr 2006 

durch zwei gespendete Boote auf vier erweitert; 

die mitten in der Stadt gelegene Alster 

bietet dabei ein perfektes Revier für Match 

Racing. Die Segelduelle können von Land 

aus bestens beobachtet werden. 

Anlässlich des Senatsempfangs zur 

Europameisterschaft 2006 äußerte Frau Senatorin 

Dinges-Dierig die Vermutung, dass 

es nur der Weitsicht der Gründungsväter 

der Hansestadt zu verdanken sei, die Alster 

aufzustauen und so eine Europameisterschaft 

auf der Alster zu ermöglichen… Seit 

der Gründung hat der HSC rund 50 von 

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Startduell Ladies Only 

(Foto: Svenja Hünsch) 

22 

der ISAF anerkannte Events organisiert und 

durchgeführt. 

Als hochkarätiges Grade 2 Event hat HSC-Jugend bei der Eröffnungsfeier EM 2006 

sich Ladies Only einen hervorragenden 

(Foto: Manuel Hünsch) 

Namen bei den weiblichen Crews erworben, 

es fi ndet in 2012 zum neunten Mal statt. Im 

„Duell” der Lokalmatadorin Silke Hahlbrock 

gegen die fi nnische Olympiateilnehmerin 

Silja Leithinnen steht es 2:2, alle hoffen auf 

ein großes Finale im November 2012 auf 

der Alster... 

Die Alster Acts wurden ursprünglich von 

HSC-Junioren organisiert, um Einsteigern 

die Möglichkeit zu bieten, erste Punkte für 

die Weltrangliste zu erwerben. Im November 

erfolgt die 22. Aufl age dieses Events. 

Mit der Deutschen Meisterschaft 2005 

betrat der HSC Neuland, denn erstmals gab 

es eine getrennte Wertung für Damen, Silke 

Hahlbrock konnte sich gegen ihre Gegnerinnen 

durchsetzen. Auch die DM 2002 wurde 

waren somit der erste Weltcup, der die neue 

Disziplin anbot. 

Als richtungsweisend erwies sich der 

Versuch, mit dem „Jever Super Sail” ein 

Match Race auf Katamaranen auszuprobieren. 

Teilnehmer und Organisatoren waren 

begeistert, der nächste America’s Cup findet 

auf Zweirumpfbooten statt! 

Die unzureichende Unterstützung und 

der mangelnde Rückhalt durch den Vorstand, 

verbunden mit einer unrealistischen 

Teilnahmegebühr hat in den vergangenen 

Jahren leider dazu geführt, dass sich die 

Segler und Funktionäre vom Match Race im 

HSC zurückgezogen haben, einige haben 

den Club verlassen. 

vom HSC auf der Alster organisiert. 

Die Europameisterschaft 2006 war 

sicher das seglerische Highlight, Teams 

aus 12 Nationen kämpften um den Sieg. 

Im Finale setzte sich am Ende der Finne 

Staffan Lindberg gegen den Schweden 

Björn Hansen durch. 

Die Meisterschaft der Jugendmeister 

bot jugendlichen Meistern die Gelegenheit, 

die Disziplin Match-Race kennenzulernen 

und den „wahren” Jugendmeister aller 

Klassen zu ermitteln. 

Auf Initiative des HSC nahmen die 

Veranstalter der Kieler Woche das Match 

Racing für Frauen bereits 2008 auf und Hobie Cats beim Matchen (Foto: Detlef Mohr)


Nach dem jetzt vollzogenem Verkauf der 

bewährten Streamlines ist die Zukunft des 

Match Races im HSC ungewiss, Events werden 

mit geliehenen Schiffen durchgeführt: 

Ladies only 2. – 4. November 2012 

Alster Act 17.+18.November 2012 

Im Namen aller Match Racer möchte ich 

mich bei dieser Gelegenheit für die Unterstützung 

durch den HSC, bei den Spendern 

und Sponsoren bedanken. Wir haben mit 

dieser Initiative erfolgreich seglerisches 

Neuland in Deutschland betreten. 

Manuel Hünsch 

Kiel – Qingdao – Weymouth 

Die Kieler Woche als Sprungbrett 

zu den Olympischen Spielen als 

Wettfahrtleiter 

Der Traum, einmal bei den olympischen 

Spielen dabei zu sein, war bis 2006 außerhalb 

meiner realen Vorstellungskünste. Die 

Olympischen Segelwettbewerbe in Qingdao 

2008 zeigten die Vorboten schon ein Jahr 

nach den Games in Athen. Was verbinden 

wir mit China…? Land, Kultur, Wirtschaftsmacht, 

Qingdao Bier, Feuerwerke, und vieles 

mehr, aber nicht Segeln. China ist keine 

Segelnation in unserem Sinne. Hongkong 

als ehemals englische Kolonie bildete da 

eine Ausnahme, jedoch Qingdao mit 3 

Flugstunden Entfernung zu Hongkong ist 

als eine der großen Hafenstädte Chinas 

eine eigene eher typisch chinesische Entwicklung 

gegangen. Dieses bildete für die 

ISAF als verantwortlichen Sportverband den 

Ausgangspunkt für die Schaffung verlässlicher 

Rahmenbedingungen für Fairness und 

nachhaltige Qualität bei den Olympischen 

Spielen erstmalig mit 5 ISAF-Vertretern je 

Bahn Qingdao bei dem Know-Aufaufbau 

und dem Training der lokalen Teams zu 

unterstützen und schon mit einem Pre-Test- 

Event in 2006 zu beginnen. 

Als Wettfahrtleiter der Kieler Woche (470, 

505, FDs) und zahlreicher Welt- und Europameisterschaften 

und aktiver Ausbilder für 

Wettfahrtleiter bot sich 2005 die Chance Teil 

dieses ISAF-Teams zu sein. China 2008 nur 

noch einen Steinwurf entfernt? 

Auf 4 Bahnen im Tidenrevier des gelben 

Meeres unmittelbar vor der gigantischen Kulisse 

der 8-Millionenstadt Qingdao wurden 

die chinesischen Wettfahrtleitungen dabei 

von 23 ISAF ITO (international technical 

offi cers) aus 17 Nationen unterstützt. Meine 

Eindrücke und Erfahrungen von 2006 bis 

2008 möchte ich wie folgt zusammenfassen: 

Das kleine Qingdao A-Z: 

Akkreditierungen waren das A&O hier in 

Qingdao. Hochtechnologische optische Bilderkennungsverfahren 

an den Checkgates, 

die allerdings dem Qingdao-Regen nicht 

immer standhielten und durch Lesen der 

OTTO KUHLMANN 

Bestattungswesen seit 1911 

Erd-, Feuer- und Seebestattungen 

Vorsorgeberatung 

22761 Hamburg · Bahrenfelder Chaussee 105 · Telefon (040) 89 17 82 

23



24 

Nationalitäten und Begrüßung mit „Guten 

Tag”, „Vielen Dank” ersetzt wurden. Selbst 

bei den Flughafensicherheitskontrollen 

wurden Sicherheitsnachfragen zum Gepäck 

sofort nach Zeigen der Akkredierungskarten 

eingestellt. 

Ausrüstung: Jetzt weiß man wo der 

Standard ist, je Tonne ein Boot, Lager voller 

Ersatzteile und auf unserer Bahn grüne 

Tonnen, die selbst bei 0.35 sm Kreuzlänge 

nur noch zu erahnen waren. 

Chinesisch: Für 99% von uns nicht im 

Vorbeigehen erlernbar und die Logik der 

Schriftzeichen erschließt sich nicht sofort. Erstaunlich, 

wie schnell sie die ganzen kleinen 

Bildchen (Zeichen) zu Papier bekommen. 

Englisch: In China für 98% der Menschen 

fremd, das chinesische Volunteer- 

Team konnte es hervorragend, auf dem 

Wasser die Wettfahrtleitungen nur teilweise. 

Wir haben auf unserem Boot (Start-Pin) per 

Zeichensprache und Papier kommuniziert. 

Zum Handeln und Aufbau von echten 

Beziehungen nicht unbedingt notwendig, 

aber hilfreich. Übrigens alle Händler in 

den chinesischen Märkten besitzen die 

göttlichen kleinen Taschenrechner, wo sich 

die Kommunikation auf Zahlen und Gesten 

und viel Spaß reduzieren lässt. 

Enteneier und Lunchpakete: Werde nie 

wieder über Lunchpakete in Kiel meckern 

(wenn mal die Mortadella getauscht wird.) 

Jeden Tag Pappbrot, eine undefi nierbare 

Wurst und eingeschweißte und totgekochte 

Enteneier. Die können wenigstens keine 

Hühnerpest haben *grins*. Wir haben uns 

dann nur noch von Obst auf dem Wasser ernährt. 

Den Obstanbau müssen sie irgendwie 

von den Holländern vor 15 Jahren gelernt 

haben. Die hatten wenigstens Farbe und 

keinen Geschmack. Hier gab es beides! 

Funkverkehr: Jede Bahn hatte einen 

Funkkreis, auf dem die chinesische Wettfahrtleitung 

und die ITOs versuchten ihre 

Informationen und Anweisungen nahezu 

gleichzeitig auszutauschen. Ein netter Chor 

und die Chinesen haben eindeutig gewonnen. 

Handeln: Als Nordeuropäer sollte man 

einen Intensivkurs Basarhandeln belegen, 

da man im chinesischen Basar effektiv nur 

30 – 40% des zuerst genannten Preises 

zahlen braucht. Und Handeln braucht Zeit, 

je länger der Handel dauert, je netter das 

Gespräch, desto besser der Preis. Also auf 

dem Wochenmarkt schon mal ordentlich mit 

Enteneiern üben. 

Klimaanlagen: In Qingdao fanden wir 

fast an jedem Haus / Wohnung eine Klimaanlage, 

laut Statistik haben nur 20% der 

chinesischen Haushalte einen Kühlschrank, 

auf dem Venue gab es beides und damit 

waren die Wartezeiten bei 35° bis 40° und 

über 90% Luftfeuchtigkeit erträglich. Fleece- 

Klamotten waren völlig unnötig im Gepäck. 

Kulinarisches: Eines der Dinge, die 

hier in China am gewöhnungsbedürftigsten 

sind, ist die chinesische Küche, die nicht mit 

der europäischen zu vergleichen ist. Fische 

aus dem Aquarium, take-away Suppen in 

Tüten und nicht zu identifi zierende Speisen 

sind für manchen eine Herausforderung… 

aber der Spaßfaktor bei der Bestellung und 

der Genussfaktor beim Essen sind nicht 

zu unterschätzen. Und die Erkenntnis ist, 

es schmeckt wirklich alles, auch das wo 

man besser nicht fragt, was sich dahinter 

verbirgt. Ganz wichtig, es gibt beim Dinner 

keinen Reis, und sollte man danach fragen 

signalisiert man deutlich, dass es nicht geschmeckt 

hat oder man nicht satt geworden 

ist. Also nächstes Mal Fisch mit Stäbchen 

probieren, geht perfekt. Und wenn es nicht 

geht, einfach mit den Händen essen! 

Lächeln: Habe noch nie so viele Menschen 

lächeln gesehen. Die Freundlichkeit 

war überall zu spüren, selbst unseren 

schwerstarmierten Sicherheitsleuten am Ein-


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25


26 

gangsgate mit MP im Anschlag 

konnten wir immer 

ein freundliches Lächeln 

und Ni Hao abgewinnen. 

Der strenge Blick der deutschen 

Zollbeamten holte 

mich aber schnell in unsere 

Realität wieder zurück. 

Ni Hao heißt es nicht 

mehr, aber "Moin Moin" ist 

genauso gut. 

Papier: Wurde tonnenweise gebraucht, 

um die jeweiligen Handlungsanweisungen 

im Team auf dem Wasser darzustellen und 

gegenseitig zu diskutieren. Klappt wunderbar 

und neben der Zeichensprache das 

wichtigste Kommunikationsmittel gewesen, 

so es nicht zu nass wurde. 

Plakate, Poster und Prospekte – Qingdao 

ist über unseren Auftritt hier überall 

informiert! Vom Flughafen bis zum Venue 

zierte alle 100m ein Plakat den Weg und 

ganze Hochhäuser wurden zugehängt. Zur 

nächsten Kieler Woche sollten die Plakate 

vom Hamburger Flughafen / Bahnhof bis 

nach Kiel den Weg zieren. 

Quallen: Diese niedlichen, 2x1 Meter 

großen, knallroten und 10 Meter lange Fäden 

hinter sich herziehenden Wesen werden uns 

in unserem Tagesablauf ganz sicher fehlen, 

bei jedem Ankerauf und Bojenmanöver 

zogen wir die leckeren Fäden und Körper 

hoch. Brennt schön und sie schmecken 

sogar. Die Chinesen haben auch gleich in 

Kiel unsere probiert, aber davon wurde dann 

dringend abgeraten ;-) 

Qingdao Beer: Alte deutsche Braukunst 

– einfach lecker und mit 7 RMBs (70ct.) pro 

0,68 lt. Flasche selbst im Lokal unschlagbar 

billig. Auf dem Qingdao-Bierfestival 

gab es echt deutsche Musik 

(sorry bayerische) mit Kraut, Semmeln 

und Würstchen dazu. Nicht 

schlecht und beim Prosten gilt 

immer „Up to the bottom!” und das 

leere Glas gleich dem Gastgeber 

zeigen. Schon mal auf dem Oktoberfest 

üben! Was musste ich mir 

von meinen Kollegen zu Sauerkraut 

anhören! 

Siegerehrung: Fantastische 

Show mit sehr kurzen Reden und 

begeisterndem Rahmenprogramm, 

das in einem unvergesslichen Feuerwerk 

endete. Die haben schon ein 

paar Jahre mehr Erfahrung als wir 

in Europa, das muss man neidlos 

anerkennen. Es war wunderschön


auch unser deutsches 49er-Team auf dem 

Treppchen zu sehen. 

Stäbchen sind das Essbesteck Nummer 

eins geworden und es hat einen Knigge-Kurs 

benötigt, um die Tischmanieren wieder auf 

Vordermann zu bringen. Wenn man – wie 

sonst in China üblich – schlürfend, spuckend 

und Essensreste auf den Tisch werfend zu 

Tisch sitzt, wird man aus deutschen Restaurants 

bestimmt rausfl iegen. 

Taxifahren: Um den gleichen Erlebniswert 

zu erhalten, müssen wir uns auf dem 

Hamburger Dom eine Zehnerkarte für die 

Achterbahn kaufen. Kostet bei gleichem 

Adrenalinspiegel allerdings so viel wie eine 

Woche Taxifahren in China. Übrigens man 

muss einen chinesischen Führerschein 

haben, um ein Auto durch den Verkehr zu 

bekommen. Und immer die Rückadresse 

in chinesischen Zeichen bei sich haben! 

Unsere Südeuropäer fühlten sich im Straßenverkehr 

wie zu Hause. 

Uhren: Man kann alle Markenuhren im 

Katalog auswählen und erhandeln. Wasserdicht 

mit Garantie, zu mindestens lief das 

Wasser nicht wieder raus, so es einmal in der 

Uhr war und man hatte ein nettes Aquarium 

am Handgelenk. Aber der Spaßfaktor beim 

Handeln war einfach ungemein hoch. 

Wetter: Heiss, schwül, eher schwachwindig, 

viel Strömung, neblig und Regen. 

Aber der Regen ist angenehm subtropisch 

warm, Segelhosen und Segelstiefel braucht 

nur der, der es noch heißer mag. Werde 

beim nächsten kalten Regen auf der Kieler 

Woche an Qingdao denken. 

Wettfahrtleitung: Sie haben es geschafft 

und viel gelernt, aber Erfahrung 

kann nur mit Erfahrung und seglerischen 

Wurzeln nachhaltig aufgebaut werden. Es 

wird Jahre dauern bis sie Innovator werden, 

aber unterschätzen darf man China nie! 

Weymouth 2009 – 2012 

2009 begannen die Vorbereitung in 

Weymouth mit der Regatta Sail for Gold 

als erstes Testevent zum Aufbau der englischen 

Wettfahrtleitungsteams. Portland 

Harbour als ehemaliger größter britischer 

Marinehafen konnte den alten Charme nicht 

abwerfen, bietet aber bei sehr schwierigen 

Windbedingungen ein einmaliges Revier in 

fantastischer Umgebung. 

Der Einladung der RYA folgend durften 

zwei Kontinentaleuropäer des alten 

Qingdao-Teams mit einem Franzosen und 

einem Deutschen die englischen Teams 

unter stützen und coachen. 

England ist eine Segelnation und ich 

habe selten eine derartige dichte Expertise 

in der Wettfahrtorganisation erlebt – British, 

strikt hierarchisch mit echten Freunden. 

Chinesisch haben wir nie gelernt, aber 

schottischer Dialekt über Funk wirkt schon 

fast chinesisch. Sogar die Engländer und 

27


Iren mussten ab und zu nachfragen. Das 

beruhigte dann doch schon wieder sehr. 

Großbritannien ist Segelnation und das 

Zuschauen wird auf dem Fort Noth zum 

Anfassen. Spektakulär nah am Zuschauer 

und mit kurzen Medallienrennen. 

Weymouth, England, famous for beer 

and food, not really. In 2011 haben wir positiv 

an unsere chinesischen Lunchpakete 

gedacht, die der Kieler Woche hatten schon 

nahezu Referenzcharakter. Kulinarisch ist 

der Weymouth Sailing Club und die vielen 

Fischrestaurants am Hafen zu empfehlen, 

einfach fantastisch, aber den Schaum auf 

dem Bier wird’s wohl nie geben. 

Kieler Woche beyond 2012 

Das Ansehen der Kieler Woche, die 

Erfahrungen, unsere Ideen und Konzepte 

für die Darstellung des Segelsports haben 

sichtbare Akzente gesetzt. Die Innovation 

der Kieler Woche setzt Maßstäbe und sucht 

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ihresgleichen. Viele Weichen wurde für die 

Positionierung über die Zeit des heutigen 

Sailing World Cups hinaus erfolgreich 

gestellt. 

Nicht Artikel, aber zu Eurer Info: 

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Einbrüche und Vandalismus 

im Alsterhafen 

Am Morgen des 19.4.12 stellten wir fest, 

dass Schäden durch unbekannte Personen 

im Alsterhafen verursacht wurden. Bei 

diesem ersten Besuch wurden Boote losgebunden, 

die glücklicherweise aber noch in 

der Box schief festhingen, mit Eyerschale, 

dem Vereinsboot wurde offensichtlich eine 

Spritztour zum Atlantik Hotel gemacht, 

wo das Boot aufgefunden wurde. Diese 

Aktionen endeten, was die Sachschäden 

anbelangt, harmlos. 

Dies änderte sich mit dem Besuch von 

ungebetenen Gästen in der Nacht vom 

25.4.auf den 26.4.12. Frank Blohm, unser 

Ökonom, stellte massive Schäden am Aussentresen 

fest. 

Es wurde versucht in den Kühlbereich, 

der gesichert war, einzubrechen. Die 

Schränke wurden massiv verbogen. Ferner 

wurde eine Tasche mit persönlichen Gegenständen 

entwendet. 

Darüber hinaus wurden ca. 7 Boote 

aufgebrochen, vornehmlich war die Conger 

Klasse betroffen. Bei den Booten wurde vor 

allem Werkzeug entwendet. Schoten wurden 

ins Wasser geworfen und glücklicherweise 

schwimmfähige Boxen mit persönlichen 

Gegenständen wurden auf der anderen 

Hafenseite vom Hafenmeister gerettet. 

Besonders schlimm traf es den Eigner 

eines Optis, bei dem massive Schäden im 

4-stelligen Bereich vorliegen. Unmittelbar 

nach Entdecken des Einbruchs wurde die 

Polizei informiert, die den Schaden bei uns 

am Steg aufnahm. Die Bootseigner wurden 

unverzüglich informiert. Die Geschädigten 

sollten sich direkt unter der Angabe des 

Aktenzeichens und per email an die Dienststelle 

wenden und die Schäden melden. 

Zusammen mit dem Vorstand haben wir 

über kurzfristige Maßnahmen nachgedacht. 

Fort Knox wollen wir nicht werden und 

können wir nicht werden, aber folgende 

Verbesserungen der Sicherheit haben wir 

veranlasst: 

a) Es werden zusätzliche Lichtstrahler 

mit Bewegungsmeldern im Bereich 

des Krans und im Eingangsbereich 

zum Jugendraum installiert. 

b) Optimierung und Erweiterung der vorhandenen 

Video Aufzeichnungsanlage 

wird geprüft und gegebenenfalls 

veranlasst. 

c) Die Firma SECURITAS führt in einem 

defi nierten Zeitraum nachts Kontrollgänge 

durch. 

d) Auf unsere Bitte hin, fährt die Polizei 

verstärkt Streife. 

e) Die Wasserschutzpolizei ist ebenfalls 

informiert. 

Einbruch und Vandalismus ist ein Phänomen 

der heutigen Zeit. Ich rate allen 

Bootseigentümern so wenig Gegenstände 

wie möglich an Bord zu deponieren. Denken 

Sie auch über „preiswertes Werkzeug” von 

Aldi und Co nach. Dann sind nicht gleich 

200 € weg, sondern nur 20 €. Und nicht 

zuletzt, bleiben Sie wachsam! 

Bei dieser Diskussion gibt es verständlicher 

Weise Fragen nach einem 

Versicherungsschutz. Hierzu die folgenden 

Informationen: 

Die Kasko-Versicherungen des HSC 

beziehen sich nicht auf fremde Boote. Eine 

Haftung des Clubs scheidet aus, da kein 

Verschulden und keine Obhutspfl icht des 

HSC vorliegt. Der Bootseigner muss selbst 

für die üblichen Sicherungsvorkehrungen 

an seinem Boot und für Versicherungen 

sorgen. Anlässlich dieser Vorkommnisse 

raten wir, die Bedingungen der eigenen 

Bootskasko-Police einmal zu prüfen und bei 

offenen Fragen eine Versicherungsberatung 

einzuholen. 

Wolfgang Frank 

29


Dr. Horst Renter zum 

Ehrenmitglied ernannt 

Der Vorstand hat auf seiner Sitzung am 

14. Mai 2012 beschlossen, Herrn Dr. Renter 

aufgrund seiner hervorragenden Verdienste 

um den Club und den Segelsport zum Ehrenmitglied 

zu ernennen. 

Herr Dr. Renter trat zum 01. Januar 1952 

in den HSC ein und ist somit über 60 Jahre 

Mitglied in unserem Club. Die Hälfte dieser 

Zeit wirkte er im Vorstand als Obmann für 

auswärtige Regatten. 

Seine Karriere als Wettfahrtleiter begann 

auf der Alster und setzte sich im Jahre 1955 

zunächst noch als „Helfer” bei der Kieler 

Woche fort. Doch schon 1956 wurde er 

Wettfahrtleiter und gab dieses Amt erst im 

Jahre 1985 in jüngere Hände. Zudem wirkte 

er auch über den Zeitraum von 30 Jahren als 

Wettfahrtleiter bei der Travemünder Woche. 

Seine verantwortungsvolle Führung bei einer 

Vielzahl von hochrangigen Klassenregatten 

runden das Bild eines überaus engagierten 

und auch international anerkannten Wettfahrtleiters 

ab. 

Ein Höhepunkt seiner Karriere war die 

Tätigkeit als Mitglied des Organisationskomitees 

der Olympischen Segelwettbewerbe 

1972. 

In besonderer Art und Wiese repräsentierte 

Dr. Renter den HSC nach außen und 

gab sein Wissen und seine Erfahrung bereitwillig 

an die Nachfolgegeneration weiter. 

Aber nicht nur auf den Regattabahnen 

war er aktiv. 1965 wurde er vom Deutschen 

Seglertag zum Obmann des Wettsegelausschusses 

im DSV gewählt und war somit 

Vorstandsmitglied des Verbandes. 15 Jahre 

währte diese Tätigkeit, in der im Ausschuss 

unter seiner Federführung Grundsätze der 

Wettsegelei erarbeitet wurden, die zum Teil 

heute noch Bestand haben. Sein besonderes 

Anliegen in dieser Zeit galt auch dem Aufbau 

funktionierender Klassenvereinigungen. 

Außerdem sei an dieser Stelle seine 

30 

L.A.CH. Schulz GmbH


von 1985 bis 1997 währende Tätigkeit als 

gewähltes Mitglied im Seglerrat des DSV erwähnt, 

davon acht Jahre als stellvertretender 

Vorsitzender dieses Gremiums. 

Doch nicht nur im HSC ist Dr. Renter 

hochdekoriert. Er ist Kommodore des 

Magdeburger Yacht-Clubs, bei dem er als 

Jugendlicher im Jahre 1930 sein Seglerleben 

begann. Seit 1937 ist er auch Mitglied 

im Hochseesportverband Hansa, und 1963 

trug ihm der Lübecker Yacht-Club wegen 

seiner Verdienste um die Travemünder Woche 

die außerordentliche Mitgliedschaft an. 

Schließlich ist er seit 1973 in seiner neuen 

Heimatstadt Neustadt/Holstein Mitglied im 

dortigen Segler-Verein. 

Außerhalb der Vereine ist er Träger der 

goldenen Ehrennadel des Deutschen Seglerverbandes 

und der goldenen Ehrennadel 

des Segler-Verbandes Schleswig-Holstein. 

Eine besondere Auszeichnung erfuhr er 

1985, als ihm das Bundesverdienstkreuz 

am Bande verliehen wurde. 

Mit der Ernennung zum Ehrenmitglied 

ehren wir einen Mann, der maßgeblich dazu 

beigetragen hat, dass unser Sport national 

und international Anerkennung und Beachtung 

gefunden hat, und der unseren Verein in 

vorbildlicher Art und Weise repräsentiert hat. 

Mit seiner Hallberg Rassy 36 „Rotehorn” 

– der Name eines Stadtparkes in 

seiner Geburtsstadt Magdeburg – widmet 

sich Dr. Renter nach einer erfüllten Funktionärstätigkeit 

nun der Fahrtensegelei von 

Neustadt aus. 

Am Freitag vor Pfi ngsten hatte ich Gelegenheit, 

mit ihm ein persönliches Gespräch 

zu führen. Dabei brachte er seine große 

Freude über diese ihm nun zuteil gewordene 

Ehrung des HSC zum Ausdruck. 

Hartwig Sulkiewicz 

Obmann für Aufnahme 

und Mitgliederangelegenheiten 

Foto: Frank Tusche 

Aufnahme neuer Mitglieder 

Die folgenden neuen Mitglieder heißen 

wir im HSC willkommen: 

Herr Hans-Werner Albrecht 

Herr Fabian Bach 

Frau Silke Begehr 

Herr Heinz-Jürgen Borowczak 

Herr Harald Bruhn 

Herr Martin Dallmeier-Tießen 

Frau Susanne Kahler 

Frau Anke Lukosch 

Frau Lina Nagel 

Frau Conny Schillo 

Herr Torben-Henryk Strube 

Herr Jobst von Werder 

Frau Alena-Larissa Wilkens 

Wir wünschen den neuen Mitgliedern 

viel Freude in unserem Club und hoffen, 

dass sie sich auch mit der Unterstützung 

der Alteingesessenen bei uns wohlfühlen. 

Hartwig Sulkiewicz 

Obmann für Aufnahme und 

Mitgliederangelegenheiten 

Der Vorstand hat die traurige Pfl icht 

anzuzeigen, dass unser Clubkamerad 

Hans-Carsten Koch 

* 10.09.1930 † 02.04.2012 

seine letzte Reise angetreten hat. 

Hans-Carsten Koch war 64 Jahre 

Mitglied im HSC. 

Unser aller Mitgefühl gilt seiner 

Familie. 

Wir werden Hans-Carsten Koch ein 

ehrendes Andenken bewahren. 

HAMBURGER SEGEL-CLUB 

Vorstand und Mitglieder 

31

Hamburger Segel-Club Juni 2012 

Geburtstage 

Mai 

Heinz Krohn 02.05.41 71 

Kurt Konzelmann 04.05.29 83 

Bernd Brieger 21.05.38 74 

Dietrich von Spreckelsen 21.05.41 71 

Hans-Peter Baum 23.05.37 75 

Dr. Ferdinand Kemme 30.05.29 83 

Juni 

Roland Klinger 02.06.47 65 

Wolfgang Hiort 11.06.41 71 

Dr. Walter Diembeck 15.06.47 65 

Wilfried Boysen 16.06.41 71 

Lüder Gause 16.06.52 60 

Angelika von Spreckelsen 19.06.47 65 

Uwe Koglin 25.06.38 74 

Peter Garms 25.06.30 82 

Gerd Augustin 28.06.47 65 

Bärbel Kümmerle 30.06.39 73 

Emma ist da! 

Wir freuen uns sehr, unseren Nachwuchs 

vorstellen zu können! Am 10. April wurde 

unsere Tochter Emma Louise Seegert mit 

4150g und 57cm geboren. Wir sind sehr 

glücklich und freuen uns natürlich auf die 

erste Segel-Tour zu Dritt. 

Unser Boot ist zumindest dieses Wochenende 

fertig geworden, sodass wir 

nächstes Wochenende ins Wasser können. 

Bis wir sie mitnehmen können wird es aber 

wohl noch etwas dauern. Am Club war sie 

schon ein paar Mal – das hat ihr gut gefallen. 

Die stolzen Eltern Sonja Bente und 

Alexander Seegert mit Emma 

Herausgeber: Hamburger Segel-Club, An der Alster 47a (Gurlittinsel), 20099 Hamburg, 

Geschäftsstelle: Telefon 040 / 2 80 24 00, Fax 040 / 280 18 61, info@hsc-hamburg.org - www.hsc-hamburg.org 

Bankkonten: Hypo Vereinsbank 3 802 766 (BLZ 200 300 00), Haspa 12 38/12 86 05 (BLZ 200 505 50) 

Verantwortlich für den redaktionellen Teil: 

Pepe Hartmann, Telefon 040 / 38 61 99-12, Fax -13, info@pepe-hartmann.de 

Verlag: L.A.CH. SCHULZ - Gesellschaft für Anzeigen, Werbung und Verlag mbH, info@lachschulz.de, www.lachschulz.de 

Mattentwiete 5, 20457 Hamburg, Telefon 040 / 369 80 40, Telefax 040 / 369 80 444. 

Druck: evert-druck, Haart 224, Postfach 15 08, 24505 Neumünster, 

Telefon 0 43 21 / 97 03-0, Fax 0 43 21 / 97 03 97, info@evert-druck.de 

Der Bezugspreis für die Clubnachrichten ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. 

Die Clubnachrichten erscheinen sechsmal im Jahr inkl. Mitgliederverzeichnis. 

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Nr. 3 / Juni 2012 - Hamburger Segel-Club

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