InfoRetica - RhB

Nr. 2 / Juni 2013 

InfoRetica 

Mitarbeiterzeitung der Rhätischen Bahn 

Periodico della Ferrovia retica 

Periodica da la Viafier retica 

Damals, vor 100 Jahren

In dieser Ausgabe 

Editorial/Editoriale 

Novitads aus der Direktion 

Novitads dalla Direzione 

Jahresabschluss 2012 

Tunnel Normalbauweise 

IT-Avegnir 

Refit EW IV 

Bündner Wasserkraft 

100 Jahre Bever – Scuol-Tarasp 

Aktuelle Kampagnen der RhB 

A&M AG Untervaz 

Neuer Containerstapler 

Integrierte Sicherheit 

Nachfolgeplanung 

Damals, vor 30 Jahren 


Inframation 

Neues in Kürze 

BÜGA-Pendlerwoche ein Erfolg 

10 Jahre historic RhB 

Bahnmuseum Albula 

Eröffnung Bahnerlebnisweg Albula 

Weiterbildung Zugbegleiter 

Ausbildung für Quereinsteiger 

login 

Besuch IRSE 

Hypotheken Pensionskasse RhB 

Rückengymnastik bei der RhB 

Strickzug 

Schweizermeisterschaften SVSE 

Pensioniertenanlass 2013 

Personalchronik 

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Herausgeber: 

Redaktion: 

Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn 

7002 Chur 

Sandra Beeli (sb), s.beeli@rhb.ch 

Manuela Gallati (mg), m.gallati@rhb.ch 

Simon Rageth (sr), s.rageth@rhb.ch 

Frontbild: «Damals vor 100 Jahren» (Magnacuntunnel um 1911) 

Foto Archiv RhB 

Nächster Redaktionsschluss: 16. August 2013 

Auflage: 

3200 Exemplare, 4-farbig 

Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.– 

© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier

Editorial/Editoriale 

Von Simon Rageth/Di Simon Rageth 

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2/ 2013 

Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

Wir kämpfen um Aufmerksamkeit. In einer sich immer 

schneller drehenden Welt, in der Informationen schon 

wieder veraltet sind, sobald sie den Empfänger erreichen, 

ist es für den Kommunizierenden enorm schwierig 

geworden, Aufmerksamkeit zu erregen. Denn auf 

uns alle prasselt täglich eine Flut an Informationen ein. 

Es wird immer schwieriger, die wirklich wichtigen Botschaften 

herauszufiltern. Ob Radio, Telefon, TV, Internet, 

Facebook, WhatsApp, Twitter, Zeitung, Zweiaugengespräch 

oder Brief – uns wird nicht langweilig. Wir 

alle müssen lernen, jene Informationen auszuwählen, 

die für uns von Bedeutung sind. Haben wir eine Information 

ausgewählt, so wurde unsere Aufmerksamkeit 

geweckt. Wenn Sie also diese Zeile lesen, hat die Info- 

Retica-Redaktion das Rennen gegen andere Medien 

gewonnen, die Botschaft ist angekommen. Dies ist 

jene Art von Aufmerksamkeit, die ich mir als neuer 

Chefredaktor der InfoRetica von Ihnen liebe Leserin, 

lieber Leser wünsche. 

Doch Aufmerksamkeit hat noch eine weitere Facette. 

Denn nur weil Sie diese Zeile lesen, heisst dies nicht, 

dass die Botschaft verstanden wurde oder Sie sich Gedanken 

über den Inhalt gemacht haben. Haben Sie 

oben im zweiten Satz daran gedacht, dass die Aussage 

«die Welt dreht sich immer schneller» im Grunde genommen 

falsch ist? Wahrscheinlich nicht. Es handelt 

sich um eine Floskel, die Sie schon hundert Mal gelesen 

haben und über die Sie sich darum keine weiteren Gedanken 

gemacht haben. Dies ist die zweite Facette der 

Aufmerksamkeit. Jene Facette nämlich, die wir auch in 

unserer täglichen Arbeit bei der RhB benötigen. Wir 

sollen unsere tägliche Arbeit kritisch hinterfragen und 

nach Verbesserungsmöglichkeiten suchen. Auch dann, 

wenn wir etwas zum wiederholten Male machen. Nur 

so können wir lernen, nur so können wir uns weiterentwickeln, 

und nur so werden wir und die RhB für die 

Zukunft bereit sein. 

Care collaboratrici, gentili collaboratori, 

Ci stiamo battendo per attirare l’attenzione. In un 

mondo che gira sempre più velocemente e dove le informazioni 

sono già obsolete non appena giunte ai 

destinatari, è diventato molto difficile, per chi si occupa 

di comunicazione, attirare l’attenzione. Perché 

ogni giorno si abbatte su di noi un enorme flusso di 

informazioni e diventa sempre più complicato riuscire 

a filtrare i messaggi davvero importanti. Radio, telefono, 

TV, Internet, Facebook, WhatsApp, Twitter, quotidiani, 

colloqui a quattr’occhi o lettere … la nostra vita 

è tutto fuorché noiosa. Dobbiamo imparare a selezionare 

le informazioni importanti. Una volta scelta 

l’informazione, vuol dire che questa ha attirato la 

nostra attenzione. Quindi, se state leggendo queste 

righe, la redazione di InfoRetica ha vinto la battaglia 

contro gli altri mezzi di comunicazione: il nostro messaggio 

è arrivato. Questo è il tipo di attenzione che io, 

in qualità di nuovo caporedattore di InfoRetica, mi 

auguro di ottenere da voi cari lettori. 

Tuttavia l’attenzione ha anche un risvolto della medaglia. 

Perché il solo fatto che voi stiate leggendo queste 

righe non significa che il messaggio sia stato compreso 

o che abbiate riflettuto sul contenuto di tali righe. 

Avete notato in alto nella seconda frase che il «il 

mondo non gira sempre più velocemente»? Probabilmente 

no. Non avete riflettuto su questa frase retorica, 

perché l’avete già letta centinaia di volte. Questo è il 

risvolto della medaglia quando si parla di attenzione … 

proprio quello che ci serve anche nelle nostre attività 

quotidiane nella Ferrovia retica. Dovremmo svolgere il 

nostro lavoro in modo critico e cercare sempre di migliorare. 

Anche quando facciamo un lavoro per l’ennesima 

volta. Solo così possiamo imparare, solo così possiamo 

evolverci e solo così noi e la FR potremo essere preparati 

al futuro. 

3

Das rote Badetuch: Ein schlechter Scherz? 

Von Hans Amacker 

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2013 

Allegra, liebe Mitarbeitende 

Sie haben sich vielleicht gefragt, ob es ein schlechter 

Scherz der Geschäftsleitung sei, Ihnen angesichts dieses 

hartnäckig schlechten Wetters ein Badetuch zu 

schenken? Nein, ist es nicht. Es ist ehrlich gemeint 

und dies in der Hoffnung, dass Sie es diesen Sommer 

möglichst oft gebrauchen können. 

Auch unsere neue Strategie mit dem Slogan auf dem 

roten Badetuch «Faszinierend anders unterwegs» ist 

turbulenten Zeiten ausgesetzt: Bei Wetter, Währung 

und Wirtschaft herrscht symbolisch Gegenwind. Die 

RhB ist deshalb darauf angewiesen, dass Verwaltungsrat, 

Kader und Mitarbeitende – alle gemeinsam – der 

momentanen Sturmsituation trotzen können. 

Nun, genug vom schlechten Wetter gejammert. Selbstverständlich 

würde uns ein mehrwöchiges Hochdruckgebiet 

gewaltig helfen, den Rückstand bei der Nachfrage 

aufzuholen. Aber – so habe ich in den letzten 

Tagen beobachtet – viele unsere Züge sind trotz des 

schlechten Wetters gut gefüllt. Der Grund liegt darin, 

dass die Zugskapazitäten von unseren Verkäufern im 

In- und Ausland Monate im Voraus verkauft wurden 

und die Gruppen nun bei jedem Wetter kommen. Da 

sind wir sehr froh. 

Wir können das Wetter nicht beeinflussen, das nehmen 

uns unsere Fahrgäste ab. Umso mehr gilt es in 

solchen Situationen, das zu beeinflussen, was wir beeinflussen 

können. Nämlich die Servicequalität, die 

wir unseren Fahrgästen bieten. 

«Das Wetter war lausig, aber das Zugpersonal war absolut 

top» oder «Die Mitarbeitende am Schalter munterte 

uns trotz Dauerregen auf und gab uns den Tipp 

das Bahnmuseum in Bergün zu besuchen». Das sind 

Rückmeldungen, wie ich sie mir wünsche. Sie alle 

können dazu beitragen und das schlechte Wetter etwas 

vergessen lassen. Herzlichen Dank! 

Das Jahr 2013 wird eine grosse Herausforderung, das 

hat sich in den ersten vier Monaten ganz deutlich gezeigt. 

Die Steinschläge in Brusio und Lüen und grenzüberschreitende 

Billigtransporte im Güterverkehr sind 

weitere erschwerende Faktoren. Immerhin, es gibt 

auch einen erfreulichen Silberstreifen am Horizont: 

Die Buchungsstände für unsere Expresszüge diesen 

Sommer sind besser als ursprünglich erwartet. 

Sie sagen nun vielleicht «jetzt legt er wieder die gleiche 

alte Platte auf und verlangt sparen, sparen, sparen». 

Ja und Nein. Einverstanden, das Sparen wird 

weiterhin im Vordergrund unserer täglichen Arbeit 

stehen. Aber intelligent sparen heisst, dass die RhB 

produktiver wird. Da sind wir alle weiterhin gefordert. 

Wir haben in diesen Tagen dem Verwaltungsrat unseren 

Mittelfristplan (2014—2018) vorgelegt. Zwar rechnen 

wir in diesem Zeitraum nicht mit einem dynamischen 

Wachstum des Verkehrs. Was aber äusserst 

erfreulich ist: Die Investitionstätigkeit kann voraussichtlich 

auf hohem Niveau gehalten werden. Das ist 

die Basis, um unsere neue Strategie erfolgreich umsetzen 

zu können und die Zukunft der RhB zu sichern. Mit 

neuem Rollmaterial, neuen Doppelspurabschnitten 

und effizienteren Fahrplänen. 

Und noch etwas hat unsere Entwicklungsplanung gezeigt: 

Die RhB wird gegenüber Ihren Mitarbeitenden in 

jeder Beziehung eine verlässliche Arbeitgeberin bleiben, 

die sie auch in Zukunft nie im «Regen stehen lassen 

wird». Schlechtes Wetter hin oder her. 

Herzliche Grüsse 

Hans Amacker 

4

Il telo mare rosso: uno scherzo di cattivo gusto? 

Di Hans Amacker 


Vi siete forse domandati se non fosse uno scherzo di 

cattivo gusto della Direzione regalarvi un telo mare considerando 

il persistente cattivo tempo? No, non lo è. È 

un omaggio sincero nella speranza che possiate farne 

uso il più spesso possibile quest’estate. 

Anche la nostra nuova strategia, con lo slogan sul telo 

mare rosso «Viaggiare in modo diverso e affascinante», 

è esposta a tempi turbolenti: un vento contrario sembra 

soffiare simbolicamente su meteo, valuta ed economia. 

La FR conta quindi sul fatto che Consiglio di amministrazione, 

dirigenti e collaboratori – tutti insieme – riescano 

a fronteggiare l’attuale situazione «tempestosa». 

E ora basta lamentarsi del brutto tempo. Naturalmente 

svariate settimane di alta pressione ci aiuterebbero 

moltissimo a recuperare il ritardo nella «domanda». Ma, 

come ho avuto modo di constatare negli ultimi giorni, 

molti dei nostri treni sono pieni nonostante il cattivo 

tempo. Il motivo di ciò è da ricondurre al fatto che i 

posti sul treno vengono venduti dai nostri distributori 

nazionali e all’estero con mesi di anticipo e i gruppi, 

quindi, viaggiano con qualsiasi condizione meteo. Di 

questo non possiamo che essere felici. 

Purtroppo non siamo in grado di influire sul meteo, e 

per fortuna i passeggeri lo sanno. Per questo è fondamentale, 

in queste situazioni, influire su quanto è nelle 

nostre possibilità. Ovvero la qualità del servizio che offriamo 

ai nostri passeggeri. 

«Il tempo era terribile, ma il personale del treno è stato 

il massimo» oppure «Il personale allo sportello ci ha incoraggiato, 

nonostante la pioggia incessante, e ci ha 

suggerito di visitare il museo ferroviario di Bergün». 

Questi sono i commenti che mi piacerebbe sentire. Voi 

tutti potete contribuire a far dimenticare un po’ il brutto 

tempo. Grazie mille! 

Il 2013 è un anno di grandi sfide, come hanno chiaramente 

dimostrato i primi quattro mesi. Le cadute di 

massi a Brusio e Lüen nonché i trasporti di merci a basso 

costo oltre i confini rappresentano ulteriori fattori aggravanti. 

Ma alla fine, vi è sempre una lieta schiarita 

all’orizzonte: il livello di prenotazioni per i nostri treni 

espressi quest’estate è migliore di quanto previsto. 

Forse ora penserete «ok, ci risiamo, adesso ripeterà la 

stessa solfa pretendendo di risparmiare, risparmiare, risparmiare». 

Sì e no. Naturalmente il risparmio continuerà 

a ricoprire un ruolo di primo piano nelle nostre 

attività quotidiane. Ma risparmiare in modo intelligente 

significa rendere la FR più produttiva. Ed è qui che siamo 

tutti chiamati a collaborare ancora. In questi giorni 

abbiamo presentato il nostro piano a medio termine 

(2014–2018) al Consiglio di amministrazione. Per questo 

periodo non prevediamo una crescita dinamica del 

traffico. Tuttavia, c’è una nota estremamente positiva: 

con tutta probabilità le attività di investimento potranno 

essere mantenute su un alto livello. Si tratta della 

base per poter applicare con successo la nostra nuova 

strategia e assicurare il futuro della FR. Con il nuovo materiale 

rotabile, le nuove tratte a doppio binario e orari 

ancora più efficienti. 

Il nostro piano di sviluppo ha inoltre mostrato che la FR 

resta un datore di lavoro affidabile sotto ogni punto di 

vista per i suoi dipendenti, che non lascerà mai «a piedi», 

anche in futuro. A prescindere da qualsiasi condizione 

meteo. 

Cordiali saluti 

Hans Amacker 

5

Jahresabschluss 2012: Das Optimum herausgeholt 

Von Martin Gredig 


Die RhB hat das Geschäftsjahr 2012 in einem schwierigen 

Marktumfeld gut gemeistert. Dank einer vorausschauenden 

Planung und einem kostenbewussten 

Handeln konnte ein ausgeglichenes Ergebnis erzielt 

werden, welches die Erwartungen vollauf erfüllt. Die 

RhB hat das Optimum herausgeholt. Die Investitionstätigkeit 

war erneut hoch und umfasste vor allem den 

Substanzerhalt bei der Infrastruktur. 

Die Überprüfung der Rückstellungen sowie die Bereinigung 

der à fonds perdu finanzierten Sachanlagen, wie 

zum Beispiel der Vereinatunnel, führten zu einer Anpassung 

der Bilanzstruktur und zur Verbesserung der 

Transparenz. Der Wert sämtlicher Sachanlagen inklusive 

aller Tunnels, Brücken, Fahrleitungen, Trassees, Lokomotiven, 

Wagen usw. ist nun vollständig offengelegt. 

Er beträgt 2,1 Milliarden Franken. 

Ergebnis 

Das Betriebsergebnis zeigt einen Gewinn von 0,2 Millionen 

Franken. Das ausserordentliche Ergebnis umfasst 

einen Einschuss von 13 Millionen Franken in die Pensionskasse 

sowie die Auflösung diverser Rückstellungen. 

Als Jahresergebnis verbleibt ein Gewinn von 

155 000 Franken. 

In der Sparte Personenverkehr wurde ein Betriebsgewinn 

von 0,2 Millionen Franken ausgewiesen. 

Das Betriebsergebnis in der Sparte Autoreiseverkehr 

brachte einen Gewinn von 0,6 Millionen Franken. 

Der Güterverkehr litt unter schwierigen wirtschaftlichen 

Verhältnissen. Zudem gehen die NEAT-Transporte 

dem Ende zu. Trotz intensiver Marktbearbeitung musste 

ein Betriebsverlust von 900 000 Franken in Kauf genommen 

werden. 

Die Sparte Infrastruktur schloss wegen Sondereffekten 

mit einem Betriebsverlust von 2,7 Millionen Franken ab. 

Neben einer ausserordentlichen Abschreibung verursachte 

der schneereiche Winter zusätzliche Aufwände. 

In der Sparte Nebengeschäfte resultierte aus Drittmarktleistungen 

Rollmaterial und vor allem aus Immobilienerträgen 

ein operatives Ergebnis (EBIT) von 3 Millionen 

Franken. 

Für den grossen Einsatz zum guten Gelingen und den 

erreichten Ergebnissen danke ich allen Mitarbeitenden 

auch im Namen der gesamten Geschäftsleitung ganz 

herzlich. 

Die RhB schrieb 2012 einen kleinen 

Gewinn von CHF 155 000.– 

6

Jahresrechnung 2012 

Erfolgsrechnung für die Periode vom 1. Januar bis 31. Dezember 2012 


7

Versuchsstollen – Tunnel Normalbauweise 

Von Urs Tanner, Karl Baumann und Paul Loser 


Eingebettet in die spektakuläre Berglandschaft Graubündens 

durchfährt die RhB auf ihrem Streckennetz insgesamt 

115 Tunnels mit einer Gesamtlänge von 58 690 

Metern. Die letzte Netzerweiterung wurde 1999 mit der 

Eröffnung des Vereinatunnels realisiert. Neben wenigen 

neuzeitlichen Tunnelbauten beträgt das Durchschnittsalter 

dieser Bauwerke ca. 100 Jahre und der Wiederbeschaffungswert 

beträgt rund 2,8 Milliarden Franken. 

Die Erbauer der Meterspurbahn haben die Tunnelbauten 

nach dem Stand der Technik für einspurigen Dampfbetrieb 

ausgelegt. Die Trassierung weist minimale Kurvenradien 

von 45 Metern auf und die maximale Steigung 

der Adhäsionsbahn beträgt 70 ‰. Die Verkleidung wurde 

in Natursteinmauerwerk erstellt. 

Die historischen Bauten erfüllen die Anforderungen des 

modernen Eisenbahnbetriebes nicht mehr vollständig. 

Bezüglich Lichtraumprofil, Sicherheitsausrüstung, Betrieb 

und Unterhalt sowie bei der Bausubstanz besteht 

grosser Nachholbedarf. In den kommenden 50 Jahren 

müssen rund 50 Prozent der gesamten Tunnelstrecken 

saniert werden. Seit 2010 entwickelt die RhB eine «Normalbauweise» 

(Standardbauweise) zur Instandsetzung 

der Tunnels mit folgenden Zielen: 

n Die Chancen standardisierter Bauverfahren bezüglich 

Qualität und Wirtschaftlichkeit besser nutzen. 

n Die Lebensdauer der Tunnels nach der Sanierung von 

heute durchschnittlich 30 bis 50 Jahren auf durchschnittlich 

70 bis 100 Jahre anheben. 

Die Tunnelsanierung im unzugänglichen Gelände erfolgt 

unter Bahnbetrieb mit einer angestrebten Jahresleistung 

von 500 Metern. 

Schadensmechanismus Tunnelmauerung 

Die oft oberflächennahen Mauerwerkstunnels weisen 

ein Hufeisenprofil mit kreisrundem Scheitel und leicht 

konisch zur Gleisachse geneigten Wänden auf. Eindringendes 

Wasser beschleunigt den Auslaugungsprozess im 

Fugenmörtel und führt im Zusammenspiel mit dem 

Frost- und Taukreislauf zum Tragfähigkeitsverlust des 

statisch ungünstigen Mauerwerkprofils. Der Bahnbetrieb 

wird durch Eisbildung im First-/Fahrleitungsbereich 

stark beeinträchtigt, und als Folge von Eisbildung hinter 

dem Mauerwerk führt hoher Seitendruck zum lokalen 

Versagen der Paramente. Für den sichereren Bahnbetrieb 

und den langfristigen Substanzerhalt soll die Ursache 

des Schadensmechanismus dauerhaft behoben 

werden, was durch die bisherigen Sanierungskonzepte 

nicht vollständig gewährleistet wird. 

Normalbauweise 

Die Kernelemente der «Normalbauweise» betreffen den 

vollständigen Ersatz der Paramentmauerung durch 

Betonfertigelemente, den Einbau einer vollflächigen 

Abdichtung in den Tunnelfirst sowie die Befestigung der 

Tunnelsohle. Genügend Höhe für die Fahrleitungskonstruktion 

kann durch die Absenkung der Tunnelsohle erreicht 

werden. Eine Betonplatte befestigt die Sohle und 

verspriesst gleichzeitig die vorfabrizierten Paramentelemente. 

Die Arbeiten erfordern den Einsatz von Hilfsbrücken 

zur Gewährleistung des tagsüber stattfindenden 

Bahnbetriebes. 

Durch die Aufweitung des Tunnelprofiles wird gleichzeitig 

Raum für das normativ erforderliche Lichtraumprofil 

und die Sicherheitsräume geschaffen. Sicherheitstechnisch 

werden die Tunnels durch die Anordnung beidseitiger 

Randwege, Handläufe und einer Notbeleuchtung 

nachgerüstet. 

8 

Kenndaten bestehend 

Lichte Breite 4.30 m 

Lichte Höhe 4.70 m 

Nettoprofilgrösse 17.90 m 2 

Schotterdicke 35 cm 

Kenndaten neu (rot) 

Lichte Breite 5.30 m 

Lichte Höhe 5.20 m 

Nettoprofilgrösse 22.90 m 2 

Schotterdicke 55 cm 

Absenkung Gleise 70 cm 

Fluchtweg 70 cm 

Gehweg 

90 cm

Interview mit Urs Tanner 

Von Simon Rageth 


Urs Tanner ist Projektleiter Tunnel. In dieser Funktion ist 

er für die Sanierung und damit für die «Normalbauweise 

Tunnel» zuständig. 

Urs Tanner, die RhB hat in den letzten Jahren die 

«Normalbauweise Tunnel» entwickelt. Wer war dafür 

verantwortlich und wo wird so etwas «entwickelt»? 

Karl Baumann hat zusammen mit der Ingenieurgemeinschaft 

Amberg und F. Preisig AG diese Normalbauweise 

2011 entwickelt. 2012 wurde im Versuchsstollen Hagerbach 

bei Flums für die RhB ein 40 Meter langer Tunnel 

gebaut. Dort wird derzeit das neue Bauverfahren getestet. 

Das Konzept beruht auf schweren Betonelementen, 

die vorgefertigt werden. Ist das Einsetzen von bis zu 

5.2 Tonnen schweren Elementen im Tunnel – auf so 

engem Raum – nicht eine riesige Herausforderung? 

Das ist es in der Tat. Es war schwierig, ein Fahrzeug zu 

finden, das ein so schweres Element im bestehenden 

Tunnelprofil millimetergenau platzieren kann, ohne zu 

kippen. Eine zweite Herausforderung ist der Faktor Zeit. 

Da wir in der Regel nur in den Nachtpausen bauen, muss 

das Ganze auch noch schnell gehen. 

Verstehen wir es richtig: künftig werden alle Tunnels 

der RhB mit dieser «Normalbauweise Tunnel» instand 

gestellt? 

Dies ist unsere Absicht. Je mehr Tunnels wir mit dieser 

Bauweise sanieren, desto grössere Synergieeffekte haben 

wir. In jedem Tunnel wird diese Bauweise aber nicht möglich 

sein. Stabiles Felsmaterial ist Voraussetzung dafür. 

Welches wird der erste Tunnel sein, der nach dieser 

Bauweise saniert wird? 

Der Glatscherastunnel bei Bergün. Wir planen die Vorarbeiten 

auf 2014 und werden nach Ostern 2015 mit den 

Ausbrucharbeiten starten. 

«Wir werden Vorreiter sein» 

Mit der neuen Methode kann die Lebensdauer der 

sanierten Tunnels von heute 40 auf rund 80 Jahre 

erhöht werden. Was macht die neue Methode den 

herkömmlichen so überlegen? 

Mit der neuen Methode werden die Wände der Tunnels 

komplett ersetzt und nicht mehr wie bisher «geflickt». 

Damit einher geht auch eine Vergrösserung des Lichtraumprofils. 

80 Jahre Lebensdauer ist gleichzeitig aber 

eine Herausforderung: Heute muss bereits entschieden 

werden, wie der Tunnel in den nächsten 80 Jahren ausschauen 

soll. 

Waren die bisherigen Methoden schlecht? 

Nein, die bisherigen Methoden waren nicht schlecht. Sie 

entsprachen der Zeit, in der die Tunnels gebaut und saniert 

werden. Die Bedürfnisse an einen Tunnel und die 

technischen Möglichkeiten haben sich aber weiterentwickelt. 

Die RhB wird mit dieser gemeinsam mit der 

Ingenieurgemeinschaft entwickelten Methode eine Vorreiterrolle 

übernehmen. 

Vielen Dank Urs Tanner. 

Urs Tanner, Projektleiter Tunnel. Der RhB-Versuchsstollen Hagerbach. Beim Platzieren der Betonelemente 

ist Präzision gefragt. 

9

10 Antworten zu IT-Avegnir 

F-IT steht Rede und Antwort 


Im Gespräch mit Urs Püntener, Leiter Informatik; Daniel 

Zahnd, Leiter Applikationsmanagement; Philippe Pfiffner, 

Leiter Support; Aldo Conrad, Leiter System Engineering 

und Marcel Fischer, Projektleiter IT-Avegnir. 

IT-Avegnir? Was ist das? 

Urs Püntener: IT-Avegnir ist eines der drei Schlüsselprojekte 

der RhB 2013. Es handelt sich um ein Projekt mit 

dem Schwerpunkt Computertechnologie (IT). Es geht darum, 

die Informatik-Infrastruktur für die Herausforderungen 

der mobilen Technologien fit zu machen. 

Wieso braucht es IT-Avegnir? 

Urs Püntener: Windows XP wurde 2001 auf den Markt 

gebracht. In den vergangenen zwölf Jahren hat sich die 

Informatikwelt weiterentwickelt. Die Computerisierung 

hat in der Zwischenzeit auch die hintersten Winkel unserer 

Arbeitsplätze erreicht. Das Thema Mobilität ist von 

der Freizeit, in der wir fast ununterbrochen erreichbar 

sind, auf die Arbeitswelt übergeschwappt. 

Daniel Zahnd: Microsoft wird den Support von Windows 

XP auf April 2014 einstellen. Die RhB ist auf sichere und 

aktuelle Computersysteme angewiesen. Ein Generationenwechsel 

im Basissystem der Arbeitsplatzcomputer ist 

unabdingbar. Wir nutzen diese Chance, um gleichzeitig 

auch die Büroprogramme Microsoft Office zu modernisieren. 

Die Betriebssicherheit steht auch bei den Informatiksystemen 

an vorderster Stelle. Aus diesem Grund 

setzt IT-Avegnir auf die bewährte Version Office 2010. 

Was nützt mir IT-Avegnir am Arbeitsplatz? 

Marcel Fischer: IT-Avegnir stellt jedem RhB IT-Benutzer 

unabhängig vom Endgerät seine persönliche Umgebung 

zur Verfügung. Ein Lokomotivführer kann zum Beispiel 

von seinem iPad direkt auf das Intranet, seine Dienst- 

pläne oder auf ein anderes Programm seiner Computerumgebung 

zugreifen. Möchte er sich von zu Hause auf 

seinen Dienst vorbereiten, kann er sich über den privaten 

PC mit seiner vollständigen Arbeitsplatzumgebung 

bei der RhB verbinden. Dies funktioniert natürlich auch 

von einem Infoterminal oder von einem PC im Bürotrakt. 

IT-Avegnir bietet die Freiheit, systemunabhängig auf 

alle Funktionen der eigenen Arbeitsplatzumgebung zuzugreifen. 

Zurzeit unterstützt die RhB folgende Hardware: 

Geschäfts-PC’s und Notebooks, CAD Workstations, 

iPad Tablets, iPhone Handys, Galaxy XCover Handys und 

Apple Computer. 

Verändert sich etwas an der Betriebsstabilität? 

Aldo Conrad: Um die Mobilität zu gewährleisten stellen 

wir in IT-Avegnir viele Funktionen direkt aus dem Rechenzentrum 

zur Verfügung. Deshalb legen wir die RhB 

Rechenzentren und deren Dienste konsequent redundant 

aus. Mit dem Abschluss von IT-Avegnir steht der 

grösste Teil der Systemumgebung in doppelter Ausführung 

zur Verfügung. Dies erhöht die Betriebsstabilität 

markant. 

Kann ich auch privat vom neuen Office profitieren? 

Urs Püntener: Bei den Lizenzverhandlungen mit Microsoft 

haben wir erreicht, dass alle Mitarbeitenden der 

RhB die Programme von Microsoft Office 2010 Professional 

auch privat nutzen dürfen. Die entsprechenden 

Lizenzen haben wir gekauft und geben sie kostenlos an 

die Mitarbeitenden weiter. Die Detailinformationen 

werden mit der Lohnabrechnung vom Juni verteilt. 

Wann bekomme ich IT-Avegnir? 

Marcel Fischer: Anfangs August finden die Qualitätstests 

unter Einbezug von Anwendern aus allen Bereichen 

statt. Auf Stabilität und Leistungsfähigkeit wird dabei 

Marcel Fischer. 

Urs Püntener. 

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besonders geachtet. Sind die Tests erfolgreich, erfolgt 

ein Rollout in drei Teilen: Im September 2013, werden 

alle Bahnhöfe auf IT-Avegnir umgestellt. Anfangs Oktober 

erfolgt die Umstellung der Betriebswerkstätten Poschiavo 

und Samedan. Ab Mitte Oktober bis Ende November 

erfolgen die übrigen Standorte. 

Wie werde ich persönlich informiert? 

Marcel Fischer: Zwei bis drei Wochen vor der Umstellung 

setzen sich Vertreter des Projektteams mit den Anwendern 

in Verbindung. Dabei wird zum Beispiel informiert, 

wie persönliche Daten korrekt zu sichern sind oder geprüft, 

ob für den Arbeitsplatz die richtige Hard- und 

Software installiert wird. Die Mitarbeitenden werden 

später persönlich geschult. 

Wie werde ich geschult? 

Philippe Pfiffner: Der Anwenderschulung messen wir in 

IT-Avegnir grosses Gewicht bei. Sie basiert auf folgenden 

Pfeilern: 

«Quickstart Flyer»: Dieser Flyer informiert die Benutzer, 

wie der neue Arbeitsplatz genutzt werden kann und wo 

weitere Informationen verfügbar sind. 

Kurzschulung: Während des Client-Rollouts erhält der 

Benutzer eine 15-minütige Einführungsschulung. 

Kurzanleitungen: Diese helfen den Benutzern, Antworten 

auf oft gestellte Fragen zu erhalten. Die im Intranet 

zur Verfügung stehenden Anleitungen helfen den Anwendern 

sich selbst zu helfen. 

«Office Interactive Guides»: Um den Umstieg auf die 

neue Oberfläche von Microsoft Office 2010 zu erleichtern, 

werden die «Office Interactive Guides» zur Verfügung 

gestellt. Damit erhalten die Benutzer die Möglichkeit, 

die Oberfläche von Office 2003 und 2010 zu 

vergleichen. 

E-Learningkurse: Alle RhB Computeranwender erhalten 

die Möglichkeit, kostenlos die E-Learningkurse von Microsoft 

Office 2010 zu absolvieren. 

«Power User»: Pro Bereich steht ein «Power User» zur 

Verfügung. Diese erhalten einen weiterführenden Umsteigerkurs 

auf die neuen Produkte. 

Weiterbildungsangebot: Parallel zur Einführung von 

IT-Avegnir erweitert das HR ihr Kursangebot um Weiterbildungen 

im Bereich von Microsoft Office 2010. Diese 

können über den normalen Weiterbildungsprozess 

gebucht werden. 

Bekomme ich einen neuen PC? 

Daniel Zahnd: IT-Avegnir verändert Ihre Arbeitsweise 

nicht. Wer zum Beispiel bis anhin mit einem Notebook 

mobil unterwegs war, wird dies auch mit IT-Avegnir 

können. Da jedoch die älteste Generation unserer PC’s 

aus technischen Gründen abgelöst werden muss, ersetzen 

wir rund 300 Geräte durch neue, energiesparende 

und multimediataugliche Arbeitsplätze. 

Avegnir bedeutet Zukunft! Wie arbeite ich in einigen 

Jahren? 

Urs Püntener: Die IT-Welt verändert sich rasant. Das 

«Smartphone-Zeitalter» hat erst vor fünf Jahren mit 

der Einführung des iPhone begonnen. Tablett-PC’s 

sind seit zwei Jahren auf dem Markt. Welche Technologien 

sich als nächstes durchsetzen, kann nicht vorhergesagt 

werden. Mit IT-Avegnir legt die Informatik den 

Grundstein für ein mobiles Arbeiten. Dabei verfolgen 

wir konsequent die Strategie, von den Technologien 

der Endgeräte möglichst unabhängig zu sein. Wir können 

Ihnen also nicht sagen, wie Sie in einigen Jahren 

arbeiten werden. Wir können Ihnen nur sagen wo Sie 

arbeiten werden: Auf einer flexiblen, modernen RhB- 

Computerumgebung. 

Daniel Zahnd. Aldo Conrad. Philippe Pfiffner. 

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Refit von 17 Einheitswagen Typ EW IV 

Von Urs Burger 


Beschaffungsphase 1992/1993 

In den Jahren 1992 bis 1993 beschaffte die RhB elf 

Einheitswagen Typ EW IV (3 A-Wagen, 7 B-Wagen und 

1 BD-Wagen) für die Modernisierung und Verstärkung 

des Bernina Express. Der Bernina Express erhielt mit 

den neuen Wagen auch ein spezielles, äusseres Erscheinungsbild 

in den Farben RhB-rot und Fensterband 

in dunkelbraun. Mit dem Neuanstrich wollte man 

die Marke Bernina Express vom übrigen Rollmaterial 

abheben. Auch das Innendesign wurde speziell für den 

Bernina Express entwickelt. Zusätzlich wurden im Jahr 

1993 sechs Einheitswagen Typ EW IV (3 A-Wagen und 

3 B-Wagen) für die Stammnetzlinien beschafft, um dem 

Fahrzeugmangel entgegen zu wirken. 

Die EW IV-Wagen sind eine Weiterentwicklung des 

Spitzenverkehrwagen-Systems mit zusammengeschraubten 

Strangpressprofilen. Für die EW IV-Wagentypen 

(Typbezeichnung Wagenbauer: PA90-Einheitswagen) 

wurde ein neues Drehgestell von SIG Neuhausen 

entwickelt, das für alle Meterspurbahnen geeignet ist. 

Der Drehgestellbauer hat alle zu dieser Zeit gängigen 

Drehgestelle untersucht und mit Messfahrten Laufeigenschaften 

ermittelt, um ein optimales Drehgestell 

für alle Einsatzzwecke (Adhäsion und Zahnrad) zu entwickeln. 

Der Innenausbau wurde grundlegend überarbeitet, um 

kostengünstiger zu produzieren und ein neues Erscheinungsbild 

zu erzielen. Es wurden vermehrt vorgefertigte 

Einbauelemente verwendet wie zum Beispiel 

Wand-Fensterelemente, Deckenelemente, Längsgepäckträger 

usw. Die EW IV-Wagen Typ Bernina wurden auch 

mit einem 2 Strom-Ladegerät-System ausgerüstet, da- 

mit die Wagen in der Zwischen- und Winter-Saison auf 

dem ganzen RhB-Netz (Ausnahme Strecke Chur - Arosa) 

eingesetzt werden konnten. Die Wagen wurden von der 

damaligen Firma Schindler Waggon AG Altenrhein gefertigt. 

Umbauten bis 2012 

In den Jahren 2002 bis 2004 erhielten die EW IV-Wagen 

ein geschlossenes WC-System. Im Jahr 2007 wurden sie 

lärmsaniert und erhielten damit eine vakuumgesteuerte 

Druckluftbremse, spannungsfreie Radsätze und 

Verbundstoff-Bremsklötze. 

Refit ab 2013 

Nach 20 Jahren betriebsmässigem, strengem Einsatz 

zeigen die EW IV starke Abnutzungserscheinungen. Infolge 

Mangel an Reserveteilen müssen diverse überalterte, 

elektronische Geräte ersetzt werden. Auch das 

Erscheinungsbild des Innenraums ist in einem bedenklichen 

Zustand. Ferner bedingen gesetzliche Bestimmungen 

und betriebliche Anforderungen gewisse 

Anpassungen. 

Durch den Refit-Umbau können die EW IV für weitere 

20 Jahre als attraktive und kundengerechte Fahrzeuge 

eingesetzt werden. Sie entsprechen nach dem Refit 

wieder dem heutigen Rollmaterialstandard. 

Der Umbau umfasst folgende Hauptpunkte: 

n Revision R2 

n Neuanstrich und Erneuerung der Isolation 

n Neues Erscheinungsbild aussen 

n Aktualisierung des Innen-Designs nach Vorbild der 

ALLEGRA-Triebzüge 

Bernina Express alt. BB-Wagen Aussen alt. StN-Wagen Aussen alt. 

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n Revision der 1. Klasse Bestuhlung 

n Ergänzung der 2. Klasse Bestuhlung mit zwei Sitzplätzen 

n Einbau einer neuen Heizungs- und Lüftungssteuerung 

n Einbau der Notbremsanforderung (NBA) 

n Ergänzung der Kundeninformation mit Innen- und 

Aussenanzeigen 

n Einbau einer neuen Steuerung für die Aussentüren 

n Einbau von automatischen Abteil-Schiebetüren 

n Nachrüstung gemäss Auflagen aus dem Behindertengleichstellungsgesetz 

n Einbau Laptop-Steckdosen 230 V am Seitenwandtisch 

n Einbau Radschallabsorber 

n Einbau elektrischer Bremsauslöseknopf 

n Anpassungen des Bremssystems (Optimierung Lärmsanierung) 

Neues Innendesign 

Das neue Innendesign der EW IV Refit entspricht weitgehend 

demjenigen der ALLEGRA-Triebzüge. Das Mediaband 

an der Kopfwand wurde ebenfalls übernommen, 

jedoch an Stelle des TFT-Bildschirms mit einer Kartonwerbung. 

Die Seitenwandtische erhalten den neuen 

Netzplan. Ebenfalls wurde die Kundeninformations- 

Beschriftung aus dem Triebzug übernommen. 

Das Gepäckgestell Seite WC wurde entfernt und die 

Kopfwand Richtung Abteil verlegt. So ist ein grösserer 

Vorraum entstanden mit drei Klappsitzen, Gepäckstauraum, 

Skirechen und Veloaufhängemöglichkeit. 

Fahrgastinformation 

Gemäss Standard der RhB-Fahrzeuge erhalten die EW IV 

nebst der akustischen Fahrgastinformation eine visuelle 

Fahrgastinformation. Diese besteht aus je zwei 

elektronischen Fahrzielanzeigen im Fahrzeuginnern 

sowie zwei Aussenanzeigen. Die Anzeigen werden von 

den bestehenden Railvox-Anlagen im Zug angesteuert. 

EW IV Refit 2013 bis 2017 

Wagen-Serie B 2391-2393 A 1281-1283 B 2491-2497 A 1273-1275 BD 2475 

Anzahl Wagen 3 3 7 3 1 

Lauffähigkeit StN (ChA) StN (ChA) BB / StN (ChA) BB / StN (ChA) BB / StN (ChA) 

Vmax (km/h) 90 90 90 90 90 

Tara (t) 18 18 18 18 17 

Brutto (t) 22 21 21 21 23 

Sitzplätze B 54 A 36 B 46 A 30 B 30 

Rollstuhlplatz 1 – 1 – 1 

Klapsitze/Velo 3 / 1 3 / 1 3 / 1 3 / 1 2 / 12 

Einrichtungen NBA (SOS) / KIS NBA (SOS) / KIS NBA (SOS) / KIS NBA (SOS) / KIS NBA (SOS) / KIS 

Länge über Puffer (m) 18.5 18.5 16.5 16.5 16.5 

Drehgestelltyp SIG 90 SIG 90 SIG 90 SIG 90 SIG 90 

Bremssystem DL DL DL DL DL 

DL = vakuumgesteuerte Druckluftbremse 

NBA = Notbremsanforderung, SOS zum Lokführer 

KIS = Zugzielanzeige innen und aussen, Lautsprecherdurchsagen 

(Kunden-Informations-System) 

BB = Berninabahn, StN = übriges RhB-Netz, ChA = Strecke Chur-Arosa 

StN-Wagen Aussen neu. 2. Klasse StN-Wagen alt. 2. Klasse StN-Wagen neu. 

13 

13

RhB fährt mit 100 % Bündner Wasserkraft 

Von Florian Ambauen 


Die Rhätische Bahn bezieht seit Januar 2013 den gesamten 

Strom für den Bahnbetrieb aus Bündner Wasserkraft. 

Dies gab Verwaltungsratspräsident Stefan 

Engler anlässlich der Generalversammlung der RhB 

vom 7. Juni 2013 in Lavin bekannt. Die RhB unterstreicht 

damit ihr Engagement für eine effiziente und nachhaltige 

Energienutzung. 

Die Generalversammlung der RhB fand in Lavin statt, 

nur wenige Meter von der Jubiläumsstrecke Bever– 

Scuol entfernt. Einer Strecke, die für die Rhätische 

Bahn mit einem bedeutsamen Ereignis verbunden ist: 

Dem erstmaligen Betrieb einer Bahnlinie mit elektrischer 

Energie. Es war der 20. Dezember 1912, als zum 

ersten Mal Strom durch die Umformerstation Bever in 

die Fahrleitung der RhB floss. Ein halbes Jahr später, 

im Juli 1913, wurde die Strecke offiziell in Betrieb genommen. 

Dies war gleichbedeutend mit dem Startschuss 

für die Elektrifizierung des gesamten RhB-Streckennetzes. 

Nachhaltigkeit 

Heute, rund 90 Jahre nach Abschluss der Elektrifizierung, 

ist der verantwortungsvolle Umgang mit Energie 

wichtiger als je zuvor. Neben der Steigerung der Energieeffizienz 

legt die RhB dabei grossen Wert auf die 

Herkunft der bezogenen Energie. Für Verwaltungsratspräsident 

Stefan Engler war es deshalb eine besondere 

Freude, die Aktionäre über den Vertragsabschluss mit 

Repower zu informieren. Dementsprechend fahren alle 

elektrisch betriebenen Züge der RhB seit Anfang Jahr 

mit Energie, die zu 100 Prozent aus Bündner Wasserkraft 

gewonnen wird. Ebenfalls fast aussschliesslich 

aus Wasserkraft stammt der benötigte Strom für alle 

Immobilien der RhB. Anfang 2014, wenn alle Stromlieferanten 

in der Lage sind, Strom aus Wasserkraft zu liefern, 

wird auch diese Energie zu 100 % aus Wasserkraft 

stammen. 

Energieeffizienz 

Trotz Angebotsausbau mit der schrittweisen Einführung 

des Halbstundentakts will die RhB den jährlichen 

Energiebedarf auf dem heutigen Niveau von rund 100 

GWh halten. Um den prognostizierten Anstieg des 

Energieverbrauchs abzufedern, verstärkt sie ihr Engagement 

für eine effiziente Energienutzung. Der Einsatz 

von modernem Rollmaterial mit der Möglichkeit der 

Rekuperation (Rückspeisung von Energie ins Stromnetz 

während des Bremsvorgangs) sowie rund 50 verschiedene 

Energiesparmassnahmen steigern die Energieeffizienz 

langfristig. Optimierungen wie die Automatisierung 

von Weichenheizungen, der Ersatz von alten 

Leuchtmitteln und Betriebsoptimierungen für einen 

flüssigen und energiesparenden Zugverkehr wurden 

und werden in verschiedenen Geschäftsbereichen der 

RhB umgesetzt. Die RhB beabsichtigt, mit diesen Energiesparmassnahmen 

einen grossen Teil des erwarteten 

Mehrbedarfs an Energie aufgrund des Angebotsausbaus 

zu kompensieren. 

14

Nächster Halt: Festplatz Engadin 

Von Geni Rohner 


Mit Bever – Scuol-Tarasp darf die RhB dieses Jahr wiederum 

ein 100-jähriges Jubiläum einer ihrer Linien 

feiern. Am Wochenende vom 29./30. Juni 2013 warten 

die vier Festplätze Bever, Zuoz, Lavin und Scuol-Tarasp 

mit einem bunten Strauss an Attraktionen auf. Zwei 

Tage reichen leider längstens nicht aus, um überall dabei 

zu sein. Die Qual der Wahl bleibt dem Besucher 

überlassen. Nachstehend einige Müsterchen aus dem 

reichhaltigen Festprogramm: 

Rudè da Chant (Engadiner Gesangsring), rollende Konzertbühne 

mit den einheimischen Fränzlis da Tschlin 

und der Vintage Big Band, RhB Jubiläums-Lokparade, 

Pete Dixon Band (Country), Oberengadiner Jodelchor, 

Chapella Buntun und Volkstanzgruppe Oberengadin, 

DJ Rolf mit «Golden Oldies», Sonntagsbrunch, Nostalgie-Chörli 

aus dem 19./20. Jahrhundert, Blasmusik 

der Rhätischen Bahn, Chapella Trais Fluors, historische 

Züge, Ausstellung «100 Jahre Elektrifizierung der RhB», 

Torwand- und Armbrustschiessen, Bullenreiten, Kettensägen 

Show / Holzskulpturen, romanischer Rock mit 

Dario Widmer, Jagdhornbläser Piz Colani, Frühschoppen 

mit der Musikgesellschaft S-chanf, Taufe eines 

neuen RhB-Stammnetztriebzuges, romanischer Rock 

mit den Rebels, «login» Berufsschau mit Draisinenfahren 

(4-Plätzer!), Loksimulator im ALLEGRA-Triebzug, 

Dorfführungen, Badilatti›s Kaffee Museum, «Chalandamarz», 

Schwingen für Kinder und Erwachsene, S-chelladers 

Engiadina Bassa (Treichelgruppe), Auftritt der 

Musikgesellschaft Zernez, Lesung von Oscar Peer, Auftritt 

Musikgesellschaft Brail, Gesangvorträge Männer- 

chor Zernez, Aufführung «Janaiverin» – mit Annina 

Sedlacek, Musica Tasna, gemischter Chor Zernez, Sketch 

«Ils Sparlampers», Auftritt der Musikgesellschaft Susch, 

Modelleisenbahn (Junge Modellbaufreunde RhB), Modelleisenbahn-Rangierwettbewerb, 

Ausstellung «Die 

Laviner RhB-Ingenieure», Jubiläumsfilm: 100 Jahre 

RhB Bever – Scuol-Tarasp (RTR), Dorfmarkt mit regionalen 

Produkten, Infomobil des Schweizerischen Nationalparks, 

Kinderfest mit Hüpfburg, Geschichten und 

Zwergenschminken, «Jahrhundertparade Eröffnung 

1913», Abschlusskonzert vereinte Musikgesellschaften 

(rund 200 Musikanten), Roundabout Tanzgruppe junger 

Frauen, DJ Blacky, Strassenmusik mit Cha da Fö (romanischer 

Rock / Pop / Folk), Les Sauterelles mit Toni 

Vescoli, Bauernbrunch mit Chapella Jünaiver, Peder 

und Flurin (romanische Liedermacher), Cumpagnia 

Muttler, Ausstellung «camera obscura», Sonderausstellung 

100 Jahre RhB Bever – Scuol im Museum 

d›Engiadina Bassa, Seilpark Engadin, Stamparia Strada 

mit historischer Druckerpresse, Besuch von «Clà Ferrovia», 

die Tiere des Nationalparks (Wettbewerb) und so 

weiter, und so weiter. 

Und last but not least: auch das kulinarische Programm 

darf sich sehen lassen! Auf allen Festplätzen werden 

den Besuchern lokale und ausgefallene Spezialitäten 

angeboten. Sie dürfen sich jetzt schon darauf freuen. 

Alle Informationen und das detaillierte Programm, 

finden Sie unter www.rhb.ch/bever-scuol 

Eröffnungsfeier der Linie Bever – Scuol-Tarasp. 

Das Festabzeichen, das 

die Gäste damals tragen 

durften. 

Val Tuoi Viadukt. 

15

Von Steinböcken, Krokodilen und Safaris 

Von Alexandra Liebermann 


Wer weiss, wo man den «Bergsuuger» findet? Wer 

kennt die Pioniere der Berninalinie? Oder wer kennt 

sich im geheimen Farbenland aus? Keine Ahnung? 

Dann unbedingt weiterlesen … 

Unsere Bündner «Schnorris» Gian & Giachen 

Die beiden Bündner Steinböcke Gian und Giachen halten 

in diesem Sommer nicht nur Graubünden Ferien 

auf Trab, sondern auch die Rhätische Bahn. Die Steinböcke 

haben unsere Plattform www.webwandern.ch in 

Beschlag genommen und bringen seit Mai 2013 die 

«Webwanderer» auf der gesamten Strecke von Thusis 

nach Tirano zum Lachen. An bestimmten Orten werden 

Gian & Giachen zu persönlichen Wanderleitern und 

Graubündenkennern und erzählen Spannendes und 

Kurioses aus der Steinbock-Perspektive. So erfährt 

man, weshalb der Landwasserviadukt auch «Bergsuuger» 

genannt wird, wo die Hölle Graubündens liegt 

oder warum man Gian als Kunstexperten bezeichnen 

kann. Wer genug (gehört) hat, kann natürlich auch «in 

Ruhe» weiterwandern. 

Webwandern auf Erfolgskurs 

Webwandern wurde dieses Jahr für einige Awards nominiert 

und schaffte den Sprung aufs Goldtreppchen. So wurde 

Webwandern vom Art Directors Club Schweiz mit Bronze 

ausgezeichnet. Gold holte Webwandern gleich zweimal beim 

Best of Swiss Web Award. Und beim Goldbach Award wurde 

das Projekt Webwandern als Trendsetter im Bereich Video 

ausgezeichnet. 

Alle weiteren Infos gibt es unter www.webwandern.ch 

Zusätzlich zu der neuen Begleitung gibt es auch dieses 

Jahr einen Wettbewerb. Wer drei Fragen zu Gian und 

Giachens Sprüchen richtig beantwortet, hat die Chance 

auf einen Sofortgewinn. Es warten Wanderbücher sowie 

Gutscheine für ein Wanderwochenende in Graubünden 

auf die Webwanderer. 

16


Safaris, Pionierausflüge und Abenteuerfahrten 

Ab dem 1. Juli sind auf www.rhb.ch/erben die neuen 

Erbtage online geschaltet. Die Erbtage gehen nun in 

die zweite Runde, und wir werden dieses Jahr wieder 

zahlreiche Ausflüge und Events an unsere Facebook- 

Community «vererben». Letztes Jahr erfreuten sich die 

Erbtage grosser Beliebtheit und sorgten für ein Wachstum 

unserer Facebook-Community. Ausserdem konnten 

wir zahlreiche Gäste nach Graubünden locken und 

mit unseren Events und Ausflügen verblüffen. 

Die Erbtage werden in diesem Jahr nach dem «alten» 

Prinzip weitergeführt. Von Juli bis Januar wird wöchentlich 

ein Erbtag ausgeschrieben – von klassischen 

Bernina Express Fahrten bis hin zu exklusiven Events 

oder Bündner Spezialitäten ist für jeden Geschmack 

etwas dabei. Änderungen gibt es einzig im Design: Dies 

wird für die mobile Anwendung angepasst und die 

Erbtage sowie deren visueller Auftritt rücken noch mehr 

in den Vordergrund. 

Alle weiteren Infos gibt es unter www.rhb.ch/erben 

Das Krokodil und seine Bahnpiraten 

Unser Bahnpirat Clà Ferrovia war im April auf seiner 

zweiten grossen Reise durch Graubünden. Trotz winterlichen 

Verhältnissen begleitete ihn eine grosse Kinderschar 

auf der Fahrt mit der Dampflok ins Blumenland. 

In der Burg Ehrenfels angekommen, ging es mit 

Liedern, Geschichten, Spielen sowie einer grossen 

«Picknick-Teileta» weiter. 

Im Herbst geht’s dann ins nächste Abenteuer – diesmal 

ins geheime Farbenland. Wie man jedoch dorthin 

kommt, weiss nur Clà Ferrovia. Mit seiner Krokodil- 

Lokomotive wird die Reise für Gross und Klein zum 

Abenteuer. 

Alle weiteren Infos gibt es unter: 

www.cla-ferrovia.ch. 

Clà für zuhause 

Wer nicht bis im Herbst warten will, kann sich bis dahin mit 

Bastelbogen, Malvorlagen und Fotogalerie vergnügen. Es gibt 

vieles zu entdecken auf der neuen Clà-Webseite. Bis August 

wartet auch noch ein Malwettbewerb auf alle kleinen Künstler. 

Führerstandsfahrten gewinnen 

Am Jubiläumswochenende vom 29./30. Juni 2013 steht in 

Bever unser UNESCO Erlebniszelt. Hier zeigen wir euch verschiedene 

virtuelle Einblicke ins UNESCO Welterbe – ob auf iPad, TV, 

Mobile oder Stelen. Wer vorbeischaut, kann mit etwas Glück 

den ersten exklusiven Erbtag gewinnen: eine von zehn Führerstandsfahrten 

durchs UNESCO Welterbe RhB. Dies gibt’s jedoch 

nur im UNESCO Erlebniszelt! 

17

A&M AG: Auf Schienen zum Recycling 

Von Wiro Capol 


Die Firma A&M AG Recycling Center in Untervaz ist seit 

ihrer Gründung im Jahr 1997 ein wichtiger Geschäftspartner 

der RhB. Neben der guten Zusammenarbeit mit 

unserer Materialwirtschaft in Landquart arbeitet die 

Firma ebenfalls eng mit dem Güterverkehr bei der 

Sammlung von Elektroschrott in ganz Graubünden zusammen. 

Dies belegen die Zahlen der mit der RhB zur 

Firma A&M AG in Untervaz angelieferten Tonnagen im 

Jahr 2012: 1 840 Tonnen Elektroschrott, 4 250 Tonnen 

Alteisen, 6 700 Tonnen Altpapier/Altkarton. 

Neue Schrottschere verbessert Effizienz 

Nun hat die A&M AG Recycling Center ihre Anlage umgebaut 

und verbessert damit nicht nur die Angebote 

für ihre Kunden, sondern legt auch grosses Augenmerk 

auf verbesserte Arbeitssicherheit und Umweltschutz. 

Ein zentrales Element der umgebauten Anlage ist die 

neue Schrottschere. Sie macht es möglich, ganze Maschinen, 

Konstruktionen aus Metall oder Lastwagen in 

Minutenschnelle zu zerkleinern und zu pressen. «Durch 

die leistungsfähige Schere und die bessere Erschliessung 

durch das 3-Schienengleis kann der Warenfluss 

beschleunigt und somit die Lagermenge reduziert werden», 

sagt Geschäftsführer David Elkuch. «Die alte 

Anlage platzte aus allen Nähten. Die Ansprüche sind 

stetig gestiegen, nicht nur an die Aufbereitung und die 

Entsorgung der Materialien, sondern auch an die A&M 

AG als Unternehmen. Platzgründe und die Möglichkeit, 

schneller und effizienter arbeiten zu können, haben 

uns zur Anschaffung dieser neuen Schrottschere und 

auch zum Umbau weiterer Infrastruktur bewogen», so 

der stellvertretende Geschäftsführer Manuel Elkuch. 

Transport via Bahn 

A&M Recycling legt im Zuge seiner Aufgaben als Aufbereiter 

und Sammler von Werkstoffen naturgemäss 

sehr viel Wert auf Umweltschutz. In diesem Zusammenhang 

wurde mit der Neugestaltung und dem 

Umbau eine weitere Verbesserung erzielt: Mit einer 

eigenen 260 Meter langen 3-Schienen-Gleisanlage 

werden viele Anlieferungen und der allergrösste Teil 

der Abtransporte neu auf dem Bahnweg erfolgen. «Dies 

ermöglicht uns einen schnellen und umweltschonenden 

Weg, anfallende Materialien abzutransportieren. 

Zusätzlich zum Gleisanschluss wird eine neue 100-Tonnen-Waage 

den Betrieb aufnehmen», erklärt Elkuch. 

Umbau bei laufendem Betrieb 

Die Erfolgsgeschichte der A&M AG hat im Jahr 1997 mit 

der Eröffnung ihres Recycling Center in Untervaz begonnen. 

Bereits von Beginn an wurde der Schienentransport 

in die Anlage eingebunden. In den folgenden Jahren 

wurden die Kundenzahlen und Tonnagen konstant 

gesteigert, und es wurde nötig, die Logistik und Infrastruktur 

zu verbessern. Die A&M AG beschäftigt in Untervaz 

28 Mitarbeiter. Es sind Experten für Altmetall und 

andere Werkstoffe. Auch während des Umbaus werden 

sämtliche Materialien uneingeschränkt angeliefert. 

Weitere Infos: www.recycling-center.com 

Umbauprojekt im Überblick. 

Geschäftsführung Manuel und David Elkuch vor der 

neuen Schrottschere. 

Stefan Ackermann, Leiter Materialwirtschaft 

(rechts) bedankt sich bei Geschäftsführer David 

Elkuch für die gute Zusammenarbeit. 

18

Neuer «Elefant» in der Surselva 

Von Wiro Capol 


Seit Anfang September 2010 besitzt der Güterverkehr einen 

eigenen Reach Stacker (Containerstapler) in der Surselva. 

Das Occasionsfahrzeug mit dem Kosenamen «Elefant» 

wurde im Hinblick auf den Bau des neuen 

Güterumschlagszentrums Surselva in Schnaus-Strada 

angeschafft. Nach knapp dreijährigem Einsatz wird es 

nun durch ein Neufahrzeug ersetzt. 

Die Umbauarbeiten am Bahnhof Schnaus-Strada für die 

Erstellung eines Güterumschlagszentrums Surselva sind 

derzeit voll im Gang. Im Hinblick auf eine erhöhte Präsenz 

des Schienengüterverkehrs als Partner der Strassentransporteure 

in der Surselva steht ab Ende August 

2013 eine moderne Umschlagsanlage zur Verfügung. 

Diese wird nun mit dem Einsatz eines neuen Containerstaplers 

des Typs Kalmar vervollständigt. «Damit kann 

auch das kantonale Konzept ‹Transportoptimierung GR› 

von 1997, welches seit 1998 schrittweise in allen Regionen 

Graubündens realisiert wurde, zu einem erfreulichen 

Abschluss gebracht werden», so Werner Glünkin, 

Leiter öffentlicher Verkehr beim AEV Graubünden. 

Containerstapler Kalmar DRF-450-60CX5 

Nach einer Produktionszeit von ungefähr fünf Monaten 

im Werk der Firma Kalmar in Schweden wurde das Fahrzeug 

verteilt auf vier Lkw-Ladungen durch halb Europa 

nach Schnaus-Strada transportiert. Dort ist der Reach 

Stacker Anfang Mai angekommen und wurde innerhalb 

von zwei Arbeitstagen durch den Importeur BAMAG Maschinen 

AG aus Regensdorf sowie dem Lieferanten Oera 

Mechanik AG aus Landquart zusammengebaut und in 

Betrieb genommen. Nach Instruktion der RhB-Mitarbeitenden 

steht der Containerstapler ab Anfang Juni dem 

Güterverkehr RhB voll einsatzfähig zur Verfügung. 

Der Kalmar DRF-450-60CX5 wurden, nicht wegen seiner 

roten Farbe ausgesucht, sondern weil der Lieferant den 

Ausschreibungskriterien fast vollständig entsprochen 

hat. Neben seiner Grundtragfähigkeit von bis zu 45 Tonnen 

besitzt das Neufahrzeug viel Zubehör, welches die 

Sicherheit wie auch Qualität beim Umschlag von Wechselbehältern 

im kombinierten Verkehr bei den knappen 

Platzverhältnissen in Schnaus-Strada gewährleistet: 

Elektrische Waage mit Überlastsicherung und synchronisierter 

Hubfunktion, Rückfahrkamera mit Farbmonitor in 

der Kabine sowie Fernbedienung für das manipulieren 

der Container im zweiten Gleis sind nur einige der vielen 

Zubehörteile dieses Staplers. 

Containerstapler Hyster 46-33 IH 

Der gelbe «Elefant» der Marke Hyster wird Ende Mai 

2013 seinen bisherigen Einsatz in Schnaus-Strada beenden. 

Nach der Demontage wird das Fahrzeug per Lkw- 

Schwertransport aus der Surselva nach Landquart in den 

Freiverlad RhB/SBB transportiert und dort wieder zusammengesetzt. 

Der Stapler steht dann als Rückfallebene 

des Portalkrans im Güterumschlagszentrum Landquart 

(GUZ) wie auch für Umschläge des kombinierten 

Verkehrs zwischen Normal-/Schmalspur und Lkw oder 

umgekehrt zur Verfügung. 

Spezifikation des neuen Reach Stacker 

Typ 

Kalmar DRF450-60CX5 

Hubleistungen bis 45000 kg 

Betriebsgewicht 

81600 kg 

Fahrzeuglänge 

11200 mm 

Achslast vorne bis 107300 kg 

Motor 

Volvo TAD1250VE 

Kraftstoffverbrauch 20 Liter/Stunde 

Aufbau 

Spreader–Anbaugerät 20-40ft 

Container mit Twistlocks 

Greifzangenfunktion Piggy back 

Zubehör 

- Geschlossene Sicherheits-Komfort- 

Kabine 

- Automatische Zentralschmieranlage 

- Rückfahrkamera mit Farbmonitor 

- Fernbedienung 2. Gleis 

- Partikelfiltersystem mit Sintermetallfilter 

C 

Weitere Infos: www.bamag-maschinen.ch 

Der gelbe «Elefant» bei der Arbeit in 

Schnaus-Strada. 

Ankunft des neuen Reach Stacker aus 

Schweden in Schnaus-Strada. 

Das Neufahrzeug ist zusammengebaut und 

wartet auf seinen Einsatz. 

19

Integrierte Sicherheit 

Von Ivo Hutter und Roald Hofmann 


Das Projekt «integrierte Sicherheit» tritt im Juni in eine 

erste entscheidende und in der ganzen RhB wahrnehmbare 

Phase – die Schulung der Kader läuft an. 

Das Kernteam hat im ersten und zweiten Quartal 2013 

die Ausbildungsziele und –inhalte festgelegt und mit 

der SUVA abgesprochen. Die Ausbildung hat generell 

zum Ziel, die Arbeitssicherheit (ASi) als Unternehmensziel 

zu positionieren, die wichtigsten Änderungen 

und die neuen Instrumente vorzustellen sowie Grundsatzaussagen 

in Workshops zu vertiefen und auszuformulieren. 

Im Zentrum der Neuerungen steht die von der Geschäftsleitung 

verabschiedete «Charta Arbeitssicherheit». 

Sie stellt eine konsequente Weiterentwicklung 

des «4-Punkte-Programms» dar und legt die Aufgaben, 

Kompetenzen und Verantwortlichkeiten der Mitarbeitenden 

und der Kader fest. Sie beinhaltet neu auch die 

Kernaussage, dass bei Gefahr jeder das Recht und die 

Pflicht hat «Stop» zu sagen. 

Eine weitere Neuerung besteht darin, dass die auf das 

Wesentliche konzentrierten Merkpunkte für die Arbeitssicherheit 

im Sinne von «lebenswichtigen Regeln» 

festgehalten sind. Sie werden im Rahmen der nun 

stattfindenden Workshops zu plakativen Verhaltensanweisungen 

für die Kader und die Mitarbeitenden ausformuliert 

und im Sicherheitsportal abgebildet. 

Mit dem ebenfalls neuen «ASi-Cockpit» wird die Arbeitssicherheit 

als gleichwertiges Unternehmensziel 

noch vermehrt ins Zentrum der täglichen Führungsarbeit 

gerückt. Sie wird an den Führungssitzungen auf 

Stufe Geschäftsleitung, Geschäfts-, Fach- und Dienstbereich 

zum strukturierten Standardthema und so zur 

allgemeinen Selbstverständlichkeit. Damit kommen 

wir dem Ziel, dass im – letztendlich leider nie ganz 

auszuschliessenden – Ereignisfall nach Lösungen und 

nicht nach Schuldigen gesucht wird, ebenfalls einen 

entscheidenden Schritt näher. 

Im «ASi-Cockpit» werden nicht nur die Ereignisse, sondern 

auch das Durchführen der Audits und das Abarbeiten 

der Betriebschecklisten und das Umsetzen der 

wichtigsten Massnahmen gespiegelt. ASi ist – wie alle 

anderen Prozesse bei der RhB auch – ein kontinuierlicher 

Lernprozess. Dadurch, dass im «ASi-Cockpit» neu 

auch der Umsetzungsstand der getroffenen Verbesserungsmassnahmen 

dargestellt wird, steht ein Instrument 

zur Verfügung, das den angestrebten kontinuierlichen 

Verbesserungsprozess wirksam unterstützt. 

Das Sicherheitsportal ist neu gestaltet worden und 

führt fortan einfacher zu den einzelnen Kernaussagen, 

Instrumenten und Hilfsmitteln. 

Bei der Ausbildung wird in Workshops gearbeitet, und 

die neuen Instrumente und ihre Anwendung werden 

gezeigt. Der Schulungspilot hat am 19 Juni 2013 stattgefunden. 

Die dabei gewonnenen Erkenntnisse werden 

in die bis im September laufenden Schulungen 

einfliessen. Nach den Sommerferien werden die 

nächsten Aktionen und Teilprojekte der «integrierten 

Sicherheit» in Angriff genommen. 

20

Nachfolgeplanung 

Von Carmen Prevost 


Im vergangenen Jahr hat die Geschäftsleitung den 

Auftrag zur Umsetzung der unternehmensweiten und 

systematischen Nachfolgeplanung erteilt. In der Zwischenzeit 

wurden die Schlüsselpositionen sowie die 

Potenzialträger in den verschiedenen Bereichen definiert. 

Die Gründe für die Einführung einer Nachfolgeplanung 

sind zahlreich und gewichtig. Vorrangiges Ziel ist, dass 

wir künftig wichtige Schlüsselpositionen mit internen 

Kandidaten besetzen können. Ausserdem soll sichergestellt 

werden, dass wertvolles RhB-spezifisches Wissen 

nicht verloren geht. Nicht zuletzt erwarten wir als 

weiteren Effekt eine Reduktion der Kosten für die Rekrutierung 

und die Einarbeitungszeit. 

Was bedeutet dies in der Praxis? Bei anstehenden Pensionierungen 

werden rechtzeitig mit den Stelleninhabern 

und möglichen Kandidaten Nachfolgelösungen 

gesucht. Aber auch bei ungeplanten Austritten sollen 

möglichst interne Mitarbeitende zur Verfügung stehen. 

Voraussetzung für eine nachhaltige Nachfolgeplanung 

ist, dass die Führungskräfte Entwicklungspotenziale 

und Wünsche mit ihren Mitarbeitenden besprechen. 

Insofern werden die Führungskräfte während künftiger 

Mitarbeitergespräche (MAG) dem Aspekt Mitarbeiterentwicklung 

und Laufbahnplanung mehr Gewicht beimessen, 

indem der persönliche Entwicklungsplan des 

Mitarbeitenden thematisiert wird. Auf Wunsch des Mitarbeitenden 

oder Vorgesetzten führt HR im Nachgang 

mit dem Mitarbeitenden ein individuelles Laufbahngespräch 

zur künftigen beruflichen Entwicklung durch. 

Ziel ist, dass im Dialog mit den Vorgesetzten und der 

Personalabteilung realistische Entwicklungspotenziale 

mit den Mitarbeitenden thematisiert werden. 

Die Nachfolgeplanung wird überdies verknüpft mit dem 

sich zurzeit in Entwicklung befindenden Führungskräfteentwicklungsprogramm 

«Führung@RhB», welches im 

Herbst 2013 startet. Für ergänzende Auskünfte zur 

Nachfolgeplanung steht Carmen Prevost, HR-Personalentwicklung, 

gerne zur Verfügung. 

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50-Jahr-Feier der Linie Bever – Scuol-Tarasp 

Von Gian Brüngger 


Am 29. Juni 1963 feierte die Rhätische Bahn 50 Jahre 

Linie Bever – Scuol-Tarasp. Es war eine schlichte Feier. 

In Scuol fand die Generalversammlung der RhB statt. 

Für die Beförderung der eingeladenen Gäste dienten 

aufgrund der Anmeldungen 2 AB und 2 B der neuesten 

Einheitswagen I. Diese vier Wagen kamen von Chur am 

Schluss des Schnellzuges nach St. Moritz bis Samedan. 

Von Samedan bis Scuol-Tarasp beabsichtigten die Verantwortlichen 

zuerst, die 1’B1‘-Lokomotive Ge 2/4 207 

vor die vier Wagen zu spannen. Mein Vater, damals 

Depot-Chef Stellvertreter in Samedan machte den Vorschlag, 

die 1’D1‘-Lokomotive Ge 4/6 391 einzusetzen. 

Diese wäre stärker und zudem auch zuverlässiger. Zur 

Feier des Tages sollte sie mit einem grossen Bündner 

Wappen dekoriert werden. Die grosse Fläche zwischen 

den Seitenwandfenstern wollte mein Vater schmücken. 

So kam ihm die Idee, diese mit den Wappen der Gemeinden 

an der Linie zu versehen. In den Zwischenräumen 

der Fenster hatten je Seite sechs Wappen Platz, 

genauso viele wie Stationen zwischen Bever und Scuol- 

Tarasp. Leider war es nicht möglich, für jeden Bahnhof 

das Wappen an der richtigen Seite aufzuhängen, da 

links fünf und rechts sieben Aufnahmegebäude standen. 

Als Kompromiss haben wir das Wappen von 

Madulain, als kleinste Gemeinde, links statt rechts 

aufgehängt. 

Nun mussten die Wappen erstellt werden. Mein Vater 

hat weissen Hartkarton beschafft und darauf zunächst 

mit Bleistift die Wappen gezeichnet. Um dies einfacher 

ausführen zu können, besorgte er sich bei der Stamparia 

Engiadinaisa, Engadin Press in Samedan das Buch 

aller Gemeindewappen Graubündens und einen Epidiaskop. 

Dieses Gerät übertrug die Wappen aus dem 

Buch direkt an die Wand. Durch Einstellung des Abstandes 

zwischen Epidiaskop und Wand konnte die 

richtige Grösse des Wappens gewählt werden. Dann 

malten wir die Flächen mit den entsprechenden Farben 

aus. Ausser den Wappen von Bever und Ftan, die 

ich anfertigte, hat mein Vater alle übrigen zehn gemalt. 

Am Samstagnachmittag wollten Christian Vital, mein 

Bruder Armin und ich an die Feierlichkeiten nach Scuol. 

Ich ging damals im Lyceum Alpinum in Zuoz zur Schule. 

Zum Mittagessen blieb ich in Zuoz und ging dort direkt 

auf den Zug, während Christian und mein Bruder mit 

dem Zug ab Samedan kamen. 

Der Extrazug mit der Ge 4/6 391 fuhr bereits am Vormittag 

nach Scuol. Als wir ankamen, wurde gerade die 

Generalversammlung der RhB beendet und die Verwaltungsräte, 

Direktionsmitglieder und Aktionäre gingen 

ins Unterengadiner Museum, wo eine Ausstellung über 

die Jubiläumslinie zu sehen war. Diese Ausstellung war 

während des ganzen Sommers Einheimischen und 

Gästen zugänglich. 

Die Rückreise erfolgte ebenfalls mit einem Extrazug 

und den vier Einheitswagen, diesmal aber von der Ge 

6/6 II 701 «RAETIA» gezogen. Wir wollten auch mit und 

ich fragte Herrn Alfred Bächtiger, Chef ZfW, ob wir auch 

mitdürften – und wir durften. 

Die Ge 4/6 391 an der 50 Jahrfeier Bever-Scuol in Samedan am 29. Juni 1963. 

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Inframation 

Von Reto Sidler 


Plangenehmigungsverfahren 

Der Fachbereich Projektabwicklung sorgt derzeit beim 

Bundesamt für Verkehr (BAV) für viel Arbeit mit Plangenehmigungsverfahren. 

Für folgende Projekte wurden 

die Plangenehmigungsverfügungen als Baubewilligung 

erteilt, und der Baubeginn steht kurz bevor: 

n Neue Kreuzungsstation Capäls zwischen Küblis und 

Saas 

n Doppelspurabschnitt von Klosters Platz Richtung Klosters 

Dorf 

n Ausbau Bahnhof Arosa mit zwei Perrons und Überführung 

mit direktem Zugang zu den Bergbahnen 

n Schrankenanlage und Blockstelle am Bahnübergang 

Undrau km 30.647 bei der Mineralwasserfabrik Rhäzüns 

- Rothenbrunnen 

Für folgende Projekte wurden die Plangenehmigungsgesuche 

eingereicht, und das Verfahren läuft: 

n Grosser Ausbau Bahnhof St. Moritz 

n Ausbau Bahnhof Poschiavo mit Doppelspurabschnitt 

n Ausbau Malans mit Aussenperronanlage 

n Ausbau Bonaduz mit Aussenperronanlage 

n Ausbau Perronanlage Bernina Diavolezza 

n Ausbau Sils i. D. mit Kreuzungsgleisverlängerung 

n Schrankenanlage am Bahnübergang Pradatsch Sur 

km 99.765 beim Einfahrsignal Celerina 

Erneuerung der unterbruchsfreien Spannungsversorgung 

(USV) im Vereina 

Die redundante Energieversorgung der Tunnelnischen 

im Vereinatunnel wurde im Februar 2013 ersetzt. Die 

Kommunikationseinrichtungen waren bisher über in 

jeder Nische angeordnete unterbrechungsfreie Stromversorgungen 

(USV-Anlagen) gespiesen. Die Abwärme 

dieser Einrichtungen verursachte in den staubdichten 

Nischen-Schränken hohe Temperaturen, was zu vielen 

Ausfällen und teuren Reparaturen geführt hat. Für die 

Ablösung der bestehenden Anlagen musste ein neues 

Energieversorgungskonzept erarbeitet und umgesetzt 

werden. Ziel war eine max. Verfügbarkeit der Anlagen 

mit Reduktion und Vereinfachung der Energieversorgung. 

Aus diesem Grund wurde dem BAV ein Konzept 

vorgestellt, bei welchem die redundanten Einrichtungen 

von 18 USV-Anlagen auf nur noch zwei reduziert 

werden konnten. Diese sind wartungsfreundlich an den 

Portalzonen vom Tunnel in neu erstellten technischen 

Räumen platziert worden. Die neue Energieversorgung 

bietet eine höhere Redundanz und Verfügbarkeit der 

Stromversorgung. Der Wartungs- und Reparaturaufwand 

kann durch die Vereinfachung der Anlagen massiv reduziert 

werden. 

Weitere Projekte sind bereits in Ausführung oder werden 

für die Eingabe ans BAV vorbereitet. Derzeit laufen 

somit sehr viele Projekte gleichzeitig, die zu wesentlichen 

Verbesserungen in unserem Netz führen. 

Hier entsteht die neue Kreuzungsstation 

Capäls zwischen Küblis und Saas. 

Eingabe Überführung Bahnhof Arosa. 

Neue USV-Anlage Vereina. 

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Neues in Kürze 


DivertiMento! 

Von Simona Stefanoni 

Am Dienstag, 12. März 2013, um 19.30 Uhr, standen 

sechs Mitarbeiter von den Bahnhöfen Thusis und Davos 

Platz gespannt vor dem Forum in Landquart. Um 20.00 

Uhr war es endlich soweit, das Cabaret Duo Divertimento 

betritt die Bühne. Nun hiess es zwei Stunden abschalten 

und lachen ohne Ende. Nach dem Auftritt 

konnten wir uns sogar noch eine Autogrammkarte für 

die Rhätische Bahn ergattern. Gian Franco war sichtlich 

erfreut, alte Kameraden aus der Lehrzeit wieder zu treffen. 

Es war ein gelungener Abend. 


Von Franz Skvor 

Vor 33 Jahren, am 27. Februar 1980, fand auf dem Netz 

der RhB die Kollaudation der beiden FO-Autozuglokomotiven 

Ge 4/4 81 und 82 statt, weil der FO-Basistunnel 

noch gar nicht fertig gestellt war! (Inbetriebnahme erst 

am 25. Juni 1982) 

Ich war bei dieser Kollaudation durch das EAV (heute 

BAV) dabei und habe dabei das beiliegende Foto beim 

Landwasserviadukt gemacht. Die beiden Lokomotiven 

blieben noch einige Zeit bei der RhB zwecks Erprobung 

und Instruktion sowie für Aushilfsleistungen. Die Anhängewagen 

der RhB waren noch grün! 

Eine ganz besondere Uhr zum Jubiläum 

Von Enzo Schäffeler 

Anlässlich des Jubiläums 100 Jahre Chur – Disentis/Mustér 

vom Sommer 2012 wurde die RhB in Person von Direktor 

Hans Amacker mit einem aussergewöhnlichen 

Geschenk beehrt. Die Matterhorn Gotthard Bahn hat 

sich ein ganz spezielles Präsent einfallen lassen: Eine 

spezielle Einzelanfertigung, bestehend aus Orginalteilen 

der MGB – Zahnstange und Zahnrad wiegen zusammen 

über 100 Kilogramm! Schliesslich sollte diese spezielle 

Uhr einen Ehrenplatz für die nächsten 100 Jahre erhalten. 

Die logistischen Herausforderungen bestanden in 

der Montage und Ansteuerung der Uhr. Diese sollte auf 

die Sekunde genau dieselbe Zeit angeben wie unsere 

offiziellen Bahnhofsuhren. Anfangs März 2013 wurde 

die Uhr montiert. Die Uhr ist bereits ein beliebtes Fotosujet. 

An dieser Stelle herzlichen Dank an die MGB sowie 

an alle Beteiligten Mitarbeitenden und Firmen, die sich 

für dieses Unikat bemüht haben. 

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Wettbewerb für RhB-Mitarbeitende! 

Von Hans Amacker 

Sie sehen auf dem Bild eine Bahn in Europa, die wie die 

RhB Auto- und Holztransporte durchführt. Um welche 

Bahn handelt es sich und wo wurde die Aufnahme gemacht? 

Ihre Antworten senden Sie bitte per E-Mail an 

h.amacker@rhb.ch. Wenn Sie diese Frage richtig beantworten, 

erhalten Sie als Preis einen «Scarnuz». Der Gewinner 

wird durch das Los ermittelt. 

Bitte beachten Sie, dass dieser Wettbewerb ausschliesslich 

für RhB-Mitarbeitende gilt. 

Geschäftsbereichübergreifend 

Von Daniel Duss 

Da es in den letzten Jahren einige Personalmutationen 

beim Bahndienst sowie im Fernsteuerzentrum Klosters 

gab, hat unsere Kollegin Doris Caviezel einen Osterapèro 

organisiert. Im Gepäcklokal von Klosters Platz hat Sie ein 

schönes Buffet mit Speis und Trank aufgetragen. Ab 

14.30 Uhr haben sich ca. 40 unserer Kollegen vom Bahndienst 

Engadin und Davos in der Freizeit eingefunden. 

Wir konnten die ohnehin guten Beziehungen zum 

Bahndienst intensivieren und den Interessierten die 

Fernsteuerung sowie unsere Arbeit näherbringen. Bevor 

sich um 17.30 alle auf den Heimweg begaben, wurde 

beschlossen, sich regelmässig zu treffen. Vielen Dank an 

die Kollegen vom Baudienst für das zahlreiche Erscheinen 

und die stets tolle Zusammenarbeit. Besten Dank 

auch an Doris für die Organisation des Anlasses und 

nicht zuletzt auch an den Geschäftsbereich P für das 

Sponsoring! 

Enthüllung der Jubilok 


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Am Wochenende vom 29. und 30. Juni 2013 feiert die 

RhB und das ganze Engadin gleich zwei Jubiläen: das 

100-jährige Bestehen der Strecke von Bever nach 

Scuol-Tarasp und 100 Jahre Elektrifizierung. Als Widmung 

für das Jubiläum und die Pionierrolle der Strecke 

präsentierten die RhB und Urs Wohler, Direktor Tourismus 

Engadin Scuol Samnaun Val Müstair AG, Ende April 

die speziell bemalte Jubiläumslokomotive. Sie macht 

im ganzen Kanton auf das Jubiläumswochenende Ende 

Juni aufmerksam.


Langjährige Schwesterbeziehung aktiv gelebt 

Von Jasmin Epp 

Am 23. Mai 2013 fand sich eine Delegation der Hakone 

Tozan Railway, der japanischen Schwesterbahn der 

RhB, in Chur ein. Die langjährige Partnerschaft zwischen 

den Bahnunternehmen, die bereits seit 1979 

besteht, wird aktiv durch den Austausch über bahntechnische 

Erfahrungen sowie gemeinsam durchgeführte 

Marketingaktionen gelebt. Die Verbundenheit 

wird zudem durch regelmässige Besuche vertieft. Als 

Dank für die partnerschaftliche Beziehung überreichte 

die RhB den Delegierten ein fast 125-Jahre altes Schienenstück. 

Die RhB erhielt als Anerkennung eine handgefertigte, 

traditionelle Schale aus der Hakone-Region. 

Aktion Badtücher – Danke an Login 


Am 23. Mai wurden ausgehend von Landquart rund 

1 400 Badtücher für alle RhB-Mitarbeitenden in den 

ganzen Kanton Graubünden entsendet. Logistisch eine 

grosse Herausforderung. Das Team Materialwirtschaft 

hat die Übung aber generalstabsmässig vorbereitet und 

durchgeführt. Ein grosses Dankeschön gehört der Login- 

Truppe, welche den Versand speditiv durchgeführt hat! 

Liebhaberobjekt 

sucht adäquaten Besitzer 

Baujahr: 1900-1904, Serie B 25-41 

Auslieferung durch: SIG in Neuhausen am Rheinfall im Jahre 1903 

Fotozug im Jahre 1903 zur Eröffnung der Albulabahn. 

Interessenten erreichen mich unter: Mobile +4179 729 74 19 

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BÜGA-Pendlerwoche ein Erfolg 

Von Victor Zindel 


Vom 2. bis 5. April 2013 wurden rund 9 000 Kundinnen 

und Kunden überrascht und während dieser vier Tage 

immer wieder verblüfft. «Danke sagen!» – dies war 

eines der Hauptziele, das sich das engagierte RhB-Projektteam 

zuoberst auf die Fahne geschrieben hatte. 

Auch alle weiteren beteiligten öV-Partner SBB, PostAuto 

Graubünden und Stadtbus Chur bedankten und präsentierten 

sich auf eine spezielle Art bei Pendlerinnen 

und Pendlern. Viele Aktionen am und rund um den 

Bahnhof Chur, einmalige Kulinarikfahrten sowie ein 

tolles Pendlerfest als Abschlussevent am Freitag, 

5. April, rundeten eine gelungene und erfolgreiche 

Woche ab. 

Wie erreichen wir unsere Kunden? 

Wie kann man sich heute in einer sich unglaublich 

schnell bewegenden Welt bei seinen Kundinnen und 

Kunden noch Gehör verschaffen? Was erwarten diese 

von den öV-Partnern? Haben Sie überhaupt Erwartungen 

oder reicht es, wenn wir ab und zu mal unser Rollmaterial 

erneuern? Jetzt stellen Sie sich sicher die Frage: 

«Was schreibt denn der da?» Richtig, mit diesen 

Aussagen wollte ich etwas provozieren, um Ihnen, 

werte RhB-Mitarbeitende, aufzuzeigen, was es heute 

bedeutet, für Kunden etwas Gutes zu tun. 

Unser öV-System ist unglaublich gut organisiert. Und 

doch: Wir wollen und können immer noch besser werden, 

sei es mit neuem Rollmaterial, das unseren Pendlerinnen 

und Pendlern mit den fünf neuen Stammnetztriebzügen 

(STZ) bald zur Verfügung stehen wird 

– aber natürlich auch über Qualität. Diese ist heutzutage 

mitentscheidend, ob ich einen bestehenden Kunden 

zufriedenstellen oder sogar neue Kunden dazugewinnen 

kann. 

«BÜGA – bitte einsteigen» 

Während der Pendlerwoche warteten unter dem Titel 

«Süsser Auftakt», «Fit in den Tag», «Wohlbefinden im 

öV» und «Wellness pur» jeden Tag kleine Überraschungen 

auf die Fahrgäste. Die vom Amt für Energie und 

Verkehr grosszügig mitfinanzierte Kampagne wurde 

nebst den öV-Partnern auch von der Raiffeisen Bank 

Bündner Rheintal, der Tamina Therme Bad Ragaz und 

weiteren Partnern unterstützt. 

Pendlerfest am Bahnhof Chur 

Am Pendlerfest präsentierten sich alle öV-Partner dem 

Publikum und stellten Ihre Leistungsfähigkeit und 

Dienstleistungen vor. Die Besucher erwartete eine bunte 

Palette an Unterhaltung und Information. Die Taufen 

des STZ im BÜGA-«Look», getauft durch Regierungsrat 

Mario Cavigelli, mit rund 1 300 Portraitfotos unserer 

Kunden, sowie des Thurbo-Pendlerzuges, waren Highlights. 

Die VIPs waren unsere BÜGA-Kunden. Auf dem 

roten Teppich begrüsst, durften unsere Kunden kleine 

Speisen und Getränke nach Wahl geniessen. Die Besucher 

erlebten unter anderem ein Zeltdorf mit Infopoints, 

eine Jazzband, das Glücksrad, PostAuto Oldtimerfahrten 

und eine Familienecke mit Hüpfburg. 

Ziele weitgehend erreicht 

Das OK hat die Ziele zu 98 Prozent erreicht. Von «Danke 

sagen!» bis zu einer attraktiven Parkbussenaktion für 

Automobilisten wurden viele Ziele erreicht. Mit der 

Einführung des neuen STZ sollen auch die BÜGA-Aboverkäufe, 

die Frequenzen und die Erträge weiter zunehmen. 

Victor Zindel in vollem Einsatz. 

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10 Jahre historic RhB 

von Geni Rohner 


Das historische Rollmaterial der Rhätischen Bahn ist 

ein besonderes Zeitdokument der Bündner Bahngeschichte. 

Zum Erhalt dieser rollenden Kulturgüter haben 

vor zehn Jahren fünf Vereine (siehe Kasten) die 

Vereinigung «historic RhB» gegründet. Inzwischen bilden 

sechs Vereine und eine Stiftung mit rund 1 300 

Mitgliedern das Rückgrat dieser Vereinigung. Dank 

grosszügigen Sponsoren und dem unermüdlichen 

Einsatz vieler Mitglieder der verschiedenen Vereine 

konnten zahlreiche Projekte realisiert werden. Im Verzeichnis 

«historisches Rollmaterial» befinden sich 

momentan 52 Objekte, die der Nachwelt erhalten bleiben 

sollen. Inzwischen sind Bestrebungen im Gange, 

besonders wertvolle historische Fahrzeuge unter Denkmalschutz 

zu stellen. Erste Gespräche mit den Verantwortlichen 

des Amtes für Kultur haben bereits stattgefunden. 

Als rollende technische Kulturdenkmäler 

sollen die historischen Fahrzeuge vielen Generationen 

erhalten bleiben. 

Mit der Vollendung des «Alpine Classic Pullman-Express» 

durch den einzigartigen «Piano-Barwagen» war 

2011 ein exklusiver «Orient-Express der Alpen» entstanden. 

Dem Bündner Tourismus steht fortan ein kleines, 

aber feines Arsenal für Erlebnisfahrten zur Verfügung. 

Mit der Aufnahme der Strecke Thusis – Tirano ins 

UNESCO Welterbe wird das Ganze entscheidend aufgewertet. 

Ein lang gehegter Wunsch des Vereins ist das Einstellen 

der restaurierten Wagen in einer Halle. Momentan 

werden die Fahrzeuge an verschiedenen Orten grösstenteils 

im Freien abgestellt. Bekanntlich besitzen fast 

alle historischen Wagen einen Holzkasten und sind 

deshalb besonders empfindlich auf Wettereinflüsse. In 

Zusammenhang mit dem Gleisumbau am Bahnhof Samedan 

bietet sich nun die einmalige Chance, im Bereich 

der geplanten drei Abstellgleise 303–305 eine 

Einstellhalle zum Schutz der historischen Wagenparks 

zu erstellen. Die Finanzierung ist bald gesichert Spenden 

sind weiterhin willkommen! 

Ein weiteres laufendes Projekt von historic RhBist die 

Renovation der Dampflok G 3/4 Nr. 11 «Heidi» (Baujahr 

1902). In diese Lok wird eine Ölfeuerung eingebaut, 

die nach der Inbetriebnahme durch einen Lokführer 

bedient werden kann. Dank der Umstellung von Kohle 

auf Öl kann auch auf den erforderlichen «Löschzug» 

verzichtet werden. 

Mit dem gemeinsamen Auftritt der Vereine wurde das 

Magazin «historic RhB – die Bündner Kulturbahn» geschaffen, 

das einmal jährlich mit einer Auflage von 

30 000 Exemplaren erscheint. Den Vereinen dient diese 

Zeitschrift als Kommunikationsplattform, mit der sie ihr 

Zielpublikum direkt erreichen. Das Magazin ist bei allen 

RhB-Bahnhöfen erhältlich oder kann per Mail 

info@historic-rhb.ch angefordert werden. 

historic RhB besteht heute aus insgesamt acht Vereinen/Organisationen: 

«Club 1889», «Verein pro Salonwagen», «Verein 

Dampffreunde der Rhätischen Bahn», «Verein Bahnhistorisches 

Museum»; später dazugestossen «Freunde der Schmalspurbahnen», 

«Interessengemeinschaft Zügen-Landwasser», der 

«Albula Bahn Club» sowie die Stiftung «Bahnmuseum Albula 

Bergün» 

Die Pianobar auf Wolke sieben. 

Lokparade. 

Dampfschneeschleuder. 

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Eine Lokomotive wird zum Musikinstrument 

Von Gion Caprez 


Eine Lokomotive kann man unter verschiedenen Gesichtspunkten 

betrachten: für den einen ist sie eine 

Investition, ein Produktionsmittel, für den anderen ein 

Kultobjekt. Für mich als Lokführer gehört sie zum Alltag, 

sie ist mein Arbeitsplatz und mein Werkzeug. Als 

ich bei meiner Arbeit im Bahnmuseum Albula in ein 

Projekt mit Andy Guhl miteinbezogen wurde, lernte ich 

etwas Neues kennen; eine Lokomotive als Musikinstrument. 

Der Klangkünstler Andy Guhl ist Pionier der Geräuschmusik 

und einer der Väter der experimentellen elektronischen 

Musik. Für eine Performance im Bahnmuseum 

Albula wird er die Schwingungen einer Lokomotive 

mittels Sensoren in eine audiovisuelle Form übersetzen 

und mit traditionellen Instrumenten kombinieren. Bei 

den Vorarbeiten habe ich den Künstler Andy Guhl begleitet. 

Nach Vorarbeiten im BW Landquart, wo Andy Guhl verschiedene 

Loktypen abhörte und probierte, wie seine 

Sensoren angebracht werden können, war es am Auffahrtswochenende 

soweit: Die Ge 6/6 II 704 wurde am 

Vorabend im BW Samedan verkabelt (danke Pierangelo 

Crameri für die Hilfe!) und gab von Samedan bis Landquart 

ihr Konzert. Guhl ging es nicht darum, die Geräusche 

der Lok – auf einer fahrenden 700er gibt es 

viele und laute Geräusche – exakt zu reproduzieren. 

Seine Sensoren sind zum Teil Piezosensoren, die mechanische 

Schwingungen in hörbare elektrische Impulse 

umwandeln. Er nutzt aber auch selbst entwickelte 

Sensoren, etwa ein Tonaufnehmer eines alten Grammophons 

oder ein Uralt-Transistor für hochfrequente 

Schwingungen. Vom Dach bis zum Achslager wurden 

die Sensoren mit Klebeband und Kabelbindern befestigt. 

Bei Probeaufnahmen stellte Andy mit Freude fest, 

dass neben dem bekannten Rumpeln und Surren der 

Lok weitere interessante Geräusche entstehen. Auf dem 

Dach pfeift und surrt das Schleifstück, im Maschinenraum 

hört der Sensor nicht nur den alles übertönenden 

Krach des Kompressors, sondern feine rhythmische Geräusche 

darunter, und das Wanken der Lok in den Kurven 

wird durch einen Spezialsensor, der mal ein Velorücklicht 

war, zu einem fühlbaren Takt. 

So konnte es am 10. Mai losgehen, mit Andy und Tabes 

Guhl in ihrem Tonstudio im hinteren Führerstand, begleitet 

von mir. Andy arbeitet während der Aufnahmen 

«live», das heisst er nimmt nicht alle Eingänge einzeln 

auf und mischt sie dann im Studio zusammen. Volle 

vier Stunden sass er konzentriert in der fahrenden und 

stehenden Lok und mischte die verschiedenen Eingänge 

der Sensoren. Für mich war es ein ganz spezielles 

Erlebnis, Andy Guhl und die Lok 704 als Musiker und 

Musikinstrument zu erleben. Auch ich arbeite mit dieser 

Lok und denke, dass ich sie richtig bedienen und 

auf ihre Eigenheiten eingehen kann. Darum freue ich 

mich, dass Andy Guhl die Fahrt mit der 704 zum Thema 

einer Performance im Bahnmuseum Albula in Bergün 

machen wird. 

Performance/Aufführung 

Bahnmuseum Albula in Bergün am Sonntag, 1. September 2013, 

15.00 Uhr 

Preis: CHF 15.00 / zzgl. Museumseintritt, eine Anmeldung ist 

nicht erforderlich 

Tonaufnahmen. 

Gion Caprez. 

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Neuer Bahnerlebnisweg Albula festlich eröffnet 

Von Jasmin Epp und Simon Rageth 


Am 1. Juni 2103 wurde rechtzeitig zum einjährigen Jubiläum 

des Bahnmuseums der Bahnerlebnisweg Albula 

neu eröffnet. Der bestehende Bahnlehrpfad zwischen 

Preda und Bergün wurde von Bergün Filisur Tourismus 

zusammen mit der RhB und dem Verein UNESCO Welterbe 

RhB neu gestaltet, inszeniert und ausgebaut und bis 

nach Filisur verlängert. Zum Thema Bahnerlebnisweg 

Albula fanden gleichzeitig zwei Buchvernissagen statt. 

Die Destination Bergün Filisur machte damit einen 

weiteren grossen Schritt zur Inszenierung der Region 

und zur Etablierung des «Bahndorfes». 

26 Themenstationen 

Das «Bahndorf» Bergün Filisur ist um eine Attraktion 

reicher: Der seit den 80er Jahre bestehende, beschauliche 

Bahnlehrpfad wurde zu einem Bahnerlebnisweg 

mit insgesamt 26 Themenstationen ausgebaut und am 

1. Juni neu eröffnet. Auf dem neu inszenierten Lehrpfad 

«erlaufen» die Gäste auf spielerische und informative 

Weise Informationen über die architektonische 

und technische Pionierleistung, welche nötig waren, 

um die Bahnlinie in die wilde Landschaft des Albulatals 

einzubetten. Anekdoten und Erzählungen auf 

Schautafeln berichten zudem vom Leben entlang der 

Albulalinie und öffnen den Blick hinter die Kulissen 

des UNESCO Welterbes. 

Der Ausbau durch Neugestaltung der Informationstafeln, 

Weiterführung bis zum Landwasserviadukt und Anpassung 

der Rastplätze bildet die erste Etappe der Erneuerung 

des Bahnerlebnisweges. In den kommenden Jahren 

sollen weitere Installationen die Wanderung 

bereichern. Der neue Bahnerlebnisweg ist quasi der 

«Aussenraum» des einjährigen Bahnmuseums Albula. 

Zwei neue Bücher 

Nebst der Neueröffnung des Bahnerlebnisweges fanden 

in Bergün zwei Buchvernissagen statt. Einerseits 

konnte durch eine Kooperation mit den Autoren Jürg 

Loser und Patrick Steiger der Kinderbuchreihe «Türli 

und Flidari» eines von zwei Kinderbüchern zum Bahndorf 

Bergün Filisur lanciert werden. Die Sommergeschichte 

erzählt von einem erlebnisreichen Tag der 

beiden Lausbuben Türli und Flidari im Bahndorf Bergün 

Filisur. Andererseits fand die Vernissage des Begleitbuches 

zum Bahnerlebnisweg Albula statt. Das Buch von 

Reto Westermann und Usé Meyer ist mit 132 reich bebilderten 

Seiten der ideale Begleiter für einen Ausflug 

zum Bahnerlebnisweg Albula und vermittelt vertieftes 

Wissen zu den Themen der 26 Stationen. Zudem ist das 

Buch eine Sammlung spannender Geschichten rund 

um die Albulalinie, das Albulatal und die Menschen, 

die am UNESCO Welterbe leben und arbeiten. 

Das «Bahndorf» wächst 

Der Ausbau des Bahnerlebniswegs Albula sowie die 

Lancierung der zwei Bücher ist Teil des Gesamtkonzeptes 

der Destination Bergün Filisur. Dieses Konzept sieht 

die verstärkte Ausrichtung auf das Thema Bahn vor. 

Bergün Filisur ist heute schon ein beliebtes Ausflugsziel 

vieler Bahnliebhaber. Der neue Bahnerlebnisweg soll 

zukünftig als Aussenbereich des Bahnmuseum Albula 

fungieren und somit die UNESCO Welterbestrecke der 

Rhätischen Bahn noch erlebbarer machen. Die Gemeinden 

Bergün und Filisur, Bergün Filisur Tourismus, 

die RhB und der Verein Welterbe RhB bearbeiten und 

finanzieren gemeinsam die einzelnen Umsetzungsschritte 

dieser mehrjährigen Projektrealisierung. 

Roman Cathomas mit den Buchautoren 

Reto Westermann und Üsé Meyer. 

Infostelen informieren die Besucher des 

Bahnerlebnisweges. 

Roman Cathomas interviewt die beiden 

Kinderbuchautoren. 

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Weiterbildung: Umgang mit älteren Menschen 

Von Danilo Del Simone 


Wie soll sich ein Zugbegleiter gegenüber älteren oder 

gehbehinderten Fahrgästen verhalten? Welche Bedürfnisse 

haben betagte Mitmenschen beim Zugfahren? 

Wie fühlt sich Reisen an, wenn man auf Hilfsmittel wie 

Rollstuhl, Gehhilfen etc. angewiesen ist? 

Mit diesen und weiteren Fragen haben sich die Puschlaver 

Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter anlässlich 

ihrer zweitägigen Ausbildung auseinandergesetzt. Der 

Kurs fand im Altersheim Poschiavo statt. So war eine 

praxisnahe Übungsumgebung sichergestellt. Neben 

dem Theorieteil wurde vor allem praktisch geübt. Zuerst 

in der Casa Anziani unter Anleitung des Pflegepersonals 

sowie den Betreuern. Später wurde mit rund 

30 Bewohnern der Casa Anziani eine Zugfahrt von und 

nach Tirano, bzw. Alp Grüm unternommen. Zum Kundenverblüffer 

avancierte Alberto Battilana, welcher mit 

seiner Handorgel für die musikalische Umrahmung 

sorgte und so die Wartezeit am Bahnhof verkürzte. 

Mit Benutzung der Einstiegsrampe des ALLEGRA-Triebzuges 

wurden die sieben Rollstühle im Mittelwagen 

rasch eingeladen. Auch in Tirano wurde mittels ausfahrbarer 

Rampe des ALLEGRA-Triebzuges das Aussteigen 

stark erleichtert. Diese Konstruktionen sind für 

gehbehinderte Menschen eine grosse Erleichterung 

und machen das Zugfahren noch angenehmer. Mit sieben 

Rollstühlen an diesem Testtag war die Kapazitätsgrenze 

des ALLEGRA-Triebzuges dann erreicht. Auch im 

Zug wurden die Anwesenden seitens der Kursteilnehmer 

optimal betreut, und es ergaben sich viele Gespräche, 

bei denen die Freude und Dankbarkeit der Anwesenden 

«älteren Reisenden» spürbar war. Viele von 

ihnen waren das erste Mal seit geraumer Zeit im Zug zu 

einem Ausflug unterwegs. 

Nachdem sich die Bewohner wieder heil im Altersheim 

eingefunden hatten, fand ein Resümee mit der Stationsschwester 

Suor Rita statt und anschliessend eine 

kurze Führung durch das Monastero sowie das wohlverdiente 

Abendessen. Dabei verblüfften uns zwei ältere 

Damen. Unbemerkt hatten sie zwei Flaschen Grappa 

gekauft und uns als Dankeschön überreicht: «Als 

Schlummertrunk, damit man im Kloster gut schlafen 

kann». 

Abschliessend begaben wir uns zum Debriefing mit der 

Leitung des Altersheims sowie mit den Mitarbeitenden. 

Hier konnten die Lerneffekte verinnerlicht und noch 

offene Fragen beantwortet werden. Zusammenfassend 

halten wir fest: Die Kurstage waren eine tolle Erfahrung 

und haben die Zugbegleiter auf die speziellen Gegebenheiten 

und Bedürfnisse von Senioren und gehbehinderten 

Menschen sensibilisiert. 

Ich danke allen Beteiligten für die engagierte Teilnahme 

und auf ein gutes Gelingen bei der Umsetzung im 

Alltag. 

Casa Anziani - auf geht’s zum Bahnhof 

Poschiavo. 

Einlad im ALLEGRA Richtung Tirano. 

Bahnhof Tirano - warten auf die Abfahrt 

des Zuges. 

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Ausbildung für Quereinsteigende im öV 

Von Eric Wyss 


Quereinsteigenden Mitarbeitenden fehlen oft die Kenntnisse 

und der Bezug zu Besonderheiten, Komplexität 

und den Abhängigkeiten die nötig sind, um den Bahnbetrieb 

– im Speziellen in Graubünden – herstellen und 

aufrecht erhalten zu können. Durch eine modulare Ausbildung 

soll den neuen Mitarbeitenden in zwei Tagen 

das RhB-spezifische (Bahn-)Wissen vermittelt werden. 

Am 6./7. Mai 2013 fand der erste Teil der Pilotschulung 

statt. Zehn Kadermitarbeitende und Fachspezialisten 

nahmen an der Ausbildung «QueröV» teil und liessen 

sich in die Branche des öffentlichen Verkehrs einführen. 

Die Module wurden durch RhB-Spezialisten moderiert, 

welche auch viele Beispiele aus der Praxis anschaulich 

erklären konnten. 

Die Ausbildung vermittelte erste Kenntnisse der Branche 

und der RhB. Dabei wurde das vorhandene Know-How 

der RhB-Mitarbeitenden genutzt, und gleichzeitig lernten 

die neuen Mitarbeitenden die Schlüsselpersonen, 

deren Funktion und die relevanten Prozesse praxisnah 

kennen. Sie erhielten ein Verständnis der Rolle der RhB 

im Gesamtsystem öV und ihre Aufgabe im Kanton Graubünden. 

Als roter Faden diente eine Zugfahrt. An diesem 

Beispiel wurde in den Modulen aufgezeigt, was es 

braucht, bis eine Zugfahrt bei der RhB stattfinden kann. 

Der Abschluss des ersten Teils bildete das Abendprogramm 

«RhB hautnah – Wartung Rollmaterial». Die 

Teilnehmenden erhielten einen Einblick in den RhB- 

Alltag und führten zusammen mit den Mitarbeitenden 

des Bereichs Rollmaterial Wartung die Reinigung und 

Wartung der Fahrzeuge durch. 

Die Schulung bot auch für Mitarbeitende, die bereits 

länger bei der RhB arbeiten, neue und teils überraschende 

Einblicke in die Spezialitäten und Komplexitäten 

einer Unternehmung im öffentlichen Verkehr. 

Den Abschluss findet die Ausbildung «QueröV» am 12. 

Juni mit einem Tag auf dem Zug, der den Teilnehmenden 

die Praxis und den Umgang mit unseren Gästen zeigt. 

Theorie … 

… und Praxis. 

Yvonne Dünser und Brigitte Flütsch 

zeigen vollen Einsatz. 

33

«Der beste Lehrgang Fachleute öV» 

Von Sara Riesen, login Berufsbildung 


2014 startet der nächste Lehrgang Fachleute öffentlicher 

Verkehr. Vorher wird das Bildungsangebot überprüft und 

optimiert. Projektleiter Patrick Kunz von login Berufsbildung 

erklärt, welche Ziele dabei im Vordergrund stehen. 

Patrick Kunz, Sie gehören zum Team, welches den 

Lehrgang Fachleute öffentlicher Verkehr überarbeiten 

wird. Weshalb ist diese Überarbeitung notwendig? 

Der Lehrgang wurde nun drei Mal in seiner ursprünglichen 

Fassung durchgeführt. Da wurde es Zeit für eine 

Weiterentwicklung. Dank der Rückmeldungen der Teilnehmenden 

und der Dozierenden wissen wir, wo der 

Schuh drückt. So müssen wir beispielsweise die Lernziele 

und Inhalte der einzelnen Module besser aufeinander 

abstimmen. Wir haben uns deshalb entschlossen, eine 

umfassende Analyse und anschliessende Überarbeitung 

durchzuführen. 

Wo sehen Sie konkreten Anpassungsbedarf? 

Wir werden beispielsweise die Schulungsunterlagen anpassen 

und vereinheitlichen. Wir werden aber auch die 

ganze Struktur des Lehrgangs prüfen. So kann es sinnvoll 

sein, gewisse Themen im Bereich Produktion und 

Ereignismanagement zusammenzufassen. Oder dass die 

Personalführung, welche in verschiedenen Modulen 

thematisiert wird, vereinheitlicht wird. Wir werden auch 

die Organisation analysieren. Letztlich wollen wir alle 

Dozierenden und Lehrmittelentwickler/innen mit internen 

Schulungen auf den gleichen Stand bringen. 

Werden Sie neue Module oder Lehrgangsinhalte 

anbieten? 

Bei der Entwicklung des Lehrgangs haben wir den Bildungsbedarf 

abgeklärt. Wir haben analysiert, über wel- 

che Fähigkeiten eine Fachfrau oder ein Fachmann öV 

verfügen sollte. Unser Lehrgang deckt diesen Bildungsbedarf, 

und unsere erste Klasse hat die Berufsprüfung 

gut gemeistert. Wir müssen also keinen neuen Lehrgang 

kreieren, sondern lediglich die didaktischen Schwachstellen 

optimieren. 

Aufgrund der Überarbeitung wurde der Lehrgang, 

welcher im September starten sollte, verschoben. 

Wann beginnt die nächste Durchführung? 

Der nächste Lehrgang kann im Januar 2014 starten. Wir 

haben alle bisher angemeldeten Teilnehmenden persönlich 

über die Verschiebung informiert. Viele waren 

verständlicherweise enttäuscht darüber. Ich denke aber, 

dass wir den Teilnehmenden aufzeigen konnten, dass 

der vierte Lehrgang in seiner überarbeiteten Form inhaltlich 

und didaktisch der bisher beste sein wird. 

Gibt es noch freie Plätze für den Lehrgang im Januar? 

Ja, wir haben noch freie Plätze und möchten mit zwei 

Klassen starten. Danach wird der Lehrgang wieder regulär 

im Herbst starten, nach Möglichkeit ebenfalls mit 

zwei Klassen. 

Der Lehrgang Fachleute öV dauert drei Semester und bereitet auf 

die eidg. Berufsprüfung vor. Er schliesst die Lücke zwischen der 

beruflichen Grundbildung und der höheren Berufsprüfung. Der 

Lehrgang eignet sich für Berufsleute im öV, welche in ihrer 

Laufbahn den nächsten Schritt planen, z. B. als Teamleiterin, 

Projektleiter oder in der fachlichen Führung. Die Teilnehmenden 

erhalten in zehn Modulen einen Gesamtüberblick über das 

komplexe System öV und eignen sich das nötige Wissen an, um 

anspruchsvolle Fach- oder Führungsaufgaben zu übernehmen. 

www.login.org. 

In zehn Modulen eignen sich die Teilnehmenden das nötige 

Wissen an, um komplexe Fach- und Führungsausgaben zu 

übernehmen. Der nächste Lehrgang startet im Januar 2014. 

Projektleiter Patrick Kunz: Der Lehrgang Fachleute öV wird 

inhaltlich und didaktisch der bisher beste sein. 

34

Die IRSE zu Besuch bei der RhB 

Von Marco Lüthi 


Die Eisenbahnen der Schweiz sind weltbekannt und 

geniessen einen exzellenten Ruf. Pünktlichkeit, Leistungsfähigkeit 

und spektakuläre Strecken sind einige 

der Eigenschaften, für die wir weltweit bewundert 

werden und Anerkennung erhalten. Dies zieht nicht 

nur Touristen an, auch Fachexperten kommen immer 

wieder in die Schweiz, um sich inspirieren zu lassen 

und den Austausch zu pflegen. Aus diesem Grund sind 

auch die Mitglieder der Institution of Railway Signal 

Engineers (IRSE) – die mit über 5000 Mitgliedern 

grösste und mit 101 Jahren älteste internationale Vereinigung 

von Bahnsicherungs- und Telekommunikationsingenieuren 

– immer Mal wieder in der Schweiz. 

Letztmals war dies 2006 der Fall, als das neue Eisenbahnsicherungssystem 

ETCS bei den SBB und BLS besichtigt 

wurde. 

Am Freitag, 15. März 2013, begrüsste die RhB erstmals 

rund 60 Mitglieder der IRSE in Landquart. Mit dabei 

Teilnehmende aus ganz Europa, aber auch Mitglieder 

aus Japan und Hongkong, welche für diese Veranstaltung 

die weite Reise auf sich nahmen. Nachdem am 

Vortag in Zürich das Labor für den neuen Gotthard- 

Basistunnel besucht wurde, stand der Tag bei der RhB 

im Zeichen «Einblicke bei der faszinierendsten Eisenbahn». 

Aufgeteilt in Gruppen wurde das RCC sowie die Rollmaterialwerkstätte 

besichtet. Zudem gab es einen Vortrag 

zu den Sicherungsanlagen der RhB sowie den Premiumprodukten 

Glacier Express und Bernina Express. 

Heidi Roos erläuterte den Gästen den Alltag mit unseren 

Kunden aus Sicht einer Zugbegleiterin. 

Die Rückmeldungen der Teilnehmenden waren ausnahmslos 

positiv. Sehr beeindruckt hat die Ordnung 

und Sauberkeit der Werkstätte. Ein Zeichen, welches 

die Wichtigkeit dieser Visitenkarte hervorhebt. Grosser 

Respekt kam dem Betrieb unter erschwerten Bedingungen 

zuteil, und die sehr hohe Professionalität im 

RCC wurde bewundert. Ebenso die Kundenfreundlichkeit 

der Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter – etwas, 

das viele Teilnehmenden bereits aus persönlichen Erlebnissen 

kannten. Und als es um die Sicherungsanlagen 

und Stellwerkstechnik bei den RhB ging, staunten 

selbst die Fachexperten über die Vielzahl von Besonderheiten 

und kreativen Lösungen. 

Die bei den Teilnehmenden bleibenden, positiven Eindrücke 

dieser Veranstaltung waren nur Dank der Mithilfe 

der beteiligten Gruppenführer Martin Jegen und 

David Wiegratz sowie Präsentatoren Urs Deragisch, Heidi 

Roos und Franz Bislin möglich. Der Dank gehört 

ihnen allen! Aber auch für das Verständnis der Mitarbeitenden 

im RCC und in der Werkstätte, eine solch 

grosse Gruppe als Gastgeber zu empfangen. Der Dank 

gehört allen Mitarbeitenden, welche die Veranstaltung 

ermöglicht haben. Die gezeigte Flexibilität ist nicht 

selbstverständlich. 

Zum Abschluss des technischen Besuchs wurde bei wolkenlosen 

Traumbedingungen am Samstag das Weisshorn 

in Arosa besucht. Die Bahnfahrt von Chur nach Arosa war 

ein unvergessliches Erlebnis für die Teilnehmenden. 

Und nicht wenige haben am Ende eingestanden, dass 

sie noch einige Tage Urlaub in Arosa, Davos oder St. Moritz 

geplant haben, um die eine oder andere Strecke mit 

der faszinierendsten Eisenbahn zu befahren. 

David Wiegratz führte durch die Werkstätten. Heidi Roos erzählte von ihrem Alltag. Martin Jegen als Gruppenführer. 

35

Hypotheken bei der Pensionskasse RhB 

Von Urs Brunett 


Wussten Sie, dass die Pensionskasse der Rhätischen 

Bahn Ihnen als Mitarbeitende eine Hypothek zu ausgezeichneten 

Zinskonditionen anbieten kann? 

Die Pensionskasse RhB finanziert in der Schweiz: 

n Einfamilienhäuser 

n Eigentumswohnungen 

n Zweit- und Ferienliegenschaften 

n Mehrfamilienhäuser 

Ihre Vorteile sind: 

n Individuelle und kompetente Beratung 

n Attraktive Konditionen (für Mitarbeitende und Pensionierte 

spezielle Konditionen) 

n Speditive Bearbeitung 

n Einfaches Zahlungssystem mittels Lohn- oder Rentenabzug 

n Keine Gebühren 

n Ihr Vorsorgeguthaben wird sicher investiert – in Ihre 

Hypothek 

Bedingungen: 

n Mindestens 20 % Eigenkapital 

n Die Belastung durch Zinsen, Amortisation und Unterhalt 

darf nicht mehr als 33 % des Bruttoeinkommens 

betragen 

Unser Vorteil 

Wir können mit der Gewährung von Hypotheken eine 

stabile und sichere Wertanlage zum Wohle der Versicherten 

tätigen. 

Die Pensionskasse RhB bietet folgende Hypothekarmodelle: 

n Variable Hypotheken 

n Festhypotheken 

Die Laufzeit der Hypothek kann zwischen einem und 

15 Jahren betragen, der Mindestkredit muss CHF 100 000 

sein. 

65 % des Liegenschaftswertes wird als 1. Hypothek gewährt. 

Die 2. Hypothek deckt die Lücke zwischen 66% 

und 80 % ab. Die 2. Hypothek muss bis zur Pensionierung 

zurückbezahlt werden. Die 1. Hypothek kann 

auch nach Ihrer Pensionierung, sofern eine Rückzahlung 

erfolgt ist, jederzeit wieder aufgestockt werden. 

Beratung 

Gerne beraten wir Sie. Verlangen Sie von uns eine 

unverbindliche Offerte. Sie erreichen uns wie folgt: 

Pensionskasse der Rhätischen Bahn 

Bahnhofstrasse 25 

7002 Chur 

Herr Christian Bundi, Telefonnummer 081 288 63 78 

(intern 6378), gibt Ihnen gerne weitere Auskünfte. Viele 

zusätzliche Informationen wie beispielsweise aktuelle 

Zinssätze finden Sie auf unserer Homepage unter 

www.pkrhb.ch. 

Der Traum vom Haus. 

Christian Bundi steht Ihnen für Fragen gerne zur Verfügung. 

36

Rückengymnastik – eine sinnvolle Prävention 

Von Eric Wyss 


Die Schweizerische Rheumaliga führte eine Umfrage 

durch. Die Frage «Wie viele Tage sind Sie innerhalb der 

letzten zwölf Monate wegen Rückenschmerzen/Verspannungen 

ausgefallen?» brachte Erstaunliches zutage: 

Rund ein Viertel der Befragten war innerhalb eines 

Kalenderjahres tage- bis wochenlang nicht in der Lage, 

ihren Verpflichtungen bei der Arbeit, in der Schule oder 

im Haushalt nachzugehen. Innerhalb dieser zwölf Monate 

fielen 18.6 Prozent der Umfrageteilnehmenden 

wegen ihrer Rückenprobleme ein bis sechs Tage lang 

aus. Sechs Prozent waren wochenlang und 2.5 Prozent 

monatelang nicht einsatzfähig. Faktoren wie Region, 

Ortsgrösse, Geschlecht, Alter, Schulbildung, Berufstätigkeit 

oder Art der Tätigkeit hatten keinen Einfluss darauf, 

ob und wie lange die Personen ausfielen. 

Das BGM-Team der RhB hat im Januar ein Programm 

zur Stärkung des Rückens eingeführt und bietet ein bis 

zwei Mal pro Woche für die Mitarbeitenden in der Verwaltung 

in Chur ein Programm zur Prävention von Rückenbeschwerden 

an. Unter Anleitung von Dr. Zinsli, 

Vertrauensarzt der RhB, wurden Übungen zur Stärkung 

der Rückenmuskulatur vorgezeigt. Seither treffen 

sich regelmässig Mitarbeitende, um unter Anleitung 

gemeinsam ein 10-minütiges Rückengymnastik-Programm 

zu turnen. 

Die RhB ist dabei in guter Gesellschaft: Die Firma 

Schlatter AG, ein Hersteller von elektrischen Widerstandsschweisssystemen, 

führt mit dem Ziel die Abwesenheitsrate 

zu senken, seit 2007 kombiniert mit anderen 

Aktionen ein Rückengymnastik-Programm durch. 

Die Mitarbeitenden konnten für Themen wie Unfallprävention, 

Bewegung sowie Lifestyle sensibilisiert werden, 

und die Abwesenheitszahlen wurden gesenkt. Die 

Firma erhielt Prämiensenkungen von beachtlicher 

Höhe im Bereich (Nicht-)Berufsunfälle. Einen umfassenden 

Ansatz zur Stärkung des Rückens führt auch die 

Genossenschaft Migros Luzern durch. Ihre über 5 700 

Mitarbeitenden werden an 50 verschiedenen Standorten 

zum Thema Rücken sensibilisiert. Über drei Jahre 

(bis 2014) werden Massnahmen unter dem Motto «Wir 

stärken uns den Rücken» umgesetzt. Dazu gehören Rückentraining, 

Moving-Minutes, rückenspezifische Sonderangebote 

für Mitarbeitende und Beratung durch 

Rücken-Coaches. Bei Bedarf werden auch ergonomische 

Arbeitsplatzabklärungen vorgenommen. Die Feedbacks 

von allen Beteiligten sind durchaus positiv. Bei 

Interesse können Übungen zur Stärkung des Rückens 

bei Eric Wyss, e.wyss@rhb.ch angefordert werden. 

Worum geht es? 

Jährlich sind in der Schweiz 1,4 Millionen Personen infolge 

Rückenschmerzen tage- und wochenlang arbeitsunfähig. Die 

Rheumaliga Schweiz beziffert den Schaden auf zehn Millionen 

Ausfalltage pro Jahr. 80 Prozent der Bevölkerung leiden einmal 

pro Jahr bis mehrfach pro Woche unter Rückenschmerzen. 

Rückenbeschwerden gibt es in allen Bevölkerungsschichten, 

unabhängig von Alter, Geschlecht oder Beruf. Der allgemeine 

Bewegungsmangel sowie körperliche Überlastung sind die 

hauptsächlichen Ursachen. (Rheumaliga Schweiz; Dr. Andrea 

Gerfin) 

37

Erlebnisbericht Strickzug vom 23. März 2013 

Von Tanja Felix 


«Bei der Rhätischen Bahn wird wieder gestrickt». Das 

heisst für das Team Railservice normalerweise: Planung 

und Buchungen des Strickzuges entgegennehmen und 

bestätigen. Diesmal kam uns aber die Idee, an der 

Strickfahrt selbst teilzunehmen. Zu viert haben wir uns 

schliesslich auch angemeldet: Patrica Breitenmoser, 

Eileen Flütsch, Tanja Felix und Christian Pircher. Wir 

wollten es wissen. Kann ich überhaupt noch «Lisma» 

und wie lange war dies nochmals her? Da Handarbeit 

wieder voll im Trend ist, möchten wir gerne auch das 

Stricken ausprobieren. 

Erwartungsvoll pilgern wir am Samstagmorgen zum 

Bahnhof Chur in die Stiva Retica. Nach dem Einstieg 

werden wir auch freundlich von den drei versierten 

Strickerinnen von art26 begrüsst. Es liegen Muster auf 

dem Tisch zu den Modellen, die gestrickt werden können. 

Wir entscheiden uns alle für die «einfachen» 

Pulswärmer. Zuerst ist das Ganze schon etwas schwierig, 

man hat doch einiges verlernt in all den Jahren. 

Zum Glück sind die Strickerinnen vor Ort und stehen für 

Rat und Unterstützung den Teilnehmenden stets zur 

Seite. Bald schon werden Kaffee und Gipfeli serviert – 

gehört eine Portion Gemütlichkeit doch auch dazu. 

Die Zeit vergeht recht schnell, und schon heisst es: 

«Nächster Halt, St. Moritz, Endstation, bitte alle aussteigen». 

So schnell verfliegt die Zeit, und der Pulswärmer 

ist noch nicht einmal fertig. Nach dem Mittagessen 

im Restaurant Bellaval und einer Runde Fachsimpeln 

geht es in der zweiten Runde zurück nach Chur und 

zurück zur «Lismig». Es geht schon besser, aber fertig 

wird das Accessoire wohl bis zum Ende der Fahrt nicht. 

Dann die Überraschung: Zur Feier des Tages wird noch 

Prosecco serviert. Ein Dankeschön dafür an Werni Caluori 

vom Produktmanagement! 

In der Stiva geht es lustig und gemütlich zu und her. 

Nebst dem Stricken ist natürlich auch die Fahrt in der 

Stiva ein Erlebnis. Die einen oder anderen können ihr 

fertig gestricktes Accessoire bereits vorführen. Das Team 

Railservice muss jedoch zu Hause fertig stricken. 

Uns hat die Strickfahrt sehr gut gefallen, und wir werden 

die Fahrt auf jeden Fall weiterempfehlen. Es war 

von A bis Z beziehungsweise von Chur nach St. Moritz 

und zurück ein tolles Erlebnis. Zu Hause haben wir 

fleissig mit der Restwolle weitergestrickt. Ausser Christian 

– ihm wird das Erlebnis mit uns Frauen und sein 

aussergewöhnlicher Apfelwärmer in guter Erinnerung 

bleiben. Die Strickerei wird er wohl sein lassen. 

Die Organisation war Top und die Strickerinnen voll im 

Element. Die Strickanleitungen einfach und sehr verständlich. 

Eventuell sind wir auf der nächsten Kreativ- 

Fahrt wieder dabei. Die nächsten Strickzugfahrten finden 

voraussichtlich im November 2013 statt. 

Eindrücke der ersten Strickzug Fahrt erhalten Sie in unserem 

Fotoalbum unter www.rhb.ch/flickr und als 

Video unter www.youtube.com/rhaetischebahn. 

Patricia Breitenmoser und Tanja Felix 

konzentriert am Stricken. 

Eileen Flütsch gönnt sich einen Prosecco. 

Christian Pircher lässt sich helfen. 

38

Schweizermeisterschaften SVSE 

Von Aldo Cortesi 


Die 79. SVSE Schweizermeisterschaften Alpin und Langlauf 

fanden in diesem Jahr in Splügen, «im Herzen von 

Graubünden» statt. So nannte die Direktorin von Viamala 

Tourismus, Denise Dillier, den Austragungsort. 

Wir erlebten interessante und abwechslungsreiche 

Wettkämpfe bei bissiger Kälte. Unsere Delegation war 

zwar eher klein, dafür aber sehr erfolgreich. 

Bei den Alpinen waren folgende Mitglieder am Start: 

Curdin Lareida, seine Schwester Lucrezia und Aldo Cortesi. 

Nach 1986 haben wir mit Curdin Lareida endlich wieder 

einen Schweizermeister in der Dreierkombination! Herzliche 

Gratulation zur Superleistung. Ebenfalls sehr erfolgreiche 

Resultate waren folgende: 

Curdin Lareida: 

Lucrezia Lareida: 

1. Rang im Slalom und 3. Rang im 

Riesenslalom 

1. Rang im Slalom 

Zudem konnte der ESV Rätia auch weitere Erfolge und 

Podestplätze feiern: 

Bei den Senioren I: 

Gimmi: 1. Rang 

Loris: 3. Rang 

Elite: 

Curdin: 4. Rang 

Gute Rangierungen auch für Luca und Aldo. 

Weitere Resultate und Fotos könnt Ihr euch unter: 

www.svse-sm-wispo.ch anschauen. 

Ein Dankeschön fürs Mitmachen und nochmals herzliche 

Gratulation an alle für die hervorragenden Resultate. 

Auf Wiedersehen nächstes Jahr vom 20. bis 22. März 

2014 in Les Diablerets. 

Bei den nordischen Disziplinen am Start waren Curdin 

Lareida, Luca Zanolari mit seinen Söhnen Gimmi und 

Loris sowie Aldo Cortesi. 

2. Platz: Stefan Matter, 1. Platz: Curdin Lareida, 3. Platz: Beni Tresch. Langlauf-Siegerpodest, 2. Platz: Thomas Hodler, 1. Platz: Gimmi Zanolari, 

3. Platz: Loris Zanolari. 

39

Pensioniertenanlass 2013 

Von Jasmin Epp 


Donnerstag, 7. März. Es ist kurz vor neun Uhr. Am vereinbarten 

Versammlungsort treffen die Ehrengäste langsam 

ein. Dieser Tag gehört ihnen: den ehemaligen Mitarbeitenden, 

die zusammengezählt 408 Jahre die RhB 

mitgeprägt haben. Als Anerkennung für diesen Einsatz 

werden sie traditionell mit einem gemeinsamen Ausflug 

in den wohlverdienten Ruhestand verabschiedet. 

Der diesjährige Ausflug führt die Gäste, in Begleitung 

von Hans Amacker, Markus Barth und Astrid Schmid, von 

Chur nach Bergün. Das Eis zwischen den Teilnehmenden 

ist schnell gebrochen. Unterhaltsame Geschichten und 

amüsante Anekdoten von den erlebten Jahren bei der 

RhB füllen den Wagen. Es gibt viel zu berichten, immerhin 

standen die Pensionierten im Durchschnitt rund 

31 Jahre im Dienst der RhB. Theodor Weber, zuletzt 

als Lokführer in Landquart tätig, führt die Liste mit 

38 Dienstjahren, 8 Monaten und 30 Tagen an. 

Am Bahnhof Bergün angekommen, begrüssen Urs Hugentobler, 

Leiter Güterumschlagszentrum Oberengadin 

(GUZO), und seine Frau Sandra die Reisenden mit wunderschönen 

Alphornklängen. Nach dem musikalischen 

Willkommen geht es, passend zu den fünf Bähnlern, ins 

«Wartezimmer» des Bahnmuseums Albula, wo Nora 

Hauswirth und Gion Caprez alle herzlich in Empfang 

nehmen. Dort erhalten die Pensionierten von Direktor 

Hans Amacker die ihnen gebührende Wertschätzung für 

den treuen Einsatz in Form von Dankesworten und einem 

Abschiedsgeschenk. Am anschliessenden Apéro 

wird ausgiebig gefachsimpelt. 

Nachdem die Teilnehmenden ihr Lächeln für das Gruppenfoto 

gezeigt haben, folgt der kulinarische Teil des 

Tages. Die knurrenden Mägen stillt ein wunderbares 

Mittagessen im Kurhaus Bergün. Das Kurhaus wurde im 

Zusammenhang mit der 1903 in Betrieb genommenen 

Albulalinie geplant. Der bekannte Zürcher Architekt Jost 

Franz Huwyler-Boller wurde mit dem Bau beauftragt 

und das Grandhotel nahm 1906 seinen Betrieb auf. Das 

unter Denkmalschutz stehende Haus wurde seit 2002 

laufend mit viel Geschick restauriert. 

Am Nachmittag geht es auf eine Zeitreise – eine Zeitreise 

zurück in die Bahngeschichte der RhB und der Albulalinie. 

Stefan Barandun lässt alle während einer spannenden 

Führung durch das Bahnmuseum an seinem 

umfangreichen Wissen über die Albulalinie und die Geschichte 

dahinter teilhaben. Bevor die Rückreise gemeinsam 

nach Chur angetreten wird, lassen die Pensionierten 

ihren Tag mit einer süssen Verstärkung im 

Bahnmuseum gemütlich ausklingen. Die Zeit im Zug in 

Richtung Chur wird für ausgelassene Gespräche genutzt, 

sinnierende Rückblicke und vorfreudige Pläne im neuen 

Leben als Pensionär werden ausgetauscht. 

Wir wünschen allen Pensionierten von Herzen viel Gesundheit 

und alles Gute für den neuen Lebensabschnitt. 

Folgende Personen wurden im Jahr 2012 pensioniert 

und nahmen an der Pensioniertenfeier teil: 

Karl Schweizer, Lokführer, Landquart 

Theodor Weber, Lokführer, Landquart 

Bernhard Bösch, Bahnmeister, Davos 

Anton Bettstein, Gleismonteur, Davos 

Jakob Thöny, Disponent, Landquart 

Abwesend waren: 

Gianluigi Fancoli, Rangiermeister, Campocologno 

Luigi Ferrari, Leiter Bahnhof, Campocologno 

Giancarlo Ferrari, Gleismonteur, Samedan 

Sisto Gervasi, Handwerker, Poschiavo 

Rino Lanfranchi, Gleismonteur, Poschiavo 

Beat Franz Lüthi, Kondukteur, Chur 

Heinz Maurer, Kondukteur, Chur 

Alice Oberteufer, Kaufmännische Mitarbeiterin, Chur 

40

Personalchronik 

vom 2. März bis 1. Juni 2013 


Eintritte 

Marco Buchli 

Sabrina Dattilo 

Florian Gruber 

Thomas Jaquet 

Hubert Jochberger 

René Keller 

Cilia Kessler 

Marco Müller 

Christian Stein 

Maurizio Troisio 

Erich Waldburger 

Georges Zarn 

Margrit Zimmermann 

als Fahrleitungsmonteur, Landquart 

als Assistentin Leiter Vertrieb/Produktmanagerin, Chur 

als Spezialmonteur, Samedan 

als Gleismonteur, Chur-Sand 

als Betriebsangestellter/Kranführer, Landquart 

als Projektleiter, Landquart 

als Kassiererin Vereina, Selfranga 

als Immobilienbewirtschafter, Chur 

als Polymechaniker, Landquart 

als Handwerker, Landquart 

als Betriebsangestellter, Chur-Arosafeld 

als Handwerker, Landquart 

als Assistentin, Chur 

HERZLICH WILLKOMMEN! 

Austritte 

Livio Camenisch 

Ursin Conrad 

Aurelia Crameri 

Sandra Fasser 

Seraina Hartmann 

Markus Just 

Thomas Kalberer 

Paula Klaas 

Cornelia Pauly 

Michael Tischhauser 

Michele Triacca 

als technischer Sachbearbeiter, Landquart 

als Betriebsdisponent/Allrounder, Tiefencastel 

als Raumpflegerin, St. Moritz 

als Immobilienbewirtschafterin, Chur 

als Assistentin Leiter Vertrieb, Chur 

als Betriebsangestellter/Kranführer, Landquart 

als Spezialist Rechnungswesen und Controlling, Chur 

als Raumpflegerin, Davos Platz 

als Expresszugbegleiterin, Samedan 

als Betriebsangestellter, Untervaz-Trimmis 

als Spezialmonteur, Samedan 

ALLES GUTE FÜR DIE ZUKUNFT! 

Pensionierungen 

Giuseppe Beti, Lokführer, Poschiavo 

José Carlos Antunez Callejo, Handwerker, Landquart 

Juan Garcia, Wagenreiniger, Landquart 

Karl Graf, Sachbearbeiter, Landquart 

Arthur Heldstab, Spezialist QS, Chur 

Anna-Dora Kasper, Kassiererin, Selfranga 

Georg Mani, Disponent, Landquart 

Anton Meister, Betriebsangestellter, Arosa 

Heinz Räss, Lokführer, Landquart 

Edgaro Vasella, Lokführer, Samedan 

ALLES GUTE IM RUHESTAND! 

41

Dienstjubiläen 

25 Dienstjahre 

Domingo Alvares-Anel, Wagenreiniger, Chur 

Heinrich Angerer, Betriebsangestellter, Sagliains 

Roman Arpagaus, Spezialhandwerker, Landquart 

Markus Bachmann, Betriebsdisponent, Poschiavo 

Maria Cusini-Corcini, Wagenreinigerin, Poschiavo 

Cordelia Deplazes-Mark, Kunden- und Reiseberaterin, Tiefencastel 

Daniel Frei, Techniker, Landquart 

Daniel Guntli, Fahrdienstleiter, Klosters 

Hans Herrnegger, Mitarbeiter Kundendienst, St. Moritz 

Alfred Nogler, Lokführer, Scuol-Tarasp 

Enio Pagnoncini, Lokführer, Poschiavo 

Silvio Pozzoli, Rangiermeister, Scuol-Tarasp 

Adelino Rodriguez, Spezialhandwerker, Landquart 

Thomas Rüdiger, Leiter Projektabwicklung, Chur 

Kurt Salvator, Fachmeister, Landquart 

40 Dienstjahre 

Aldo Bellasi 

Leiter Region Betrieb 

Davos Platz 

Beat Cantieni 

Zugbegleiter 

Chur 

Dino Godenzi 

Leiter Bahnhof/Stell - 

vertreter Leiter Region 

Poschiavo 

Diego Grazia 

Zugführer 

Samedan 

Thomas Poltera 

Leiter Betrieb 

Landquart 

Mario Kunfermann 

Mitarbeiter 

Kundendienst 

Thusis 

Gian Schocher 

Verlader 

Sagliains 

Roland Maron 

Sachbearbeiter 

Chur 

Iginio Tuena 

Leiter Betrieb 

Samedan 

HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH! 

42

Ihre Karriere im 

öffentlichen Verkehr 

Fachfrau / Fachmann öffentlicher Verkehr 

Sie arbeiten in der Branche öV und möchten Ihre breiten Kenntnisse von offizieller Seite 

anerkennen lassen? Oder suchen Sie nach einer umfassenden Weiterbildung, um sich auf 

Fach- und Führungsaufgaben vorzubereiten? 

Dann ist der Lehrgang zur/zum Fachfrau/Fachmann öV mit eidg. Fachausweis genau 

das Richtige für Sie! Der nächste Lehrgang bei login, dem Ausbildungsverbund in der Welt 

des Verkehrs, startet im Januar 2014 in Olten. 

Alle Informationen zur dreisemestrigen Weiterbildung finden Sie auf www.login.org.

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Das Magazin der Rhätischen Bahn 

www.rhb.ch 

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Frühling / Sommer 2013 

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Das Magazin in gedruckter Version, 

für Zuhause und unterwegs, inspiriert 

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um die RhB. Immer wieder neu – in 

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Aus Berufung 

Herr der Lüfte 

und der Gleise 

UNESCO Welterbe RhB 

Unterwegs auf der 

Via Albula / Bernina 

Botschafterin 

Und ewig 

grüsst Heidi 

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Rheinschlucht 

Zwischen Fels 

und Wasser 

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Auf Zeitreise im 

neuen Bahnmuseum 

Glacier Express 

Besuch in der 

Bordküche 

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Spannende Contura-Artikel sowie 

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