Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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Solche Besonderheiten sind z.B. Karneval,
Sportveranstaltungen, Konzerte und Messen, aber
auch Feiertage im benachbarten Ausland, Beginn
der Ferienreisewelle auf Autobahnen und
Witterungseinflüsse wie Glatteis, Schneefall, Hochwasser
u.a.. In solchen Fällen werden die Original-
Stundenwerte übernommen und mit „u“ für
„ungewöhnliche Stundenwerte“ gekennzeichnet.
Stundenwerte bei Stau werden bei ansonsten
korrekter Erfassung ebenfalls original übernommen,
obwohl sie vom normalen Tagesganglinienverlauf
abweichen.
Bestandteil der PL-Kontrollen der Stundenwerte ist
neben einer Prüfung auf einheitliche, gleich
bleibende Richtungszuordnung auch die
Überprüfung auf korrektes Datum und Uhrzeit
(MEZ/MESZ) am Gerät, da es häufiger vorkommt,
dass nach Geräteausfall oder bei fehlerhafter
Sommerzeiteinstellung die Stundenwerte über
Tage und Wochen zeitlich verschoben sind und mit
der korrekten Zeit synchronisiert werden müssen.
Stundenlücken von bis zu 12 Stunden werden bei
der Überprüfung der Stundenwerte über die
Tagesganglinien eingeschätzt. Bei Ausfällen von
mehr als 12 Stunden werden die registrierten
Stundenwerte in der Regel gelöscht. In solchen
Fällen erfolgt die Schätzung auf der Basis von
Tageswerten.
Für die Kontrolle und Schätzung von Tageswerten
werden Gruppen von Zählstellen „ähnlicher“
Verkehrscharakteristik so gebildet, dass die
Zählstellen innerhalb einer Gruppe hinsichtlich
ihrer Verkehrsentwicklung im Vergleich zum
Vormonat und zum Vorjahresmonat nicht
wesentlich voneinander abweichen. Bei Ausfall
einzelner Zähltage werden dann die fehlenden
Tageswerte aufgrund der Entwicklung der anderen
Zählstellen der Gruppe eingeschätzt.
Die Gruppierung der Zählstellen erfolgt auf der
Basis von Kennwerten, die den Verkehrsablauf an
einem Zählquerschnitt charakterisieren. Neben
diesen Kennwerten geht die räumliche Nähe z.B.
wegen der für den Freizeitverkehr wichtigen
Witterungsbedingungen als Kriterium in die
Gruppenbildung ein.
Die Zählstellen auf Autobahnen werden vorrangig
nach homogenen Streckenzügen gruppiert.
Das Einschätzen der Tageswerte in den Gruppen
erfolgt richtungsweise getrennt für KFZ und SV mit
Vorgaben je Tagesart zunächst aus dem
Vormonat, anschließend überprüft mit Vorgaben
aus dem Vorjahresmonat und der sich daraus
ergebenden Verkehrsentwicklung.
Beim Einschätzen von Datenlücken werden in
Abhängigkeit von der Anzahl Fahrstreifen und der
Anzahl registrierter Fahrzeugarten verschiedene
Fälle unterschieden:
• Bei Zählquerschnitten mit einem Fahrstreifen je
Fahrtrichtung und Registrierung nur Kfz- und
Lkw-ähnlicher Fahrzeuge (im Folgenden verein
fachend als Lkw bezeichnet) werden die korri
gierten bzw. eingeschätzten Stundenwerte direkt
übernommen. Dies gilt auch für geschätzte
Fahrzeugarten bei 8+1-/5+1-Zählstellen.
• Bei Zählquerschnitten mit mehr als einem Fahr-
streifen in einer oder beiden Richtungen und nur
Kfz- und Lkw-Registrierung werden je Fahrt
richtung typische Fahrstreifen-Aufteilungen aus
plausiblen Datensätzen für verschiedene Zeitbe
reiche (Wochentage, Zeiten mit und ohne Urlaubs­
reiseverkehr) abhängig von stündlicher Verkehrs-
menge und Lkw-Anteil abgeleitet. Auf diese
Aufteilungen werden die eingeschätzten Kfz-
und Lkw-Richtungs-Daten übertragen.
• Bei Zählquerschnitten mit mehr als einem
Fahrstreifen in einer oder beiden Richtungen und
differenzierter Fahrzeugartenanalyse werden
zusätzlich zu den Fahrstreifen-Aufteilungen aus
plausiblen Datensätzen typische Fahrzeugarten -
Aufteilungen für verschiedene Zeitbereiche
(Wochentage, Zeiten mit und ohne Urlaubs
reiseverkehr) entsprechend den Tagesgang
linien abgeleitet. Auf diese Fahrzeugarten-
Aufteilungen werden die eingeschätzten Kfz-
und SV-Daten dann übertragen.
In einem letzen Schritt werden je Gerät die Anteile
aller Fahrzeugarten am Kfz-Verkehr auf Plausi
bilität geprüft. Dabei werden sowohl saisonale
(Sommerloch bei „Lkw“, Sommerspitzen bei
Krädern) als auch regionale Gegebenheiten
berücksichtigt. Werden dabei implausible Fahrzeug-
arten festgestellt, werden diese gelöscht und
nachträglich auf Basis der Kfz-Summe einge
schätzt. Eine fehlerhafte Analyse der Fahrzeug-
arten liegt häufig vor bei zu hohem Anteil der
„Sonstigen“ d.h. nicht klassifizierbaren Kfz aber
auch bei zu hoher Anzahl Kräder bzw. Lieferwagen
und insbesondere bei vollständig fehlenden
Fahrzeugarten, verursacht durch defekte Detek
toren oder Schleifen.
Bei Umrüstung von älteren Zählstellen auf 8+1
Fahrzeugarten bzw. Neueinrichtung im 1. Quartal
2011 wurden am Jahresende alle fehlenden
Stundenwerte rückwirkend und zählstellen
spezifisch mit den neuen Fahrzeugarten eingeschätzt,
um vollständige Jahreswerte zu erhalten.