Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

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gorien) oder Änderungen der Analyse-Software auf.
Die resultierenden neuen „Lkw“-Abgrenzungen
sind dadurch nicht mehr mit den vorherigen
vergleichbar.
Im dritten Bereich ist die prozentuale Aufteilung auf
die Fahrzeugarten angegeben (5+1 oder 8+1 Fahrzeugarten).
Im vierten Bereich wird die Verkehrscharakteristik
des Querschnitts anhand ausgewählter Faktoren
beschrieben:
fer: Ferienverkehrsfaktor = DTV U
/ DTV W
Dieser Faktor nimmt Werte größer „1“ an, wenn
der Kfz-Verkehr an Urlaubswerktagen DTV U höher
ist als an anderen Werktagen DTV W . Entsprechend
kennzeichnen Werte kleiner „1“ Streckenabschnitte
mit unterdurchschnittlichem Verkehrsaufkommen
in Ferienzeiten.
b So
: Sonntagsfaktor = DTV So,NoWo
/ DTV Di-Do,NoWo
(Normalzeitbereich)
b Fr
: Freitagsfaktor = DTV Fr,NoWo
/ DTV Di-Do,NoWo
(Normalzeitbereich)
Die Berechnung der Wochentagsfaktoren (b So
, b Fr
)
basiert ebenso wie die Ableitung der Tages- und
Wochenganglinien auf dem „Normalzeitbereich“
(NoWo = Normalwochen), um ferien- oder
witterungsbedingte Einflüsse möglichst auszuschließen.
Vergleichsbasis ist dabei der durchschnittliche
Tagesverkehr von Dienstag bis
Donnerstag dieser Normalwochen (DTV Di -Do,NoWo ).
Der Sonntagsfaktor beschreibt, inwieweit sich der
Verkehr an Sonntagen davon normalerweise unterscheidet.
Gleiches gilt analog für den Freitagsfaktor.
Werte größer „1“ kennzeichnen somit überdurchschnittlich
hohe Verkehrsstärken für den betreffenden
Wochentag.
Der fünfte Bereich enthält als Beurteilungsgrundlage
für Lärmberechnungen nach der Definition in
den „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen“
(RLS-90) die mittleren stündlichen Kfz-Verkehrsstärken
für den Tag- (M t
: 6-22 Uhr) und den
Nachtbereich (M
n: 0-6 Uhr und 22-24 Uhr) sowie
die jeweiligen mittleren Lkw-Anteile (entsprechend
der vorhandenen Fahrzeugartenunterscheidung)
am Kfz-Verkehr (p t , p n ).
Für die Kartierung von Umgebungslärm nach § 47c
des Bundes-Immissionsschutzgesetzes können aus
den Erhebungen durch die automatischen Dauerzählstellen
weitere Werte zur Verfügung gestellt
werden. Da die Berechnung zur Kartierung nach
der „Vorläufigen Berechnungsmethode für den
Umgebungslärm an Straßen (VBUS)“ erfolgt,
werden für die hierfür notwendigen zusätzlichen
Zeiträume „day“ (6:00-18:00 Uhr) und „evening“
(18:00-22:00 Uhr) die stündlichen Verkehrsstärken
M day , M eve und mittleren Lkw-Anteile p day , p eve
bereitgestellt.
6.2.3 Kennziffern im Zusammenhang mit der
maßgebenden stündlichen Verkehrsstärke
(MSV)
Eine weitere wesentliche Kenngröße ist die „Maßgebende
Stündliche Verkehrsstärke“ (MSV; auch
genannt: Bemessungsverkehrsstärke q B ) des Kfz-
Verkehrs.
Dieser Wert gibt das Verkehrsaufkommen der 30.
höchstbelastetsten Stunde des Jahres bzw. der
drei Fahrtzweckgruppen W, U, S an. Die Interpretation
erfolgt vor allem im Zusammenhang mit
dem DTV-Wert. Je geringer der Anteil der 30.
Stunde am DTV-Wert ist, desto eher liegt eine
gleichmäßige Verkehrsbelastung vor. Diese MSV-
Werte werden bei Fahrbahnquerschnitten, die mehr
als 3 Fahrstreifen aufweisen, für die jeweils stärker
belastete Richtung ausgewiesen. Für diese Richtung
ist auch der Anteil am richtungsbezogenen DTV-
Wert berechnet. Die Richtung ist für die einzelnen
Fahrtzweckgruppen jeweils explizit angegeben (R I
bzw. R II), da die maximal belastete Richtung nicht
für alle Gruppen gleich sein muss.
Bei Fahrbahnquerschnitten bis zu 3 Fahrstreifen
werden je Querschnitt (Q) die entsprechenden
MSV-Werte und Anteile am DTV ausgewiesen und
mit der Richtungskennzeichnung „Q“ versehen.
Eine Bereitstellung sowohl der MSV-Werte
unterschieden nach Fahrtzwecken und Richtungen
als auch die entsprechenden Schwerverkehrsanteile
in der 30-sten Stunde erfolgt auf CD-ROM
und im Internet (s. Kap. 6.3).
6.2.4 Ganglinientypen (einschl. Dauerlinientypen)
(vgl. Abschnitt 5)
Die Tagesganglinientypen (TG) der einzelnen
Wochentage sind richtungsbezogen ausschließlich
für den sog. Normalzeitbereich ausgewiesen. Sie
charakterisieren die typische Stundenverteilung im
sog. Normalzeitbereich, d.h. möglichst ohne besondere
Einflüsse wie Ferien oder extreme
Witterungsbedingungen.
Die auf die Fahrtrichtungen bezogenen Wochenganglinientypen
(WG) kennzeichnen die typische
Kfz-Tagesbelastung ebenfalls im sog. Normalzeitbereich.
Für den Jahresganglinientyp (JG) werden die für
das gesamte Jahr vorliegenden Tagesverkehrs­