Dokument 1.pdf - ELBA: Das elektronische BASt-Archiv - hbz

Straße
B 317
B 317
B 317
B 378
B 462
B 462
B 500
B 518
Zst.-Name
TK/ZST.-Nr.
In-Richtung
Gegen-Richtung
Anz. Fahrstreifen Lage bei
Schönau
8213/8570
RI(N): Schönau
RII(S): Zell
FS=2
Weil-Friedlingen
8411/8921
RI(O): Weil-Friedlingen
RII(W): Bundesgrenze (CH)
FS=2
Lörrach-Stetten
8411/8924
RI(O): Lörrach-Stetten
RII(W): Bundesgrenze (CH)
FS=2
Neuenburg-Rheinbrücke
8111/8051
RI(O): Neuenburg
RII(W): Chalampe (F)
FS=2
Weisenbach
7216/8490
RI(N): Gernsbach
RII(S): Forbach
FS=2
Schramberg
7716/8526
RI(N): Schramberg
RII(S): Dunningen
FS=4
Rheinbrücke Iffezheim
7114/8686
RI(O): Iffezheim
RII(W): Roppenheim (F)
FS=2
Bad Säckingen 3 Grenze
8413/8106
RI(N): Bad Säckingen
RII(S): Stein
FS=2
Mo-So
W
U
S
[d]
361/361
224/225
75/76
62/60
342/363
209/225
71/76
62/62
21/333
13/204
2/71
6/58
Dauer­
linien-
Typ
Mo-So Veränd. Mo-So SV Lkwähnl.
Veränd. Pkw Lfw Krad Pkw Lkw Lkw m. Sattel- Bus
W zu '10 W
zu '10 +Lfw
m. o. Anh. zug
U
S
U
S
+Krad
Anh. Anh. +Sattelzug
[Kfz/24h] [%] [Kfz/24h] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%] [%]
8 674 +3,4 566 6,5
+6,7 92,2 5,0 2,8 1,0 3,5 2,2 1,3 0,9
8 896 +2,9 695 7,8
+7,3 90,9 5,5 1,8 1,1 4,2 2,6 1,5 1,0
9 066 +3,0 576 6,3
+4,7 92,1 4,9 3,5 1,2 3,3 2,2 1,3 0,8
7 384 +6,3 85 1,1
+6,0 98,0 2,9 6,3 0,6 0,5 0,1 0,1 0,6
12 346 +0,6
13 226 +0,1
13 586 +2,0
7 607 +1,1
17 767 +1,5
19 024 +0,5
18 529 +4,7
12 235 +1,4
Baustelle in 2011
298
362
307
52
159
185
171
48
2,4
2,7
2,3
0,7
0,9
1,0
0,9
0,4
-2,7
-2,8
-2,3
-2,4
+8,2
+5,6
+15,8
+15,1
95,1 2,6 1,8
94,8 2,7 1,7
94,8 2,5 2,0
98,0 2,2 1,7
94,9 3,4 2,2
94,5 3,6 2,1
94,7 3,4 2,5
97,5 2,8 2,0
353/361 10 003 +9,7 404 4,0 +24,6 95,1 2,6 1,3
226/223 10 623 +9,5 510 4,8 +26,0 94,3 2,7 0,9
69/76 11 153 +9,8 388 3,5 +19,0 95,7 2,6 1,4
58/62 6 323 +10,6 38 0,6 +32,7 98,7 2,2 3,0
Normalisierung nach zeitweisem Baustelleneinfluss im Umfeld in 2010
195/299
136/191
25/58
34/50
362/362
225/225
75/75
62/62
0/0
0/0
0/0
0/0
350/330
219/200
73/72
58/58
10 414 +1,4
10 822 +1,5
10 451 -0,2
8 876 +3,3
13 545 -0,8
14 769 +0,0
13 522 -4,5
9 090 +0,9
713
879
732
81
994
1 237
975
129
12 181 +3,5 2 263
12 508 +2,4 2 785
13 066 +5,7 2 251
9 897 +5,5 367
Baustelle in 2011 und in 2010
12 183 +4,8
13 363 +4,9
12 797 +4,4
7 111 +4,8
318
398
324
18
6,8
8,1
7,0
0,9
7,3
8,4
7,2
1,4
18,6
22,3
17,2
3,7
2,6
3,0
2,5
0,3
-2,5
-0,1
-9,7
-9,3
-2,5
+0,6
-12,4
-5,3
+4,5
+5,2
+1,4
+6,9
+8,7
+9,3
+6,6
+3,7
91,5 5,3 3,5
90,3 5,7 2,4
91,2 5,3 3,5
97,9 3,4 8,1
91,6 5,5 1,2
90,6 5,8 0,8
91,5 5,5 1,5
97,7 3,3 3,4
80,5 4,0 0,5
76,8 4,0 0,4
81,8 4,2 0,4
95,4 3,8 1,3
96,6 3,0 1,8
96,1 3,1 1,3
96,6 3,0 2,0
99,3 2,4 4,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,1
0,5
0,4
0,5
0,5
1,1
1,2
1,3
0,6
0,9
0,9
1,2
0,8
0,8
0,8
0,9
0,8
0,3
0,3
0,4
0,3
0,8
0,9
0,8
0,2
0,2
0,2
0,2
0,0
0,8
0,9
0,7
0,2
2,7
3,1
2,7
0,4
2,6
3,0
2,7
0,3
2,7
3,2
2,4
1,0
0,8
0,9
0,7
0,1
0,8 0,6
1,0 0,8
0,7 0,5
0,0 0,0
0,1 0,1
0,1 0,1
0,1 0,1
0,0 0,0
3,1 2,5
3,6 3,0
2,7 2,2
0,3 0,3
4,1 2,5
4,9 3,0
4,1 2,6
0,3 0,2
3,5 2,3
4,0 2,6
3,5 2,3
0,3 0,2
15,3 12,0
18,5 14,4
14,4 11,3
2,2 2,0
1,8 1,3
2,1 1,5
1,8 1,3
0,0 0,0
0,8
0,8
0,8
0,4
0,6
0,6
0,6
0,4
0,2
0,3
0,2
0,1
0,1
0,1
0,2
0,1
1,2
1,4
1,0
0,8
0,5
0,6
0,4
0,4
0,0
0,0
0,0
0,1
[%] [ ]
0,3 1,02
0,2 0,87
0,4 1,10
0,3
2,4
2,4
2,8
1,3
4,1
4,4
4,2
2,1
0,4
0,4
0,3
0,3
0,5
0,5
0,5
0,7
0,1
0,1
0,2
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,5
0,6
0,5
0,2
1,03
0,60
1,15
0,97
0,66
1,06
1,05
0,65
1,14
0,97
0,90
1,08
0,92
0,67
1,07
1,04
0,86
1,17
0,96
0,56
1,10
M t
p t
M n
p n
[Kfz/h]
508
6,6%
69
6,1%
717
2,5%
109
1,7%
1 018
0,9%
185
0,7%
581
3,9%
89
5,5%
594
6,4%
114
11,1%
780
7,2%
133
9,4%
673
17,4%
176
27,8%
712
2,7%
100
1,3%
M day
p day
M eve
p eve
[Kfz/h]
564
7,3%
339
3,1%
742
2,9%
643
1,0%
1 074
1,0%
851
0,6%
640
4,3%
403
2,3%
649
7,1%
429
3,4%
848
8,0%
577
3,4%
722
17,6%
528
16,3%
776
3,2%
519
0,6%
U
S
[Kfz/h] [%] [ ]
932 10,7 Q
876 9,8 Q
852 9,4 Q
892 12,1 Q
1 267 10,3 Q
1 243 9,4 Q
1 249 9,2 Q
778 10,2 Q
1 561 8,8 Q
1 525 8,0 Q
1 524 8,2 Q
1 128 9,2 Q
1 221 12,2 Q
1 180 11,1 Q
1 198 10,7 Q
815 12,9 Q
1 035 9,9 Q
965 8,9 Q
879 8,4 Q
1 019 11,5 Q
769 10,5 R I
764 9,4 R I
684 9,4 R I
531 12,2 R II
1 147 9,4 Q
1 122 9,0 Q
1 100 8,4 Q
1 020 10,3 Q
1 359 11,2 Q
1 353 10,1 Q
1 246 9,7 Q
711 10,0 Q
day (30. höchste Stunde) JG
Allgemeine Angaben Gesamtquerschnitt MSV Ganglinientypen
GT
DTV
Faktoren
Tag 6-22
TG
2011/10 Kfz Lkw-Gruppe Fahrzeugarten (Anteil von Kfz)
Nacht 22-6 eve 18-22 6-18
WG R I
RII
nkl. fer
Mo-So Ant. Richtung
R I RII
Kfz b So
W DTV
b Fr
D
B D
D
C B
B
E E
E
D D
B
B B
F
D D
D
C E
D
C E
B
D D
E
B D
C
B B
E
D D
D
E E
E
C E
A
B B
D
E E
Mo
Di-Do
Fr
Sa
So
E 18 D 817
E 17 D 817
E 17 B 8
C 11 14 E 17
E 12 G 18
E 18 C
E 18 C
E 18 C
D 12 E 18
D 18 D 18
E 18 B 8
E 18 B 8
E 18 B 8
C 11 13 E 16
D 18 C 15
D 10 15 F 18
E 15 F 18
E 17 F 17
G 15 H 17
C 16 G 18
B 8 F 18
B 8 E 18
B 8 E 16
B 11 G 13
G 18 C 15
D 817 D 817
D 817 D 817
D 815 D 817
C 11 13 D 12
C 15 G 18
A 7 F 18
B 7 F 18
B 7 F 17
A D 12
C 16 D 18
F 18 A 7
F 18 A 7
F 18 B 7
F 12 G 14
C 13 D 18
Jahresauswertung 2011 Baden-Württemberg
43