2. - Wabco

2.
Automatisch - lastabhängige
Bremskraftregler (ALB)
Automatischer Bremskraftregler
475 713 . . . 0
Zweck:
Automatische Regelung der Bremskraft
von Druckluftbremszylinder in Abhängigkeit
vom Beladungszustand des Fahrzeuges.
Wirkungsweise:
Der Bremskraftregler ist am Fahrzeugrahmen
befestigt und wird über ein Verbindungsseil,
das mit einer Zugfeder an
der Achse befestigt ist, angesteuert. Im
Leerzustand besteht der größte Abstand
zwischen der Achse und dem Bremskraftregler,
der Hebel (f) befindet sich in
seiner Leerbremsdruck-Stellung. Wird
das Fahrzeug beladen verringert sich
dieser Abstand und der Hebel (f) wird
aus der Leerstellung in Richtung Vollaststellung
bewegt. Die über den Hebel (f)
verstellte Kurvenscheibe (g) bewegt den
Ventilstößel (i) in die dem jeweiligen Beladungszustand
entsprechende Position.
Die vom Anhänger-Bremsventil ausgesteuerte
Druckluft strömt über den Anschluss
1 in den Raum A und beaufschlagt
den Kolben (b). Dieser wird
abwärts bewegt, verschließt den Auslass
(c) und öffnet den Einlass (k). Die Druckluft
gelangt nun in den Raum E unterhalb
der Membran (d) sowie über die Anschlüsse
2 zu den nachgeschalteten
Druckluft-Bremszylindern.
Gleichzeitig strömt Druckluft über das
geöffnete Ventil (a) sowie den Kanal B in
den Raum D und beaufschlagt die Oberseite
der Membran (d). Durch diese
Druckvorsteuerung wird die Untersetzung
im Teillastbereich bei geringen
Steuerdrücken aufgehoben. Steigt der
Steuerdruck weiter an, wird der Kolben
(l) gegen die Kraft der Druckfeder (m)
aufwärts bewegt und das Ventil (a)
schließt.
Während der Abwärtsbewegung des
Kolbens (b) löst sich Membran (d) von einer
im Regler vorhandenen Auflage und
legt sich in zunehmendem Maße an den
fächerförmigen Teil des Kolbens (b) an.
Die wirksame Membranfläche wird so
laufend vergrößert, bis sie die Fläche der
Kolbenoberseite überwiegt. Dadurch
wird der Kolben (b) wieder angehoben
und der Einlass (k) geschlossen. Eine
Abschlussstellung ist erreicht. (Nur in der
Vollaststellung "1:1" bleibt der Einlass (k)
geöffnet.) Der dann bei vollbeladenem
Fahrzeug in den Bremszylindern messbare
Druck entspricht dem vom Anhänger-Bremsventil
in den Bremskraftregler
eingesteuerten Druck; bei Teilbeladung
und im Leerzustand des Fahrzeugs hat
dieser Druck dagegen eine mehr oder
weniger starke Untersetzung erfahren.
Nach Abbau des Bremsdruckes wird der
Kolben (b) vom Druck im Raum E nach
oben bewegt. Auslass (c) öffnet und die
Druckluft entweicht über den Ventilstößel
(i) und Entlüftung 3 ins Freie.
Bei jedem Bremsvorgang strömt Druckluft
über den Kanal C in den Raum F und
beaufschlagt den Dichtring (e). Dieser
wird gegen den Ventilstößel (i) gepresst
und bei einem Bremsdruck > 0,8 bar entsteht
eine kraftschlüssige Verbindung
zwischen Ventilstößel (i) und dem Gehäuse.
Das Untersetzungsverhältnis des
Bremskraftreglers wird damit blockiert
und bleibt auch dann bestehen, wenn
sich der Abstand zwischen Achse und
Fahrgestell weiter verändert. Diese
Wegänderungen nimmt die an der Achse
sitzende Zugfeder (h) auf.
Eine im Regler integrierte Drehfeder
sorgt dafür, dass der Ventilstößel (i) bei
einem Bruch der Anlenkung in die
Vollaststellung geht.
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