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5. EBS - Elektronisch geregeltes Bremssystem Funktionsschaltplan: Legende: 1 Bremswertgeber 2 Proportional-Relaisventil 3 ABS-Magnetventil 4 Drehzahlsensor 5 Verschleißsensor 6 Redundanzventil 7 Hinterachsmodulator 8 Anhängersteuerventil 104
EBS - Elektronisch geregeltes Bremssystem 5. Zentralmodul 446 130 . . . 0 Das Zentralmodul dient zur Steuerung und Überwachung des elektronisch geregelten Bremssystems. Es ermittelt die Sollverzögerung des Fahrzeugs aus dem empfangenen Signal des Bremswertgebers. Die Sollverzögerung ist zusammen mit den durch die Drehzahlsensoren gemessenen Radgeschwindigkeiten Eingangssignal für die elektropneumatische Regelung, die damit Drucksollwerte für die Vorderachse, die Hinterachse und das Anhängersteuerventil berechnet. Der Drucksollwert der Vorderachse wird mit dem gemessenen Istwert verglichen, und vorhandene Differenzen werden mit Hilfe des Proportionalrelaisventils ausgeregelt. Ähnlich erfolgt die Aussteuerung des Anhängersteuerdruckes. Zusätzlich werden die Radgeschwindigkeiten ausgewertet, um bei Blockierneigung durch Modulation der Bremsdrücke in den Bremszylindern eine ABS-Regelung durchzuführen. Das Zentralmodul tauscht mit dem Achsmodulator (bei 6S/6M-Systemen mit den Achsmodulatoren) Daten über den EBS- Systembus aus. Elektrisch gebremste Anhänger werden über eine Datenschnittstelle nach ISO 11992 angesteuert. Das Zentralmodul kommuniziert mit anderen Systemen (Motorregelung, Retarder usw.) des Motorwagens über einen Fahrzeugdatenbus. Zentralmodul Bremswertgeber 480 001 . . . 0 Der Bremswertgeber dient zur Erzeugung von elektrischen und pneumatischen Signalen zum Be- und Entlüften des elektronisch geregelten Bremssystems. Das Gerät ist zweikreisig pneumatisch und zweikreisig elektrisch aufgebaut. Der Betätigungsbeginn wird durch einen Doppelschalter (a) elektrisch registriert. Der Weg des Betätigungsstößels (b) wird sensiert und als elektrisches Signal pulsweitenmoduliert ausgegeben. Weiterhin werden die pneumatischen Redundanzdrücke in den Kreisen 1 (Anschluss 21) und 2 (Anschluss 22) ausgesteuert. Dabei wird der Druck des <strong>2.</strong> Kreises geringfügig zurückgehalten. Über einen zusätzlichen Steueranschluss 4 besteht die Möglichkeit (besonderer Kundenwunsch) die pneumatische Kennlinie des <strong>2.</strong> Kreises beeinflusst werden. Bei Ausfall eines Kreises (elektrisch oder pneumatisch) bleiben die anderen Kreise funktionstüchtig. 105
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