2. - Wabco

ALB-Anhänger-Bremsventil
2.
Im Raum D baut sich dabei ein Druck
auf, der auf die Unterseite des Relaiskolbens
(f) wirkt. Sobald dieser Druck etwas
größer ist, als der im Raum C, bewegt
sich der Relaiskolben (f) nach oben und
der Einlass (s) schließt.
Die Membran (e) legt sich bei der Abwärtsbewegung
des Kolbens (b) an die
Fächerscheibe (u) an und vergrößert so
laufend die wirksame Membranfläche.
Sobald die Kraft, die im Raum C auf die
Membranunterseite wirkt, gleich der auf
den Kolben (b) wirkenden Kraft ist, bewegt
sich dieser nach oben. Der Einlass
(v) wird geschlossen und eine Abschlussstellung
ist erreicht.
Die Stellung des Ventilstößels (i), die abhängig
ist von der Stellung der Führungshülse
(n), ist maßgebend für den
ausgesteuerten Bremsdruck. Der Kolben
(b) mit der Fächerscheibe (u) muss
einen der Stellung des Ventilstößels (i)
entsprechenden Hub machen, ehe das
Arbeiten des Ventils (c) beginnt. Durch
diesen Hub ändert sich auch die wirksame
Fläche der Membran (e). In der
Vollaststellung wird der am Anschluss 4
eingesteuerte Druck im Verhältnis 1 : 1 in
den Raum C gesteuert. In dem der Relaiskolben
(f) mit dem vollen Druck beaufschlagt
wird, hält er den Einlass (s)
ständig geöffnet und es findet keine Regelung
des eingesteuerten Bremsdrukkes
statt.
Beim Lösen der Motorwagen-Bremsanlage,
und der damit verbundenen Entlüftung
des Anschlusses 4 wird der
Relaiskolben (f) vom Druck in den Anschlüssen
2 in seine obere Endlage bewegt.
Die Auslässe (d und t) öffnen und
die in den Anschlüssen 2 sowie im Raum
C anstehende Druckluft entweicht über
die Entlüftung 3 ins Freie.
Bei jedem Bremsvorgang strömt Druckluft
über den Kanal F in den Raum E und
beaufschlagt das Gummiformstück (k).
Dieses wird gegen den Ventilstößel (i)
gepresst und bei jedem Bremsdruck
> 0,8 bar entsteht eine kraftschlüssige
Verbindung zwischen dem Ventilstößel
(i) und dem Gehäuse. Das Untersetzungsverhältnis
des Reglers ist damit
blockiert und bleibt auch bei dynamischer
Achslastverlagerung während eines
Bremsvorganges bestehen. Sollte
sich im Teillastbereich der Luftfederbalgdruck
vergrößern, wird die Rolle (l) gegen
die Feder (j) gedrückt. Der Stößel (i)
bleibt in der Regelstellung, wie er beim
Einleiten der Bremsung war. Zum Überprüfen
des ALB-Reglers wird am Anschluss
43 ein Prüfschlauch befestigt.
Durch das Aufschrauben wird der Kolben
(q) in das Gehäuse gedrückt und damit
die Verbindung der Anschlüsse 41
und 42 zu den Kolben (p und o) unterbrochen.
Gleichzeitig wird eine Druckluftverbindung
vom Anschluss 43 zu den
Kolben hergestellt. In diesem Zustand
stellt sich der ALB-Regler auf eine Regelstellung
entsprechend dem Luftdruck
im Prüfschlauch.
Automatische Bremsung:
Beim Entkuppeln oder durch Bruch der
Vorratsleitung, wird der Anschluss 1 entlüftet
und der Kolben (r) auf seiner Oberseite
druckentlastet. Durch den am
Anschluss 1-2 anstehenden Vorratsbehälterdruck
wird der Kolben (r) aufwärts
bewegt und das Ventil (g) schließt den
Auslass (t). Der Kolben (r) hebt bei seiner
weiteren Aufwärtsbewegung von
dem Ventil (g) ab und der Einlass (s) öffnet.
Der volle Behälterdruck gelangt nun
über die Anschlüsse 2 zu den Bremszylindern.
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