Neues Standbein in der Türkei - Rhomberg Bau Gmbh

Internationale Renaissance
der Straßenbahn
Ringstraßenbahn Unteres Rheintal: Die Eröffnung könnte bereits in fünf Jahren erfolgen
INTERNATIONAL RENAISSANCE OF
ThE TRAm LOWER RhONE VALLEy
RING TRAm: FROm VISION TO REALITy
The tram is currently enjoying a worldwide
revival. In Vorarlberg, serious considerations
are being made. Rhomberg is playing
a central role in this procedure.
In Vorarlberg there used to be a successful
electric tram that went from Dornbirn
to Lustenau. It played a measurable role
in the increase in prosperity in the region.
SOLVING TRAFFIC PROBLEmS – ThE
TRAm AS A STEPPING STONE
The current situation is clear:
- motorized individual transport costs
are constantly rising.
- The current status of buses and trains
does not offer people an acceptable
alternative to individual transport.
Waiting times are sometimes long,
there are not enough bus lanes and
taking a bike on public transport is
often difficult.
- mobility has been neglected - elderly
people, handicapped persons or par
ents with children and buggies are
often faced with barriers.
mANy ADVANTAGES FOR PASSENGERS
- Shorter travelling times through higher
speeds and better timetables.
- more comfort and less noise.
- Lower accident statistics.
- Easy access for passengers with wheel
chairs, parents with buggies, elderly
people or cyclists. Good for short journeys.
36 | neue dimensionen | Bahn
Vorarlberger Straßenbahn Anfang 1900 (Foto: Rhomberg Grupppe)
Die Straßenbahn erlebt derzeit
weltweit eine Konjunktur. Vor allem
in Europa und Nordamerika werden
bestehende Netze erweitert und
stillgelegte Linien wiederbelebt.
auch in Vorarlberg gibt es ernsthafte
Überlegungen dazu. Rhomberg
spielt dabei als visionärer Vordenker
eine zentrale Rolle.
In Vorarlberg wurde bereits von
1902 bis 1938 sehr erfolgreich eine
elektrische Straßenbahn auf der
Strecke Dornbirn-Lustenau betrieben.
Sowohl Personen- als auch
Gütertransporte wurden durchgeführt.
Die Straßenbahn trug maßgeblich
zum wirtschaftlichen aufschwung
in der Region bei.
VORaRLBERGER VERKEHRSPROBLEM
Die aktuelle Situation bekommen
wir fast täglich vor augen geführt:
Staus und Parkplatzmangel gehören
im unteren Rheintal zum Verkehrsalltag.
und es wird mit der momentanen
Infrastruktur nicht besser:
• Die Kosten für den motorisierten
Individualverkehr (MIV) steigen
stetig.
• Bus und Bahn stellen in der derzeitigen
Form noch keine von
der Bevölkerung voll akzeptierte
alternative zum MIV dar. Dies deshalb,
weil mangels durchgehender
Busspuren die Land- und Stadtbusse
durch den MIV in Stauzeiten
behindert werden, die Taktzeiten
und somit die Wartezeiten noch
zu lang sind und auch eine Fahrradmitnahme
nur schwer oder gar
nicht möglich ist.
• Die Mobilität benachteiligter
Gruppen wurde im ÖPNV bisher
vernachlässigt. Mangels barrierefreier
Einstiegsmöglichkeiten ist die
Nutzung des bestehenden ÖPNVangebotes
etwa für ältere Menschen,
Menschen mit Behinderung
oder Eltern mit Kinderwagen sehr
beschwerlich bis unmöglich.
VIELE VORTEILE FÜR FaHRGäSTE
Eine Straßenbahn bringt dem Nutzer
zahlreiche Vorteile:
• Kürzere Reisezeiten durch höhere
Geschwindigkeiten und kürzere
Taktzeiten.
• hoher Komfort durch ruhigeres,
angenehmes Reisen.
• Niedrige Unfallquote
• Barrierefreies Einsteigen durch den
Einsatz von Hochbahnsteigen oder
Niederflurfahrzeugen.
Dies erleichtert vielen Personengruppen
den Zugang zur Mobilität,
wie z.B. Rollstuhlfahrern, älteren
Fahrgästen, Eltern mit Kinderwagen
oder Fahrradfahrern.
• Durch öffentliche Begleitmaßnahmen
(Park & Ride, citymaut, Fahrradparkplätze
an den Haltestellen
u.v.m.) kann die attraktivität von
Straßenbahnen noch gesteigert
werden.
LINIENFÜHRuNG
Folgende Linien sind nach aktuellem
Planungsstand vorgesehen:
Linie a: Bregenz – Hard – Höchst –
Gaißau
Linie B: Dornbirn – Bregenz
Linie c: Höchst – Lustenau – Dornbirn
Linie D: Erfolgsabhängige Möglichkeit
einer weiteren Linie Lustenau –
Hard – Bregenz
Derzeit wird noch eine Variante
einer Strecke über Lauterach
geprüft. Erweiterungsmöglichkeiten
in Richtung Flughafen altenrhein,
Lindau, Liechtenstein und Bregenzerwald
sind gegeben. auch ist
eine Nutzung als Güterstraßenbahn
denkbar.
STaTuS DER PROJEKTPLaNuNG
• Das technische Konzept der Ringstraßenbahn
ist bereits weit
fortgeschritten.
• PPP-Finanzierungsmodell liegt vor.
• Eine Simulation der Verkehrswirkung
wird in Kooperation mit der
Projektgruppe des vom Land initiierten
„Konsensorientierten Planungsprozesses“
durchgeführt.
• Es ist noch einige überzeugungsarbeit
bei der Bevölkerung und in der
Politik zu leisten.
• Die Finanzierung muss sichergestellt
werden.
Nach der Entscheidung über die
Durchführung des bereits für den
Österreichischen Staatspreis für
Verkehr 2008 nominierten Projektes
erfolgen die Detailplanungsphase
und die Bau-/Betriebsgenehmigungen.
Der Bau wird in Etappen erfolgen. Die
Betriebseröffnung der ersten Linie
könnte in fünf Jahren erfolgen.
Michael Zangerl
Torsten Neumann:
„Die Ringstraßenbahn
wird durch
ein dichtes, abgestimmtesTaktangebot
einen
attraktiven ÖPNV
Torsten Neumann
und einen nachhaltigen
Zugang zur Mobilität für alle
Bürger sicherstellen. auch eignet sich
die Straßenbahn ausgezeichnet zur
Kombination mit anderen Verkehrsmitteln
wie Bus und Fahrrad.“
Michael Zangerl:
„Ich sehe die Ringstraßenbahn
als
große chance
für die Regionalentwicklung,
vor
allem auch für die
Michael Zangerl
Stadtzentren von
Bregenz und Dornbirn. Sie ermöglicht
Entlastungen zu Verkehrsspitzenzeiten
und bringt mehr kaufkräftige
Kunden in die Innenstadt als
dies mit autos möglich wäre – ganz
ohne Staus und Parkplatznot.“
Fussach
Höchst
Hard
Lustenau
Lauterach
Schwarzach
Hohenems
Lochau
Bregenz
Kennelbach
Wolfurt
Bildstein
Dornbirn
SuSTAINABLE FORm OF TRANSPORT
Trams are economical. They can carry
about 3 to 4 times more passengers than
a bus. Trams are advantageous for town
centres.
ROuTES
The following routes are currently
planned:
LINE A: Bregenz – hard – höchst – Gaißau
LINE B: Dornbirn – Bregenz
LINE C: höchst – Lustenau – Dornbirn
LINE D: Lustenau – hard – Bregenz
(this depends on the success of the
project)
PROJECT PLANNING STATuS
- The technical concept of the tram has
already reached advanced status.
- PPP-financing model is available.
- A simulation of the effects on the traf
fic situation is being final ized in coop
eration of the local government.
- The public and the politicians still
need some convincing.
- Financing has to be confirmed.
Once the decision regarding the execution
of the project is made, construction would
take place in stages, the opening of the
first tramline could happen in five years.
Quotes
Torsten Neumann:
“A ring tram with a good timetable is a sustainable
gateway to mobility for all citizens.
Trams are excellent in combination with
other forms of transport such as bus and
bicycle.”
michael zangerl:
“I see this tram as a great opportunity for
regional development, especially for the
town centres of Bregenz and Dornbirn. more
shoppers with purchasing power will come to
the towns - no traffic jams and parking space
problems.”
Bahn | neue dimensionen | 37