Die Auswirkungen von REACH auf Beton am Beispiel von Flugasche

Exkursion der Regionalgruppen 4 und 5
zur Schleuse Dörverden
Seit Mai 2009 wird die Schleusenanlage in
Dörverden – bestehend aus einer 1910 erbauten
und 1912 in Betrieb genommenen
großen Schleppzugschleuse und einer zusätzlichen
kleinen Schleuse, die 1938 in Betrieb
genommen wurde – durch einen Neubau
ersetzt. Dies ist das umfangreichste
Teilprojekt der so genannten Mittelweseranpassung,
mit dem die Transportkapazitäten
auf dem 162 km langen Wasserabschnitt
zwischen Minden und Bremen auf die gestiegenen
Anforderungen des Schiffverkehrs
angepasst werden sollen. Insgesamt
werden bei diesem Projekt 35.000 m 3 Beton
verbaut. Da ein Großteil des Frischbetons
eine kontrollierte Wärmeentwicklung
aufweisen muss, war die Entwicklung eines
Konzepts zur Frischbetonkühlung für den
Betonlieferanten der ARGE, die Matthäi
Transportbeton GmbH, erforderlich. Die
VDB-Regionalgruppen Niedersachsen und
Weser-Ems informierten sich zunächst beim
Betonlieferanten über dieses Kühlkonzept
für den Schleusenbeton und besichtigten
anschließend die Baustelle.
Im Transportbetonwerk erklärte Friedrich
Röhrs, ehemaliger Geschäftsführer der Matthäi
Transportbeton, dass es verschiedene
Ansätze zur Betonkühlung wie z.B. das
Kühlen mit Scherbeneis, Stickstoff oder die
Zugabe von gekühltem Zement gibt. Die
vorteilhafteste Lösung sah das Unternehmen
in der Kühlung mit Scherbeneis durch
eine mobile Anlage, die dann auch im Werk
installiert wurde.
Die mobile Anlage besteht aus einem Eislager,
verschiedenen Förderschnecken und
einer Eiswaage. Das Scherbeneis wird zentral
in Minden produziert, per LKW zur mobilen
Anlage im Transportbetonwerk gebracht
und dort per Radlader ins Eislager
umgefüllt. Vom Eislager wird das Scherbeneis
mittels einer Hochförderschnecke auf
die Mischerbühne gefördert und mit einer
separaten Eis-Waage abgewogen. Sobald
die Verwiegung der Gesteinskörnung abgeschlossen
ist, fällt das abgewogene Eis auf
die Gesteinskörnung im Zwangsmischer.
Die Eisanlage muss lediglich in die Steuerung
des Werks integriert werden. „Mit dem
mobilen Kühlkonzept bieten wir Betonherstellern
eine relative einfache und wirtschaftliche
Lösung zur Betonkühlung“, erklärte
Otto-Wilhelm Held, Geschäftsführer
des Anlagenherstellers Kab Ice GmbH, den
Teilnehmern sein Kühlkonzept.
Nach der Besichtigung des Transportbetonwerks
besuchte die VDB-Gruppe den
Schleusenneubau, der sich zwischen der
bereits bestehenden Schleppzugschleuse
im Rückbau und der kleinen Schleuse, die
während der Bauphase für die Schiffsfahrt
verwendet wird, befindet. Die neue Schleuse
wird eine Nutzlänge von 139,00 m, eine
Fallhöhe von 4,60 m beim Normalstau in
Ober- und Unterwasser, eine Drempeltiefe
von 4,00 m und eine Kammerbreite von
12,50 m aufweisen.
Bild 1: Mitglieder der VDB-Regionalgruppen 4 und 5 besichtigen die Transportbetonanlage
mit Scherbeneiskühlung für die Schleuse Dörverden.
Die Baumaßnahme umfasst die Konstruktion
von Oberhaupt, Kammer und Unterhaupt.
Als tragendes Element wurden
220 Bohrpfähle mit einem Beton C30/37,
XC2 mit einem Zement CEM III/A 42,5 N vor
Ort hergestellt.
6,5 t schwere Ankertafeln auf beiden Seiten
der Schleuse dienen der Rückverankerung
der Pfähle mit einem Durchmesser von
1,20 m. Eine Sohle aus Unterwasserbeton
C20/25, XC1 mit einem Zement
CEM III/A 32,5 N dichtet die Baugrube ab.
Sie ist mit Verpresspfählen dauerhaft im
Boden verankert.
Nach dem Lenzen der Baugrube wurde zunächst
eine Spritzbetonschicht auf die
Bohrpfähle aufgebracht, um die Zwickel
zwischen den Pfählen auszugleichen. „Diese
Bauweise wurde in Deutschland so zum
ersten Mal eingesetzt“, erklärte Christine
Keller, Leiterin der Bauüberwachung der
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des
Bundes während ihres Vortrags auf der
Baustelle. Im Anschluss an die Spritzbetonarbeiten
wurden die Kammerwände mit
einem Beton C20/25, XC4/XF3/XM1 mit
CEM III/A 42,5 N und einer maximalen Einbautemperatur
von 22º C betoniert. Die Verdichtung
erfolgte mit Schalungs- und Flaschenrüttlern.
Parallel dazu wurde die Sohle
der Kammer in fünf Teilabschnitten mit je
600 m 3 Beton C20/25, XC1/XC2 mit einem
Zement CEM III/A 42,5 N betoniert. Bis
2013 soll die neue Schleuse Dörverden fertiggestellt
sein.
Bild 2: Blick in die Baugrube für die neue Schleusenanlage Dörverden
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