CHANCEN - Das KfW-Magazin für Entscheider (Ausgabe Herbst ...

Und die Verbreitung der notwendigen
Infrastruktur braucht ihre Zeit.
Der LNG-Tanker ›Coral Energy‹ soll
LNG-Tankstellen in Häfen der Nordund
Ostsee mit dem Brennstoff versorgen.
Das orangefarbene Schiff der niederländischen
Reederei Anthony Veder
Group kann LNG als Brennstoff aus
seiner eigenen Ladung beziehen. Finanziert
wurde dieses erste in Deutschland
gebaute Schiff mit Gasantrieb mithilfe
der KfW IPEX-Bank, aus der Taufe
gehoben auf der Neptun Werft im Seebad
Warnemünde. Die gehört zur Meyer
Werft. »Wir sehen einen wachsenden
Markt für Schiffe, die LNG als Brennstoff
nutzen. Wir werden eine aktive Rolle in
diesem Markt einnehmen und weitere
Schiffe dieser Art ordern. Schiffe, die
mit LNG als Brennstoff fahren, werden
auch die strengsten, in Nord- und Ostsee
geltenden Anforderungen deutlich
übertreffen«, erklärt Jan Valkier, CEO
von Anthony Veder.
Energieeffiziente Flotte
Einen Hafenblick bietet der Frankfurter
Standort der KfW IPEX-Bank zwar
nicht. Dennoch beschäftigt sich Carsten
Wiebers als Leiter der Abteilung Maritime
Industries täglich mit Schiffen. Die
Bank ist schließlich an der Finanzierung
von rund 950 Schiffen beteiligt – und
NAHAUFNAHME
Die Oberfläche
des Rumpfes sollte
möglichst glatt sein.
Denn so kann der
Kraftstoffverbrauch
deutlich gesenkt
werden
GEFRAGTE BERATER Jan-Henrik Hübner (l.) und Till F. Braun machen Schiffe
sparsamer und dadurch konkurrenzfähiger
strebt möglichst umweltverträgliche
Geschäfte an. Das hat mit dem Selbstverständnis
der KfW als ›Bank aus
Verantwortung‹ zu tun, ist aber auch
betriebswirtschaftlich sinnvoll: Die
Umwelteigenschaften beeinflussen
immer stärker die Charterwahrscheinlichkeit
und damit das Kredit ausfallrisiko.
»Wir wollten deshalb herausfinden,
wie energieeffizient die von uns
mitfinanzierten Schiffe im Vergleich
zur Weltflotte sind«, erläutert Wiebers.
Das hat die KfW IPEX-Bank dann auch
gemeinsam mit FutureShip getan. Die
Grundlage für die Bewertung bildete
der EEDI. FutureShip hat jedoch einen
weiterführenden Ansatz entwickelt, um
auch die Energieeffizienz von Schiffen
mit Spezialantrieben sowie von Kreuzfahrtschiffen
bewerten zu können, die
erst seit Kurzem auch im EEDI berücksichtigt
werden. Die erste Erkenntnis
aus dem Projekt: Das Schiffsportfolio der
KfW IPEX-Bank ist überdurchschnittlich
energieeffizient.
»Wir wollten außerdem wissen, wie sich
die Energieeffizienz eines Schiffes auf
seinen Verbrauch im täglichen Betrieb
und über die Brennstoffkosten auf seine
Verdienstmöglichkeiten auswirkt. Das
ist für den Betreiber eines Schiffes gleichermaßen
interessant wie für dessen
Eigentümer«, erklärt Jan-Henrik Hübner
von FutureShip. Der ökonomische ist
jedoch nicht der einzige Antrieb der
KfW IPEX-Bank. »Wir wollen die Energieeffizienz
im Flottendurchschnitt weiter
verbessern und damit den CO 2 -Ausstoß
verringern«, sagt Banker Wiebers.
Krise als Katalysator
Doch nicht der Verbrauch allein ist entscheidend.
So verbraucht ein Scrubber
zur Reduzierung des Schwefeldioxid-
Ausstoßes Energie und erhöht damit
den Brennstoffbedarf eines Schiffes.
Insgesamt macht er das Schiff wegen
des verringerten Schadstoffausstoßes
jedoch umweltfreundlicher.
Betrachtet man das Verhältnis von Verbrauch
und transportierter Ladung ist
die Schifffahrt schon heute umweltfreundlicher
als andere Verkehrsmittel.
Und die Entwicklung geht weiter: »Die
Krise ist ein Katalysator für Green Shipping«,
sagt Berater Hübner. Deshalb
könne man der Branche nicht vorwerfen,
sie betreibe nur Imagepflege, wenn
sie stärker auf Verbrauch und Umweltfreundlichkeit
achtet. »Hauptziel ist,
dass die Schiffe am Chartermarkt zu
auskömmlichen Raten Beschäftigung
finden.« Reederei-Chef Valkier sieht
in Green Shipping eine Chance für die
europäische Schifffahrt an sich: »Die
Europäer sind bei diesem Thema gut aufgestellt.
Um die grüne Schifffahrt jedoch
richtig voranzubringen, brauchen wir
weitere Investitionen. Banken wie die
KfW IPEX-Bank spielen dabei eine
wichtige Rolle.«
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