PDF 2.165kB - Hochschule Ulm

Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss
Einflussgrößen für die Optimierung des Verkehrsflusses:
Fahrverhalten, z. B. Beschleunigen beim Ampelstart oder kooperative
Fahrweise
Verkehrsleitanlagen zur Beeinflussung des fließenden Verkehrs. Innerhalb
Deutschlands wird diese Möglichkeit oft auf Autobahnen durch eine Regelung
der Höchstgeschwindigkeit oder eine Fahrspurenfreigabe durch elektronisch
gesteuerte Anzeigetafeln realisiert. Im Stadtverkehr wiederum findet eine
Regelung der Taktzeiten von Ampelanlagen zum Steuern des Verkehrsflusses
Anwendung.
Systematische Phänomene – wenn etwa bei einer bestimmten Verkehrsdichte
ein Stau aus dem Nichts entsteht, wie er im Nagel-Schreckenberg-Modell
beschrieben wird. Hierzu ein kleiner Einblick in das NaSch-Modell im
folgenden Absatz.
2.1.3 Nagel-Schreckenberg-Modell
Das theoretische Verkehrsmodell von Nagel und Schreckenberg (kurz NaSch-
Modell) wurde Anfang der 1990er Jahre entwickelt und liefert Voraussagen zum
Straßenverkehr, speziell zur Verkehrsdichte (Fahrzeuge je Streckenabschnitt) und
zum Verkehrsfluss (vorbeifahrende Fahrzeuge je Zeiteinheit). Dieses Modell lieferte
erstmals Erkenntnisse zur Bildung von Staus aus dem Nichts, als Folge von
Überreaktionen beim Bremsen vorausfahrender Fahrzeuge.
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Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 14