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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss 3 Zusammenfassung Im Rahmen der Studienarbeit wurde die Kapazität C einer Straße am Beispiel des Streckenabschnitts der Autobahn A8 <strong>Ulm</strong> Richtung Stuttgart ermittelt. Dabei wurde während einer Messfahrt mit zwei Messfahrzeugen eine Reihe von Messdaten aufgenommen, die dann mit Microsoft Excel 2007 verarbeitet wurde. Mit Hilfe der aus den Messdaten erstellten Fundamentaldiagramme war es möglich, die Messfahrt aus verkehrstechnischer Sicht zu analysieren. Dabei wurden wichtige verkehrstechnische Faktoren wie die Verkehrsstärke bzw. der Verkehrsfluss, die Fahrgeschwindigkeit und die Verkehrsdichte in Abhängigkeit zueinander dargestellt. Mit den Diagrammen konnten grundsätzliche Aussagen des Fundamentaldiagramms bestätigt werden. So konnte ein Zusammenhang zwischen Verkehrsdichte und Verkehrsgeschwindigkeit nachgewiesen werden, der besagt, dass bei steigender Verkehrsdichte die Fahrtgeschwindigkeit fällt. Außerdem konnte der Verkehrsfluss Q dargestellt werden und damit auch die Kapazität der Straße, die dem maximalen Wert von Q entspricht. Der gemessene Wert für die Kapazität der Straße lag bei etwa 4440 Fz/h. Der Wert dieser zweispurigen Straße passt in das Bild anderer, aus der Literatur ermittelter, Werte, die eine Kapazität von etwa 1500-2000 Fahrzeugen pro Stunde und Spur angeben. Für zukünftige Messfahrten dieser Art lassen sich einige Verbesserungsvorschläge machen. Dazu gehört beispielsweise die Wahl einer längeren Messstrecke. Bei der durchgeführten Messfahrt stellte sich heraus, dass eine Gesamtstrecke (Hin- und Rückfahrt <strong>Ulm</strong>-Merklingen) von ca. 50 km zu kurz ist, um genügend Messpunkte zur Erstellung der Fundamentaldiagramme erfassen zu können. Dadurch wird es schwierig, Aussagen über den wirklichen Verlauf der theoretischen Kennlinie machen zu können, da in einigen Bereichen Messpunkte fehlen, die den Verlauf der Kennlinie nur erahnen lassen. Ein weiterer wichtiger Aspekt zur Verbesserung zukünftiger Messfahrten ist die Wahl eines geeigneten Zeitpunkts. Dabei ist darauf zu achten, die Messung während einer Tageszeit mit hohem Verkehrsaufkommen zu starten. Bei hohem Verkehrsaufkommen steigt die Anzahl der verwertbaren Messpunkte, was die Aussagekräftigkeit der Fundamentaldiagramme stark erhöht. Betrachtet man die Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 55
Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss verwendete Messausrüstung, so lässt sich als Verbesserungsvorschlag die Verwendung einer höher auflösenden Kamera in beiden Fahrzeugen nennen. Je genauer die Kamera die Messfahrt aufzeichnet, desto genauer ist eine spätere Auswertung des Videos möglich, was wiederum die Aussagekräftigkeit der erstellten Diagramme steigert. Außerdem könnten zukünftige Messfahrten über ständige Kommunikation (z. B. Funksprechgeräte) zwischen beiden Fahrzeugen verbessert werden, da durch eine Absprache zwischen den Fahrern Abstand oder aktuelle Position geklärt werden können, was Missverständnisse bei hohem Verkehrsaufkommen (z. B. Lkws versperren die Sicht zum anderen Messfahrzeug) vermeiden lässt. Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 56
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Fakultät Maschinenbau Studienarbei
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Abbildungsverzeichnis: Abbildung 1:
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Abbildung 41: Fundamentaldiagramm Q
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Ermittlung der Kapazität von Stra
Seite 9 und 10: Ermittlung der Kapazität von Stra
Seite 59: Ermittlung der Kapazität von Stra
Seite 65 und 66: Erklärung Name: __________________
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