170 Bild 13.1: Einteilung eines Leistungsschalters in ...
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<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>7 zeigt den Trennschalterantrieb mit se<strong>in</strong>en E<strong>in</strong>zelkomponenten. Im rechten <strong>Bild</strong> ist<br />
der Antrieb nach Entfernen der Steuerplatte zu erkennen. Durch E<strong>in</strong>dr<strong>in</strong>gen von Feuchtigkeit<br />
über die Wellenabdichtung und die Türdichtung ist <strong>in</strong> der Folge zu e<strong>in</strong>em Festbacken der<br />
Bremsmagnetspule des Antriebsmotors und zum Auslösen der Motorstromabsicherung bzw.<br />
zu e<strong>in</strong>em Durchbrennen des Motoranlaufwiderstandes gekommen (<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>8).<br />
Antriebsk<strong>in</strong>ematik<br />
Antriebsmotor<br />
Getriebe<br />
(Antriebsmotor)<br />
<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>7:<br />
Steuerplatte<br />
Hilfsschalter<br />
Trennschalterantrieb mit Komponenten<br />
Welle für<br />
Handkurbel<br />
Plat<strong>in</strong>e mit Dämpfungswiderständen<br />
Bremsmagnetspule<br />
Motoranlaufwiderstand<br />
<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>8:<br />
Ausgefallene Antriebskomponenten<br />
Als Abhilfemaßnahme wurde neben e<strong>in</strong>er verbesserten Abdichtung gegen Feuchtigkeitse<strong>in</strong>tritt<br />
die Bremsmagnetspule, die e<strong>in</strong>en unzulässigen Nachlauf des Antriebs verh<strong>in</strong>dern soll,<br />
demontiert und durch e<strong>in</strong>e Dämpfungsschaltung ersetzt (<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>9). Darüber h<strong>in</strong>aus wurde<br />
der Widerstand zur Begrenzung des Motoranlaufstromes, der konzeptgemäß nach 500 ms abgeschaltet<br />
werden sollte und daher nur für die Kurzzeitbelastung durch im Motoranlauf ausgelegt<br />
war, gegen e<strong>in</strong>en Dauerstrom tauglichen Widertand ausgetauscht.<br />
Widerstand mit<br />
Schutzblech<br />
<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>9:<br />
Abhilfemaßnahmen zur Vermeidung<br />
von Ausfällen am Antrieb<br />
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