170 Bild 13.1: Einteilung eines Leistungsschalters in ...
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•Typ A<br />
20<br />
Betrieb<br />
Inspektion<br />
•Typ C<br />
20<br />
Betrieb<br />
Inspektion<br />
Relative Ereignishäufigkeit (%)<br />
Relative Ereignishäufigkeit (%)<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30<br />
•Typ B<br />
Betriebsjahr<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28<br />
Betriebsjahr<br />
Relative Ereignishäufigkeit (%)<br />
Relative Ereignishäufigkeit (%)<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
0 2 4 6 8 10 12<br />
•Typ D<br />
Betriebsjahr<br />
Betrieb Inspektion<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
0 2 4 6 8 10 12<br />
Betriebsjahr<br />
<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>4:<br />
Fehlerraten verschiedener Leistungsschaltertypen (1., 2. & 3. Generation)<br />
und Möglichkeiten zur Optimierung der Instandhaltung<br />
110-kV-Blaskolbenschalter<br />
Sek.- &<br />
Hilfsstromkreise<br />
23%<br />
Betrieb<br />
Antrieb<br />
42%<br />
110-kV-Selbstblasschalter<br />
Sek.- &<br />
Hilfsstromkreise<br />
60%<br />
Betrieb<br />
Antrieb<br />
8% Insulation<br />
16%<br />
Sonstiges<br />
8%<br />
47%<br />
<strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>5:<br />
Insulation<br />
26%<br />
Sek.- &<br />
Hilfsstromkreise<br />
Inspektion<br />
Sonstiges<br />
10%<br />
Hochspgs-Teile<br />
1%<br />
Antrieb<br />
23%<br />
Hydraulischer Antrieb → wesentliche<br />
Fehlerursache: “Antrieb“<br />
Insulation<br />
8%<br />
Hochspgs-<br />
Teile<br />
12%<br />
Blaskolbenschalter im Vergleich zu Selbstblasschalter (1. & 2. Gen. im<br />
Vergleich zu 3. Gen.) Fehlerverteilung bez. auf Funktionsgruppen<br />
Die Fehlerschwerpunkte haben sich, wie aus <strong>Bild</strong> <strong>13.1</strong>5 hervorgeht, verschoben. Während bei<br />
der 1. Und 2. Generation die Fehler am Antrieb dom<strong>in</strong>ieren, s<strong>in</strong>d bei der 3. Generation<br />
vorwiegend Fehler <strong>in</strong> den Sekundär- und Hilfsstromkreisen und vere<strong>in</strong>zelt auch SF6-<br />
Leckagen aufgetreten. Durch den Wechsel der Antriebstechnologie von Hydraulik auf Federspeicher<br />
konnte die Zuverlässigkeit der Antriebe erheblich gesteigert werden.<br />
177<br />
Sek.- &<br />
Hilfsstromkreise<br />
49%<br />
Inspektion<br />
Antrieb<br />
3%<br />
Federspeicher→ wesentl.<br />
Fehlerursach.: „Sek.- &<br />
Hilfsstromkreise, SF6-Leckagen“<br />
Sonstiges<br />
16%<br />
Insulation<br />
20%<br />
Sonstiges<br />
28%
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