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GESCHWINDIGKEIT
Umwelt & Leben
Die Geschwindigkeit ist immer wieder das Hauphema bei Diskussionen rund um den Verkehr.
Für den einen ist es zu langsam, für den anderen viel zu schnell.
Grundsätzlich ist die Geschwindigkeit
in der Straßenverkehrsordnung,
StVO, festgelegt:
Fahrgeschwindigkeit:
(1) Der Lenker eines Fahrzeuges
hat die Fahrgeschwindigkeit
den gegebenen oder
durch Straßenverkehrszeichen
angekündigten Umständen,
insbesondere den Straßen-,
Verkehrs- und Sichtverhältnissen
sowie den Eigenschaen
von Fahrzeug und Ladung anzupassen.
Er darf auch nicht so
schnell fahren, dass er andere
Straßenbenützer oder an der
Straße gelegene Sachen beschmutzt
oder Vieh verletzt,
wenn dies vermeidbar ist. Er
darf auch nicht ohne zwingenden
Grund so langsam fahren,
dass er den übrigen Verkehr
behindert.
(2) …max. erlaubte Höchstgeschwindigkeit
im Ortsgebiet
50km/h, Freiland 100km/h
und Autobahnen 130km/h ….
Grundsätze
Fahren auf Sicht: die Fahrgeschwindigkeit
ist so einzurichten,
dass das Fahrzeug beim
Aureten eines Hindernisses
rechtzeig angehalten werden
kann.
Fahren auf halbe Sicht: ein
Fahrzeug muss auf Straßen mit
einer Breite von weniger als
2 Fahrstreifen auf der halben
eingesehenen Strecke zum
Stillstand gebracht werden
können.
Neben den gesetzlichen Besmmungen
ist aber Umstand,
dass die Geschwindigkeit in unmielbarem
Zusammenhang
mit der Verkehrssicherheit und
der Verletzungswahrscheinlichkeit
steht, ein wichtiger
Faktor, der das Verkehrsverhalten
prägen sollte.
Mit zunehmender Geschwindigkeit
steigt das Unfall- und
Verletzungsrisiko dramasch
an.
Wie die nebenstehende Tabelle
zeigt, hat die gewählte
Fahrgeschwindigkeit einen
wesentlichen Einfluss auf die
Anprallgeschwindigkeit bei
einem plötzlich auauchenden
Hindernis. Dort wo man mit 30
km/h bei einer Vollbremsung
gerade noch stehen bleiben
kann, erfolgt bereits bei 50
km/h ein Aufprall auf das Hindernis
völlig ungebremst.
Daher ist die Verletzungswahrscheinlichkeit
eines Fußgängers
bei einer Kollision
mit einem PKW bis zu einer
Aufprallgeschwindigkeit von
10 km/h relav gering.
Im Bereich zwischen 10 und
30-35 km/h beträgt die Wahrscheinlichkeit,
dass der Fußgänger
leicht verletzt wird, ca.
60-70 %. Aber bereits hier ist
die Wahrscheinlichkeit einer
schweren Verletzung schon
beträchtlich und ein tödlicher
Ausgang möglich.
Bei Aufprallgeschwindigkeiten
über 35 km/h sinken die
Überlebenschancen für den
Fußgänger rapide.
Man kann die Aufprallgeschwindigkeit
mit einem
freien Fall vergleichen. Die
nachfolgende Tabelle zeigt
den Zusammenhang zwischen
Aufprallgeschwindigkeit und
Fallhöhe:
Geschw. Fallhöhe
20km/h 1,6m
30km/h 3,6m
40km/h 6,4m
50km/h 10,0m
60km/h 14,4m
Ein Fußgängerunfall mit
40km/h Aufprallgeschwindigkeit
entspricht bereits dem
Sturz aus dem 2. Stock eines
Wohnhauses.
Diese Zusammenhänge zeigen
deutlich, dass es wichg ist auf
die" angepasste" Geschwindigkeit
zu achten. Diese richtet
sich nach Sichtbedingungen,
Beleuchtungsverhältnissen,
Wetter- und Verkehrslage,
Straßenzustand, Umgebungsbedingungen,
persönlichem
Befinden und … und …
DI Rudolf Fruhmann
Betrachten wir den Anhalteweg, der sich aus dem Reakonsweg
und dem Bremsweg zusammensetzt:
Geschwindigkeit Reakonsweg Bremsweg Anhalteweg
10km/h 2,8m 0,6m 3,4m
20km/h 5,6m 2,4m 7,9m (ca. 2 Pkw)
30km/h 8,3m 5,3m 13,7m (ca. 3Pkw)
50km/h 13,9m 14,8m 28,7m (ca. 6-7 Pkw)
70km/h 19,4m 29,1m 48,5m (ca. 11 Pkw)
Bei 1 Sekunde Reakonszeit und 6,5m/s² Bremsverzögerung
und trockener griffiger Straße.
Bei Nässe, Schnee, Eis, Laub oder Verschmutzungen kann sich
der Anhalteweg verdreifachen.
BMI 5 / 2012 35