TRANSPORTER Safety First (Vorschau)
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Fahrzeugbau<br />
Leichtbaukoffer von Rapid<br />
Text/Fotos: Andreas Aepler<br />
Umformung<br />
der Wabenplatten<br />
die<br />
ab Werk nur<br />
im rechten<br />
Winkel<br />
geschnitten<br />
geliefert<br />
werden.<br />
Unten sind<br />
die eingelegten<br />
Schweißdrähte,<br />
die samt<br />
Anschlüssen<br />
im Material<br />
verbleiben,<br />
gut zu sehen<br />
Das Handling der riesigen<br />
Platten ist trotz des geringen<br />
Eigengewichtes nicht<br />
einfach<br />
Zur Umformung muss eine konstante<br />
Temperatur über die<br />
gesamte Länge des Materials<br />
gewährleistet sein<br />
DDer Anteil an Transportern<br />
in der Gewichtsklasse bis zu<br />
3,5 Tonnen Gesamtgewicht<br />
ist in den letzten Jahren stetig<br />
angestiegen und steigt weiter.<br />
Diese Entwicklung steht in<br />
klarem Zusammenhang mit<br />
der Einführung der neuen<br />
Führerscheinklassen und der<br />
damit verbundenen Begrenzung<br />
des Pkw-Führerscheines<br />
auf 3,5 Tonnen zulässiges<br />
Gesamtgewicht.<br />
Ein heutiger Transporter<br />
soll ein Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen nicht überschreiten, stabil und<br />
robust sein und dabei über möglichst viel Nutzlast verfügen. Das ist nur<br />
mit leichten Aufbaulösungen möglich. Leider sind diese leichten<br />
Ein Beispiel der notwendigen<br />
unterschiedlichen Umformungen.<br />
Rechts als Rundung und<br />
links in abgeschrägter Form<br />
Schweißen ohne Flamme oder<br />
Funken. Bei der Kunststoff-<br />
Verschweißung wird eine<br />
bestimmte Spannung an den<br />
eingebrachten Schweißdrähten<br />
angelegt, diese erhitzen<br />
sich und verschmelzen die<br />
Platten miteinander<br />
<strong>TRANSPORTER</strong> 08/13 15
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