LOK Magazin Deutsch-deutsche Streckenlegende (Vorschau)

Die spannendsten 

Seiten der Bahn 

Das 

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ist da. 

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EDITORIAL 

Rudolf Heym 

Verantwortlicher Redakteur 

Tut mir leid, da war ich nie … 

… lautete die Kernaussage vieler Antwortbriefe und -mails, die wir 

auf unsere Rundumfrage nach schönen Fotos zum Bw Hamburg- 

Eidelstedt erhielten. Doch dann tauchten zum Glück nach und nach 

immer mehr schöne Dias und Abzüge auf, und wir konnten guten 

Gewissens mit dem Layout beginnen. Und so werden Sie, wenn Sie 

ab Seite 76 blättern, einige Bildautoren entdecken, die wir lange 

nicht mehr oder noch gar nicht im Heft hatten. 

Noch jemand hat hier heute seine Premiere: Felix Förster aus 

Dortmund. Das Besondere dabei? Der Bursche ist 1 5 Jahre alt! Der 

jüngste Autor aller Zeiten im LOK MAGAZIN. Er stellt seine 

Lieblingslokomotiven vor (ab Seite 70). Sage bitte keiner, dass es 

um den Nachwuchs schlecht bestellt sei! 

Herzlich Ihr 

Die in Hamburg- 

Eidelstedt 

beheimatete 

103 184 mit 

dem EC 29 Kiel – 

Wien „Prinz 

Eugen“ am 

2. November 

1991 auf der 

Rollbahn bei 

Westbevern 

Ludwig Rotthowe 

LOKMagazin 09/2013 

3

INHALT 

DB Netz: Alljährliche Vegetationskontrolle 8 

LOKMagazin 

www.lok-magazin.de 

76 

2006 wird das S-Bahn-Bw 

Friedrichsfelde geschlossen 90 

Museumsbahnen: 

Elloks aufgearbeitet 

20 

9 

Heft 

September 

2013 

AKTUELL 

DB 

DB Netz: Alljährliche Vegetationskontrolle 8 

DB Regio: „Wale“ im Grenzverkehr 1 1 

Bahnindustrie 

Siemens: Großauftrag aus London 1 4 

Privatbahnen 

National Express: 403 wird Paradezug 1 6 

HKX: Wagenpark wird immer bunter 1 8 

TITEL 

29 Promille Steigung 

Auf der Rampe über den Frankenwald 

zwischen Probstzella und Pressig-Rothenkirchen 

fuhren stets die besten Lokomotiven 

Bayerns, Preußens und später der Deutschen 

Reichsbahn. 1 945 wurde alles anders … 32 

Zum Titelbild 

1 1 8 002 überquert die deutsch-deutsche 

Grenze am Falkenstein im August 1 976 

Museum 

Museumsbahnen: 

Ellok-Veteranen aufgearbeitet 20 

Österreich 

NÖVOG: Investitionen im Waldviertel 24 

Schweiz 

BLS: 1 00 Jahre Lötschbergbahn 27 

Weltweit 

Frankreich: Modernisierung im Elsass 29 

Japan: Highspeed bei JR East 31 

Rubriken 

Leserbriefe, Händler, Impressum 1 1 2 

Vorschau 1 1 4 

W. Bügel/Bildarchiv der. Eisenbahnstiftung 

4

HEFT 9 | 2013 

Schienenbus adé 

88 

Porträt: Talente – 643/644 

46 

Bw Hamburg-Eidelstedt 

FAHRZEUGE 

Der „ICE des Nahverkehrs“ 

Porträt: Baureihe 643/644. Als der Talent 

erstmals 1 996 vorgestellt wurde, war die 

Fachwelt beeindruckt. Derart hoher Komfort 

war bis dahin im Nah- und Regionalverkehr 

ungewohnt. Inzwischen kennt man auch 

die Schwächen der eleganten Züge 46 

Wachsam 

Im Führerstand: Unser Autor Manfred Köhler 

berichtet von einer Belehrungsfahrt im 

Führerstand eines Turmtriebwagens 58 

30 Jahre Meininger C 

Wären ohne die Ölkrise in der DDR noch 

einmal 202 feuerlose Dampfloks gebaut 

worden? Einige von ihnen fahren noch 

heute. Eine Bestandsaufnahme 62 

Musik für meine Ohren 

Felix Förster stellt uns seine Lieblings - 

lokomotiven vor: Es sind die Ge 4/4 III der 

Rhätischen Bahn 70 

In die Stadt 

Die Vogtlandbahn beschaffte für den Verkehr 

im Straßenbereich von Zwickau neue 

RegioShuttle nach Tram-Vorschriften 74 


GESCHICHTE 

Für Rangierbock und 103 

Das Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt 

war zuerst ein reines Güterzug-Bw. In den 

1 960er-Jahren kamen die ersten Elloks 76 

Das historische Bild 

Der Bahnhof Admont in Österreich 86 

Das letzte Brummen 

Der Abschied vom Schienenbus links und 

rechts des Rheins 88 

Eine Frage der Ökonomie 

Dreischienengleise im Süden und Westen 

unseres Landes 96 

Solnhofen im Altmühltal 

Die liebste Fotostelle von T. Hanna-Daoud 1 02 

Über den Dächern von Rendsburg 

1 00 Jahre Hochbrücke: 1 91 3 war sie das 

größte Stahlbauwerk der Welt 1 04 

Stille Pauline 

Spurensuche: Paulinenaue – Neuruppin 1 1 0 

Schlusspunkt 

Eine 52er im Gesäuse 1 1 5 

5

AKTUELL 

ZUG DER ZEIT 

„Donald Duck“ vor Comeback 

Zumindest ein Zug der alten Bundesbahn-Baureihe 403 soll wieder betriebsfähig 

aufgearbeitet werden und für den Nahverkehrsbetreiber National Limited als 

Vorzeigezug an den Start gehen. Am 5. Juli wurden drei 403 und zwei 404 in die 

Netinera-Werkstatt nach Neustrelitz geschleppt – mehr hierzu auf S. 16 B. Schulz 

richten-Ticker Lokführer mit Rock Heißes +++ Gerät Nachric 

Einen ungewohnten Anblick haben Lokführer Ein Feuer im Bordrestaurant eines Intercityachrichten 

der Vorortzüge von Stockholm Mitte Juni geboten: Zuges hat bei Bruchsal in Baden-Württemberg 

Sie traten ihren Dienst im Rock an. Damit wollten am 27. Juli einen Großeinsatz der Feuerwehr 

cker sie gegen das Verbot +++ von kurzen Hosen Nachrichten-Ticke 

trotz der ausgelöst. Während der Fahrt sei die 

großen Hitze von bis zu 35 Grad in der schwe - Spülmaschine in Brand geraten, sagte eine 

dischen Hauptstadt protestieren, verlautete das Bahnsprecherin. Da für die Löscharbeiten die 

hten-Ticker Bahnunternehmen Arriva. Rund 15 Lokführer und 

+++ Stromleitungen Nachrichte 

abgeschaltet werden mussten, 

Mitarbeiter der Roslagsbanan haben sich an dem war am bislang heißesten Tag des Jahres auch 

Protest beteiligt. 

die Klimaanlage in den Waggons ausgefallen. 

6

ZUG DER ZEIT 

hten-Ticker +++ 

Pragmatismus mit der Flex 

Die tschechoslowakische Staatsbahn CSD gibt es seit der 

Trennung der Slowakei von Tschechien am 31. Dezem ber 

1992 nicht mehr. Nachfolger wurde zum einen die Eisen - 

bahnen der Slowakischen Republik (ZSR) und die Tschechi - 

r +++ Nacrric+ 

schen Bahnen (CD). Die Umzeichnung der Loks und Wagen 

erfolgte seinerzeit problemlos, sieht man einmal von den 

n-Ticker +++ Eigentumsmerkmalen Nachrichten- 

in Metall ab: Hier siegte oftmals der 

Pragmatismus – mit einer Flex entfernten die tschechischen 

M. Weltner 

Bahner einfach das „S“ aus der alten Bezeichnung! 

LOKMagazin 09 | 2013 7

AKTUELL 

Am 30. Juni waren 225 024 und 023 im Sauerland mit einem Spritzzug für Vegetationskontrolle unterwegs, 

hier auf der Fischbauchbrücke bei Scherl (Strecke Brügge – Krummenerl) 

Ch. Arndt 

DB NETZ 

Alljährliche Vegetationskontrolle 

Willkommene Fotoobjekte stellen die „Spritzzüge für Vegetationskontrolle“ dar, die für ein 

unbewachsenes Schotterbett sorgen sollen und oft von seltenen Loks bespannt werden 

Alljährlich im Sommer sind die 

oft noch Unkrautvernichtungszüge 

genannten Dienstzüge 

unter wegs. In Bahnhöfen oder 

auf Nebenbahnen werden dafür 

häufig Zweiwegefahrzeuge oder 

Flachwagen mit darauf 

befindlichen Gerätschaften verwendet. 

Für den Einsatz auf 

stärker befahrenen oder 

längeren Strecken sind hingegen 

die aus mehreren Wagen bestehenden 

Spritzzug-Einheiten 

besser geeignet. Es gibt sie in 

verschiedenen Bauformen und 

Zusammenstellungen. 

Herbizide lassen sich mit ihnen 

bei maximal 40 km/h verteilen. 

Die Bespannung dieser Einheiten 

sorgt immer wieder für 

Überraschungen. So können 

201 3 unter anderem die 

Baureihen 203 und 21 2 von DB 

Fahrwegdienste sowie einige der 

letzten 225 von DB Schenker beobachtet 

werden: Am 30. Juni 

wurden 225 023 und 024 vor 

dem Vegetationskontrollzug 

durch das Volmetal von Hagen 

nach Brügge geschickt. Von 

Brügge aus wurden die Strecken 

nach Lüdenscheid und die ausschließlich 

dem Schotterverkehr 

dienende Strecke nach 

Krummenerl befahren. Wie üblich 

wurde mit einer Lok pro Zugende 

gefahren, damit bei 

Richtungswechseln kein Um - 

setzen notwendig ist. FL/CA 

Mit einem Spritzzug der Hamburger Firma Spiess-Urania waren die 

zu DB Fahrwegdienste gehörenden 212 034 und 265 am 7. Juni auf 

der Allgäubahn unterwegs, aufgenommen bei Röthenbach F. Löffelholz 

8

DEUTSCHE BAHN 

DB | NEWS 

Umleitung: Der ICE 844/854 von Berlin nach Köln passiert den Bahn - 

hof Potsdam Park Sanssouci (vormals Wildpark), in dem sich seit 

2005 eine DB-Ausbildungsakademie für Führungskräfte H. Günther 

DB NETZ 

Schnellfahrstrecke bleibt gesperrt 

Die ICE-Strecke zwischen Berlin und Hannover bleibt wegen 

Hochwasserschäden bis auf weiteres gesperrt. Die ICE-Züge von 

Berlin in Richtung Hannover und Köln sowie die der Gegenrichtung 

werden noch voraussichtlich bis zum Jahresende über 

Potsdam und Magdeburg umgeleitet. Allerdings wird nur in 

Magdeburg gehalten. Es ist derzeit nicht absehbar, wann die 

Verbindung wieder befahren werden kann. Die Situation verschärft 

die ohnehin angespannte Lage bei Fahrpersonal und Fahrzeugen, 

weil sich die Umlaufzeiten verlängern. Noch nicht abschätzbar sind 

die Infrastrukturschäden. Die Sorge ist groß, dass die Feste 

Fahrbahn Schaden genommen haben könnte. 

HG/LM 

DB REGIO NORDOST 

Jetzt mit Talent 2 und Dostos 

Am 9. Juni trat der Verkehrsvertrag Elbe-Elster mit rund 2,5 Mio. 

Zug-Kilometern in Kraft, den DB Regio Nordost im Ausschreibungsverfahren 

gewinnen konnte. Das Netz umfasst die 

Linien RE 1 5 Dresden – Hoyerswerda, RE 1 8 Dresden – Cottbus, RB 

31 Dresden – Elsterwerda-Biehla und RB 49 Falkenberg (Elster) – 

Cottbus. Sie werden schrittweise auf neue Talent-2-Triebzüge und 

modernisierte Dostos umgestellt. 

BS 

Falsche Fahrkarten 

Eine Bande mit etwa 100 Mitgliedern 

hat im Rhein-Main-Gebiet mit 

gefälschten Fahrkarten der DB einen 

Schaden von mindestens einer Million 

Euro verursacht. Seit Mitte 2011 

sollen sie nach Angaben der 

Generalstaatsanwaltschaft in 

Frankfurt am Main täglich bis zu 100 

professionell gefälschte Bahntickets 

abgesetzt haben, die meisten davon 

Monatsfahrkarten. Dafür sollen sie 

mehr als 20.000 Original-Blankofahr - 

scheine und Original-Fahrschein - 

drucker der Bahn benutzt haben. Ein 

ehemaliger Mitarbeiter eines DB- 

Stores im Taunus soll die Fahr - 

scheinrollen gestohlen haben. Rund 

500 Beamte der Bundespolizei 

durchsuchten im Auftrag der Er - 

mittlungsbehörde etwa 100 Wohnun - 

gen und andere Räume. Sechs mit 

Haftbefehl gesuchte Männer im Alter 

von 23 bis 27 Jahren wurden 

festgenommen. Ermittelt wird wegen 

banden- und gewerbsmäßiger 

Urkundenfälschung, Hehlerei und 

Diebstahls. Den Ermittlern zufolge 

wurden die Tickets über ein 

organisiertes Netzwerk verkauft. 

Über Hehler seien sie bis zum 

Endkunden gelangt, erklärte ein 

Sprecher der Generalstaatsanwaltschaft. 

Das Geschäft funktionierte 

demnach so: Eine Monatskarte für 

260 Euro ging für 40 Euro an einen 

Großhehler, der sie teurer an einen 

weiteren Hehler verkaufte, bis sie 

schließlich an bestimmten Treff - 

punkten, darunter eine Pizzeria, den 

Endkunden verkauft wurden. Die 

Ermittlungen richteten sich zunächst 

gegen die Hehlerkette, hieß es. Den 

Käufern der gefälschten Tickets 

müsse aber klar sein, dass sie als 

Schwarzfahrer unterwegs waren. LM 

Ein neuer 442-Triebzug von DB Regio Nordost 

B. Schulz 

RRX: Weitere Planungen 

Die Planungen für den Rhein-Ruhr- 

Express (RRX) werden fortgesetzt. 

Laut Bundesverkehrsministerium hat 

der Bund bereits Gelder für die ersten 

Abschnitte des Unternehmens in der 

mittelfristigen Finanzplanung 

berücksichtigt. Neben Maßnahmen im 

Dortmunder Hauptbahnhof sei auch 

der Ausbau des ersten Plan - 

feststellungsbereichs Köln-Mülheim – 

Langenfeld-Berghausen vereinbart. 

Der Finanzierungsvertrag soll im 

Haushaltsjahr 2014 abgeschlossen 

werden. 

FBT 

LOKMagazin 09 | 2013 9

AKTUELL 

DB | TICKER 

Gäubodenbahn: Mehr Züge 

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 

wird die Gäubodenbahn zwischen 

Bogen, Straubing und Neufahrn 

(Niederbay) nicht nur von Montag bis 

Freitag, sondern auch an den Wochen - 

enden im Stundentakt bedient. Damit 

erhalten Fahrgäste stündlich An - 

schlüsse in Neufahrn (Niederbay) in 

Richtung Landshut und München sowie 

in Straubing und Radldorf in Richtung 

Regensburg. Die umsteigefreie Aus - 

flugsverbindung von Bogen, Straubing 

und Neufahrn nach Salzburg bleibt an 

Samstagen erhalten. Aufgrund der 

geringeren Nachfrage wird sie aller - 

dings künftig sonntags ent fallen. LM 

Steigerwaldbahn wieder befahrbar 

Nach einer rund achtmonatigen Sper - 

rung ist seit dem 4. Juli die 24 km lange 

Steigerwaldbahn Strullendorf – Schlüs - 

selfeld wieder befahrbar. Am 8. Juli fuhr 

die erste Bedienfahrt durch DB Schen - 

ker Rail nach der Sperrung. Die Strecke 

war seit der 25. Kalenderwoche freige - 

schnitten worden. Die Strecke hat die 

Bayerische Regionaleisenbahn (BRE) 

von der DB Netz gepachtet. LM 

Nächste Preiserhöhung kommt 

Bahn-Chef Rüdiger Grube hat eine 

Erhöhung der Fahrpreise angedeutet 

und dies mit den Kosten der Energie - 

wende begründet. „Unsere Kostenbe - 

lastung steigt weiter – vor allem wegen 

der steigenden Umlage für Ökostrom 

und des jüngsten Tarifabschlusses“, 

sagte er. Diese Kosten könne die Bahn 

nicht ignorieren. Zu den Preisen könne 

er aber erst im Herbst etwas sagen. Die 

Grünen weisen dagegen darauf hin, 

dass der weitaus größere Teil der 

Bahnen „nach wie vor fossil oder 

atomar unterwegs“ sei. 

LM 

Anzeige 

Kaum zu glauben, dass bei diesem Bahnübergangs-Unfall in Kellmünz 

keine Toten zu beklagen waren 

F. Löffelholz 

KELLMÜNZ 

Unfall am Bahnübergang 

Ein schwerer Unfall ereignete sich am Morgen des 1 7. Juli an der 

Strecke Ulm – Kempten: Bei der Einfahrt in den Bahnhof Kellmünz 

erfasste eine südwärts fahrende 61 2-Einheit an einem unbeschrankten, 

mit Blinklicht ausgerüsteten Bahnübergang das Auto 

einer 46-Jährigen. Dieses geriet unter den etwa 1 00 km/h schnellen 

und mit etwa 50 Reisenden besetzten Zug, der daraufhin entgleiste. 

Die vordere Hälfte drehte sich um 1 80 Grad, stürzte in einen 

Garten und kam auf der Seite zum Liegen. Der hintere Teil fuhr im 

Gleisbett weiter und kam dann zum Stehen. Auf einer Länge von 

etwa 1 00 Metern wurde der Oberbau zerstört. Insgesamt 1 3 

Menschen wurden verletzt, drei davon schwer, darunter die 

Fahrerin und ein junger Mann, der aus dem Zug geschleudert 

wurde. Dass es keine Toten gab, erschien angesichts der Schäden 

wie ein Wunder. Nach der Bergung des Zuges sowie den 

Reparaturarbeiten war die Strecke ab dem 21 . Juli wieder nutzbar. 

Der Regionalverkehr wurde allerdings erst am Folgetag wieder 

aufgenommen. Laut Deutscher Bahn entstand ein Gesamtschaden 

von etwa 3,5 Millionen Euro. 

FL 

Kantige Lok vor kantigen Wagen: Am 28. Mai war 146 241 mit ihrer 

Garnitur aus abstellungsbedrohten PUMA-Wagen zwischen 

Laufach und Heigenbrücken unterwegs 

Ch. Kissel 

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10 

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DEUTSCHE BAHN 

Ein Triebwagen der Baureihe 641 passiert die Grenzbrücke über den 

Rhein bei Koblenz/Schweiz 

U. Wyssli 

DB REGIO SÜDBADEN 

„Wale“ im kleinen Grenzverkehr 

Noch bis zum Oktober 201 3 wird der schweizerische Grenzbahn hof 

Koblenz umgebaut. Der Verkehr auf den Strecken Richtung Bülach 

und Baden – Zürich wird in diesem Zeitraum mit Bussen erbracht. 

Lediglich der Pendelverkehr ins badische Waldshut kann auf der 

Schiene verbleiben. Da jedoch die Fahrleitung in Koblenz während 

der Bauarbeiten abgeschaltet ist, können die sonst auf dieser 

Strecke verkehrenden Elektrogarnituren von SBB und Thurbo nicht 

eingesetzt wären. Daher wird der „kleine Grenzverkehr“ in den 

kommenden Monaten von einem deutschen Dieseltriebwagen 

bewältigt. DB Regio Südbaden pendelt mit einem Haltinger 641 

„Wal“ über den Hochrhein, der hier auf der ältesten Rhein- 

Eisenbahnbrücke (Baujahr 1 858) überquert wird. In Koblenz 

besteht dann Anschluss an die Busse des Ersatzverkehrs. UW 

DIESELNETZ NIEDERSACHSEN-SÜDOST 

DR Regio gewinnt Ausschreibung 

Der bisherige Betreiber ist auch der neue Betreiber: DB Regio wird 

die von ihr bislang betriebenen Strecken Göttingen – Kreiensen – 

Bad Harzburg, Göttingen – Northeim – Nordhausen, Bodenfelde – 

Northeim, Braunschweig – Seesen – Osterode – Herzberg, 

Braunschweig – Schöppenstedt und Braunschweig – Salzgitter- 

Lebenstedt auch im Regionalverkehr künftig bedienen. Der neue 

Vertrag läuft bis zum Jahre 2029. 

LM 

Anfang Juli hat die DB AG die neuen Triebzüge der Baureihe 430 wegen 

technischer Pannen abgestellt. Wie denken Sie über diese Maßnahme? 

Wieder ein Fahrzeug, das nicht ausgereift auf den Markt kam 

Die DB hätte bewährte Triebwagen weiterbauen sollen 

Das sind Kinderkrankheiten, die der Hersteller in Griff bekommt 

LOK-MAGAZIN INTERNET-UMFRAGE 

Abstimmen und Ergebnisse unter: www.eisenbahnwelt.de 

Umfrage aus LM 08: Wir fragten nach Ihrer Meinung zur Bestellung von Elloks 

und Doppelstockwagen bei Skoda. 36 % unserer Leser freuen sich auf frischen 

Wind auf deutschen Gleisen, 6 % würden lieber die alten Züge behalten und 41 % 

wollen erst einmal abwarten, bis die neuen Fahrzeuge da sind. 

DB | NEWS 

KBS 420 wird dreigleisig 

Bundesverkehrsminister Peter 

Ramsauer, NRW-Ministerpräsidentin 

Hannelore Kraft, Landesverkehrs - 

minister Michael Groschek und DB- 

Chef Rüdiger Grube haben am 24. Juli 

eine Finanzierungsvereinbarung für 

den dreigleisigen Ausbau der Strecke 

Emmerich – Oberhausen (KBS 420) 

unterschrieben. Information aus dem 

Bundesverkehrsministerium zufolge 

sol len in den nächsten Jahren 

1,5 Mrd. Euro in die 73 Streckenkilo - 

meter investiert werden. Die Gelder 

teilen sich Bund, Land, Bahn und nicht 

genannte Dritte. Vorgesehen ist der 

Bau eines dritten Gleises von Ober - 

hausen Hbf via Emmerich bis zur 

Grenze, der Ersatz von Bahnüber - 

gängen und die Einrichtung von ETCS. 

Auf 75 Kilometern sollen Schall - 

schutzwände gebaut werden. Mit den 

Baumaß nahmen wird den Angaben 

zufolge ein Engpass beseitigt: Die 

Strecke verbindet das Ruhrgebiet und 

die BETUWE-Linie mit dem Rheintalkorridor. 

FBT 

Schienenkartell-Strafe 

Das Bundeskartellamt hat im so 

genannten Schienenkartell erneut 

Bußgelder verhängt. Nach Infor mati - 

onen der Behörde müssen insgesamt 

acht Unternehmen 97,64 Mio. Euro 

bezahlen. Damit sollen laut Behör - 

denchef Andreas Mundt Preis- und 

Kundenschutzabsprachen „zu Lasten 

von Nahverkehrsunternehmen, Pri - 

vat-, Regional- und Industrie bahnen 

sowie Bauuunternehmen“ geahndet 

werden. Aufgrund der langjährigen 

Absprachen sei den Beteiligten oft 

von vorne herein klar gewesen, wer 

bei einer Ausschrei bung Aufträge 

erhalte. Es ging um Schienen, 

Weichen und Schwellen in den Jahren 

2001 und 2011. Vor kurzem ist bereits 

der Tatkomplex abgeschlossen 

worden. Dort seien 134,5 Mio. Euro 

Bußgelder verhängt worden. FBT 

Interesse an S-Bahn-Ring 

Der Verkehrsverbund Berlin-Branden - 

burg (VBB) hat ein starkes Interesse 

am Vergabeverfahren S-Bahn Berlin, 

Teilnetz Ring, festgestellt. Es seien 

„zahlreiche Teilnahmeanträge eingereicht“ 

worden, teilte der VBB am 

15. Juli mit. Nun werde geprüft, „ob 

die interessierten Unternehmen die 

definierten Teilnahmekriterien 

erfüllen“. 

FBT 

LOKMagazin 09 | 2013 

11

AKTUELL 

DB | NEWS 

Usedom-IC eingestellt 

Seit dem 19. Juli verkehren bis auf 

Weiteres keine Intercity-Züge mehr auf 

die Insel Usedom. Aufgrund der 

Hochwasser-Sperrung der Schnell - 

fahrstrecke Berlin – Hannover fahren 

die Wochenend-Intercitys Köln – 

Berlin – Seebad Heringsdorf/Ostseebad 

Binz umgeleitet über Magdeburg. 

Aufgrund der entstehenden Verspätung 

von einer Stunde entfällt das plan - 

mäßige Flügeln und Vereinigen der 

beiden Zugteile nach Seebad Herings - 

dorf bzw. Ostseebad Binz in Züssow. 

Der Zug verkehrt jetzt als komplette 

Einheit zwischen Köln und Ostseebad 

Binz. Die dadurch entfallenden Fahrten 

zwischen Züssow und Seebad Herings - 

dorf werden ersatzweise mit Triebwa - 

gen der Baureihe 646 der Usedomer 

Bäderbahn erbracht. Lokbespannte 

Reisezüge auf der Insel Usedom gibt es 

somit vorerst nicht mehr. 

CM 

Leisere Bremsen 

Die DB hat mit der Umrüstung ihrer 

Güterzüge auf neue Bremssohlen be - 

gonnen, die das Vorbeifahrgeräusch 

deutlich mindern sollen. Ein erster 

Güterwagen der DB-Tochter Schenker 

bekam eine sogenannte Flüsterbremse. 

Das Vorbeifahrgeräusch werde um rund 

zehn Dezibel reduziert, was als Halbie - 

rung des Lärms empfunden werde. 

Ausgehend von Werten aus dem Jahr 

2000 soll der gesamte Schienenlärm bis 

2020 um 50 Prozent sinken. LM 

Am 6. Juli war diese S6 bei Ratingen Ost unterwegs. Nur auf dieser 

Linie fahren noch Loks der Baureihe mit x-Wagen 

R. Wirtz 

S-BAHN RHEIN-RUHR 

Sommerferien: Teileinstellung der S6 

In den NRW-Sommerschulferien (20. Juli bis 1 . September 201 3) 

werden auf der Strecke der S6 (Essen – Düsseldorf – Köln) zwischen 

Essen und Kettwig 1 8 Kilometer Gleise erneuert. Daher wurde der 

Zugverkehr auf diesem Abschnitt komplett eingestellt und ein Schienenersatzverkehr 

mit Bussen eingerichtet. In Essen-Stadtwald werden 

zudem drei Weichen erneuert. Insgesamt werden während der 

Baumaßnahme rund 1 3.000 Tonnen Schotter und über 1 4.500 

Schwellen ausgetauscht. Parallel finden im Raum Düsseldorf Modernisierungsarbeiten 

an den Bahnhöfen Derendorf, Zoo und Wehrhahn 

statt, die ebenfalls zu Fahrplanänderungen führen; diese Bahnhöfe 

werden zeitweise nur in einer Richtung angefahren. 

Gleichzeitig wird auch die Autobahn A52 Düsseldorf – Essen (nur in 

dieser Fahrtrichtung) im Bereich der Ruhrtalbrücke bei Kettwig gesperrt. 

Viele Verkehrsteilnehmer werden daher während der gesamten 

Schulferien alternative Routen oder Verkehrsmittel wählen müssen. 

RW 

Für DER-Tours wirbt jetzt die 101 016. Am 1. Juli war die neue Werbelok zusammen mit 115 346 von DB 

Autozug vor einem PbZ in Oberesslingen unterwegs 

L. Köder 

12

AKTUELL 

So werden die neuen elektrischen Thameslink-Züge von Siemens aussehen, die auf der Neubaustrecke 

von Bedford über London nach Brighton verkehren sollen 

Siemens 

SIEMENS 

Großauftrag aus London 

Der Thameslink-Auftrag zur Lieferung von 1 .1 40 neuen 

Regionalzug-Fahrzeugen des Typs Desiro City ist unter Dach und 

Fach. Die neugebaute Thameslink-Strecke durchquert London in 

Nord-Süd-Richtung und verbindet Bedford im Nordosten der 

Hauptstadt mit Brighton an der Südküste. Das Projekt gilt als eines 

der größten Bahninfrastrukturprojekte in England. Siemens wird 

ab 201 6 für rund 1 ,6 Mrd. Pfund (rund 1 ,8 Mrd. Euro) die bestellten 

Züge liefern. Basierend auf den Erfahrungen mit rund 1 .500 Wagen 

der Desiro-Plattform in Großbritannien, entwickelte Siemens mit 

dem Desiro City ein neues Plattformkonzept für den britischen 

Markt. Die Züge sind bis zu 25 Prozent leichter als die bestehende 

Desiro-UK-Zugflotte. Dafür sorgen maßgeblich die Leichtbauweise 

des Aluminium-Wagenkastens und die um rund ein Drittel 

gewichtsreduzierten Drehgestelle. Die Recyclingquote liegt bei rund 

95 Prozent. Der Desiro City ist als Einzelwagenzug konzipiert, der 

die komplette Antriebstechnik in einem Wagen integriert. Alle 

Triebwagen sind gleich ausgestattet und können als End- und 

Mittelwagen eingesetzt werden. Dies sorgt für eine hohe Flexibilität 

in der Zusammensetzung der Züge, die sich so an das zu 

erwartende Fahrgastaufkommen anpassen lassen. Die Desiro City 

Thameslink-Fahrzeuge werden als acht- und zwölfteilige Züge in 

Dual Mode (750V Gleichspannung oder 25kV Wechselspannung) 

betrieben. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 1 60 Kilometer pro 

Stunde. Siemens-Fahrzeuggeräte (On Board Units, OBU) für das 

europäische Zugsicherungssystem (ETCS) Level 2 stellen die 

Kommunikation der Züge mit der Streckenausrüstung sicher. 

Gebaut werden die Fahrzeuge ab 201 4 im Siemens-Werk in Krefeld. 

Die ersten Züge sollen ab 201 6 in den Betrieb auf die Strecke 

gehen. Zusätzlich übernimmt Siemens langfristig auch die 

Instandhaltung der Züge und baut dafür zwei neue Depots. LM 

INDUSTRIE | NEWS 

Signale per Hubschrauber 

Was schon bei der Deutschen Reichs - 

bahn der DDR üblich war, praktizierte 

Siemens im Juni beim Ausbau der 

Haupt strecke Hannover – Uelzen: 

90 neue Lichtsignale wurden innerhalb 

von zwei Tagen mittels Hubschraubern 

an die Aufstellungsorte geflogen und 

dort verankert (Foto: Siemens). 

Der Einsatz von Hub schraubern 

erleichterte das Bauen „unter 

rollendem Rad“, da keine 

Gleissperrungen nötig waren. Zudem 

wurden für die Arbeiten Zugpausen 

14

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AKTUELL 

Die zuletzt als Lufthansa-Airport-Express eingesetzten 403 zeigen sich nach 20 Jahren Abstellzeit in einem 

schlechten Zustand, eine Aufarbeitung erscheint aber dennoch machbar B. Schulz (2) 

NATIONAL EXPRESS RAIL 

Baureihe 403 wird Paradezug 

Nach rund 20 Jahren Abstellzeit steht zumindest eine Garnitur der alten Baureihe 403 vor dem 

Comeback. Drei Kopf- und zwei Mittelwagen wurden Anfang Juli in die Netinera-Werkstatt nach 

Neustrelitz, um daraus einen vierteiligen, betriebsfähigen Zug zu schaffen 

Nach ihrer Abstellung im Jahre 

1 993 wechselten die drei vierteiligfen 

Triebzüge der alten DB- 

Baureihe mehrfach ihren Besitzer. 

Witterungseinflüsse und 

Vandalismus ließ die an verschiendenen 

Orten abgestellten 

einstigen Paradezüge der DB 

mehr und mehr verkommen. 

Ende 201 0 wurden die Züge von 

einer Privatperson erworben und 

dem Eschenauer Kulturlokschuppen 

e.V. zur Verfügung gestellt. 

Nachdem mehrere 

403/404 zunächst in Espenhain 

untergestellt waren, wurden die 

Züge schließlich im Juni 201 1 

zur Waggonfabrik VIS in Halberstadt 

überführt. Dort wurden die 

Schäden an den Fahrzeugen aufgenommen 

und erste Aufarbeitungsmaßnahmen 

in Angriff genommen. 

Im Mai 201 3 bekundete National 

Express Rail, Sieger einer Ausschreibung 

um zwei wichtige 

RE/RB-Linie in Nordrhein-Westfalen 

sein Interesse an einem betriebsfähigen 

403, der als Paradezug 

und Werbeträger des in 

Deutschland noch neuen Anbieters 

dienen soll. Daher wurden 

am 5. Juli die 403 004, 005, 006 

und 404 003 und 1 03 von der 

PRESS-204 036 nach Neustrelitz 

geschleppt, um dort aufgearbeitet 

zu werden. Weitere Fahrzeuge 

aus Halberstadt sollen noch 

folgen. 

LM 

Vandalismusschäden und Graffity „zieren“ die 403-Züge 

16

PRIVATBAHNEN 

PRIVATBAHNEN | NEWS 

Landesmittel für NE-Bahnen 

Die Landesregierung von Nieder - 

sachsen will ab 2014 den nichtbundes - 

eigenen Eisenbahnen (NE-Bahnen) 

regelmäßig Geld für deren Infrastruktur 

geben. Dies ist das Ergebnis der 

Haushaltsklausur der Landesregierung 

von Anfang Juli, wie Landeswirtschaftsund 

Verkehrsminister Olaf Lies 

mitteilte. Der Plan sieht für das Jahr 

2014 2,5 Mio. EUR vor und dann für die 

folgenden Jahre bis 2017 jährlich 3,5 

Mio. EUR. Die Mittel sollen dem 

Seehafen-Hinterlandverkehr dienen. LM 

„Holzroller“ im Doppelpack: 142 150 und 142 der EGP sind am 2. Juli 

bei Ramelsloh (Maschen – Buchholz) unterwegs E. Körschenhausen 

GEORG-VERKEHRSORGANISATION (GVG)/EGP 

„Holzroller“ weiter im Einsatz 

Lok 1 09-3 der Georg-Verkehrsorganisation hat im Juni in der 

Neterina-Werkstatt Neustrelitz eine erneute Hauptuntersuchung 

erhalten und kommt wieder wie gewohnt vor dem Nachtzugpaar 

Berlin – Malmö zum Einsatz. Der Zug wird unter dem Namen 

Berlin-Night-Express von der GVG Verkehrsorganisation GmbH 

gemeinsam mit Veolia Transport Sverige betrieben. Bei der Lok 

handelt es sich um die 1 975 von LEW gebaute 21 1 073, die zuletzt 

als 1 09 073 im Dienst der Deutschen Reichsbahn stand und Ende 

1 993 beim Bw Berlin-Schöneweide ausgemustert wurde. 

Auf derzeit sechs „Holzroller“ der ehemaligen Baureihen E 1 1 und 

E 42 kann die Eisenbahngesellschaft Potsdam zurückgreifen, die 

die Loks im Güterzugdienst einsetzt. Hinter 1 09 028 und 30 

verbergen sich im Jahre 1 973 gebaute ehemalige E 1 1 , angemietet 

sind ferner noch vier ehemalige E 42 aus den Jahren 1 964 – 1 967 

im Einsatz. Eigentümer dieser vier Loks ist die West fälische 

Almetalbahn mit Sitz in Altenbeken. Mit einer 1 39 und vier 1 40 (ex 

DBAG) besitzt die EGP weitere Ellok-Veteranen. 

LM 

NordWestBahn: Mehr Service 

Seit dem 1. Juli begleiten 30 neue 

Servicemitarbeiterinnen und - 

mitarbeiter die Fahrgäste der vier 

Linien der Regio-S-Bahn im Großraum 

Bremen. Die Servicemitarbeiter prüfen 

nicht nur Fahrkarten, sie beantworten 

auch Fragen zu Tarif und Fahrplan, 

geben Tipps zur Weiterfahrt und helfen 

Mobilitätseingeschränkten beim Einund 

Ausstieg. Künftig begleiten sie fast 

doppelt so viele Züge wie bisher. 

Die Landesnahverkehrsgesellschaft 

Niedersachsen, der Bremer Senator für 

Umwelt, Bau und Verkehr und die 

NordWestBahn haben das neue Ser - 

vice konzept gemeinsam entwickelt und 

finanzieren auch die Mehrkosten. LM 

RheinCargo fährt in die Schweiz 

Ab dem 14. Juli faḧrt RheinCargo zwei 

Mal pro Woche direkt von Frechen im 

Rheinland nach Zizers in der Schweiz. 

Mit dem neu konzipierten Braun - 

kohleverkehr unternimmt das Neusser 

Unternehmen rund ein Jahr nach seiner 

Gründung erste Schritte zum Aufbau 

eines eigenen Verkehrsnetzes im 

südlichen Nachbarland. 

LM 

Lok 109-3 der GVG bringt am 27. Juni den Leerpark des EN 301 Malmö – Berlin vom Berliner Hauptbahnhof 

zur Abstellanlage Lichtenberg und passiert dabei den Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal B. Schulz 


17

AKTUELL 

PRIVATBAHNEN | NEWS 

Saar Rail fährt Stahlrollen 

AnIm Auftrag von Saarrail wickelt die 

Hamburger Firma HSL Logistik die 

Verkehre zwischen dem Saarland und 

Kaldenkirchen für einen Nettetaler 

Spediteur ab. Zum Einsatz kommt 

meistens die von akiem (SNCF) 

angemietete VIA-Cargo/HSL-Lok 37025 

(Foto: A. Witzke, 22. Juni). 

Am 7.Juli ist 182 525 mit dem bunt gemischten HKX 1803 von Köln 

nach Hamburg bei Essen-Frillendorf unterwegs 

M. Henschel 

Um den Zug im stromlosen Abschnitt 

im Güterbahnhof Kaldenkirchen 

rangieren zu können, wird auf einer 

Teilstrecke eine Diesellok am Zug - 

schluss mitgeführt. Dies war zunächst 

in der Anfangszeit eine Ost-V 100 von 

captrain (101) und aktuell die private 

295 048 von B & V Leipzig GmbH (Foto: 

A. Witzke, 22.6.). 

HAMBURG-KÖLN-EXPRESS 

HKX immer bunter 

Da die ehemaligen ÖBB-401 0-Mittelwagen für den Hamburg-Köln- 

Express noch immer nicht zur Verfügung stehen, aber das 

fahrplanangebot auf mittlerweile bis zu drei tägliche Zugpaare 

ausgeweitet wurde, wir der Wagenpark des HKX immer bunter. 

Neben den schon seit Betriebsaufnahme eingesetzten alex-Wagen 

sind mittlerweile immer häufiger Reisezugwagen aus dem IntEgro- 

Fahrzeugpool zu sehen. Zusammen mit National Express hat 

IntEgro jüngst die Auschreibung zweier Regionalverkehrslinien in 

Nordrhein-Westfalen gewonnen. 

Ein Jahr nach der Betriebsaufnahme am 23. Juli 201 2 zieht das 

Unternehmen HKX eine positive Bilanz und verweist auf steigende 

Fahrgastzahlen: Bislang wurden rund 350.000 Fahrgäste befördert, 

was rund 1 .000 Reisenden pro Tag entspricht. 

LM 

Vor der Ruine des Bw Dillenburg zeigte sich am 2. Juli die 212 133 

vom Stuttgarter Bahnservice (SBS) mit einem Schotterzug M. Behrla 

Diese 1975 von der Firma Jung mit der 

Nummer 14212 für die Bundesbahn als 

291 048 gebaute Lok war zwischen - 

zeitlich an die Bocholter Eisenbahn - 

gesellschaft vermietet und ist in 

Kaldenkirchen im Auftrag der HSL aktiv. 

Nimmt man nun auch noch die Tochter - 

firma DeltaRail, die SNCF/FRET, DB 

Schenker und diverse Personal dienst - 

leister zu den bereits genannten Fir - 

men, so wird deutlich, wie viel schichtig 

und international der deutsche 

Eisenbahnmarkt geworden ist. AW 

18

PRIVATBAHNEN 

Hochbetrieb im Bahnhof Zittau Vorstadt am 5. Juni: 199 018 (rechts) hat die 199 013 auf einen Tieflader 

der PRESS geschoben. Auf der Straße wurde die Lok anschließend zur Döllnitzbahn gefahren J. Dietrich 

SOEG/DÖLLNITZBAHN 

Interessante Diesellok-Verladung 

Nachdem bei der Zittauer Schmalspurbahn die Drehgestell- 

Diesellok 1 99 01 8 in Dienst gestellt wurde, konnte auf die 

Stangenlok 1 99 01 3 verzichtet werden. So stand sie einige Jahre 

abgestellt und wurde im Herbst 201 2 zur Döllnitzbahn umgesetzt, 

um dort im Schülerverkehr auszuhelfen. Schon bald wurde eine 

Aufarbeitung nötig: Im Frühjahr 201 3 kehrte die Lok nach Zittau in 

die Werkstatt zurück. Sie konnte dann Ende Mai bei einer 

Lastprobefahrt – ohne Fenster, ohne Lampen jedoch schon mit 

lackierten Fahrwerk – in Bertsdorf angetroffen werden. Im Juni 

wurde sie dann von der SOEG-1 99 01 8 nach Zittau Vorstadt 

geschleppt, um anschließend auf den bereitstehenden PRESS- 

Tieflader verladen zu werden, um erneut in ihren neue Heimat 

Mügeln transportiert zu werden. 

JD 

Makellos präsentiert sich 225 094 von EBM-Cargo am 21. Juni bei 

Hamm-Lerche mit ihrem Containerzug nach Duisburg M. Behrla 

PRIVATBAHNEN | TICKER 

Meridian pünktlich? 

Mitte Dezember soll die Bayerische 

Oberlandbahn auch die Strecken nach 

Rosenheim, Salzburg und Kiefers - 

felden bedienen – mit neuen Zügen 

unter den Namen „Meridian“. Doch 

reibungslos wird der Wechsel wohl 

nicht vonstatten gehen. Der franzö - 

sische BOB- und Meridian-Eigentümer 

Veolia hat 35 Züge des Typs FLIRT bei 

Stadler geordert. Doch zugelassen 

sind die Fahrzeuge noch nicht. Erst im 

Herbst soll es Testfahrten auf den 

Rosenheimer Strecken geben. Proble - 

me gibt es auch beim Personal, nach 

dem weiter gesucht wird. Auch die 

Werkstatt in München-Giesing wird 

erst Mitte 2015 verfügbar sein. Und 

letztendlich ist noch nicht geklärt, ob 

Meridian- und DB-Fahrkarten 

gegenseitig anerkannt werden. LM 

Desiros für Ostsachsen- 

Das SPNV-Netz Ostsachsen wird der 

neue Betreiber Vogtlandbahn mit ge - 

brauchten Desiro-Triebwagen bedie - 

nen. Wie der Zweckverband Verkehrs - 

verbund Oberlausitz-Niederschlesien 

(ZVON) mitteilte, wird das Angebot 

ausgebaut. So wird es ab Ende 2014 

statt vier dann fünf Zugpaare Dresden 

– Zittau – Liberec geben. Zu dem soll 

die Zugbegleiterquote von 70 % auf 

100 % angehoben werden. LM 


19

AKTUELL 

Die frisch hauptuntersuchte E 18 047 brachte am 5. Juli für den Verein Westfalendampf einen Sonderzug 

von Cochem nach Lippstadt, hier kurz vor Sonnenuntergang zwischen Solingen und Gruiten T. Feldmann 

DB MUSEUM/BEM NÖRDLINGEN 

Ellok-Veteranen aufgearbeitet 

Nach einer erneuten Hauptuntersuchung kann die E 18 047 weiterhin von ihrem Standort Halle/Saale 

im schnellen Sonderzugdienst eingesetzt werden. Und dank der Aufarbeitung der E 63 02 in 

Nördlingen ist jetzt auch wieder „historischer, elektrischer Rangierdienst“ möglich 

Nach der am 21 . Juni abgeschlossenen 

Hauptuntersuchung steht 

die E 1 8 047 vom Verkehrsmuseum 

Nürnberg auch weiterhin für 

Sonderzüge bereit. Stationiert ist 

die Schnellzuglok im DB-Museum 

Halle/Saale. 

Im Rahmen der Rieser Dampftage 

201 2 konnte das Bayerische 

Eisenbahnmuseum Nördlingen 

die historische Elektrolokomotive 

E 63 02 (AEG 1 935), die bereits 

seit November 201 1 zur 

Fahrzeugsammlung gehört, 

nach einer optischen Aufarbeitung 

zum ersten Mal präsentieren. 

Zu diesem Zeitpunkt war allerdings 

bereits der Entschluss 

gefasst, die Maschine auch technisch 

instand zu setzen und 

wieder in Betrieb zu nehmen. 

Nach Abschluss der Arbeiten 

konnte die Lok nach 34 Jahren 

im Juni 201 3 das erste Mal wieder 

ihren Stromabnehmer an 

den Fahrdraht heben und erste 

Fahrversuche auf dem Gelände 

des Bayerischen Eisenbahnmuseums 

unternehmen. 

Wer die E 63 02 im Betrieb erleben 

will, dem seien die Rieser 

Dampftage am 24./25. August 

in Nördlingen empfohlen. LM 

Am 23. Juni unternahm die E 63 02 des Bayerischen Eisenbahn - 

museums im ehemaligen Bw Nördlingen erste Gehversuche. Noch 

fehlte die lange Vorbauhaube 

H. Graf 

20

MUSEUM 

TERMINE 

Die ausgeachste Lok 93.1360 des Vereins Wutachtalbahn am 22. Juni 

in der Lokhalle des DLW Meiningen 

F. Heilmann 

VEREIN WUTACHTALBAHN 

93.1360 im Werk Meiningen 

Seit September 201 2 weilt die Lok 93 1 360 des Verein Wutachtalbahn 

mit einem schweren Fahrwerksschaden im DLW Meiningen. 

Bei der Befundung der Lok in Meiningen wurde festgestellt, dass 

nicht nur die Spurkränze stark beschädigt sind, sondern auch die 

Achsbünde an den Treibachsen schwere Schäden aufweisen. Eine 

derart beschädigte Achse der Lok wird derzeit in einem darauf 

spezialisierten Werk in Österreich aufgearbeitet. Zu welchen 

Zeitpunkt die 93.1 360 wieder vor Sonderzügen im Wutachtal zum 

Einsatz kommen kann ist derzeit noch ungewiss. 

Bei der Maschine handelt es sich um die 1 927 von der Maschinenfabrik 

der Staatseisenbahngesellschaft StEG in Wien unter der 

Fabriknummer 4779 gebaute ehemalige BBÖ-378.69, die später in 

93.1 360 umgezeichnet wurde. Von 1 949 bis zur Ausmusterung im 

April 1 977 war die Lok in den Zugförderungsstellen Wiener 

Neustadt, Bruck, Mistel bach und zuletzt Gmünd beheimatet. Nach 

ihrer Ausmuste rung hat die Eurovapor, Sektion Wutachtal, die Lok 

übernommen. Seit 1 997 ist der Verein Wutachtalbahn Eigentümer 

der 93.1 360. 

FH 

Lokparade im Bw Glauchau am 30. Juni mit 35 1079, 58 3047 und 

der 50 1849 anlässlich einer Fotoveranstaltung 

U. Möckel 

01.-06.09.2013 

Mehrtagesfahrt nach England 

Gruppenreise mit Bahn und Schiff nach 

England, Besuch von Museumsbahnen 

und Eisenbahnmuseen. Info: 

Eisenbahnfreunde Helmstedt e.V., zu 

Hd. Günter Krebs, Bahnhofstraße 32, 

38372 Büddenstedt, Guenter.Krebs- 

Bueddenstedt@t-online.de 

07.09.2013 

Sonderzug nach Meiningen 

Mit 35 1019 und 242 001 von Cottbus 

zu den Meininger Dampfloktagen. 

Info: www.lausitzerdampflokclub.de 

07.09.2013 

Western-Express im Selketal 

Sonderzug ab Gernrode nach 

Hasselfelde zum Besuch der 

Westernstadt „Pullman City“. 

Info: www.selketalbahn.de 

07.09.2013 

Dampfzug nach Meiningen 

Mit 01 118 zu den Dampfloktagen. 

Info: www.frankfurt-historischeeisenbahn.de 

07.09.2013 

Schnellzug zu den Dampfloktagen 

Mit 03 1010 von Berlin nach Meiningen. 

Info: http://berlin-macht-dampf.com 

07.+08.09.2013 

Fahrtage beim Pollo 

Dieselbetrieb zwischen Mesendorf und 

Lindenberg. Info: www.Pollo.de 

07.+08.09.2013 

Bürstenfest 

Dampfbetrieb auf der Museumsbahn 

Schönheide. Info: 

www.Museumsbahn-Schoenheide.de 

07.+08.09.2013 

Tag des offenen Denkmals 

Dampfzüge im Zwei-Stunden-Takt auf 

der Preßnitztalbahn. 

Info: www.pressnitztalbahn.de 

08.+22.09.2013 

Schienenbusfahrten 

Mit VT 98 von Rinteln nach Stadthagen, 

Rahmenprogramm im denkmalgeschützten 

Bahnhof Obernkirchen. 

Info: www.der-schaumburger-ferst.de 

08.09.2013 

Bahnhofstage in Dörzbach 

Info: www.jagsttalbahn.de 

08.09.2013 

Betrieb auf der Buckower Kleinbahn 

Sonderzüge, u.a. mit der EL 4 „Nr. 14“ 

der Strausberger Eisenbahn. 

Info: www.buckower-kleinbahn.de 

14.09.2013 

Herbstanfang im Erzgebirge 

Sonderfahrt ab Cottbus mit 23 1019 

und V 100 über Senftenberg, 

Elsterwerda und Chemnitz nach 

Annaberg-Buchholz und zur 

Preßnitztalbahn. 



21

AKTUELL 

TERMINE 

14.09.2013 

Schienenbusfahrt 

Mit VT 98 von Neuenmarkt-Wirsberg 

nach Kulmbach und über die Schiefe 

Ebene. 

Info: www.dampflokmuseum.de 

14.09.2013 

Dampfzug nach Chemnitz 

Sonderfahrt von Berlin zum 

Heizhausfest in Hilbersdorf. 


14.09.2013 

Rhein in Flammen 

Sonderzug mit E 94 178 (evtl. zus. 

noch mit Dampflok) von Nürnberg 

nach Oberwesel. Info: www.eisen - 

bahn-nostalgiefahrten-bebra.de 

14.+15.09.2013 

Schmalspurbahn-Festival 

Volldampf auf der Lößnitzgrundbahn. 

Info: www.traditionsbahn-radebeul.de 

14.+15.09.2013 

Dieselloktreffen und Sonderfahrten 

Großveranstaltung im tschechischen 

Eisenbahnmuseum Lužná u Rakov - 

níka. Info: www.cdmuzeum.cz 

14.+15.09.2013 

Bahnaktionstag 

Tag der offenen Tür in der DB-Regio- 

Einsatzstelle Lu.-Wittenberg mit 

Deutschen Bahn AG (ehem.Bw) mit 

Ausstellung moderner und 

historischer Fahrzeuge. Info: 

www.eisenbahnverein-wittenberg.de 

15.09.2013 

Kohlenhoffest 

Große Fahrzeugausstellung im DDM 

Neuenmarkt-Wirsberg. 

Info: www.dampflokmuseum.de 

20.-22.09.2013 

Drei-Tages-Fahrt nach Polen 

Sonderfahrt von Berlin zum 

Eisenbahnmuseum Jaworzyna Slaska, 

Rahmenprogramm. 


20.-22.09.2013 

Dampfzug nach Breslau 

Sonderfahrt von Berlin in die 

niederschlesische Metropole. 


21.09.2013 

Fotofahrt ins Selketal 

Sonderzug mit 99 5906 und Wagen 

des Traditionszuges von Hasselfelde 

nach Elend. Info: www.selketalbahn.de 

21.+22.09.2013 

13. Dampflokfestival in Budapest 

Zahlreiche betriebsfähige Dampfloks 

im bahnhistorischen Park. 

Info: www.vasuttortenetipark.hu 

28.09.2013 

Dampfzug nach Meißen 

Mit 23 1019 ab Cottbus zum Weinfest 

in die Stadt des Meissner Porzellans. 


Der vor der Realschule Kisslegg aufgestellte 998 828 soll einem 

Erweiterungsbau weichen und verschrottet werden 


REALSCHULE KISSLEGG 

Schienenbus vor Verschrottung 

Der auf dem Gelände der Realschule in Kisslegg im Allgäu 

stehende Uerdinger-Schienenbus-Steuerwagen 998 828 wird 

voraussichtlich verschrottet. Er steht einem Erweiterungsbau der 

Schule im Weg. Sämtliche Bemühungen von Gemeinde und Schule 

zum Erhalt des Fahrzeugs hatten keinen Erfolg. Sogar eine 

Initiative von Schülern und Lehrern, die den beschädigten Wagen 

gerne renovieren würden, hatte sich zusammen gefunden. Doch es 

ließ sich partout kein neuer Standort finden. Der Gemeinderat 

beschloss folglich, das Fahrzeug zum Verkauf auszuschreiben. 

Allerdings sind die Chancen, einen neuen Besitzer zu finden, recht 

gering. In früheren Jahren hatte der Schulsozialarbeiter sein Büro 

im Uerdinger, später diente er als Pausenraum. Für viele Kisslegger 

ist er eine schöne Erinnerung an die eigene Schulzeit. 

Nicht gefährdet sind hingegen zwei Uerdinger am Kisslegger 

Bahnhof: 998 056 und 075 stehen, teils überdacht, auf einem Gleis 

an der Laderampe des ehemaligen Güterschuppens und dienen 

dem dortigen Jugendhaus als Lagerraum beziehungsweise 

Partyraum. Der 075 ist aufgebockt, sodass ein ebener Zugang von 

der Laderampe aus möglich ist. 

FL 

Nachschub für den Augsburger Bahnpark: Am 15. Juli überführte 

die RTC-186.284 die ehemalige DR-244 137 von Franzensfest nach 

Innsbruck, im Schlepp noch 186.286 

M. Inderst 

22

MUSEUM 

TERMINE 

Am 22. Juni rollte 01 0509 mit dem LDC-Sonderzug durch den 

Bahnhof Decin Prostredni Zleb 

LAUSITZER DAMPFLOK-CLUB 

LDC auf großer Fahrt 

Der Lausitzer Dampflokclub, bekannt durch seine Fahrten im 

Nordosten Deutschlands, steuert auch gelegentlich mit 

Sonderzügen die Nachbarländer Polen und Tschechien an. Am 

22. Juni stand wieder eine Tour nach Prag auf dem Programm. 

Zum artreinen Reichsbahnzug hatte man die 01 0509 der PRESS 

als Zuglok bestellt. Aufgrund von Hochwasserschäden an Elbe und 

Moldau sowie eingeschränktem Zugverkehr nebst damit 

verbundenen Verspätungen wegen dreimaligen Wassernehmens 

wurde in Decin Hauptbahnhof von Dampf auf Elektrotraktion 

gewechselt. Die Weiterbeförderung nach Prag übernahm dann die 

CD-1 41 004, die ohne weitere Zwischenhalte bis nach Prag und 

wieder zurück fuhr. 

Beim Fahrzeugpark des LDC ist Zuwachs zu verzeichnen: Ein 

Mitglied des Clubs hat als Ergänzung zu den schon vorhandenen 

Triebwagen 772 332 und 772 342 (Teichland-Express) zwei 

Steuerwagen erworben. Im einzelnen handelt es sich um die 

Steuerwagen 971 605 und 971 669. Voreigentümer der 

Steuerwagen war die Usedomer Bäderbahn (UBB). Die 

Überführung der Steuerwagen erfolgte am 1 4. April mit dem 

Teichland-Express des LDC von der Insel Usedom über Eberswalde, 

Frankfurt/Oder nach Cottbus. Einer der beiden Steuerwagen soll 

demnächst betriebsfähig aufgearbeitet werden, über die 

Verwendung des zweiten Steuerwagens wurde noch nicht 

entschieden. 

JD/FH 

FREUNDE DER ZAHNRADBAHN HONAU – LICHTENSTEIN 

97 501 vor Sonderzugeinsatz 

Die Zulassung der betriebsfähig aufgearbeiteten Zahnraddampflok 

97 501 auf dem Netz der Deutschen Bahn ist zwar noch nicht 

abgeschlossen, aber es kann vorab bereits die Anschlussbahn der 

Stadt Reutlingen nach Betzingen befahren werden. Bei der 

Sommerhockete am 27. August und am 3. September verkehrt ein 

stilreiner Zug mit 97 501 und zwei Schienenbus-Beiwagen ab 1 8 

Uhr im Stundentakt, bei Bedarf wird halbstündlich gefahren. Die 

Werkstatt in der Tübinger Straße ist von 1 8 bis 21 Uhr geöffnet. 

Gezeigt wird eine Ausstellung über die langjährige Restaurierung 

der Zahnraddampflok, und auch der Biergarten ist bewirtet. LM 


J. Dietrich 

28.09.2013 

Güterbahnen im Rheinland 

Schienenbusfahrt ab Bochum, Essen 

und Duisburg zu interessanten Werksund 

Privatbahnen sowie anderen 

Güterzugstrecken. Info: www.dgeg.de 

28.09.2013 

Sonderzug ins Freilandmuseum 

Schienenbusfahrt ab Stuttgart mit 

weiteren Zusteigehalten zum 

traditionellen Backofenfest im 

Freilandmuseum Wackershofen. 

Info: www.roter-flitzer.de 

29.09.2013 

Museumstag in Siegen 

Dampf-, Diesel- und Elloks, u.a. der 

Eisenbahnfreunde Betzdorf werden im 

ehemaligen Bw Siegen präsentiert 

Info: www.sem-siegen.de 

28.09-04.10.2013 

Mehrtagesfahrt nach Ostpreußen 

Mahrtagesfahrt mit 52 8079 ab Berlin 

über die Ostbahn nach Bromberg 

(Bydgoszcz), Elbing (Elblag), Königsberg 

(Kaliningrad), Danzig (Gdynia) und 

Stettin (Szczecin). 

Info: www.zugparty.de 

MUSEUMSBAHN | NEWS 

HSB: Tag der Eisenbahnmuseen 

Entlang des Streckennetzes der Harzer 

Schmalspurbahnen GmbH (HSB) liegen 

verschiedene interessante Eisen - 

bahnmuseen. Erstmalig werden diese 

nun am 24. August mit dem thema - 

tischen HSB-Dampfsonderzug „Tag der 

Eisenbahnmuseen“ von Quedlinburg 

nach Wernigerode miteinander 

verbunden. 

Unter dem Motto „Eisenbahngeschichte 

hautnah erleben“ sind neben der 

nostalgischen Dampfzugfahrt alle 

Eintritte sowie diverse weitere 

Leistungen im Fahrpreis enthalten. Mit 

dem Sonderzug (Foto: HSB) wird das 

komplette Streckennetz der HSB 

befahren. Infos und Buchung unter 

www.hsb-wr.de. 

23

AKTUELL 

5090.013 erhielt eine Neulackierung mit der Aufschrift Waldviertelbahn und steht im alten Betriebswerk 

Gmünd, das derzeit von ÖBB und NÖVOG gemeinsam genützt wird 

M. Inderst 

NÖVOG 

Investitionen im Waldviertel 

Die NÖVOG mit dem Land Niederösterreich als Eigentümer wird neben der bereits laufenden Modernisierung 

der Mariazellerbahn auch in die Schmalspurbahnen um Gmünd investieren 

Am 22. Juni 201 3 erfolgte der 

Spatenstich für das neue Betriebszentrum 

mit einem Investitionsvolumen 

von 8,5 Mio. 

Euro. Es entsteht westlich der alten 

Zugförderungsanlage in 

Gmünd auf den bisherigen 

Gleis- und Bahnhofsanlagen der 

Schmalspurstrecke. Diese mehrere 

Hektar große Fläche wurde 

zuvor von allen Altbauten befreit, 

um darauf ein 20.000 m² 

großes Baufeld zu gewinnen. 

Auf diesem Areal entstehen ein 

Kundenzentrum, eine Remise 

und eine große Werkstatt, um 

die eigenen Fahrzeuge warten zu 

können. Aktuell befinden sich 

im Waldviertel je zwei 2095 und 

VT 5090 sowie die nach der 

Hauptausbesserung in Meiningen 

zurückgekehrte 399.01 , die 

nunmehr als Mh.1 im Einsatz 

steht. Diese Fahrzeuge kommen 

regelmäßig während der Sommermonate 

im touristischen 

24 

Verkehr zum Einsatz, wobei an 

den Wochenenden regelmäßig 

Dampfsonderzüge auf beiden 

Streckenästen angeboten werden. 

An normalen Wochentagen 

verkehrt ein VT 5090 zwischen 

Gmünd und Litschau (vormittags) 

bzw. Gmünd und Abschlag- 

Fassldorf (nachmittags) und 

haucht dieser lieblichen, aber 

einsamen Region wieder ein wenig 

Leben ein. 

Eigene Dienststelle 

Mit dem Bau des neuen Betriebszentrums 

wurde am 1 . Mai 

201 3 auch eine eigene Dienststelle 

im Waldviertel gegründet, 

die eigenständig vor Ort entscheidet 

kann. Gleichzeitig werden 

weiterhin nicht mehr 

benötigte Bahnanlagen verkauft. 

Das Areal des Bahnhofes Groß 

Gerungs wurde an die Stadtgemeinde 

veräußert. Die Stadtgemeinde 

wird die Fläche künftig 

für gastronomische und kulturelle 

Zwecke weiterverwenden. 

Einen weiteren Verkauf meldeten 

die NÖVOG in Weitra: Das 

Bahnhofsgebäude ging ebenfalls 

an die Stadtgemeinde, die es für 

den Bauhof der Gemeinde verwenden 

möchte. Außerdem ist 

die Errichtung von Parkplätzen 

geplant. 

Klassischer Kopfbahnhof 

Das neue Betriebszentrum wird 

sich nach Angaben der NÖVOG 

an der klassischen Architektur 

des Waldviertels orientieren und 

soll damit alle Aufgaben erfüllen, 

die für diesen Kopfbahnhof notwendig 

sind. Die NOVÖG und 

das Land Niederösterreich hoffen, 

mit dieser Investition die Attraktivität 

der Schmalspurbahnen 

im Waldviertel weiterhin zu 

steigern. Die Fertigstellung des 

Betriebszentrum ist im Frühjahr 

201 4 geplant. MI

ÖSTERREICH 

ÖSTERREICH | NEWS 

110 Jahre Vorchdorfer Bahn: Zwischenstopp der S&H-Festzüge am 

29. Juni im Bahnhof Stadl-Paura mit Nostalgie-Triebwagen ET 24 101 

und dem aus Linz überführten ET 22 164 

R. Schrempf 

ÖBB/MBS 

Montafonerbahn auf ÖBB-Gleisen 

In Vorarlberg gibt es im Nahverkehr einen Mischeinsatz von ÖBBund 

MBS-Triebwagen. Die Durchbindung der Regionalzugverkehre 

Bregenz – Schruns erfordert im Gegenzug die Erbringung von 

Kilometerleistungen seitens der Montafonerbahn auf den ÖBB- 

Strecken. Die MBS-Triebwagen werden daher in der Frühspitze 

eingesetzt und kommen mit 4,5 Zugpaaren auf der Strecke 

Feldkirch – Buchs (SG) und mit einem Zugpaar zwischen Bludenz 

und Lindau Hbf zum Einsatz. Bei dieser Leistung sind in die 

zweiteilige NPZ-Einheit drei City-Shuttle-Wagen der ÖBB 

eingereiht. 

MI 

Kooperation ÖBB/S&H 

Stern & Hafferl kooperiert schon seit 

mehreren Jahren mit der ÖBB-Güter - 

verkehrssparte Rail Cargo Austria. Dazu 

zählen der Güterver kehr auf der Asch - 

acherbahn zwischen Wels Vbf. und 

Aschach an der Donau, der Papierbahn 

zwischen Lambach und Steyrermühl 

sowie der Güterverkehr auf der elektri - 

fizierten Salzkammergutbahn zwischen 

Attnang-Puchheim und Bad Aussee. Auf 

allen Strecken kommen planmäßig S&H 

Eurorunner-Dieselloks zum Einsatz, von 

denen die Bahn mittlerweile vier Stück 

besitzt. Die Züge selbst sind noch in 

Obhut der ÖBB, lediglich das Trieb - 

fahrzeug samt Triebfahrzeugführer 

stellt S&H. Während auf der Aschacher - 

bahn und der Salzkammer gutbahn der 

gesamte Güterverkehr in dieser Form 

abgewickelt wird, kommen auf der 

Papierbahn (Aufnahme: S+H-2016.911 

am 10. Juli auf der Papierbahn bei 

Roitham, M. Leitner) auch noch ÖBB- 

Loks zum Einsatz. 

ML 

Diese Fahrzeugkombination ist bei den Züge 5560/5563 zu sehen. Am 19. Juni 2013 befindet sich der 

MBS-ET 10.108/ES 10.208 bei Hohenems auf der Rückfahrt nach Bludenz 

M. Inderst 


25

AKTUELL 

ÖSTERREICH | NEWS 

Ungarische NoHAB in Österreich 

Auch dieses Jahr waren wieder 

mehrere Sonderzüge zu den Sonn - 

wend-Feiern in die Wachau 

unterwegs. Die weiteste Anreise hatte 

am 22. Juni ein aus 10 Salonwagen 

bestehender Sonderzug der MAV - 

Die 2143.073 und 2143.072 mussten am 17. Juni den VG 72062 von 

Freiland nach St. Aegyd am Neuwald anstelle der zu schwach 

motorisierten Reihe 2070 bespannen, hier bei Hohenberg P.-G. Liebhart 

Nostalgie-Abteilung aus Budapest, der 

mit einer Lok der Reihe M 61 bespannt 

war (Foto in Dürnstein mit NÖVOG- 

Planzug mit 2043.24, A. Stettner). In 

Ungarn sind von den 20 M 61, die 

1963/64 an die MAV geliefert wur den, 

noch sechs Exemplare betriebs fähig 

erhalten. Aus dem Plandienst 

schieden die NoHAB-Loks schon im 

Jahr 2000 aus. Die ehemalige M 61 017 

gehört heute einer ungarischen 

Bahnbaufirma und wird als 2761017 

bezeichnet. In Österreich ist die 

Baureihe M 61 allerdings ein seltener 

Gast, planmäßig fuhr die MAV mit den 

NoHAB-Lokomotiven nur Ende der 

1960er-Jahre mit Schnellzügen bis 

nach Wien. 

AS 

ÖBB-REIHE 2143 

Mit Güterzügen durchs Traisental 

Die 1 7 Kilometer lange Strecke Freiland – St. Aegyd am Neuwalde 

wurde am 1 . April 201 2 von der Traisen-Gölsental Regionalmanagement 

GmbH übernommen, die den Güterverkehr weiterhin von 

Rail Cargo Austria durchgeführen lässt. Auf der Traisentalbahn 

kommt beim Nahgüterzug von St. Pölten bis Freiland und auf der 

Anschluss bahn nach Sankt Aegyd am Neuwalde planmäßig eine 

Lokomotive der Reihe 2070 aus dem sechstägigen Umlauf des 

Stützpunktes St. Pölten zum Einsatz. Bei starkem Frachtaufkommen 

auf der Traisentalbahn hilft vorwiegend die Baureihe 21 43 aus. 

Die Reihe 21 43 wird seit Dezember 201 2 nur noch in zwei 

Umlauftagen in Sigmundsherberg und Wiener Neustadt eingesetzt, 

die meisten noch im ÖBB-Bestand stehenden Lokomotiven der 

Baureihe 21 43 dienen als Reserveloks für die jüngeren Reihen 201 6 

und 2070. 

PGL 

Die Verbindungsstrecke Feldkirch – Fürstentum Liechtenstein – Buchs (SG) war in der Zeit vom 3. bis 

28. Juni wegen Bauarbeiten gesperrt. Die 1116.056 bespannte am 17. Juni den umgeleiteten EN 1264 

Graz – Zürich und wurde kurz vor Lustenau aufgenommen 

M. Inderst 

26

SCHWEIZ 

BLS Ae 6/8 208 (vorne) und Ae 6/8 205 in Doppeltraktion im stömenden Regen unmittelbar nach dem 

Kanderviadukt Frutigen auf der Fahrt von Frutigen nach Kandersteg am 29. Juni 

A. Schmutz 

BERN-LÖTSCHBERG-SIMPLON 

100 Jahre Lötschbergbahn 

Am letzten Juni-Wochenende feierte die BLS den 100. Geburtstag der Lötschbergbahn mit dem 

Nordrampenfest – ein Südrampenfest folgt am 7. und 8. September 

Am 31 . März 1 91 1 wurde der 1 4,6 

Kilometer lange Lötschbergtun - 

nel zwischen Kandersteg und 

Goppenstein durchschlagen. Am 

28. Juni 1 91 3 fand die Eröffnungsfahrt 

statt. Fast auf den Tag 

genau fand 1 00 Jahre später am 

29. und 30. Juni das erste von 

zwei Jubiläumsfesten statt, das 

sogenannte Nordrampenfest 

zwi schen Frutigen und Kandersteg. 

1 8.000 Besucherinnen und 

Besucher aus der Region, der 

übrigen Schweiz und dem Ausland 

besuchten an beiden Tagen 

das Festgelände. 

Für die An- und Abreise nach 

Frutigen setzte die BLS neben 

dem stündlich verkehrenden RegioExpress 

„Lötsch berger“ rund 

60 Sonderzüge ein. 

In Frutigen waren am alten 

Bahnhof die historischen Loko - 

motiven der BLS ausgestellt, inklusive 

des sich in Aufarbeitung 

befindlichen Triebzuges „Blauer 


Pfeil“ BCFe 4/6. Beim Inter - 

ventionszentrum gegenüber 

dem Bahnhof präsentierte sich 

die BLS von ihrer modernen 

Seite mit zahlreichen Exponaten 

und Demonstrationen. 

Höhepunkt waren sicher die 

halbstündlichen Fahrten ab 

Frutigen und ab Kandersteg mit 

den historischen Lokomotiven 

Ae 6/8 205, Ae 4/4 251 sowie 

dem Triebwagen Be 4/4 1 72 

„Wellensittich“. Gast war auch 

die frisch aufgearbeitete Ae 6/8 

208 mit drei Wagen des Prestige 

Continental Express (PCE). AS 

Wegen eines Defekts wurde der „Wellensittich“ Be 4/4 172 von ei ner 

Re 4/4 von Kandersteg nach Frutigen geschleppt (30. Juni) T. Böhme 

27

AKTUELL 

SCHWEIZ | NEWS 

FWB: Neue Triebwagen 

Die am 1. September 1887 eröffnete, 

meterspurige Frauenfeld-Wil-Bahn 

verbindet im Kanton Thurgau das 

Murgtal mit den Städten Frauenfeld 

und Wil und dadurch mit den SBB- 

Strecken in Richtung Winterthur und 

Weinfelden. Die knapp 17,5 Kilo meter 

lange Strecke wurde am 20. No vem - 

ber 1921 elektrifiziert und wird zur - 

zeit im 30-Minuten-Takt betrieben. 

Die Fahrzeit beträgt 29 Minuten. 2011 

hat die Geschäfts leitung der Frauen - 

feld–Wil-Bahn AG, die bei der Appen - 

zeller Bahnen AG in Herisau liegt, bei 

Stadler Rail für rund 28,5 Millionen 

Euro fünf dreiteilige Gelenktriebzüge 

vom Typ ABe 4/8 „Diamant“ bestellt, 

welche die Triebwagen Be 4/4 11 – 15 

aus dem Jahre 1985 ersetzen sollen 

(Foto fwbahn). 

Die Be 4/4 16 – 17 (Baujahr 1992) 

sollen modernisiert und erhalten 

bleiben, da zu Spitzenzeiten ein 15- 

Minuten-Takt geplant ist. Die neuen, 

45,5 Meter langen und 64 Tonnen 

schweren Fahrzeuge erhöhen durch 

ein 1.-Klasse-Abteil mit 12 Sitzplät - 

zen, breitere Wagenübergänge, einen 

ebenerdigen Einstieg und eine Klima - 

anlage den Komfort für die Fahrgäste. 

Sie bieten 133 Sitz- und 133 Steh - 

plätze und können mit 100 km/h ver - 

kehren. 

SÖN 

Zweckmäßig gestaltet zeigt sich die neue Diesellok der Rhätischen 

Bahn, aufgenommen im Bahnhof Scuol-Tarasp 

H.-B. Schönborn 

RHÄTISCHE BAHN 

Neue Diesellok erhalten 

Anlässlich der Feierlichkeiten zum 1 00. Geburtstag der ersten von 

Anfang an elektrifizierten Strecke der Rhätischen Bahn (RhB) von 

Bever nach Scuol-Tarasp, stand in Bever die erste von vier bei der 

Schalker Eisenhütte bestellten dieselelektrischen Lokomotiven der 

Reihe Gmf 28701 – 28704. Die Bestellung erfolgte bereits 2009, und 

die erste Lok kam Mitte Juni 201 3 zur RhB. Die 1 6,7 Meter langen 

und 64 Tonnen schweren Maschinen, die mit einem MTU-Dieselund 

vier Fahrmotoren ausgestattet sind, erbringen eine Leitung von 

1 800 W. Damit die Loks mit einem Kasten in Leichtbauweise auf 

dem gesamten RhB-Netz einschließlich der Bernina-Strecke verkehren 

können, sind sie in Bögen ab einem Radius von 45 Metern 

sowie auf Gefällestrecken bis 70 Promille lauffähig. Sie können in 

Mehrfachtraktion und mittels Funkfernsteuerung verkehren. Haupteinsatzgebiete 

sind schwere Bauzüge sowie Schneeräumzüge im 

Winter, außerdem bilden sie die fahrdrahtunabhängige Reserve und 

sollen defekte Züge abschleppen. Ein planmäßiger Einsatz im Personenverkehr 

ist nicht vorgesehen, deshalb sind die Fahrzeuge gelb 

lackiert und der „Infrastruktur“ zugeteilt. 

Vor 1 00 Jahren wurde nicht nur die Lötschbergbahn eröffnet, 

sondern auch die 49,5 Kilometer lange Meterspur-Strecke Bever – 

Scuol-Tarasp der Rhätischen Bahn. Die 1 7 Tunnel und 55 größeren 

Brücken auf der so genannten Engadiner Linie hatten die Ingenieure 

vor eine große Herausforderung gestellt. 

SÖN 

Anlässlich des 100. Geburtstags der Strecke Bever – Scuol-Tarasp 

verkehrte am 29. Juni ein Sonderzug mit der Ge 6/6 414 H.-B. Schönborn 

s SBB: Neues Viadukt 

Die SBB hat am 1. Juli mit dem Bau 

des 340 Meter langen Lehnenvia duk - 

tes begonnen. Es erstreckt sich 

parallel zur bestehenden Strecke 

entlang des Südufers der Limmat in 

Killwangen-Spreitenbach. Die neue 

Gleisverbindung wird gebaut, damit 

Güterzüge aus Wettingen nicht die 

Gleise der Hauptbahn Bern – bzw. 

Basel – Zürich kreuzen müssen, um in 

den Rangierbahnhof Limmattal 

einfahren zu können. So wird die 

Fahrplanstabilität des Personen - 

verkehrs erhöht. 

LM 

28

WELTWEIT 

Endstation Niederbronn: Die 67521 fährt am Abend des 2. Juni in den verlassen wirkenden Bahnhof ein. 

Bis 2015 will man hier grundlegend modernisieren 


FRANKREICH 

Modernisierung im Elsass 

In nostalgischem Zustand präsentiert sich noch so manche Strecke im nördlichen Elsass. Das wird 

sich bald ändern, denn auch hier stehen Ausbaumaßnahmen an 

Die Strecke von Haguenau 

(Hagenau) über Schweighousesur-Moder 

(Schweighausen) 

nach Niederbronn-les-Bains 

(Bad Niederbronn) im nörd li - 

chen Elsass wird zwischen 201 4 

und 201 5 umfassend moderni - 

siert. Im Einzelnen sind vorge - 

sehen: Erneuerung des Schotters 

auf neun Kilometern, Einbau 

von geschweißten Schienen und 

Betonschwellen, Beseitigung von 

sechs Weichen, Erneuerung von 

neun Weichen, Modernisierung 

von Kunstbauten und Leittechnik, 

Verlängerung und Erhöhung 

von Bahnsteigen sowie 

die Automatisierung der noch 

von Hand bedienten Bahnübergänge 

in Schweighouse und 

Reichshoffen. Die Arbeiten sol - 

len insgesamt zwölf Monate 

dauern. Währenddessen wird die 

Strecke komplett gesperrt. Nach 

der Modernisierung soll das Angebot 

auf einen Stundentakt 

beziehungsweise Halbstun den - 


takt zu Stoßzeiten ausgeweitet 

und mit den bereits bestellten 

Régiolis-Triebwagen (Coradia 

Polyvalent von Alstom) bestritten 

werden. Derzeit fahren hier 

Dieseltriebwagen des Typs X 

76500 sowie Dieselloks der 

Baureihe 67400 mit Wendezuggarnituren 

– allerdings mit teils 

stundenlangen Pausen dazwischen. 

Über Niederbronn 

hinaus bis ins lothringische 

Bitche (Bitsch) ist die Strecke seit 

1 996 stillgelegt. Von Bitche 

weiter nach Sarreguemines ist 

sie seit 201 1 ohne Verkehr. Über 

eine Reaktivierung dieses Abschnitts 

wird verhandelt. FL 

Hochwasser auch in Ungarn: Nach Sperrung der Hauptstrecke 

Hegyeshalom – Budapest wurde über Szombathely umgeleitet, hier 

M 62 623 mit einer ÖBB-1116 samt Güterzug am 9. Juni O. Kahr 

29

AKTUELL 

WELTWEIT | NEWS 

Thalys neu strukturieren 

Am 27. Juni bzw. am 8. Juli 2013 

haben die Verwaltungsräte von SNCF 

und SNCB die Restrukturierung des 

Joint-Venture-Unternehmens Thalys 

beschlossen. Dies war nach 

Ausscheiden der DB als Gesell - 

schafter nötig geworden. Thalys wird 

zukünftig als sogenanntes Voll - 

funktionsunternehmen (Entreprise de 

plein exercice) geführt, um eine 

schnellere Umsetzung von Ent - 

scheidungen durchführen zu können. 

Die Neugründung soll 2015 durchge - 

führt werden, die Genehmigung der 

Kartell behörden vorausgesetzt. 

Die Thalys-Partnerschaft besteht seit 

1995 und wurde ursprünglich von 

SNCB, SNCF, DB und NS gegründet. 

Thalys gehörte zu 62 % der SNCF, zu 

28 % der SNCB und zu 10 % der 

Deutschen Bahn, die sich aber ab 

Ende 2011/Anfang 2012 aus den 

Aktivitäten des Unternehmens 

zurückzog. Ab 2015 soll das 

Verhältnis 60:40 zwischen SNCF und 

SNCB betragen. Thalys ist derzeit 

eine Genossenschaft mit 

beschränkter Haftung belgischen 

Rechts. Bereits seit dem 9. Juni hat 

die Deutsche Bahn den Verkauf von 

Thalys-Fahrscheinen eingestellt 

(siehe auch LM 07/2013, S. 29). LM 

UNGARN 

Ausbau der Balaton-Süduferstrecke 

Die Hauptbahn entlang des südlichen Balaton-Ufers wird erneuert. 

In einer ersten Phase wird die 32 km lange Strecke zwischen 

Lepsény und Szántód-Köröshegy modernisiert, wobei die Strecken- 

Höchstgeschwindigkeit von derzeit 60 bis 80 km/h auf 1 00 km/h 

erhöht wird. Der Baubeginn ist Anfang 201 4, im Sommer 201 5 

werden die Modernisierungsarbeiten abgeschlossen sein. In einer 

zweiten Phase ist die Erneuerung der 53 km langen Srecke zwischen 

Szántód-Köröshegy und Balatonszentgyörgy geplant. 

LM 

GROSSBRITANNIEN 

Uralt-Brücke wird grundsaniert 

Seit 201 1 restauriert der britische Infrastrukturbetreiber Network Rail 

eines der prominentesten Bauwerke des bahnbrechenden Ingenieurs 

Isambard Kingdom Brunel, die 1 859 eröffnete Royal Albert Bridge 

über den Fluss Tamar in Südwestengland. Die knapp 667 m lange 

und 31 m hohe Brücke ist weltweit einmalig durch ihre Konstruktion 

mit je zwei 1 39 m langen, ovalen Fachwerkträgern aus 

Schmiedeeisen und gebogenen Rohren. Als Teil der über 1 0 Mio. 

Pfund teuren Erneuerungsmaßnahmen wird die Brücke sandgestrahlt, 

neu gestrichen und besser gegen Korrosion geschützt. 

Gleichzeitig werden alte, verrostete Teile ersetzt und die Grundstruktur 

verstärkt. Die Arbeiten werden so ausgeführt, dass der 

laufende Bahnbetrieb normal aufrecht erhalten werden kann und 

kaum tangiert wird. Normalerweise passieren 30 Züge pro Tag auf 

der Hauptstrecke London – Bristol – Penzance kurz nach Plymouth 

die eingleisige Brücke, welche jedoch nur mit einer Geschwindigkeit 

von 1 5 Meilen/Stunde (knapp 25 km/h) passiert werden darf. AT 

Am 11. Juli 2013 passiert der Dieseltriebwagen 150265 von First Great Western die Royal Albert Bridge in 

westliche Richtung nach Cornwall 

A. Thompson 

30

WELTWEIT 

Er sieht schon im Stand schnell aus: E6-Triebzug „Super Komanchi“ am 4. Juni in Tokio 

I. Koj 

JAPAN 

Neues bei JR East 

Am 1 6. März 201 3 war Fahrplanwechsel bei JR EAST. Zwei Jahre 

nach dem Debüt der neuen Baureihe E5 wurde die Höchstgeschwindigkeit 

dieser Hayabusa genannten Triebzüge im fahrplanmäßigen 

Betrieb von 300 auf 320 km/h heraufgesetzt. Für die rund 

700 km lange Strecke Tokio – Shin-Aomori beträgt die kürzeste Fahrzeit 

jetzt 2:59 Stunden. Gleichzeitig debütierte die neue Baureihe E6 

auf der Akita-Shinkansen-Linie. Die Höchstgeschwindigkeit dieser 

Züge beträgt zunächst 300 km/h. Die siebenteiligen Triebzüge 

bieten 336 Sitzplätze und sind rot-silber-weiß lackiert. JR EAST setzt 

zunächst vier schnelle Zugpaare zwischen Tokio und Akita ein. Für 

das am 31 . März 201 3 abgelaufene Geschäftsjahr gibt JR EAST eine 

Beförderungsleistung von 1 28,4 Mrd. Personenkilometer an, davon 

entfallen auf die Shinkansen-Linien 20,1 und auf den Nahverkehr im 

Kanto-Ballungsraum-Netz 1 02,4 Mrd. Personenkilometer. IK 

Nur zwischen Polen und Kosice/Slowakei werden die beiden pri - 

va ten 140.058 und 067 der ZOS Vrutky eingesetzt. Am 22. Juni hat - 

ten die Loks bei Zilina einen 2.000-t-Kohlezug am Haken T. Böhme 

WELTWEIT | TICKER 

Italien: Tunnelsanierung am Simplon 

Die italienische Eisenbahngesellschaft 

RFI saniert den Kehrtunnel Varzo am 

Südende der Simplonlinie. Die Strecke 

zwischen Iselle di Trasquera und 

Domodossola wird daher vom 22. Juli 

bis zum 1. September teilweise 

gesperrt. Die Sperre dauert jeweils von 

Sonntag, 10.15 Uhr, bis Freitag, 16.15 

Uhr. Auf der Strecke kommen Ersatz - 

busse zum Einsatz. Die Autozüge 

zwischen Brig und Iselle di Trasquera 

sind von der Sperre nicht betroffen und 

verkehren wie gewohnt. Der Güter - 

verkehr wird zum Teil über die 

Gotthard-Strecke umgeleitet. LM 

China: Eisenbahnminister verurteilt 

Der frühere chinesische Eisenbahn - 

minister Liu Zhijun (60) ist Anfang Juli 

wegen Korruption und Machtmiss - 

brauchs verurteilt worden. Das 

Volksgericht in Peking verhängte ein 

Todesurteil, setzte die Vollstreckung 

aber aus. Die Strafe kann in zwei Jahren 

in lebenslange Haft umgewandelt 

werden. Zhijun, der als „Vater der 

Hochgeschwindigkeitszüge“ gilt, soll 

Schmiergelder in Höhe von 64 Mio. CNY 

(8 Mio. Euro) angenommen haben. Liu 

Zhijun war bereits im Februar 2011 als 

Minister entlassen worden. LM 

USA: „Big Boy“ wird aufgearbeitet 

Die Union Pacific hat die Lok 4014, die 

seit Jahrzehnten in Pomona/Kalifornien 

in einem Museum stand, zurück ge - 

kauft, um sie betriebsfähig aufzuarbei - 

ten. Die 25 Exemplare umfassende „Big 

Boy“-Baureihe gilt als größte Dampflok 

der Welt. Die 1941 gebaute Lok war im 

Jahre 1961 ausgemustert worden. LM 


31

TITELTHEMA 

DIE FRANKENWALDRAMPE 

29 Promille Steigung 

GRENZE AM FALKENSTEIN Wo 1939 noch namhafte Schnellzüge wie 

der FD 80 von Berlin nach München mit Kurswagen nach Rom 

vorüberjagten, war 1945 plötzlich die Welt zu Ende – auf beiden Seiten 

32


Die 18 514 überquert mit dem D 40 Berlin – München im 

Sommer 1932 die Brücke in Unterneuhüttendorf kurz vor 

Ludwigsstadt. Am Zugschluss schiebt eine 96er nach und 

am Horizont grüßt die Mantelburg oberhalb von Lauenstein 

Ernst Köditz/Slg. Thomas Wunschel 


33

TITELTHEMA 

Am Nachmittag des 13. Juni 1935 lichtete Carl Bellingrodt an dem bekannten Wärterwohnhaus beim 

Kilometer 42,7 die 44 001 auf ihrer Bergfahrt nach Steinbach am Wald ab Carl Bellingrodt/Slg. Helmut Brinker (3) 

D 

as bayerische Bier – es wird wohl ein fränkisches 

gewesen sein – zog auch viele Gäste 

aus Thüringen an. Gläsegeklapper, lautes 

Lachen, Stimmengewirr tönten aus dem Biergarten 

am Falkenstein. Mit dem Zug waren sie aus 

Saalfeld, Arnstadt oder Jena gekommen, dann in 

Probstzella ausgestiegen und die gut zwei Kilometer 

hinüber nach Bayern gewandert, nun gut, ein 

besserer Spaziergang. Im Schatten unter den Bäumen 

ließ es sich gut verweilen. Meine Großmutter 

AUSSCHNITT KARTE 1984 

erzählte davon, auch sie war einmal dort, irgendwann 

in den 1 920er-Jahren, jung verliebt … 

Ab und an wurde das Stimmengewirr übertönt, 

wenn in unmittelbarer Nähe, keine 25 Meter vom 

Ausschank entfernt, ein Zug vorbeirollte, talwärts 

mit kreischenden Bremsen, dann verstand man 

sein eigenes Wort nicht mehr. Gegen den Berg in 

Richtung Ludwigsstadt war der dumpfe Drillingstakt 

einer 44er oder einer preußischen G 1 2 zu vernehmen, 

vor Güterzügen, an deren Ende eine 95er 

oder 96er nachschob. 

Fachmännische Kommentare der Männer begleiteten 

das Stakkato der Auspuffschläge, Frauen 

musterten argwöhnisch ihre weißen Sonntagsblusen 

auf Brandlöcher. Selbst der sonst so weiche 

Auspuffschlag der bayerischen S 3/6 klang hier in 

der Steigung bellend scharf, und wieder tobte am 

Schluss des langen Schnellzuges eine 95er oder 

96er in voller Kraftentfaltung bergan. 

Karte Slg. Rudolf Heym 

Elektrisch über den Berg 

Das war in den 1 920er- und 1 930er-Jahren Alltag. 

Dann kamen die „Fliegenden Züge“ hinzu, das 

war die moderne Reichsbahn, elegante Triebzüge, 

deren Dieselsound am Berg besonders gut klang. 

Und auf einmal wurde überall an der Strecke geschachtet, 

wurden Fundamente für die Fahrleitungsmasten 

gegossen. Am 1 5. Mai 1 939 war man 

fertig und konnte elektrisch fahren. Nun surrten 

die modernsten Elloks der Deutschen Reichsbahn 

über die Rampe, E 1 8 und E 1 9. 

34


Am 27. Mai 1936 hatte Carl Bellingrodt etwa 300 Meter nördlich der Station Lauenstein großes Glück: 

Bergwärts kommt 58 1090 heran, und die 95 018 rollt am Zugschluss im Gegengleis talwärts 

Auch ein Zug in schneller Talfahrt kann interessant sein, an den Wagen wirbelt der Bremsstaub auf. Hier 

ist es im Juni 1933 der D 39 von München nach Berlin mit der 18 466 kurz vor Falkenstein 


35

TITELTHEMA 

Das bayerische Signal zeigt freie Fahrt: Ein Vorzug 

zum D 40 Berlin – München kommt vor Lauenstein 

das Tal der Loquitz herauf. Am Schluss schiebt eine 

Lok der Baureihe 96 Ernst Köditz/Slg. Thomas Wunschel 

Doch im Grunde war alles vorbei: Im Herbst 

des Jahres 1 939 war Krieg! Nie wieder wurde der 

Biergarten am Falkenstein ein Ort freudvoll-lärmender 

Begegnungen aus allen Himmelsrichtungen. 

Genau, wo die alte Steinbogenbrücke über die 

Loquitz führt, stand 1 945 der Schlagbaum, der die 

amerikanische Zone von der sowjetischen trennte. 

Kalter Krieg, tiefes Misstrauen, Rückfall in völlige 

Provinzialität beiderseits der Grenze folgten. 

40 Jahre alles dicht 

Auf westlicher Seite konnte man noch bis zu dieser 

Brücke gelangen, am Biergarten war ein provisorischer 

Haltepunkt errichtet worden, der von 

Ludwigsstadt her angefahren wurde, und bis in die 

1 980er-Jahre gab es auch einen Wirt. Auf DDR-Seite 

war eine solche Annäherung an die Grenze unmöglich: 

Weit nördlich von Probstzella, bei Marktgölitz, 

stand an der Landstraße ein Kontrollposten. 

Er markierte den Beginn des Sperrgebietes, das 

nur Anwohner mit gültigem Passierschein oder 

Personen mit Sondergenehmigung betreten durften. 

Die Verbindungsstraße von Ludwigsstadt nach 

Probstzella hatte man am Falkenstein gekappt. 

Das Gebäude der ehemaligen Ausflugsgaststätte 

ist heute sehr schön restauriert, doch Schilder 

ZAHLEN UND FAKTEN 

km Station/Bauwerk/Abzweig Höhe über NN 

0,00 Hochstadt-Marktzeuln 274 m 

Abzweig Hauptbahn nach Hof 

Mainbrücke 

3,50 Redwitz (Rodach) 

7,24 Oberlangenstadt 

9,00 Küps 

Abzweig Nebenbahn nach Weißenbrunn 

12,70 Neuses bei Kronach 

Abzweig Nebenbahn nach Nordhalben 

15,44 Kronach 305 m 

20,30 Gundelsdorf 

Abzweig Nebenbahn nach Sonneberg 

23,67 Stockheim (Oberfr) 343 m 

Abzweig Nebenbahn nach Tettau 

29,22 Pressig-Rothenkirchen 376 m 

35,12 Förtschendorf 455 m 

41,44 Steinbach am Wald Scheitelpunkt 594 m 

Abzweig Nebenbahn nach Lehesten 

Trogenbachbrücke (200 m) 

47,61 Ludwigsstadt 457 m 

Taugwitztalbrücke (56 m) 

50,56 Lauenstein 410 m 

52,80 Falkenstein 375 m 

52,91/166,66 

Landesgrenze Bayern/Thüringen 

164,99 Probstzella 365 m 

36



37

TITELTHEMA 

38


Nur vier Jahre nach dem Foto von Seite 34 mit der 44 001 ist die Elektrifizierung vollendet: 

Die E 19 02 kommt mit dem E 170 von Saalfeld herauf, noch etwa 700 Meter, dann ist der 

Scheitelpunkt in Steinbach am Wald erreicht (2. Juni 1939) Carl Bellingrodt/Slg. Helmut Brinker 

LOKMagazin 09/2013 39

TITELTHEMA 

„Achtung Privatgelände“ weisen einen ab. Gespenstische 

Stille überall. Die ICEs gleiten leise vor - 

über, ab und an quietscht es etwas in den engen 

Bögen, mehr als 70, vielleicht 80 km/h sind hier 

nicht drin … 

Der Block Leinenmühle vor Ludwigsstadt, talwärts 

gesehen: Die braune Färbung des Gleisbetts zeugt 

vom starken Abrieb der Bremsklötze (April 1989) 

Das Schild „300 km Berlin und München“ neben 

der Gaststätte Falkenstein (11/1986) Rolf Schierer (2) 

Haltepunkt Falkenstein zu Beginn der 1980er-Jahre, 

das Schild wurde 1987 abgebaut Berndt von Mitzlaff 

Erst spät an Bedeutung gewonnen 

Am 1 . Oktober 1 885 waren am Falkenstein zum allerersten 

Mal Geräusche eines Eisenbahnzuges zu 

hören. Das ist relativ spät und die Vorgeschichte ist 

lang: In der Euphorie der glücklichen Tage von 

1 835, da zwischen Nürnberg und Fürth der erste 

Zug in Deutschland fuhr, hatte die Ludwigsbahn 

hochfliegende Ziele: 1 836 ersuchte man die Regierung 

in München, eine Bahn von Nürnberg nach 

Hof bauen zu dürfen! 

Nun, damit hatte sich die Ludwigsbahn etwas 

übernommen, der Staat übernahm das Projekt und 

führte es dann als Ludwigs-Nord-Süd-Bahn auch 

Schritt für Schritt aus. 1 844 war Bamberg per 

Schiene erreichbar, 1 846 Lichtenfels und 1 848 

Hof. Im selben Jahr war Plauen erreicht und Sachsen 

und Bayern hatten Schienenkontakt. 

In Sachen Verbindung nach Preußen über den 

Frankenwald tat sich lange gar nichts. Nur die 

Stadt Stockheim ließ nicht locker und kämpfte verbissen 

um einen Bahnanschluss, der in Hochstadt 

von der Linie Nürnberg – Hof abzweigen sollte. 

1 860 endlich war dem Vorhaben Erfolg beschieden. 

Ein Jahr später hatte Kronach einen Bahnhof 

und 1 863 endlich Stockheim. Dort wurden damals 

Steinkohlen gefördert! Ein gewichtiger Grund für 

einen Bahnanschluss, aber mehr wollte man nicht. 

Was tat sich derweil in Thüringen? 

Eichicht, das heutige Kaulsdorf, war seit 1 871 der 

südliche Endpunkt einer Linie von Gera über Weida 

und Saalfeld. 1 874 eröffnete die Saalbahn ihre 

Strecke von Saalfeld über Jena nach Großheringen. 

Weiter nördlich waren Halle, Leipzig und Berlin 

längst per Schiene verbunden. Doch die private 

Saalbahn dachte so weit nicht, die Strecke mündete 

in Großheringen „verkehrt herum“, in Richtung 

Erfurt, ein. Auch dort also rein regionale Interessen, 

kein Denken über den Tellerrand hinaus, offenbar 

war die Zeit nicht reif. Man fuhr, wenn man 

denn von Bayern nach Preußen wollte, über Hof, 

das Vogtland und Leipzig, durch Sachsen. 

Erst 1 874 kam wieder Bewegung in die Sache: 

Und wieder war Bayern aktiv: Man verhandelte mit 

den thüringischen Fürstentümern Sachsen-Meiningen, 

Schwarzburg-Rudolstadt und mit Preußen 

über eine Verbindung von Stockheim bis Eichicht. 

Das dauerte! Erst 1 882 begannen erste Rodungsarbeiten 

bei Steinbach. Und am 1 . Oktober 1 885 fuhr 

der erste Zug über den Frankenwald. Die Strecke 

war durchgehend zweigleisig und wies Steigungen 

bis zu 29 Promille auf. 

Ein zuerst vorgesehener Scheiteltunnel wurde 

nicht verwirklicht. So kam man mit erstaunlich we- 

40


In erster Linie zum Nachschieben der Güterzüge besaß das Bahnbetriebswerk Pressig-Rothenkirchen in 

den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg auch E 91. Im Mai 1959 entstand dieses Foto 

Gerd Nowak 

Der „Kleine Grenzverkehr“ im Jahr 1975: Die 95er fuhr dreimal die Woche mit dem „Silberling“ von 

Probstzella bis Saalfeld, von Ludwigsstadt her hatte ihn eine Bundesbahn-Ellok herangebracht Gert Schütze 


41

TITELTHEMA 

1980: Über die Grenze … 

Wir verlassen Probstzella, fotografieren rückwärts, 

rechts und links Streckmetallzäune 

nigen Kunstbauten aus. Der Trogenbachviadukt in 

Ludwigsstadt ist und bleibt das bekannteste Bauwerk 

an der Gebirgsbahn. 

Lokomotiveinsatz 

Wenn man die prachtvollen Fotos mit der „hochhaxigen“ 

S 3/6 (2.000 mm Treibraddurchmesser) 

sieht, wundert man sich, warum gerade diese Renner 

über den Frankenwald geschickt wurden. Doch 

Anfang der 1980er-Jahre, eine 151 mit einem D-Zug 

kurz vor der Grenze am Falkenstein Berndt von Mitzlaff 

diese Maschinen waren oft durchgehend von Halle 

bis Nürnberg (und umgekehrt) am Zug, über 31 4 

Kilometer! Und da gab es einige lange, teilweise 

schnurgerade Rennstrecken (Erlangen – Bamberg 

– Forcheim; auch im Saaletal konnte schnell gefahren 

werden). Die S 3/6 war da goldrichtig, und 

über den Berg halfen ja kräftige Schiebeloks. Auch 

die Preußen setzten ab 1 91 2 zuerst ihre S 1 0 1 

(2’Ch4v) in diesem Plan ein, später auch die Drillingsvariante 

S 1 0 2 . Es war das beste Lokomotiv- 

Material, das beide Verwaltungen für den Schnellzugdienst 

hatten. Wichtig: In Großheringen war 

1 899 eine Verbindungskurve gebaut worden, die 

erst die Durchläufe Halle – Nürnberg ermöglichte. 

Das Bild im Güterzugdienst wurde in den Jahren 

kurz vor dem Ersten Weltkrieg vorwiegend von 

der preußischen G 1 0 bestimmt. Sie liefen von 

Saalfeld bzw. Probstzella durch bis Rothenkirchen. 

Die Bayern trumpften ab 1 91 3/1 4 mit ihren Giganten 

Gt 2 x 4/4 auf, den D’D4hv-Mallet-Tenderloks. 

Die ersten zehn Maschinen kamen zum Betriebswerk 

Lichtenfels und wurden auf die Lokeinsatzstellen 

Rothenkirchen (5) und Probstzella (5) verteilt. 

Bayerische Loks in preußischem Schuppen? 

Das hatte sich dort so eingebürgert. Nach der 

Gründung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft 

1 920 hatten Landesgrenzen eh keine Bedeutung 

mehr. Inzwischen hatte auch die Baureihe 58 10 (pr. 

G 1 2) viele 57er verdrängt. 

In den späten 1 920er-Jahren wurde dazu die 

Baureihe 95 (pr. T 20) in Probstzella heimisch. 

ROTHENKIRCHEN: BESTAND 6/1929 

43 001, 002, 003, 004, 010 

44 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007 

57 3400, 3435 

94 1055 

96 003, 010, 011, 016, 017, 019, 020, 022, 025 

42


In den 1980er-Jahren ist die Strecke eingleisig. Im 

großen Bogen nähern wir uns der Grenze … 

… die wir hier, am Falkenstein, passieren. Letzter 

Blick in die DDR, wir sind im Westen! B. von Mitzlaff (4) 

Eilzüge sah man nun häufig mit der Baureihe 39 

(pr. P 1 0) über den Frankenwald kommen. Und 

natürlich fuhren die ersten Einheitslokomotiven 

auf der Rampe: Das inzwischen zum Bahnbetriebswerk 

aufgestiegene Rothenkirchen erhielt im 

März 1 926 frisch ab Werk die 44 001 – 003, wenig 

später die Zwillings-Vergleichstypen 43 001 – 003. 

Schritt um Schritt wurden es mehr, aus Weißenfels 

kamen 1 928/29 noch 43 004 und 005, dazu die 

44 004 – 007. Mit der 43 01 0 aus Saalfeld waren 

das 1 3 nagelneue, schwere Güterzugloks. 

Im Schnellzugdienst sah man ab 1 934 auch 

Nürnberger 03 vor dem Paradezugpaar FD 79/80. 

Andererseits waren zur selben Zeit im anhaltinischen 

Bw Halle P „hochhaxige“ 1 8 5 stationiert, einzig 

zur Bespannung des 31 4-Kilometer-Durchlaufes. 

Zu gern würde man heute etwas über die 

Urteile der Hallenser Lokführer zur S 3/6 wissen. 

1985: Der Straßenübergang am Falkenstein, für Lastwagen und Fußgänger mit entsprechenden Papieren, 

wurde 1951 geschlossen. Die DDR baute die Straße zurück, von Bayern her sah das so aus Rolf Schierer 


43

TITELTHEMA 

Dieser Güterzug kommt aus der DDR. In Probstzella hat ihn die 194 541 übernommen und bezwingt nun 

die Steigung nach Ludwigsstadt bei der Fischbachsmühle (2. April 1981) 

Thomas Wunschel 

Doch das war nicht alles: Ein Jahr später, 1 935, 

bekam Nürnberg seine ersten 01 , und die fuhren 

nun sogar durch bis nach Berlin, 476 Kilometer 

am Stück, eine gewaltige Leistung für Mensch und 

Maschine! 

Wiederum ein Jahr später kamen mit dem Zugpaar 

FDt 551 München/Stuttgart – Nürnberg – Leip 

zig – Berlin und 552 (Gegenrichtung) die ers ten 

Schnelltriebzüge der Bauart „Köln“ über den Frankenwald. 

Sie fuhren über weite Abschnitte eben so 

schnell wie die heutigen ICEs! 

Krieg und Bedeutungsverlust 

Ab 1 936 wurde die Frankenwaldrampe elektrifiziert. 

Nürnberg – Saalfeld war am 1 5. Mai 1 939 unter 

Draht. Bereits am 1 3. Mai war ein Eröffnungszug 

mit der E 1 9 02 für geladene Gäste gefahren. 

Doch im Herbst 1 939 war Krieg … 

Die Strecke über den Wald blieb von verheerenden 

Angriffen verschont. In Steinbach am Wald 

war am 6. April 1 945 das dortige Unterwerk Ziel einiger 

Bombenabwürfe, doch wurden lediglich 

Gleise zerstört. Drei Tage später war das Bw in 

Pressig-Rothenkirchen das Ziel, und dort trafen die 

Bomber besser, der Lokschuppen brannte komplett 

aus und viele Lokomotiven wurden schwer beschädigt. 

Einen Tag später kamen die Bomber wieder 

und zerstörten den Bahnhof komplett. 

Ab dem 1 3. April 1 945 fuhr nichts mehr auf der 

Frankenwaldbahn, auch weil ein Wehrmachtskommando 

alle Brücken gesprengt hatte. Nur die Trogenbachbrücke 

in Ludwigsstadt blieb stehen, was 

dem Verhandlungsgeschick des dortigen Bürgermeisters 

zu verdanken war. 

Von Thüringen her marschierten die Amerikaner 

am 1 8. April 1 945 ein. Es war endlich Frieden! 

44


Aufräumungsarbeiten an den gesprengten 

Brücken und zerbombten Bahnhöfen machten 

Schritt für Schritt wieder einen lokalen Schienenverkehr 

möglich. Nach dem Abzug der Amerikaner 

besetzten die Sowjets Thüringen, am Falkenstein 

wurde ein Schlagbaum errichtet. Die Grenze zwischen 

Bayern und Thüringen war nun eine zwischen 

zwei feindlichen Weltsystemen. 

Züge fuhren bis 1 947 nicht über die Grenze. Lediglich 

ein Korridorverkehr von Probstzella über 

Ludwigsstadt bis Lehesten zu den Thüringer Schieferbrüchen 

wurde erlaubt. 

Probstzella ab 1950 wieder unter Draht 

Gleichzeitig begann der Rückbau auf ein 

Streckengleis. In Bayern, weil man dringend woanders, 

z. B. im zerstörten Nürnberg, Gleismaterial 

brauchte, in Thüringen wegen der Reparationen. 

1 946 wurde mit dem Abbau aller Fahrleitungen 

nördlich von Falkenstein begonnen. Weil die Bundesbahn 

weiter elektrisch bis Probstzella fahren 

wollte, wurde die Fahrleitung auf ihre Kosten 1 950 

wieder montiert. Somit wurde der Falkenstein der 

einzige elektrifizierte innerdeutsche Grenzübergang! 

Er blieb es bis 1 989. Der Straßenübergang 

am Falkenstein wurde 1 951 geschlossen. Auf DDR- 

Seite fungierte die Straße nun nur noch als Zufahrtsweg 

der Grenztruppen. 

1 948, während der Berlin-Blockade, fuhr überhaupt 

kein Zug über die Grenze, erst 1 949 normalisierte 

sich die Lage etwas, ab 1 2. Mai 1 949 gab es 

wieder Interzonenzüge von und nach Berlin. 

Die einst so wichtige Strecke mit ihren glanzvollen 

Zügen war nun, zu Beginn der 1 950er-Jahre, 

aus bayerischer Sicht eine eingleisige Stichbahn 

in ein Zonenrandgebiet geworden. Am Falkenstein 

hatte man einen provisorischen Haltepunkt eingerichtet, 

der werktags zweimal, an Sonn- und Feiertagen 

dreimal angefahren wurde, doch diese Episode 

endete im Herbst 1 967 schon wieder. 

Eine weitere Besonderheit war der „Kleine 

Grenzverkehr“, der auf der Basis des Grundlagenvertrages 

zwischen der DDR und der BRD vom 21 . 

Dezember 1 972 ab dem 5. Juli 1 973 eröffnet wurde. 

Das Eilzugpaar 2002/2007 fuhr zwischen Lichtenfels 

und Saalfeld. Es wurde anfangs aus zwei „Silberlingen“ 

gebildet. Später genügte ein Wagen. 

Auf Bundesbahn-Seite zog ihn entweder eine E 1 8, 

E 40 oder E 44, in Probstzella übernahm dann 

„König Dampf“ in Form einer 95er. 

Die Fans der Altbau-Elloks kommen 

In den 1 980er-Jahren erlebte die malerische und 

an Fotomotiven reiche Strecke einen Besucherboom 

durch Eisenbahnfans, weil sich dort ein Reservat 

an Altbau-Elloks ergeben hatte. Doch dieses 

Kapitel und die Wiedergeburt der klassischen Fernverbindung 

nach der Grenzöffnung wird – illustriert 

mit wunderbaren Fotos – Thema im nächsten 

LOK MAGAZIN sein. Ernst Reisinger 

Der spektakulärste Kunstbau der Frankenwaldrampe ist die Trogenbachbrücke über Ludwigsstadt, auf 

der eine 144 und eine 260 mit ihrem Güterzug bergwärts fahren 



45

FAHRZEUGPORTRÄT 

BAUREIHE 643/644 

Der „ICE des Nahverkehrs“ 

TALENT CLASSIC Das Design der 1996 erstmals vorgestellten Nah- und 

Regionalverkehrs-Triebzüge stammt von Alexander Neumeister, der auch 

die Formen des ICE schuf. Zuerst in Nordrhein-Westfalen eingesetzt, haben 

die Talente inzwischen bundesweit und auch im Ausland für Furore gesorgt 

46


Am 4. August 2009 befand sich der aus dem 644 031 

und 006 gebildete RE 11401 auf dem Weg von Köln 

nach Gerolstein bei Schmidtheim und hatte soeben den 

Scheitelpunkt der Eifelstrecke passiert Martin Rese 


47


Der Führerstand im 644 063 zeigt die zusätzlichen Anzeigen für den Funkfahrbetrieb auf der Strecke 

Bielefeld – Dissen-Bad Rothenfelde (2000), welche inzwischen wieder entfernt wurden 

Martin Rese 

D 

er Talent wurde entweder als Dieseltriebzug 

– mit mechanischer oder elektrischer Kraft - 

übertragung – oder als Elektrotriebzug hergestellt. 

Es gibt Versionen mit und ohne Neigetechnik. 

Die Inneneinrichtung (Sitzteiler) ist frei 

wählbar. im Mittelpunkt dieses Porträts stehen zuerst 

einmal die Dieselvarianten der Baureihen 

643/644. Die Talente für den Betrieb unter Fahrleitung, 

die zahlreichen Bauarten für andere Länder 

und der Talent 2 – Spitzname Hamsterbacke – 

werden Themen weiterer Beiträge im LOK MAGA- 

ZIN sein. 

Startschuss 1996 

Der Prototyp wurde 1 996 vorgestellt. Rechnet man 

alle Fahrzeuge der ersten Generation dieser Produktpalette 

und auch die ab 2008 produzierten Talent 

2 zusammen, kommt man auf knapp 800 

Fahrzeuge, eine beeindruckende Zahl. Stichwort 

Talent: Hinter dem Begriff verbirgt sich in jedem 

Fall die Wortkombination „Talbots leichter Nahverkehrstriebwagen“. 

Nach einer Entwicklungs- und Bauzeit von nur 

1 6 Monaten wurde im Februar 1 996 der Prototyp 

(643.07) gezeigt. Mit diesem wurden Vorführfahrten 

in Deutschland, den Niederlanden, Norwegen, 

der Tschechei, Schweiz, Dänemark, Luxemburg, 

Polen und Schweden durchgeführt. Weiterhin gab 

es Testfahrten bei der Dürener Kreisbahn (DKB) 

48 

und auf den Gleisen der Häfen und Güterverkehr 

Köln (HGK) sowie Zulassungsfahrten in ganz 

Deutschland. 

Bestellt wurden danach von der Deutschen 

Bahn zunächst 59 Züge der Reihe 644 und 75 der 

Reihe 643. Weitere Bestellungen, nun auch für private 

Anbieter und ausländische Bahnen, folgten. 

Die windschnittig rundlich-spitz zulaufende 

Frontpartie sowie der für Neigebetrieb erforderliche 

ovale Querschnitt gaben dem Talent ein schnittiges 

Aussehen. Wohl wegen seines Designers 

Alexander Neumeister (auch Schöpfer des Designs 

für ICE 1 und 2) und der damals gehobenen Ausstattung 

für Nahverkehrsfahrzeuge erhielt der Talent 

den Beinamen „ICE des Nahverkehrs“. 

Der Talent verfügt über automatische Mittelpuffer-Scharfenbergkupplungen, 

die ein schnelles 

Kuppeln und Entkuppeln sowie den Betrieb in 

Mehrfach- und sogar Mischtraktion mit anderen 

Triebwagenbaureihen ermöglichen. Der Talent ist 

ein Leichttriebwagen. Er kann optional mit 

Straßenbahnausstattung geliefert werden, wie bei 

der Reihe 643.2 der euregiobahn umgesetzt. 

Hoher Reisekomfort 

Der übersichtliche und helle Innenraum gibt die 

Sicht durch das gesamte Fahrzeug frei. Für Fahr - 

räder, Kinderwagen und Rollstühle bietet der Zug 

reichlich Stellflächen. Breite Niederflureinstiege,


Der Zweiteiler der Baureihe 643.2 ist die letztgebaute Variante der Talente 

Bombardier 

063/563) in Dienst gestellt. Die Fußbodenhöhe 

liegt bei 80 Zentimetern (für das Köln-Bonner Dieselnetz). 

Drei Jahre lang fuhren 644 ab der EXPO 2000 

bis Dezember 2003 auf der Strecke Bielefeld – Dissen-Bad 

Rothenfelde, (auch Haller Willem genannt) 

in Ostwestfalen. Die Fahrzeuge 644 061 – 

063 wurden für den Einsatz auf dem Haller Willem 

mit Fahrkartenautomaten, Entwertern sowie 

außen aufgeklebten Haller-Willem-Logos ausgestattet. 

Mit Ausnahme des 644 062 wurden auch 

Einrichtungen für den Funkfahrbetrieb eingebaut. 

Der 644 061 besitzt diese bis heute. 

Der Funkfahrbetrieb (kurz: FFB) ist ein Zugsicherungssystem 

für schwach befahrene Nebenklimatisierte 

Innenräume und getönte Doppelscheiben 

sorgen für hohen Reisekomfort. 

Weitere Innovationen waren bei seiner Premiere 

Fahrgast informationssystem, barrierefreie Vakuumtoilette, 

Mehrzweckabteil und durchgängige 

Gepäckablagen. 

Angetrieben sind nur die Drehgestelle an den 

Kopfenden. Beide Antriebseinheiten sind voneinander 

unabhängig zu betreiben. Bis auf die Bereiche 

über den Motoreinheiten ist der Talent durchgängig 

niederflurig. Die Fußbodenhöhe wurde den 

jeweiligen Anforderungen gemäß variiert. 

Die Reihe 644 

Als Baureihe 644 (944 für die Mittelwagen) wurde 

der dieselelektrische und dreiteilige Talent bei der 

Deutschen Bahn eingestellt. Der Zug verfügt über 

1 61 Sitzplätze, davon 1 45 Plätze in der 2. und 1 6 in 

der 1 . Klasse. Zusätzlich gibt es 1 50 Stehplätze. 

Für einen im S-Bahn-Verkehr „mitschwimmenden“ 

Einsatz und auf nicht elektrifizierten 

Strecken um Köln mussten die Züge spurtstark 

sein und einen schnellen Reisendenwechsel ermöglichen. 

Hierzu erhielt der 644 sechs breite 

Türen auf jeder Seite und stärkere Motoren als der 

643. Für die DB wurden 63 Züge (644 001 /501 – 

644: EINSÄTZE AKTUELL 

RE 22 Köln – Euskirchen – Gerolstein (Eifelbahn, KBS 474) 

RB 23 Bonn – Euskirchen – Bad Münstereifel (Voreifel- 

Bahn, KBS 475) 

RB 24 Köln – Euskirchen – Kall (Eifelbahn, KBS 474) 

RB 25 Köln – Overath – Marienheide (Oberbergische 


643/644: TECHNISCHE HAUPTDATEN 

Baureihe 643.2 643 644 

Antrieb dieselmechanisch dieselmechanisch dieselelektrisch 

Kombination zweiteilig dreiteilig dreiteilig 

Achsfolge Bo’2’Bo’ Bo’2’2’Bo’ Bo’2’2’Bo’ 

Länge über Kupplung 35 m 49 m 49 m 

Leistung 630 kW (~ 855 PS) 630 kW (~ 855 PS) 1.100 kW (~ 1.500 PS) 

Motoren zwei Dieselmotoren (2 x 315 kW) zwei Dieselmotoren (2 x 315 kW) vier Elektromotoren 

Leergewicht 57,0 – 62,0 t 72,0 – 96,5 t 72,0 – 96,5 t 

Sitzplätze 80 – 98 137 – 161 137 – 161 

Höchstgeschwindigkeit 100*) – 120 km/h 120 km/h 120 km/h 

*) euregionahn mit Zulassung für Niederlande und Vorbereitung für Straßenbahnbetrieb 


49


Das gibt es nur am Wochenende oder an Feiertagen: 

Am 17. Mai 2012 wurden 643 202 und 210 

zwischen Nideggen-Brück und Abenden als RTB 89664 

auf dem Weg nach Heimbach angetroffen 

Piotr Ondera 

strecken. Es wurde in den Jahren 1 998 bis 2000 

von der Firma Siemens auf der Strecke Bielefeld – 

Brackwede bis Dissen-Bad Rothenfelde als Teil des 

Expo-Projektes Haller Willem getestet. Grundgedanke 

war, die Sicherungstechnik von Stellwerken 

in die Fahrzeuge zu verlegen. Das Fahrzeug sollte 

über eine Funkschnittstelle selbstständig seine 

Fahrwegeinstellung auslösen und überwachen. 

Auch die Einschaltung von Bahnübergängen sollte 

über eine Funkverbindung erfolgen. 

Ein Fahrweg wird vom Zug aus per Funk bei einer 

Zentrale angefordert. Die Zentrale erteilt nur 

dann eine Fahrerlaubnis, wenn der Fahrweg frei 

ist. Der Zugriff auf die Steuerung von Weichen 

und Bahnübergängen wird ebenfalls nur dann von 

der Zentrale gewährt. 

Zum eigentlichen Betrieb kam dieses EXPO- 

Projekt nicht. Der Funkfahrbetrieb wurde während 

der Testperiode nur simuliert. 

Danach kehrten die 644 temporär nach Westfalen 

zurück, zunächst als RB Bielefeld – Oelde, später 

auch als kurzfristiger 425-Ersatz auf der Strecke 

Bielefeld – Bad Bentheim, ab Dezember 2004 zudem 

als Porta-Express RE Bielefeld – Minden, der 

dann im Dezember 2007 nach Nienburg (Weser) 

verlängert wurde. Die werkstattmäßige Unterhal- 

50


tung dieser 644 erfolgte stets durch die Betriebshöfe 

Osnabrück bzw. zuletzt Münster. 

Eigens für den Vorlaufbetrieb der euregiobahn 

Aachen wurden vier Fahrzeuge mit niederländischem 

Zugfunk und Zugsicherungssystem ausgestattet. 

Diese lösten so die niederländischen Dieseltriebwagen 

der Baureihe DM 90 von der Strecke 

Heerlen – Aachen ab. Erst im März 2003 gaben sie 

die Hälfte der Einsätze an die neue Baureihe 643.2 

ab. Für die Reihe 644 blieben bis Ende 2003 die 

langen Einsätze bis Heerlen. 

Seit 2008 sind alle noch betriebsfähigen 62 Einheiten 

um Köln eingesetzt und in Köln-Deutzerfeld 

beheimatet. Nachdem das Kölner Dieselnetz 

neu ausgeschrieben und zukünftig mit LINT-Zügen 

bedient werden soll, erscheint die Zukunft der 

644 ungewiss. 

Baureihe 643 

Als Baureihe 643 (Mittelwagen 943) bezeichnet die 

DB den dreiteiligen Talent mit dieselmechanischem 

Antrieb. Die Fußbodenhöhe liegt bei 59 

Zentimetern. Eingesetzt werden die 643er von den 

Betriebshöfen Kaiserslautern, Trier, Münster und 

Karlsruhe. Nach Übernahme der Verkehrsleistungen 

des RE 1 0 in Nordrhein-Westfalen durch die 

Nordwestbahn wurde die Unterhaltung im Werk 

Düsseldorf/Duisburg eingestellt. 

Die nunmehr überzähligen 643er wurden zum 

Teil in Hamm betriebsfähig abgestellt oder ersetzten 

Züge bei anderen Betriebshöfen. Somit sind 

von den ausgelieferten 75 Einheiten nicht mehr 

alle im Dienst. 

Die 643 weisen im Gegensatz zum 644 einen 

höheren Komfort auf. So sind dort bequemere und 

dickere Polster sowie Armlehnen in der 2. Wagenklasse 

vorhanden. Der 643 verfügt über ein kleines 

Mehrzweckabteil. Die Motorleistung der 643 ist geringer 

als beim 644. 

34 Züge der Baureihe 643 kamen ab Dezember 

201 1 bei der neu gegründeten Tochterfirma DB Regio 

Westfalen auf verschiedenen Strecken im westlichen 

Münsterland zum Einsatz und wurden für 

diesen Zweck modernisiert. Die Züge haben die 

Nummern 643 001 /501 – 075/575 (Mittelwagen 

643: DR REGIO WESTFALEN 

RB 30 Ahrbrück – Remagen – Bonn (Ahrtalbahn, KBS 477) 

RB 38 Köln – Horrem – Grevenbroich – Düsseldorf (selten 

im Wechsel mit 628 für Werkstattfahrten/Erft- 


RB 63 Münster – Coesfeld (Baumberge-Bahn, KBS 408) 

RB 64 Münster – Gronau – Enschede (Euregio-Bahn, KBS 

407, nicht zu verwechseln mit euregiobahn 

Aachen) 

RB 51 Dortmund – Lünen – Coesfeld – Gronau – 

Enschede (Westmünsterland-Bahn, KBS 412 


von 943 001 – 075). Im Kasten oben sind ihre 

Einsätze aufgelistet. Dazu kamen noch die folgende 

Routen: 

– ehemals RE 1 0 Düsseldorf – Krefeld – Kleve 

(KBS 495) 

– RB 31 Duisburg – Xanten (Der Niederrheiner, 

KBS 498). 

Auf der letztgenannten Verbindung kamen die 

643er sogar noch einmal im Januar 201 1 zum Einsatz, 

nachdem die Nordwestbahn einige Züge der 

Bauart LINT unfallbedingt verschrotten bzw. instandsetzen 

musste. In Rheinland-Pfalz und im 

Saarland sind folgende Einsatzstrecken bekannt: 

51


Der VT 741 (und ein weiterer Talent) der Nordwestbahn im Sommer 2008 im Essener Hauptbahnhof als 

Verstärkerzug der RE 14 nach Borken. Grund des Einsatzes war die Love-Parade 

Thomas Feldmann 

– Kaiserslautern – Koblenz (KBS 471 ) 

– Trier – Gerolstein (Eifelbahn, KBS 474) 

– Alzey – Armsheim – Gau Algesheim (KBS 661 ) 

– Worms – Alzey – Armsheim – Bingen (KBS 

662) 

– Kaiserslautern – Kusel – Landstuhl (KBS 671 ) 

– Pirmasens – Kaiserslautern – Bad Kreuznach – 

Bingen (KBS 672) 

Ein Zug der Prignitzer Eisenbahn, umgebaut für die 

Slowakei und dort seit dem 4. März 2013 zwischen 

Bratislava und Komarno im Einsatz Alpha Trains Europa 

– Kaiserslautern – Lauterecken-Grumbach (Lautertalbahn, 

KBS 673) 

– Saarbrücken – Zweibrücken – Pirmasens (KBS 

674) 

– Pirmasens – Landau (KBS 675) 

– Neustadt – Landau – Karlsruhe (KBS 676) 

– Neustadt (Weinstraße) – Wissembourg (KBS 

679) 

– Saarbrücken – Sulzbach – Türkismühle – Bad 

Kreuznach – Mainz/Bingen (KBS 680). 

643 bei anderen Verkehrsunternehmen 

Die Baureihe 643 wurde auch in großer Stückzahl 

an private Eisenbahn-Verkehrsunternehmen und 

Vermieter verkauft. Manche Fahrzeuge wechselten 

bereits mehrfach ihre Besitzer oder Nutzer. 

Die Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) beschaffte 

1 999 für ihre bis Dezember 2004 betriebene 

Linie RB 52 im Volmetal von Dortmund nach 

Lüdenscheid vier Züge nach Bauart der 643. Diese 

waren als VT 01 .1 01 bis VT 01 .1 04 bezeichnet und 

wurden danach an Alpha Trains verkauft. Der 

Dienstleister vermietete die Triebzüge an die NWB 

(VT 001 1 – 001 3) und die erb (VT 2.08). 

Die Prignitzer Eisenbahn benötigte nach dem 

Gewinn der Ausschreibungen für das Dieselnetz 

im Raum Duisburg, Dortmund und Dorsten 1 8 Ta- 

52


Ruhepause im Heimatbetriebswerk der 644 in Köln-Deutzerfeld: 644 046/546 wartet am 31. August 2008 

neben weiteren Talenten auf Einsätze im Kölner Dieselnetz. Diese enden im Dezember 2014 Martin Rese 

lent-Triebwagen. Hiervon beschaffte sie sieben selber 

und mietete elf bei Alpha Trains. 643.01 und 

643.02 waren zweiteilige 643.2. Der Prototyp wurde 

als 643.07 eingereiht. 

643.01 wurde 201 0 nach einer längeren Abstellungsphase 

innen modernisiert und erhielt eine 

neue Revision. Er wurde zwischenzeitlich an die 

NWB/Alpha Trains verkauft. Der Einsatz erfolgte 

von 2002 bis 201 1 auf folgenden Strecken: 

– RB 36 Duisburg Ruhrort – Oberhausen 

– RB 44 Oberhausen – Bottrop – Dorsten 

– RB 51 Dortmund – Gronau – Enschede. 

Bei Talbot wurde dann noch ein Zug nachbestellt. 

Danach griff sie auf Züge der DME und PEG 

zurück, bzw. mietete diese bei Alpha Trains und 

stockte den Bestand bis auf elf Züge auf. 

Aktuell tragen neun Einheiten die Betriebsnummern 

VT 2.01 – 2.07, 2.09 und 2.1 1 . Die Züge 

2.08 bis 2.1 1 werden mit einer von der erb abweichenden 

Lackierung genutzt. Eingesetzt werden 

Talent auch für die S-Bahn: Die Regiobahn bedient 

mit zweiteiligen 643.2 die S28 Mettmann Stadtwald 

– Düsseldorf – Kaarster See im VRR Hans Immer 

Zwei- und Dreiteiler bei der Nordwestbahn 

Den größten privaten Talent-Fuhrpark betreibt mit 

43 Zügen die NordWestBahn. Hier kommen mit 

Ausnahme von vier zweiteiligen Triebwagen (VT 

771 – 773, 774) dreiteilige Ausführungen des 643 

zum Einsatz und tragen die Betriebsnummern: 

701 – 71 9, 721 , 722, 724, 726, 727, 739 – 747, 771 – 

775, 001 2 – 001 3 und 643.1 9. Die Züge 746 und 

747 wurden aus den zweiteiligen 775 und 776 

durch Einbau von Mittelwagen umgebaut. Eingesetzt 

werden die NWB-Talente teilweise im Mischbetrieb 

mit anderen Triebwagen (s. Kasten S. 54). 

Die eurobahn beschaffte zunächst sechs Talent- 

Triebzüge für ihr Dieselnetz rund um Bielefeld. 


53


Malerische Ahrtalbahn: Am 19. April 2010 dieseln 643 012 und 643 011 als RB 12184 von Remagen nach 

Ahrbrück über die Steinbogenbrücke bei Walporzheim 

Martin Rese 

diese in Bielefeld gewarteten Einheiten auf den 

Strecken: 

– RB 71 Bielefeld – Herford – Rahden (KBS 386) 

– RB 73 Bielefeld – Lage – Lemgo (KBS 404). 

TALENTE DER NORDWESTBAHN 

RE 14 Essen – Bottrop – Dorsten – Borken (KBS 423) 

RB 43 Dorsten – Wanne-Eickel – Dortmund (mit Lint 

41/EVB 628 im Wechsel; KBS 426) 

RB 45 Dorsten – Coesfeld (KBS 424) 

RB 67 Münster – Warendorf – Gütersloh – Bielefeld (KBS 

406) 

RB 74 Bielefeld – Sennestadt – Paderborn (KBS 403) 

RB 75 Bielefeld – Halle – Osnabrück (KBS 402) 

RE 82 Bielefeld – Lage – Detmold – Altenbeken (KBS 404) 

RB 84 Paderborn – Ottbergen – Holzminden (KBS 403) 

Sogar in Bayern unterwegs 

Die Bayerische Oberlandbahn (BOB) beschaffte 

drei Talente für Verstärkerzüge im Schüler- und 

Berufsverkehr, die als VT 720, 723 und 725 bezeichnet 

wurden. Zwei weitere – VT 643.1 9 und 

643.21 – wurden von AlphaTrains angemietet, womit 

der Bestand auf fünf Züge anwuchs. Diese 

sind auf den Strecken München – Holzkirchen – 

Bayrischzell/Schaftlach-Lenggries/Tegernsee (KBS 

955, 956 und 957) anzutreffen. 

Die Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB) legte 

sich acht Talente (VT 731 – 738) zu und mietete einen 

bei Alpha Trains (643.20) an. Diese werden 

auf den beiden Strecken Berlin – Karow über Basdorf 

nach Groß Schönebeck und nach Wensickendorf 

auf der Heidekrautbahn (KBS 209.27), am 

Wochenende verlängert bis Schmachtenhagen als 

Linie RB 27 eingesetzt. Auch auf der Ostbahn zwischen 

Berlin-Lichtenberg und Küstrin in Polen fahren 

sie als Oderlandbahn bzw. RB 26. 

Die zwischenzeitlich zur Veolia Verkehr Regio 

Ost firmierte Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) 

mietete den VT 643.21 von Alpha Trains als Ergänzung 

zu vorhandenen Desiros und RS1 auf dem 

Leipziger Streckennetz an. 

Die Ostmecklenburgische Eisenbahngesellschaft 

mbH (OME) wurde zwischenzeitlich zur 

Ostseeland Verkehr GmbH (OLA) und mietete 

zehn Talente (VT 0001 – 001 0) von Alpha Trains, 

wobei drei als Inter-Connex-Züge ausgestattet wurden 

(VT 0003, 0007 und 0009). Diese fahren täg- 

54


lich auf der Relation Warnemünde – Rostock – Güs 

trow – Waren (Müritz) – Neustrelitz – Berlin – 

Leipzig. Ein Zug, der VT 001 0, leistete zwischenzeitlich 

bei der NOB Dienst. Die Talente sind 

noch bis Dezember 201 4 anzutreffen auf den 

Strecken: 

– Bützow – Güstrow – Neubrandenburg – Pasewalk 

– Jatznick – Ueckermünde Stadthafen 

(KBS 1 75) und 

– Stralsund – Grimmen – Demmin – Neubrandenburg 

– Neustrelitz (KBS 205). 

Auf der Strecke Rostock – Laage – Plaaz – Priemerburg 

– Güstrow wurde der Einsatz der Talente 

der OLA bereits im Dezember 201 2 beendet. 

Von der Nord Ostsee Bahn (NOB) wurden drei 

Fahrzeuge beschafft und als VT 728 – 730 bezeichnet. 

Zusätzlich wurde 2007 der VT 001 0 von der 

OME angemietet. 

Alle Talente wurden auf den Strecken Husum – 

Kiel, Schleswig – Rendsburg – Kiel und Husum – 

Bad St. Peter-Ording bzw. Tönning – Sankt Peter- 

Ording eingesetzt. Aktuell fahren sie nur noch auf 

der Marschbahn zwischen Itzehoe – Wilster – Heide 

(Holstein) und Husum – Niebüll – Westerland 

(Sylt) (KBS 1 30). 

Durch die Zugehörigkeit einiger vorgenannter 

Unternehmen zum Veolia-Konzern werden Fahrzeuge 

auch mit Beschriftung des bisherigen Nutzers 

in anderen Streckennetzen eingesetzt. So 

kann man auch Züge der NEB/ OME bei der NWB 

oder OLA bei der NOB antreffen. 

Baureihe 643.2 

Als Baureihe 643.2 bezeichnet wird die zweiteilige 

Ausführung des dieselmechanischen Talents, die 

von der Deutschen Bahn für den Betrieb auf der 

euregiobahn beschafft wurden. Diese Fahrzeuge 

verfügen über Zugsicherungseinrichtungen für 

den Betrieb in den Niederlanden und sind für den 

Betrieb auf Straßenbahngleisen – für eine projektierte 

aber wohl nicht mehr realisierbare Tram in 

Aachen – vorgerüstet. Sie weisen eine höhere 

Bremsverzögerung als bei normalen Schienenfahrzeugen 

auf, die sich ausschließlich auf Eisenbahngleisen 

bewegen. Zusätzlich sind Blinker, 

Bremslichter und Spiegel erforderlich. Im Innenraum 

bietet der 643.2 96 Plätze, 1 8 davon als 

Klappsitze. Es stehen ca. 1 1 0 Stehplätze zur Verfügung. 

Die Fußbodenhöhe beträgt 80 Zentimeter. 

Die Züge wurden an die DB als 643 201 – 226 

(643 701 – 726) ausgeliefert. Alle 643.2 sind in Aachen 

beheimatet und werden von der euregiobahn 

auf der RB 20 Düren – Langerwehe – Eschweiler- 

Weisweiler/Stolberg-Altstadt – Stolberg – Aachen 

– Herzogenrath – Heerlen/Alsdorf-Annapark – Esch 

weiler-Nothberg (KBS 482) eingesetzt. An bestimmten 

Wochenenden und Feiertagen gibt es 

auch Einsätze in das Rurtal bis nach Heimbach auf 

der KBS 484, die sonst nur von der Dürener Kreisbahn 

befahren wird. 


Dachverkleidung an einem 644 von DB Regio. Talent 

steht für „Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen“ 

Im Gegensatz zu den Varianten privater EVU zeigen 

sich die DB-Talente im Innenraum entsprechend 

dem DB-Regio-Look kühl und nüchtern Bruno Kob (2) 

Auch beim Talent gibt es bei Frost, Schnee und 

durch Verschmutzung immer wieder Probleme mit 

den Kupplungen 

Axel Witzke 

55


Tegernsee: Der BOB-Talent VT 725 links neben dem VT 112, der als BOB 86866 seinen Weg nach München 

antreten wird. Der Stadler-GTW rechts war am 19. Februar 2012 zu Versuchsfahrten in Bayern Tobias Stürzl 

Die eurobahn hat auch Züge von Alpha Trains angemietet. So ist der VT 2.09 am 25. Februar 2011 mit dem 

VT 2.10 als erb 90241 in Helpup unterwegs nach Rahden (KBS 404, Lemgo – Bielefeld) 

Axel Witzke 

56


Die 1 999 nur für die Regionale Bahngesellschaft 

Kaarst – Neuss – Düsseldorf – Erkrath – 

Mettmann – Wuppertal mbH (Regiobahn) beschafften 

acht 643.2 wurden 2003 um vier weitere 

aufgestockt. Alle haben eine Fußbodenhöhe von 

96 Zentimetern und sind speziell für den S-Bahn- 

Betrieb im Raum Düsseldorf konzipiert. So werden 

sie auch ausschließlich auf der S 28 Kaarst – Mettmann 

eingesetzt und tragen die Betriebsnummern 

VT 1 001 – 1 01 2. Diese Fahrzeuge sind für 1 00 

km/h zugelassen. Vier weitere zweiteilige Talent- 

Triebwagen werden noch bei der NordWestBahn 

NWB (zwei ehemals von der PEG) eingesetzt. 

Nachdem für DB Regio Westfalen unlängst 

Züge modernisiert wurden, die 643.2 der euregiobahn 

relativ neu sind und einige Züge frische Revisionen 

erhalten haben, dürfte der Talent auch 

längerfristig auf deutschen Gleisen anzutreffen 

sein. Obwohl es derzeit bei der DB einen Fahrzeug 

überhang an diesen Zügen gibt und weitere Ausschreibungen 

und Verkehrsleistungsübernahmen 

anstehen, sind Abstellungen, auch bei pivaten 

EVU’s, nicht auszuschließen. 

Die Schattenseiten 

Der Talent hat nicht nur gute Seiten wie moderne 

Optik und Inneneinrichtung, gute Beschleunigungswerte, 

schnell wirkende Bremsen, Fernlicht 

und einen Tempomaten. Schlagzeilen machte er 

regelmäßig auch mit diversen Mängeln: Brände, 

defekte Türen oder Toiletten, ausgefallene Fahrmotoren 

oder nicht funktionierende Kupplungen. Die 

gut ansprechenden Bremsen unterliegen andererseits 

einem schnelle Verschleiß, was Untersuchungen 

in kürzeren Abständen bedeutet. Bei 

strengem Frost gibt es häufig Probleme mit festgefrorenen 

Trittstufen. Die norwegische Variante des 

Talents wurde daher sicherheitshalber mit beheizbaren 

Stufen ausgerüstet. 

Ein weiteres, nicht nur beim Talent anzutreffendes 

Problem, sind im Winter eingefrorene Scharfenberg-Kupplungen. 

Vereiste Kupplungen führten 

dazu, dass die Bordelektronik des Talent dem 

Lokführer eine Zugtrennung vorgaukelt und eine 

Zwangsbremsung einleitet. Schutzhauben sollen 

dieses Problem beheben. 

Die nicht mehr in Produktion befindlichen Talente 

der ersten Generation werden bei Bombardier, 

bzw. nach einer aktuellen Umstrukturierung 

zu Talbot Systems, als „Talent classic“ bezeichnet 

um eine Abgrenzung zum aktuell in der Vermarktung 

befindlichen Talent 2 herzustellen. Dieser 

machte über Monate hinweg durch die Nichtabnahme 

des Eisenbahnbundesamtes von sich reden. 

Wir werden diese Züge in einem der folgenden 

Fahrzeugporträts vorstellen. Axel Witzke 

Anzeige 

Premiere beim Wälderbähnle 

Das Wälderbähnle hat 111 Jahre auf 

dem Buckel und daher auch schon 

vieles erlebt. 

Nur etwas hat es noch nie im 

Bregenzerwald, nicht im Ländle und 

auch nicht in Österreich gegeben... 

...wahrscheinlich noch nie auf der Welt!!! 

Dabei sein ist alles, am 

11. Oktober 2013 um 14:00 Uhr 

beim Bahnhof Bezau. 

Zugzusammensetzung: 2 geschmückte Dampfloks mit Stammgarnitur inkl. Wälderschenke und 

bei Bedarf mit allen verfügbaren Zusatzwagen. !! Achtung: begrenzte Platzanzahl! 

Strecke: Bezau - Schwarzenberg und zurück, mit Aufenthalt in Schwarzenberg 

Fotohalte sind bei der Rückfahrt eingeplant! 

Kosten: Erwachsener: 8,00€ Kind 6-15 Jahre: 3,50€ 

Informationen & Reservierungen unter: +43 664 466 23 30 oder info@waelderbaehnle.at 

Im eigenen Sinne: Aus nicht vorhersehbaren betrieblichen Gründen kann es zu einer Änderung der Betriebsart kommen. 

Nicht benutzte Fahrkarten werden nicht zurückerstattet. Für das Wälderbähnle besteht keine Betriebspflicht! 


57

FAHRZEUGE 

TURMTRIEBWAGEN BAUREIHE 701 

Wachsam 

ÄRGER MIT DER PZB Manfred 

Köhler war Ausbilder für Lokführer. 

Hier berichtet er von einer Tour 

mit älteren Kollegen von Hanau nach 

Heilbronn 

58


Im Bahnbetriebswerk Krefeld stand im Mai 1998 der 701 085 

A 

nfang der 1 980er-Jahre hatten wir von der 

Ausbildungsgruppe für die damalige Fahrleitungsmeisterei 

Hanau eine Fortbildung auf 

dem Turmtriebwagen (TVT) der Baureihe 701 

durchgeführt. Es waren drei schon etwas ältere 

Kollegen, die ausgebildet wurden. Nach Abschluss 

der theoretischen Stunden wurden die Ausbildungsfahrten 

angesetzt. 

Eine dieser Fahrten führte von Hanau über Erbach 

durch den Odenwald nach Eberbach am 

Neckar und dann weiter bis Heilbronn. Danach 

ging die Tour wieder den selben Weg zurück. Einer 

der drei Kollegen hatte Probleme beim Bedienen 

der Punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB) und 

hatte sich schon mehrere PZB-Zwangsbremsungen 

eingehandelt, weil er die Taste „PZB – Wachsam“ 

nicht bedient hatte. 

Danach sagt er zu mir: „Jetzt drücke ich die Tas - 

te an jedem Magnet, den ich sehe“. Ich sagt okay, 

weil ich wusste, dass das in der Praxis nicht funktionieren 

würde. 

In den höheren Lagen des Odenwaldes lag noch 

Schnee. Bald darauf zeigte das Einfahrvorsignal eines 

Bahnhofs die Stellung „Halt erwarten“. Der 


Linke Seite: Die Arbeiter eines Turmtriebwagens 

reparieren im September 1984 im Bahnhof Igel im 

Moseltal einen Fahrleitungsschaden Thomas Feldmann 


59

FAHRZEUGE 

Nicht immer ist etwas an der Fahrleitung kaputt: Die Besatzung des 701 065 muss an einem Bahnübergang 

an der Schwarzwaldbahn im August 1985 einen Schrankenbaum in Ordnung bringen Thomas Feldmann 

In Wanne-Eickel passiert der 701 026 den Bahnübergang am Posten Plutostraße 


60


Zeichnung, Hauptabmessungen und Einrichtungen des 701/702 

Slg. Manfred Köhler 

PZB-Magnet ist dann wirksam und der Triebfahrzeugführer 

muss „PZB – Wachsam“ bedienen. 

Der betreffende Magnet war aber von gut 20 

Zentimeter Schnee überdeckt und dadurch für den 

Kollegen im Führerstand unseres Turmtriebwagens 

nicht sichtbar, aber natürlich trotzdem wirksam! 

So bediente mein Kollege nicht die Taste 

„PZB – Wachsam“ … 

Vier Sekunden nach der Vorbeifahrt am Einfahrvorsignal 

mit „Halt erwarten“ ertönte die Hupe 

der Zugbeeinflussung, der Leuchtmelder der PZB 

erlosch, die Bremse des Triebwagens legte selbsttätig 

an. Zwangsbremsung, bis zum Stillstand! 

Dann sagte ich zu ihm: „Siehst du Wilhelm, du 

musst dir merken, wo welche PZB-Magnete liegen, 

damit du sie richtig bedienen kannst.“ 

Nach dem Lösen der Zwangsbremsung und der 

Einfahrt in den Bahnhof hielten wie vor dem Stellwerk 

an, um die Kreuzung mit dem entgegenkommenden 

Eilzug abzuwarten. Ich stieg aus und ging 

zum Fahrdienstleiter. Er war gerade dabei, einige 

Hebel zu bedienen, es leuchteten einige Kontrolllampen 

und ein Wecker ertönte. 


„Siehst du Wilhelm, du musst 

dir merken, wo welche 

PZB-Magnete liegen, damit du sie 

richtig bedienen kannst.“ 

Plötzlich: Totenstille! Alle Kontrolllampen waren 

erloschen. Schreck in der Morgenstunde! 

Mein erster Gedanke war: Hoffentlich kommen 

wir hier wieder weiter. Doch der Fahrdienstleiter 

behielt den Überblick. Er wechselte einige Sicherungen 

aus, und das Stellwerk war wieder betriebsbereit. 

Die Lampen leuchteten wieder auf, der Wecker 

ertönte, und die Hebel für die Durchfahrt des Eilzuges 

ließen sich umstellen. Mir fiel ein Stein vom 

Herzen. Nach der Durchfahrt des Eilzuges konnte 

wir unsere Ausbildungsfahrt nach Heibronn ohne 

weitere Unregelmäßigkeiten fortsetzen. 

Und: Wilhelm hat die richtige Bedienung der 

PZB bei den weiteren Fahrten auch noch gelernt. 

Manfred Köhler 

61

FAHRZEUGE 

Eigentlich bekommt man keinen Zutritt zum Werksgelände der Sodawerke in Stassfurt. Am 4. Januar 

2008 fuhren die Werkseisenbahner deshalb die Meiningen 03080/1985 auf die Straße Dr. Matthias Nieke 

DAMPFSPEICHERLOKS 

30 Jahre Meininger C 

202 STÜCK GEFERTIGT Hat die Speicherlok eine Zukunft? 1983 in der DDR, 

von der Ölkrise gebeutelt, war das für kurze Zeit so. Und in der Schweiz 

macht man sich in Winterthur viele Gedanken um eine Speicherlok der Zukunft 

A 

m 21 . Dezember 1 983 präsentierten die Mitarbeiter 

des Reichsbahn-Ausbesserungswerkes 

(Raw) „Helmut Scholz“ Meiningen der Öffentlichkeit 

die erste neu gefertigte Dampfspeicherlok 

vom Typ „C“, einer ursprünglich in Babelsberg 

entwickelten Bauart. Bis 1 988 folgte eine 

Serie von weiteren 201 Exemplaren. Mindestens 

zehn von ihnen sind heute noch in vier Ländern 

betriebsbereit und stehen zum Teil im täglichen, 

angestrengten Einsatz. Das 30-jährige Jubiläum 

dieser Maschinen in diesem Jahr bietet Anlass für 

eine Rückschau und Anreiz für einen Ausblick. 

Babelsberger FLC und Meininger C 

Bereits 1 952 baute der VEB Lokomotivbau „Karl 

Marx“ Babelsberg (LKM), Nachfolgebetrieb der traditionsreichen 

Firma „Orenstein & Koppel“ (von 

1 940 bis 1 945 als Maschinbau- und Bahnbedarf 

AG – MBA – firmierend), im Rahmen eines neu 

aufgestellten Typenprogrammes für Dampfspeicherlokomotiven 

die ersten Feuerlosen. Zunächst 

62 

als zweiachsige Bauart gefertigt, folgten ab 1 953/ 

1 954 die ersten dreiachsigen Exemplare, die bereits 

alle grundlegenden konstruktiven Merkmale der 

späteren Meiningen C aufwiesen. 

Bis 1 961 lieferte das Babelsberger Werk etwa 1 55 

Maschinen aus. Wegen des dringenden Bedarfs 

der aufstrebenden chemischen Industrie legte man 

in den Jahren 1 969 und 1 970 noch einmal eine Serie 

von 38 baugleichen Fahrzeugen auf. Einige davon 

gingen in den Export, z. B. nach Ungarn und 

Bulgarien. Hier fehlen leider bis heute alle Bilddokumente. 

Als die Sowjetunion Anfang 1 982 die jährliche 

Liefermenge an Rohöl für die DDR von 1 9 Millionen 

Tonnen auf 1 7 Millionen senkte, hatte dies 

schwerwiegende Auswirkungen für deren Energiepolitik. 

Von nun an galt es, den Verbrauch der flüssigen 

Energieträger drastisch einzuschränken und 

verstärkt auf die heimische Braunkohle zu setzen. 

Aus einem Bündel von Maßnahmen heraus wurde 

dazu per Ministerratsbeschluss auch der Bau wei-


terer Dampfspeicherlokomotiven angeordnet. Da 

seit 1 976 bei LKM in Babelsberg keine Lokomotiven 

mehr gebaut wurden, ging im Jahr 1 983 der 

Auftrag für die Fertigung an das Raw „Helmut 

Scholz“ Meiningen, ein traditionsreiches, auf die 

Instandsetzung von Dampflokomotiven spezialisiertes 

Ausbesserungswerk. 

Umfangreiche Vorarbeiten bis zur Produktionsaufnahme 

waren in Kooperation mit dem Nachfolgebetrieb 

des LKM, dem VEB Maschinenbau „Karl 

Marx“ Babelsberg (MKMB), am tragenden Teil, 

dem Rahmen, erforderlich. Der Startschuss dazu 

fiel am 1 . August 1 983. 

Zunächst mussten noch in Babelsberg vorhandene, 

aber für die Speicherlok-Fertigung unabdingbare 

Werkzeug maschinen nach Meiningen 

umgesetzt werden. Dazu zählten mehrere große 

Bohrwerke, diverse Maschinen für die Radsatzbearbeitung 

sowie eine Kopierlangfräsmaschine zum 

Kopierfräsen der Treib- und Kuppelstangen. Für 

die Fertigung des tragenden Teils einer Lokomotive, 

den Rahmen, waren die entsprechenden Heft- 

Montage- und Schweißvorrichtungen nach Meiningen 

zu verlagern. 

Während für das Funktionsmuster seitens 

MKMB noch einige wichtige Teile, wie der komplette 

Rahmen, die Radsatzgruppen und sämtliche 

Treib- und Kuppelstangen, zugeliefert wurden, besaß 

bereits die zweite Maschine den ersten in Meiningen 

gefertigten Lokrahmen. 

Für die bis zum 30. April 1 984 gelieferte Nullserie 

von fünf Speicherlokomotiven griff man noch 

auf MKMB-Zulieferteile, wie Radsätze und Treibsowie 

Kuppelstangen zurück; anschließend war die 

Fertigung in Meiningen vollends eingespielt. 

Für die Beistellung der notwendigen Druckbehälter 

zeichnete der VEB Dampfkesselbau Uebigau 

bei Dresden in Gänze verantwortlich. In Uebigau 

war übrigens 1 838 die erste brauchbare 

deutsche Dampflokomotive, die SAXONIA, unter 

Leitung von Professor Schubert gebaut worden. 

Konstruktive Merkmale der Meininger C 

Die C ist eine dreifach gekuppelte Mitteldruck- 

Dampfspeicherlok mit unter dem Führerhaus angeordneten 

Dampfzylindern. Ihr Antrieb erfolgt 

über den zweiten Radsatz. Um Gleisbögen von 

80 Meter Radius zwanglos befahren zu können, 

sind die Spurkränze des mittleren Radsatzes um 

zehn Millimeter gegenüber dem Normalprofil geschwächt. 

Für die Radsatzlagerung verwendete man Pendelrollenlager 

mit geteilten Lagergehäusen. Geführt 

werden die Radsätze in einem geschweißten 

und mit Querversteifungen versehenen Innenrahmen. 

An beiden Rahmenenden sind herkömmliche 

Zug- und Stoßeinrichtungen angeordnet. Zur 

besseren Zugänglichkeit der Federspannschrauben 

besitzt der Rahmen kreisförmige Ausschnitte. Die 

Tragfedern befinden sich innerhalb des Rahmens, 


Feierliche Präsentation 1983: Die erste Lok aus der 

neuen Typenreihe ist fertig 

Slg. Rainer Scholze 

wobei die des zweiten und dritten Radsatzes mit 

Ausgleichshebeln verbunden sind. 

Ausgerüstet sind die C mit Druckausgleich-Kolbenschiebern 

ähnlich der Bauart Müller. Die 

Steuerung Bauart Heusinger wird über eine Steuerschraube 

bedient, die in einem Steuerbock auf 

der rechten Führerhausseite angeordnet ist. 

Als zylindrische Schweißkonstruktion mit gewölbten 

Böden ist der Druckbehälter ausgeführt, 

dessen zulässiger Betriebsdruck 20 bar (2,0 MPa) 

beträgt. Er besitzt, um Wärmeverlusten vorzubeugen, 

eine wirkungsvolle Wärmeisolation, bestehend 

aus innerem Blechmantel, dem Isolierstoff 

Glasfaserwolle und äußerem Blechmantel. Der 

Druckbehälter ist am hinteren Ende fest mit dem 

Rahmen verbunden und vorn (wegen der Längenänderung 

durch Temperaturschwankungen) 

gleitend gelagert. Im Inneren sind Schwallbleche 

angeordnet, um die Wasserbewegungen beim Beschleunigen 

und Bremsen abzumildern. 

Ausgerüstet ist der Behälter mit einem Ventilregler 

Bauart Wagner, der sich im Dampfdom be- 

TECHNISCHE HAUPTDATEN 

Zylinderdurchmesser 

660 mm 

Kolbenhub 

500 mm 

Raddurchmesser 

1.050 mm 

Radsatzstand 

3.600 mm 

Spurweite 

1.435 mm 

Maximal Radsatzlast 

16,6 Mp 

Länge über Puffer 

9.840 mm 

Maximaler Dampfdruck 

2,0 MPa 

Gesamtinhalt des Kessels 21 m 3 

Wasserinhalt des Kessels 17,8 m 3 

Dampfinhalt des Kessels 3,2 m 3 

Kleinster Bogenlauf-Halbmesser 80 m 

Leermasse 

34 t 

Dienstmasse 

50 t 

Höchstgeschwindigkeit 

30 km/h 

Maximale Zugkraft 

94 kN 

63

FAHRZEUGE 

Allein sieben im Raw Meiningen aufgearbeitete und neu gefertigte Dampfspeicherloks bildeten diesen 

Lokzug im Schlepp einer 132, aufgenommen im Bahnhof Bad Salzungen im März 1985 

Gotthard Paul 

zur Ausrüstung zählen das vorn angeordnete Doppel-Absperrventil 

mit Füllrohranschluss, ein Kesselspeiseventil 

und ein Kesselablassventil sowie 

eine Strahlpumpe. Deren Funktion besteht im 

Nachspeisen von Frischwasser beim Aufladen mit 

Heißdampf. 

Der doppelte Regler, gut zu erkennen auf der Lok 

03158/1987 in Österreich Matthias Nieke 

findet und vom Führerhaus mittels Reglerhebel 

über eine Steuerwelle bedient wird. Wegen des vorgesehenen 

Einmannbetriebes der Lok sind für die 

Bedienung je ein rechts und ein links angeordneter 

Reglerhebel vorhanden, die über ein Gestänge 

verbunden sind. Somit ist beidseitige Bedienung 

möglich. 

Auf dem Behälter befindet sich ein Sandkasten 

für die druckluftbetätigte Sandstreu einrichtung, 

die zur Besandung des ersten und zweiten Radsatzes 

(in beiden Fahrtrichtungen) dient. Weiterhin 

Töne wie von einer Diesellok 

Zur Signalgebung ist ein Typhon, angeordnet an 

der Führerhaus-Vorderwand, vorhanden. Die Maschinen 

sind mit elektrischer Beleuchtung mittels 

0,5-kW-Turbogenerator ausgerüstet. 

Die Meininger Dampfspeicherloks besitzen 

eine selbsttätige, indirekt wirkende Einkammer- 

Druckluftbremse mit direkt wirkender Zusatzbremse. 

Zum Feststellen dient eine Wurfhebelbremse 

an der inneren Führerhausrückwand. 

Wie bei Dampfspeicherloks üblich, wird die 

benötigte und hier mit mittels einer zweistufigen 

Dampfkolbenpumpe erzeugte Druckluft in großen 

Luftbehältern gespeichert. Der links angeordnete 

Hauptluftbehälter besitzt ein Fassungsvermögen 

von 400 Litern, der rechts angeordnete ein solches 

von 950 Litern. Mit diesem Speichervolumen wird 

vermieden, dass Dampf während des Fahrbetriebes 

zur Drucklufterzeugung verwendet werden muss. 

Wie beim Regler ist auch beim Führerbremsventil 

beidseitige Bedienung möglich: das links im 

Führerstand angeordnete Führerbremsventil kann 

über ein Gestänge auch von der rechten Seite bedient 

werden. Löseventile sind dagegen links und 

rechts angeordnet. Das Führerhaus ist allseits geschlossen 

und geräumig. Der Einstieg zum Füh- 

64


Die Ansicht der Lok mit einem Rahmen-Halbschnitt in der Draufsicht 

Raw Meiningen 

rerstand erfolgt über seitliche Einstiegsöffnungen 

mit halbhohen Drehtüren und Schiebefenstern im 

oberen Teil. Große Fenster in der Führerhaus-Vorderwand 

und -Rückwand bieten eine gute 

Streckensicht. Für die Belüftung des Führerstandes 

sorgt ein verstellbarer Lüfteraufsatz auf dem 

Führerhausdach. 

Zwei wesentliche konstruktive Unterschiede 

gibt es zur bewährten Babelsberger Ursprungskonstruktion: 

Die Wärmeisolierung des Druckbehälters 

wurde entschieden verbessert und der 

Einsatz von Pendelrollenlagern für die Radsätze 

war neu. 

Die Lieferungen bis 1988 

Das Funktionsmuster mit der Fabriknummer 

03001 wurde am 21 . Dezember 1 983 der Öffentlichkeit 

vorgestellt und anschließend dem VEB 

Schwermaschinenbau Lauchhammer übergeben. 

In den Jahren 1 984 bis 1 988 lieferte das Meininger 

Ausbesserungswerk weitere 201 Speicherlokomotiven 

der Bauart C, die fortlaufende Fabriknummern 

von 03002 bis 03202 erhielten. Diese Auslieferungen 

verteilten sich auf die Lieferjahre wie 

folgt: 

– 1 983: 1 

– 1 984: 36 

– 1 985: 55 

– 1 986: 50 

– 1 987: 46 

– 1 988: 1 4 

Am 29. März 1 988 endete der Dampfspeicherlokbau 

in Meiningen mit der Fabriknummer 


03202, geliefert an das Kombinat Energieversorgung 

Karl-Marx-Stadt, Betriebsteil Plauen. 

Die Empfänger der Maschinen waren fast ausschließlich 

DDR-Betriebe, nämlich solche der Energieversorgung/Kraftwerke 

(51 Stück), der Braunkohlen- 

und Steinkohlenindustrie (41 Stück), der 

chemischen Industrie (35 Stück), der papierherstellenden 

Industrie (1 8 Stück), der metallverarbeitenden 

Industrie (1 1 Stück), Zuckerfabriken (1 1 

Stück), der Kali-Industrie (5 Stück), Reichsbahn- 

Ausbesserungswerke (3 Stück) und sonstige Betriebe 

(25 Stück). Lediglich zwei Lokomotiven des 

Lieferjahres 1 988 (Fabriknummern 03200 und 

03201 ) wurden in die Tschechoslowakei exportiert 

mit dem Bestimmungsort des chemischen Betriebes 

„Setuza“ in Usti n. L.-Streckov. 

Einsätze in DDR-Betrieben bis 1989/90 

Die neuen Speicherlokomotiven übernahmen 

meist sofort Rangierleistungen von Diesellokomotiven, 

speziell der Babelsberger V 1 0B, V 1 5/1 8/22 

und der Hennigsdorfer V 60D. Damit wurde dem 

erklärten Ziel, Dieselkraftstoff einzusparen, entsprochen. 

In einigen Fällen ersetzten „die Meininger“ 

aber auch ältere Speicherlok-Vorkriegstypen. 

Als bekannte Beispiele können genannt werden: 

VEB Waggonbau Ammendorf (Ersatz der B-fl Henschel 

24420/1 938), VEB Energiekombinat Leipzig 

(Ersatz der B-fl O&K 1 31 98/1 938), VEB Steinkohlenkokerei 

„Martin Hoop“ Zwickau (Ersatz der B-fl 

Henschel 21 879/1 944 und der C-fl Hartmann 

1 0896/1 921 ). Letztere ist bis heute museal erhalten. 

Weitere Beispiele ließen sich sicherlich finden. 

65

FAHRZEUGE 

66


Beim Bau der 

Speicherloks 

Im Raw Meiningen 

verfügte man zum einen 

über die meisten Werkzeuge 

zum Bau der Loks, zum 

anderen über Werktätige 

mit der dafür nötigen 

Erfahrung. Links oben ist 

die Radsatzpresse zu 

sehen. Das Bild links zeigt 

die Arbeiten zur Vermessung 

eines Dampfzylinders, 

der bereits am Blechrahmen 

angeschraubt ist. Der 

Zusammenbau des 

Blechrahmens der C- 

Kuppler erfolgte auf der im 

Bild rechts zu sehenden 

drehbaren Rahmen- 

Montage- und Schweißvorrichtung. 

Diese war aus 

Babelsberg nach Meiningen 

gebracht worden. 

Oben rechts wird die 

Bohrung für den Kuppelzapfen 

bearbeitet. 

Slg. Rainer Scholze (4) 


67

FAHRZEUGE 

Auch im tschechischen Usti n. L. lösten die neuen 

Speicherloks u. a. eine alte Dampfspeicherlok 

ab: B-fl O&K 1 1 879/1 929, welche noch heute für 

das Eisenbahnmuseum Zubrnice aufbewahrt wird. 

Die Zeit nach 1990 

Es gab aber auch Situationen, wo die neuen Lokomotiven 

wegen fehlender Infrastruktur, z. B. unzureichender 

stationärer Dampferzeugungsanlagen, 

zunächst nicht in Betrieb gesetzt werden konnten. 

Die sich im Zuge der politischen Umwälzungen 

1 989/1 990 radikal ändernde wirtschaftliche Situation 

führte dann dazu, dass in Einzelfällen fabrik - 

neue Maschinen verschrottet wurden, ohne je mit 

eigener Kraft gefahren zu sein. Dies ist für die Loks 

mit den Fabriknummern 031 96 und 031 97 belegt. 

Die schon angesprochenen wirtschaftlichen 

Umwälzungen waren gravierend: Durch den massiven 

Rückgang der Braunkohlen förderung und - 

verarbeitung, die Umstellung vieler Kraftwerke auf 

Erdgasbetrieb und nicht zuletzt durch die massiven 

Einbrüche in der chemischen Industrie sank 

die Zahl eingesetzter Meininger Speicherloks in 

Ostdeutschland rapide. Waren Ende 1 990 noch 

schätzungsweise 1 60 Maschinen in Betrieb, so beliefen 

sich die Einsatzzahlen nach Auswertung von 

Sichtungen und Mitteilungen von Eisenbahnfreunden 

auf 1 1 0 Stück (Ende 1 991 ), 80 Stück 

(Ende 1 992), 55 Stück (Ende 1 993), 40 Stück (Ende 

1 994), 25 Stück (Ende 1 995) und zwölf Stück (Ende 

1 996). Heute (Stand Oktober 201 2) stehen noch 

drei einsatzfähige Loks in der Statistik für Ostdeutschland. 

Die ausgesonderten Maschinen wurden zum 

größten Teil verschrottet, manche als Denkmal 

oder Blickfang aufgestellt; einige wanderten in Museen. 

Eine Aufstellung nennt etwa 45 Meininger 

Speicherloks, welche heute als Museums- oder 

Gleich ist es so weit: Der Druckbehälter wird im Raw Meiningen auf den Rahmen gesetzt Slg. Rainer Scholze 

ie Wirkungsweise der Speicher lok erhitztes Wasser eine hohe Energie- Wasser gefüllt. Dieses wird zur 

Dberuht auf dem physika lischen Speicher fähigkeit besitzt. Daher ist der Aufladung von einer stationären 

Prinzip, dass unter Druck stehendes, 

über seine normale Siede temperatur 

Kessel, besser Druck behälter einer 

Dampf speicherlok, zu etwa 2/3 mit 

Dampferzeugungsanlage mit 

Fremddampf erhitzt. Dieser 

68


Einige Speicherloks hatten auch ein Läutewerk: Die Werklok 2 des Kraftwerkes Hirschfelde, aufgenommen 

am 25. April 1987, war das Vorgängermodell der Meininger C (LKM 219172/1969) 

Rudolf Heym 

Denkmalsloks in mehr oder weniger vorteilhaftem 

äußeren Zustand vorhanden sind. Darunter ist 

auch das in ansprechendem Blau lackierte Funktionsmuster 

03001 , aufgestellt im Jugendbahnhof 

Hollenbek. 

Andererseits gab es die erfreuliche Entwicklung, 

dass einige Unternehmen in den alten Bundesländern 

und Österreich gern auf die modernen 

und nicht einmal zehn Jahre alten „Meininger“ 

zurückgriffen, um ihren eigenen Speicherlok- 

Fuhrpark aufzufrischen und älteren Fabrikaten 

den wohl verdienten Ruhestand zu verordnen. 

Etwa acht Loks fanden so eine neue Heimat. Fünf 

von ihnen sind durch diese „lebensverlängernden 

Maßnahmen“ noch heute dienstfähig. 

Dr. Matthias Nieke 

Im LOK MAGAZIN 1 0/201 3 werden die noch 

im Einsatz stehenden Meininger Speicherloks, verbunden 

mit Reise- und Fototipps, vorgestellt. 

KURZ GEFASST: DIE FUNKTIONSWEISE DER DAMPFSPEICHERLOK 

Aufladevorgang kann so lange 

andauern, bis der maximal zulässige 

Dampfdruck des Kessels erreicht ist. 

Die im überhitzten Wasser 

gespeicherte Energiemenge wird 

dann im Fahrbetrieb der Lokomotive 

wieder abgegeben. Das geschieht, 

wenn bei geöffnetem Regler der 

Dampfdruck im Kessel und damit die 

Siedetemperatur des Wassers sinkt und 

sich durch Nachverdampfen erneut 

Dampf entwickelt, welcher über den 

Dampfdom in die Zylinder geleitet dem 

Antrieb der Lokomotive dient. Eine 

eigene Energieerzeugungsanlage in 

Form von Feuerbüchse, Langkessel, 

Rauchkammer usw., wie bei einer 

klassischen Dampflok, ist nicht 

erforderlich. Daher werden derartige 

Triebfahrzeuge auch als Feuerlose 

Lokomotiven, oder manchmal liebevoll 

als „Wurstkessel“, bezeichnet. 

Je nach Anstrengungsgrad können 

mit einer voll aufgeladenen Dampf - 

speicherlok C zwischen zwei und vier 

Stunden im Rangierbetrieb gefahren 

werden, bevor neu aufgeladen werden 

muss. Der Ladevorgang selbst dauert 

20 – 30 Minuten. Wegen des 

beschränkten Aktions radius hat sich 

der Einsatz von Dampfspeicherloks 

immer auf den Rangier- und 

Anschlussbahnbetrieb beschränkt und 

zwar vornehmlich dort, wo 

Prozessdampf aus den Produktions - 

vorgängen ohnehin zur Verfügung 

steht. Das ist in Kraftwerken oder 

Brikettfabriken der Fall. Ein weiterer 

Vorteil von Dampfspeicherlokomotiven, 

nicht explosionsgefährdend (weil 

feuerlos) zu sein, hat sie stets auch für 

den Einsatz in chemischen Betrieben 

prädestiniert. Dies alles führte seit 

Anfang des 20. Jahrhunderts zu einer 

weiten Verbreitung in den genannten 

Produktionszweigen. 

M. NIEKE 


69

FAHRZEUGE 

Die Ge 4/4 III 647 bei der Einfahrt in den Bahnhof Bergün an der Lieblings-Schranke von Felix Förster 

MEINE LIEBLINGSBAUREIHE 

Musik für 

meine Ohren 

Ge 4/4 III Hier erleben Sie eine 

Premiere: Felix Förster aus Dortmund 

ist mit 15 Jahren der jüngste Autor 

im LOK MAGAZIN seit 1962! 

S 

chon als ich noch nicht mal ein ganzes Jahr 

alt war, machte ich mit meiner Familie Urlaub 

in der Schweiz im Kanton Graubünden. 

Mein Vater, ein begeisterter Eisenbahnfan, nahm 

mich auch da schon auf diverse Ausflüge mit der 

Rhätischen Bahn mit. Ich vermute fast, dass der 

erste Zug, mit dem ich in der Schweiz je gefahren 

bin, von einer Ge 4/4 III der Rhätischen Bahn gezogen 

wurde. 

Die ersten Jahre verbrachte ich in Bergün im 

schönen Albulatal mal weiter oben am Talhang, 

mal näher im Talkessel an der Albulabahn der 

RhB. Fast alle Regionalexpresszüge aus dem nob - 

len St. Moritz hinunter in die Kantonshaupstadt 

Chur wurden und werden von einer Ge 4/4 III gezogen, 

daher sah ich sie jeden Tag. 

Doch was fasziniert mich an dieser Baureihe? 

Genau kann ich es auch nicht sagen. Ich denke, es 

ist nicht nur ein Detail oder irgendeine Technik, 

sondern vielmehr die Gesamtheit, die Kombination 

von vielem an und in dieser Lok. 

Zum Einen ist es ihr Aussehen: Doch von formschön 

oder schnittig kann nicht wirklich die Rede 

sein. Aber die kantige und kompakte Form hat etwas 

für sich. Diese Loks prägten sich schneller in 

meinem Gedächtnis ein als andere. Aber es war 

nicht die Loknummer oder ihr Wappen, was ich 

mir von den einzelnen Exemplaren merkte, sondern 

es war die Werbung: Die Ge 4/4 III waren die 

70


Für eine große Firma macht die Ge 4/4 III 643 Werbung: Ems Chemie (Juli 2010 in Thusis) Felix Förster (2) 

ersten Loks der RhB, welche mit Werbung meist 

lokaler Unternehmen, natürlich gewinnbringend 

für die RhB, beklebt wurden. Für mich mit meinen 

Kleinkind-Augen war das etwas, das – ohne, dass 

ich lesen konnte – Unterscheidungsmerkmale zwischen 

den sonst gleichen Loks erkennen ließ. 

Jede hat ihren eigenen Namen 

So gab ich jeder Lok ihren Namen: Beispielsweise 

trug die Ge 4/4 III 647 „Grüsch“ bis vor kurzem einen 

hellblauen Mantel mit einer herbstlichen 

Landschaft, daher hieß sie für mich „Herbst-Lok“. 

Oder die 648 mit blauer „Swisscom-Werbung“, sie 

hieß „Ski-Lok“, denn auf ihr war ein Skifahrer abgebildet. 

Doch mit jedem Wechsel der Werbung 

auf einer Lok änderte sich auch ihr Name, was sich 

bald als umständlich herausstellte. 

Die Ge 4/4 III wurde fast zeitgleich mit mir „in 

Dienst gestellt“, auch wenn erste Maschinen des 

ersten Auftrags schon 1 993 eintrafen. Jedoch 

wuchs ich mit ihnen auf, ich wurde älter und die 

Ge 4/4 III reiften und bestätigten sich in ihren 

Aufgaben bei der RhB. 

Der Ruf nach neuen Lokomotiven, gestärkt 

durch großen Fahrgastzuwachs, hatte die RhB 

1 989 dazu bewogen, sechs solcher Hochleistungslokomotiven 

bei SLM und ABB zu bestellen. 1 997 

wurde die Arosa-Linie von Gleich- auf Wechselstrom 

umgestellt und 1 999 der Vereina-Tunnel 

eröffnet. So stieg der Lokbedarf weiter: 1 996 er- 

DER AUTOR UND FOTOGRAF 

Felix Förster, Jahrgang 1997, geht 

auf ein Dortmunder Gymnasium. Sein 

Traum: Nach dem Studium einen 

Beruf im Schweizer Verkehrswesen 

zu finden. Schon früh nahm ihn sein 

Vater, ein passionierter Eisenbahn - 

fan, zu Ausflügen durch ganz 

Deutschland und die Schweiz mit. 

Bei Besuchen bei seinen Großeltern 

konnte er immer wieder die S-Bahn 

an Rhein und Ruhr begeistert 

beobachten. 

2011 begann er damit, Artikel über 

Triebfahrzeuge und Strecken in der 

Schweiz bei Wikipedia zu verfassen, 

mit dem Ziel, auch etwas für 

Fachzeitschriften schreiben zu können. 

2013 absolvierte er ein Praktikum im 

Verkehrsplanungsamt der Stadt Witten 

und eins bei der schweizerischen 

Südostbahn, wodurch er nochmals 

seine späteren Berufswünsche festigen 

konnte. 

Neben dem Bergsteigen und Wandern 

sind die Schweizer Eisenbahnunternehmen 

das, was ihn am meisten 

interessiert. Besonders die Rhätische 

Bahn weckte sehr früh sein Interesse, 

was bis heute anhält. 

Foto: Heinz Forrer 


71

FAHRZEUGE 

Am 30. Juli 2010 steht die Ge 4/4 III 649 mit ihrem Zug nach Chur in Thusis zur Abfahrt bereit 

Felix Förster 

folgte eine Nachbestellung von drei Maschinen, 

diesmal bei Adtranz, aber mit weitgehend gleicher 

Technik. 

Apropos Technik: Immer wieder fasziniert es 

mich, was für eine Kraft in einer Lok steckt. Und 

wie viel Power muss erst in einer Gebirgslok 

stecken, die lange Schnellzüge (ich habe schon oft 

mehr als zwölf Wagen zählen können!) und schwere 

Güterzüge zusätzlich zu ihrem Eigenegewicht 

von 62 Tonnen 45-Promille-Rampen hinaufziehen 

muss und die auch in besonders harten Wintern 

zuverlässig ihren Dienst tut. Für solche Leistungen 

baute man moderne Drehstrom-Motoren mit 

GTO-Umrichtern ein. So ist die Ge 4/4 III mit einer 

Leistung von 2.400 kW bei 80 km/h und einer 

Anfahrzugkraft von 1 70 kN die stärkste Lok der 

Rhätischen Bahn. 

Das ist für mich ein weiterer Grund der Faszination. 

Ihre Schwestern, die Ge 4/4 8001 – 8004 

der MOB sind mit einer Höchstgeschwindigkeit 

von 1 20 km/h sogar die schnellsten Meterspur- 

Loks Europas! 

Hoffentlich sind die Schranken zu! 

Immer, wenn es von unserem Haus in Bergün hinunter 

ins Dorf zum Einkaufen ging, lag in mir die 

Hoffnung, irgendeinen Zug anzutreffen, natürlich 

am liebsten einen, welcher von einer Ge 4/4 III gezogen 

wurde. Um von uns aus ins Dorfzentrum zu 

gelangen, mussten die Gleise an der Schranke direkt 

am Bahnhof überquert werden. Wenn sie geschlossen 

war, war das für mich am schönsten, 

denn ich musste „gezwungener Maßen“ stehen 

bleiben, um den Zug direkt vor meiner Nase vorbeiziehen 

zu sehen. Was für ein Adrenalin-Schub! 

Als mein Vater sich 2008 seine erste Digitalkamera 

zulegte, fing auch ich langsam aber sicher 

mit dem gezielten Fotografieren an. Ich setzte mir 

zum Ziel, alle Ge 4/4 III mit aktueller Werbung im 

Bild festzuhalten. 

Mit der Zeit fand ich auch schöne Fotostellen – 

ich hatte vorher nie wirklich danach gesucht – um 

diese Loks auch vor der imposanten Landschaft, 

durch die sie fahren, abzulichten. Was leider nicht 

immer gelang … 

Und erst ihre Geräusche! 

Oben auf den Bergen konnte man die Züge bei 

gutem Wind und Wetter sogar das Tal hinunterfahren 

hören. Doch nur bei sehr genauem Hinsehen 

und Kenntnis über Farbe und Form konnte man 

die Baureihe der Lok erkennen. 

Im Bahnhof war das anders: Ich konnte sofort 

hören, wenn eine Ge 4/4 III ein- oder abfuhr. Ihr 

Anfahrts-Sound ist unverwechselbar: Erst ertönt 

ein leichtes Summen, was in ein Pfeifen übergeht, 

welches sich stetig steigert. Dann gibt es ein kurzes 

Quietschen und dann folgt nach einer ganz 

kurzen Unterbrechung ein noch höherer Ton, der 

signalisiert, dass sie nun richtig loslegt. Diese unverwechselbare 

„Musik“ bringt mich immer wieder 

ins Schwärmen … 

Felix Förster 

72


Meine Lieblingslok, die Ge 4/4 III 641, wirbt für die Lebensmittelkette „Coop“ (14. Juli 2009 in Bergün) 

Tiefencastel 2010: Ge 4/4 III 652 wirbt für den Hockey-Club Davos, es ist die „Eishockey-Lok“ Felix Förster (2) 


73

FAHRZEUGE 

Auf den ersten Blick fällt kaum etwas auf: Doch der VT 53 hat zum Beispiel Blinker 

Alle Fotos Markus Bauer 

RS1 DER VOGTLANDBAHN 

In die Stadt 

DIESEL-TRAM In Zwickau müssen 

die Triebwagen der Vogtland bahn 

Straßenbahn-Vorschriften genügen 

D 

er Regio-Shuttle RS1 gehört seit 1 996 zum 

gewohnten Bild auf den Neben- und Hauptstrecken 

Deutschlands. Es gibt besondere 

Gründe, weshalb solch ein vertrautes Fahrzeug 

hier nochmals vorgestellt wird. Zum einen, weil 

der Regio-Shuttle kontinuierlich weiterentwickelt 

worden ist und zum anderen, weil er in dieser Version 

die Besonderheit besitzt, auf Straßenbahngleisen 

ins Zentrum der sächsischen Stadt 

Zwickau fahren zu dürfen. 

Der in Berlin von der Stadler Pankow GmbH 

produzierte Triebwagen besitzt zwei moderne Antriebe. 

Mittlerweile wird der Regio-Shuttle RS1 von 

Maschinen des Typs Iveco Cursor 8 angetrieben, 

die die Abgasnorm Stage IIIb erfüllen. Mit ihren 

sechs Zylindern leisten sie 265 kW/360 PS und 

sind liegend eingebaut. Das ermöglicht eine Anordnung 

an den Enden des Triebwagens und einen 

großen Niederfluranteil zwischen den Drehgestellen. 

Selbstverständlich erfüllt der Regio-Shuttle 

RS1 die allgemein gültige TSI PRM Technical Spe- 

cification for Interoperability – Persons with reduced 

mobility, das ist die Technische Spezifikation 

für Interoperabilität – Personen mit eingeschränkter 

Mobilität, dazu gehört auch das geräumige, rollstuhlgerechte 

WC. 

Neuausschreibung Vogtland 

201 0 wurde das Vogtlandnetz neu ausgeschrieben. 

Darin sind u. a. die Linien bis in das Stadtzentrum 

von Zwickau enthalten, auf dessen Streckenabschnitt 

ab Zwickau Stadthalle die BOStrab gilt. Das 

macht eine besondere Ausstattung der Fahrzeuge 

nötig. Da die Vogtlandbahn-GmbH mit den bisher 

eingesetzten RegioSprintern auf Grund der Kriterien 

(z. B. fehlende Klimatisierung) nicht an der 

Ausschreibung teilnehmen konnte, ging sie mit 

den modifizierten RS1 in den Wettbewerb. Mit diesen 

Fahrzeugen gewann die Vogtlandbahn-GmbH, 

die zu Netinera gehört, die Ausschreibung. Seit 

dem Fahrplanwechsel 201 2 sind die acht RS1 im 

Vogtland im Einsatz. 

Blinken beim Abbiegen! 

Das Befahren der Straßenbahngleise in Zwickau 

erfordert verschiedene Anpassungsmaßnahmen 

des nur für den Vollbahneinsatz ausgelegten RS1 . 

Am auffälligsten ist die Ausstattung mit den Lichtsignalen 

für den Straßenverkehr. Dazu gehören die 

Frontscheinwerfer mit Abblend- und Fernlicht sowie 

die Rücklicht-/Blinker-Kombination. Diese 

sind in einer Blende untergebracht, an dessen Stelle 

sich sonst die Puffer der Fahrzeugversion mit 

74

Top 10 

RS1 DER VOGTLANDBAHN 

Eisenbahn DVDs und Bücher 

DVD-Set (2 DVDs) 

Die Marschbahn 

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Die blauen Taster mit den Pfeilen setzen die 

Blinker in Betrieb, auch Warnblinken ist möglich 

Schraubenkupplung befinden. Für die Scheinwerfer 

kommen konventionelle Halogenlampen zum 

Einsatz. Mit modernen Leuchtdioden sind die 

Rückleuchten, die mit den Bremsleuchten kombiniert 

sind, und die Blinkleuchten ausgestattet. Je 

Seitenwand sorgen vier weitere Blinker für gute 

Sichtbarkeit im Straßenverkehr. 

Zu den weniger sichtbaren Dingen zählen die 

zusätzlichen Spiegel im Führerstand, die den Blick 

des Triebfahrzeugführers auf den Bereich vor der 

Kupplung freigeben. 

Für den Außenstehenden unsichtbar sind die 

Straßenbahnglocke, die Antennen für die Signalbeeinflussung 

im Innenstadtbereich und die im 

Führerstand montierten Bedienelemente für die 

Weichensteuerung. 

Der Regio-Shuttle der Vogtlandbahn muss nicht 

nur durch die Innenstadt, sondern auch durch die 

höheren Lagen des Vogtlandes fahren, wofür am 

verstärkten Frontschild ein Schneeräumer für 

leicht verschneite Gleise montiert worden ist. Weiterhin 

führen die Linien des Netzes auch nach 

Tschechien. Dafür haben die Fahrzeuge keine spezielle 

tschechische Zugsicherung an Bord, aber die 

Ansagen in tschechischer Sprache sind auf diesen 

Strecken vorhanden. 

Markus Bauer 

Blinker und Bremslicht braucht man unbedingt im 

Straßenverkehr der Stadt Zwickau 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Quelle: verlagshaus24.de, 1.-2. Quartal 2013 

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*0,14 €/Min.

GESCHICHTE 

Blick vom Reiterstellwerk ER II auf die Gesamtanlage des Bw Hamburg-Eidelstedt, 2. Mai 1951. Vorne links 

die Rangierlok 94 617 des Bw Eidelstedt; links die Packwagengruppe 

BW HAMBURG-EIDELSTEDT 

Für Rangierbock und 103 

BESTÄNDIGKEIT UND WANDEL Als reines Güterzug-Bw 1921 eröffnet, bekam 

Eidelstedt ab 1966 immer die neuesten Elloks für den schnellen Dienst 

B 

ereits kurz vor und im Ersten Weltkrieg 

gab es Planungen der Königlichen Eisenbahn-Direktion 

Altona, einen modernen und 

großen Verschiebebahnhof mit Bahnbetriebswerk 

weit außerhalb an der Altona-Kieler Bahn in der 

Nähe des südholsteinischen Dorfes Eidelstedt zu 

bauen. Kurz zur Erinnerung: Die erste Eisenbahn 

im Königreich Dänemark war die Strecke von der 

damals dänischen Hafenstadt Altona zum Ostseehafen 

Kiel, in Betrieb genommen am 1 8. September 

1 844. Der erste Bahnhof in Altona lag an der 

heutigen unteren Max-Brauer-Allee. Der neue 

Bahnhof Altona wurde in zwei Bauabschnitten 

1 895 und 1 896 in Betrieb genommen. Fast gleichzeitig 

wurde das Gebäude der Königlich Preußischen 

Eisenbahndirektion der Bestimmung übergeben. 

Als der neue Bahnhof Altona 1 898 endgültig 

fertig war, genügte die Verbindungsbahn, die ja 

76 

immer noch auf Straßenniveau den Lübecker bzw. 

Hannoverschen Bahnhof mit dem Preußischen 

Bahnhof Altona verband, den Anforderungen bei 

weitem nicht mehr. 1 903 waren die baulichen Arbeiten 

zur Hochlegung der Verbindungsbahn und 

Einfädelung in den neuen Hauptbahnhof beendet. 

An dieser Verbindung entstanden zeitgleich die 

neuen Bahnhöfe Dammtor, Sternschanze und Hols 

tenstraße. Nach Fertigstellung und Einweihung 

des neuen Hauptbahnhofes am 5. Dezember 1 906 

wurden immer mehr Fernzüge, besonders aus 

südlicher Richtung, über Hamburg Hauptbahnhof 

hinaus bis Altona verlängert bzw. begannen auch 

in Altona. 

Waschraum in altem Bauernhaus 

Diesen nun stetig steigenden Anforderungen waren 

viele der betrieblichen Anlagen aus der Zeit 

von vor 1 900 nicht mehr gewachsen. Um 1 91 0 be-


So stellte sich das Bw Hamburg-Eidelstedt im Jahre 1951 dar. Die geänderten Verkehrsströme – Nord/Süd 

statt Ost/West – werteten das Bw massiv auf Hollnagel/Slg. G. Neumann (2) 

gannen konkrete Planungen zum Bau eines neuen 

Rangierbahnhofes nahe bei Eidelstedt. 1 91 1 wurde 

mit den ersten Baumaßnahmen begonnen. Ab 

1 91 6 stagnierten die Arbeiten immer mehr wegen 

des Ersten Weltkrieges und kamen schließlich völlig 

zum Erliegen. Erst ab 1 91 9 wurde weitergebaut 

und im Herbst 1 921 konnte der neue Rangierbahnhof 

feierlich in Betrieb genommen werden. 

Die Fertigstellung des zugehörigen Bahnbetriebswerkes 

Eidelstedt verzögerte sich um etwa 

ein halbes Jahr. Bezeichnend für die knappen Finanzen 

war, dass man ein altes Bauernhaus, das 

auf dem geplanten Bw-Gelände lag, einfach stehen 

ließ, um Kosten zu sparen. Es war massiv und stabil, 

lag etwas verdreht zur Gleisrichtung der Güterzug-Südeinfahrt 

und wurde als Stofflager und als 

Spind- und Waschraum für Lokführer und Heizer 

eingerichtet. 

Zunächst wurde der Halbrundschuppen mit 1 9 

Gleisen gebaut sowie das nach Süden hinter 

Schuppengleis 1 anschließende Verwaltungsgebäude. 

Dort befand sich auch für viele Jahre die Lok 

leitung. 

Die Gleise 1 und 2 etwa mittig im Schuppen waren 

mit einer hydraulischen Achssenke ausgerüs - 

tet. Hinten am Schuppen in Höhe der Gleise 5 bis 

9 befand sich ein größerer Anbau, in dem das 

Büro des Werkmeis ters und auch zeitweise das des 

Gruppenleiters C (der C-Gruppenleiter war der leitende 

Beamte des gehobenen Dienstes für die 

Lokunterhaltung) untergebracht waren. Weiter befand 

sich in jenem Anbau die Stangenlager-Gießerei 

mit Schmelzofen und allem, was dazu gehört. 

Stolzer Wasserturm 

Der Wasserturm hatte eine Höhe von etwa 45 Metern 

und versorgte alle Wasserkräne im Bw und auf 

dem Rangierbahnhof. 

Neben dem Wasserturm befand sich ein unterkellerter 

Flachbau, in dem im unteren Teil an der 

Rückseite die Bauschlosserei untergebracht war. 

Eine Elektrowerkstatt befand sich im oberen Teil 

dieses Gebäudes sowie ab Sommer 1 957 eine Indusi-Werkstatt. 

Im größten Teil des Gebäudes waren 

Wasch- und Spindräume für Schlosser und Betriebsarbeiter 

untergebracht. 

Für die neue Traktion 

Hinter dem Wasserturm in Richtung Norden links 

neben Gleis 1 58 wurde in den 1 960er-Jahren ein 

Tanklager für Dieselkraftstoff gebaut. An Gleis 1 59 

befand sich die Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge, 

damals waren das fast nur V 60, später auch V 

90. 

Die Drehscheibe mit 23 Meter Durchmesser 

war von der Firma Grüter, Grage & Co Eisengieße- 


77

GESCHICHTE 

Das Feuer ist gut! Schnappschuss von der Eidelstedter 41 342 im Sommer 1957 

Slg. Waldemar Ewert 

rei Soest in Westphalen gebaut worden. Sie ersetzte 

ab 1 940 eine 20-Meter-Scheibe. 

An der südlichen Seite der Kohlenbühne zwischen 

den beiden Gleisen Ostkanal und Westkanal 

stand die beheizbare Lokbesandungsanlage. 

Bis zu 430 Beschäftigte 

Als Altona im Juli 1 937 im Rahmen des Großhamburg-Gesetzes 

zur Freien und Hansestadt Hamburg 

geschlagen wurde (auch Lurup und Eidelstedt), 

gehörte das Bw Eidelstedt auch zur 

Reichsbahn-Direktion Hamburg, ab dem 7. September 

1 949 Bundesbahn-Direktion Hamburg. 

LOKBESTAND IM FEBRUAR 1933 

Baureihe 

Lok 

55 25-56 2621, 4225 

57 10-35 1284, 1397, 1400, 1434, 1524, 1782, 2043, 

2156, 2358, 2361 

92 4 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 410, 411 

92 5-10 534, 540, 739, 743, 804, 1003, 1004, 1007 

91 3-18 1198, 1486, 1784 

94 2-4 240, 334, 335, 361, 390, 391, 409 

94 5-17 563, 564, 566, 838, 1239, 1240, 1241, 1317, 

1318 

Zur Belegschaft des Bw Eidelstedt gehörten um 

1 925 rund 220 Beschäftigte. Zum 1 . April 1 939 war 

diese Zahl auf etwa 430 gewachsen. Daran lässt 

sich die gestiegene Bedeutung des Bahnbetriebswerkes 

ablesen. Im vorletzten Kriegsjahr, im April 

1 944, war die Belegschaft auf 340 Arbeitkräfte gesunken. 

Der Grund für diesen Personalrückgang 

war der Kriegseinsatz vieler Lokführer und Heizer, 

aber auch von Männern aus der Werkstatt. In den 

1 950er- und 1 960er-Jahren stieg diese Zahl wieder 

auf etwa 400 an. 

Das Bahnbetriebswerk Eidelstedt unterhielt 

auch eine Lehrwerkstatt. Sie wurde zum 31 . März 

1 954 geschlossen. 

Die Dampflokzeit in Eidelstedt 

Nach der Inbetriebnahme des Bw Eidelstedt im 

Jahr 1 922 war die Ausstattung mit Lokomotiven 

nur für den mittelschweren Güterzugdienst und 

Rangier- bzw. Übergabedienst nicht gerade berauschend. 

Eidelstedt hatte schwerpunktmäßig den 

Güterzugdienst nach Norden, also Schleswig-Holstein, 

zu besorgen und teilte sich diese Zugleistungen 

mit anderen Betriebswerken, wie Neumünster, 

Husum, Kiel oder Flensburg. Für diese Dienste besaß 

das Bahnbetriebswerk Eidelstedt in den ersten 

Jahren eine Anzahl preußischer Schlepptender-Lokomotiven 

der Gattungen G 8 1 (55 25-56 ) und besonders 

der G 1 0 (57 10 ). Erst ab 1 940 bekam das 

Bw Eidelstedt die ersten Einheitslokomotiven der 

78


Ein Lokomotivporträt der alten Schule: Im Oktober 1962 war die Heizerseite der 94 1190 im Bw 

Hamburg-Eidelstedt so herrlich ausgeleuchtet, dass man einfach fotografieren musste Rolf Hahmann 

Baureihe 50. Zunächst wurden 

die 55 25-56 an süd- und westdeutsche 

Direktionen abgegeben. Die 

Zeit der 55 25-56 war eigentlich 

im Streckendienst wegen ihrer 

zu geringen Höchstgeschwindigkeit 

von 55 km/h vorbei. Für den 

Betrieb auf großen Verschiebebahnhöfen 

wie Nürnberg, Mannheim, 

Hamm, Düsseldorf-Derendorf, 

Gleiwitz und anderen 

war es jedoch die ideale Rangierlok. 

GLÜCKSTADT 

ch wohnte damals noch in Glück - 

Istadt und ging gern abends zum 

Bahnhof, um der Anfahrt der 41er vor 

dem D 134 beizuwohnen. Der Zug 

kam mit größerer Geschwindigkeit 

aus Richtung Norden in den Bahnhof 

und vor dem Ausfahrsignal beim 

Stellwerk „Gs“ zum Halten. 

iese Anfahrt war dann stets ein 

DErlebnis, denn mit donnernden 

Auspuffschlägen – der Schall brach 

sich auch noch an den Häuserwänden 

– setzte die 41er ihren Zug rasch in 

Bewegung. Man bekam jedes Mal so 

etwas wie eine Gänsehaut! 

Heute kann man mit Fug und Recht 

behaupten, dass die Lokomotiven der 

Baureihen 03 und 41 nicht nur 

akustisch, sondern von ihrer 

Erscheinung und Ästhetik her die 

schönsten und gefälligsten 

Einheitslokomotiven waren. J. LAWRENZ 

Das waren „die Helden“ jener Zeit: Lokführer Paul Weinreich und 

Lokführer-Anwärter Waldemar Ewert (August 1957) Slg. Waldemar Ewert 


79

GESCHICHTE 

Die neuen Loks kommen! 

Die Schärfe der Fotos vom 13. Dezember 1965 ist nicht gerade 

überwältigend. Wir zeigen einige der Aufnahmen trotzdem, denn 

unser Fotograf erwischte die Anlieferung von acht nagelneuen 

E 40 für das Bw Eidelstedt. Um die zulässigen Meterlasten nicht zu 

überschreiten, sind einige Zwischenwagen eingereiht. Rechts ist das 

Firmenschild der E 40 501 zu sehen 

Peter Breiting 

HAMBURGER BAHNHÖFE 1984 

Nach weiteren Neulieferungen oder Umbeheimatungen 

von 50ern nach Eidelstedt wurde auch 

nach und nach die 57 10 entbehrlich, die wegen ihrer 

geringen Achslast und großen Zuverlässigkeit 

häufig an die Front versetzt wurde. 

Ein weiterer Schwerpunkt war der umfangreiche 

Rangierdienst im Verschiebebahnhof Eidelstedt 

und auch im Betriebsbahnhof Langenfelde. 

Im Raum Eidelstedt, Langenfelde und Lokstedt bestand 

damals außerdem ein großes Anschlussnetz 

für fast 70 Firmen, die alle von Eidelstedt aus bedient 

wurden. Daher rührt auch die erstaunlich 

hohe Anzahl von soliden preußischen Tenderloks 

für den Rangierdienst. 

Hinzu kamen noch stramme Übergabeleistungen 

vom Rangierbahnhof Eidelstedt nach Elmshorn, 

Blankenese/Wesel, Hamburg-Sternschanze, 

Altona und Wilhelmsburg. Von Anfang an fuhren 

auch Übergabezüge vom Bahnhof Eidelstedt Rbf 

nach Lokstedt. Diese kurze Strecke war mit der 

Einweihung des Eidelstedter Rangierbahnhofes 

1 922 in Betrieb gegangen. 

Einheitsloks kommen 

Bis zum Erscheinen der Einheitslokomotiven der 

Baureihe 50 ab 1 941 blieben die Aufgaben des Bw 

Eidelstedt konstant. Im Krieg kamen nun neue 

Pflichten dazu. Es wurde von Eidelstedt Vbf auch 

nach Wittenberge und Wustermark gefahren. 

Auch wurde der eine oder andere Güterzug nach 

Magdeburg-Rothensee über Wittenberge – Stendal 

oder auch über Lüneburg, Dannenberg, Wittenberge 

und Stendal bespannt. 

Im Zweiten Weltkrieg wurden Personale und 

Lokomotiven ab August 1 941 in die Ostfront abkommandiert, 

viele Männer kamen nicht in die 

Heimat zurück. Nach dem Kriegsende am 8. Mai 

1 945 wurde das Bw Hamburg-Eidelstedt mit vielen 

Rückführ-, Schad- und Fremdlokomotiven konfrontiert, 

die fast alle im Raum Südholstein, Eidelstedt 

Vbf und Langenfelde abgestellt waren. 

Der größte Teil davon waren Kriegslokomotiven 

der Reihe 52, die nicht mehr von der Bundesbahn 

gebraucht wurden, da man genügend Maschinen 

der Reihen 44 und 50 besaß. Die 52er wurden bis 

Mitte der 1 950er-Jahre fast alle zum AW Bremen 

geschleppt, wo man die Wannentender für die 

preußischen P 8 der Reihe 38 10 abkuppelte. Manch 

guter Kessel fand eine Weiterverwendung auf einer 

Lok der Baureihe 50. 

80


Die 41 056 vom Bw Hamburg-Eidelstedt, hier aufgenommen im Oktober 1962, besaß sogar ein Läutewerk 

Rolf Hahmann 

Nach 1 945 und der Teilung Deutschlands in vier 

Besatzungszonen änderten sich die Ost-West- 

Hauptverkehrsströme, nun wurde die Nord-Süd- 

Achse entschieden wichtiger. Die Folge war, dass 

das Bw Hamburg-Eidelstedt fortan maßgeblich am 

Eil- und Schnellgüterzugverkehr in Richtung Süden 

und Westen beteiligt war. Aus diesem Grund 

war es erforderlich, das Bw mit Lokomotiven der 

Baureihe 41 zu bestücken, was auch ab März 1 950 

LOKBESTAND NOVEMBER 1956 

41 002, 026, 029, 049, 052, 089, 096, 145, 146, 158, 210, 

213, 235, 248, 250, 270, 331, 342, 348, 358, 364 

50 364, 736, 1130, 1240, 1417, 1457, 1642, 1643, 1917, 

2591, 2619 

92 787, 828, 877, 1003, 1008, 1009, 1056, 1065, 1070 

94 564, 568, 617, 621, 661, 800, 839, 853, 878, 879, 980, 

1023, 1094, 1229 

Bw Hamburg-Eidelstedt: Im Juli 1967 war die E 40 506 gerade einmal zweieinhalb Jahre alt 

Rolf Hahmann 


81

GESCHICHTE 

Am 21. April 1982 stand die 103 182 mit weiteren Eidelstedter Loks im Bw 

Andreas Janikowski 

geschah. Dafür wurden 50er nach Lübeck, Husum 

und Flensburg abgegeben. 

Schnellzüge mit der 41 

Es kam noch besser: Nun übernahm Eidelstedt 

sogar Schnellzüge, besonders im Sommerfahrplan 

von Hamburg-Altona nach Westerland auf Sylt. 

Auch das im Sommer und Winter verkehrende 

Zugpaar D 1 33/1 34 Hamburg-Altona – Wes terland 

wurde mit der Baureihe 41 des Bw Eidelstedt bespannt. 

Die Fahrzeiten waren dabei so stramm, 

dass sie mit der Baureihe 41 gerade so gehalten 

werden konnten. 

Im Jahr 1979 ging die neue Unterflurdrehbank der 

Bauart „Megenscheidt“ in Betrieb Olga Bandelowa 

LOKBESTAND 1. JANUAR 1965 

41 026, 029, 042, 049, 050, 063, 069, 111, 135, 146, 250, 

323, 348, 350 

64 100 z, 131 z, 446 wurde zum Bw Hamburg- 

Rothenburgsort umbeheimatet, aber weiterhin in 

Eidelstedt eingesetzt. 1966 Abgabe nach Plattling 

E 40 493, 494, 495, 496, 497, 498, 499, 500, 501, 502 

Anmerkung: Die 64er sollten die alten 92er ersetzen, die 

völlig abgewirtschaftet waren. Ideal waren sie aber nicht 

für den harten Rangierdienst 

Ausflüge für Firmen mit der 50er 

Bis 1 959 verringerte sich der Bestand an Lokomotiven 

der Baureihe 50 beim Bw Eidelstedt kontinuierlich. 

Mit den 50ern wurde im Sonderdienst alles 

gefahren, was so anfiel, auch bestellte Ausflugszüge 

von mittelständigen Firmen. Die 50er hatte den 

Vorteil, dass sie rückwärts auch 80 km/h lief und 

dazu noch einen niedrigen Achsdruck von nur 1 5 

Tonnen besaß, damit konnte man überall hin. 

Die Baureihe 41 blieb bis zur Elektrifizierung 

der Strecke Hannover – Hamburg in Eidelstedt 

und wurde danach in zwei Schüben zum Bw Flensburg 

abgegeben. Einzelne Maschinen gingen aber 

auch ganz weg aus der BD Hamburg nach Löhne, 

Kirchweyhe und Rheine. Die Maschinen der Reihe 

50 hatten das Bw bereits 1 958/59 verlassen. Die 

Tenderlokomotiven der Reihe 94 5 blieben dem Bw 

82


Eidelstedt bis zur Auflassung der Dampflok-Unterhaltung 

treu, wurden aber unterhaltungsmäßig 

zum Bw Hamburg-Rothenburgsort umbeheimatet. 

Rangieren mit der 64er? 

Nun hatte das Maschinenbüro der BD Hamburg 

eine eigenartige Idee, es ging wohl auch nicht anders: 

In den Betriebswerken Husum, Flensburg, 

Lübeck, Itzehoe und Neumünster war die Baureihe 

64 überflüssig, weil die Dienste dieser Maschinen 

von Schienenbussen übernommen wurden. 

Die 64er war an sich eine schöne handliche Maschine 

mit nur 1 5 Tonnen Achsdruck. Aber im mittelschweren 

und schweren Rangierdienst tat sich 

die leichte Lok mit ihren drei relativ großen Kuppelrädern 

unendlich schwer. Ich habe es erlebt, wie 

am Ablaufberg beim Drücken von schweren Güterzügen 

die Lok immer und immer wieder durchtrampelte. 

Um 1 964/65 war die 64er-Episode in 

Eidelstedt vorbei. 

1964: E 40 497 macht den Anfang 

Am 1 5. März 1 965 wurde die elektrische Fahrleitung 

zwischen Hannover und Hamburg unter 

Spannung gesetzt. Im Bw Hamburg-Eidelstedt war 

jedoch bereits eine Ellok, die E 40 497, ab Ende 

1 964 für Ausbildungszwecke stationiert. Es sollten 

ja nicht nur die Hamburger Lokführer auf den 

elektrischen Lokomotiven ausgebildet werden, 

sondern auch die Schlosser, Elektriker und Betriebsarbeiter 

mussten mit der neuen Technik ver- 

Ein Mitarbeiter aus der Werkstatt bei Wartungsarbeiten 

an der Front einer 103 

Olga Bandelowa 

Zwei Eidelstedter Loks, vorn 141 358, am Abzweig Reinweg am 25. April 1983 

Andreas Janikowski 


83

GESCHICHTE 

Die Eidelstedter E 10 361 am 21. September 1967 vor einem Eilzug nach Bremen in Hannover 

L. Rotthowe 

LOKBESTAND 26. SEPTEMBER 1976 

Baureihe 103: 72 Loks 

103 001, 002, 003, 004 

103 173, 174, 175, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 

185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 

196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 

207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 

218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 

229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 

240, 241, 242, 243, 244, 245 


110 283, 284, 285, 286, 287, 321, 323, 327, 328, 349, 350, 

351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 

362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 

373, 374, 375, 376, 377, 379, 381, 382, 385, 407, 408, 

409, 410, 464, 465, 466, 509, 510 


140 426, 439, 440, 458, 462, 490, 491, 495, 497, 499, 500, 

501, 502, 503, 504, 505, 506, 515, 516, 517, 548, 549, 

550, 692, 703, 704, 719, 720, 731, 732, 733, 734, 735, 

736, 737, 738, 748, 750, 807, 808, 809 


141 072, 076, 077, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 

322, 323, 334, 335, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 

357, 358, 359 

traut werden. Hinzu kam, dass alle Lokpersonale 

sämtlicher Bw’e der BD Hamburg zu den Unfallgefahren 

auf elektrifizierten Strecken eingewiesen 

wurden. Mit Beginn des Sommerfahrplanes 1 965 

wurde das Bw Eidelstedt endgültig dampffrei! 

Ab Januar 1 965 wurden immer mehr E 40 und 

E 41 in Eidelstedt stationiert. Gleich nach der Inbetriebnahme 

der Fahrleitung Hannover – Hamburg- 

Eidelstedt wurde der gesamte Bestand an E 1 0 vom 

Bw Hannover nach Eidelstedt umbeheimatet. Es 

gelangten aber auch werksneue E 1 0, alles „Bügelfalten“, 

nach Eidelstedt. Ab 1 972 bekam das Bw die 

ersten Maschinen der Reihe 1 03. Den Anfang 

machte die 1 03 1 62 am 24. Juni 1 971 . In rascher 

Folge kamen weitere hinzu. Auch zunächst zwei, 

dann alle vier Vorserien-1 03 gelangten nach Eidelstedt 

(aus Seelze und München). Wegen der kontinuierlichen 

Aufstockung des 1 03-Bestandes mussten 

viele 1 1 0er wieder abgegeben werden. Ab 1 974 

war der komplette 1 03-Bestand der Bundesbahn 

nur noch auf zwei Betriebswerke verteilt: Hamburg-Eidelstedt 

und Frankfurt (Main). 

1983: Bw Hamburg 1 

Zum 1 . Januar 1 983 wurden die Werke Hamburg- 

Eidelstedt und Hamburg-Altona zusammengelegt, 

84


mit einer gemeinsamen Lokleitung in Hamburg- 

Langenfelde. Das frühere Bw Hamburg-Eidelstedt 

nannte sich nun Bw Hamburg 1 . Die Infrastruktur 

des ehemaligen Dampflok-Betriebswerkes musste 

natürlich der Ellok-Unterhaltung erheblich angepasst 

werden. Dazu gehörte die Anhebung des 

Schuppendaches über den Gleisen 1 – 4, damit Elloks 

aufgebügelt einfahren konnten. Alle weiteren 

Schuppengleise waren nicht überspannt. Dort wurden 

die Maschinen mittels Kleinlok der Reihe Köf, 

die das Bw Altona stellte, verschoben. Diese Kleinlokomotiven 

blieben dem Bw Eidelstedt bis zum 

Ende der Ellokstationierung treu. Nach 1 990 wurden 

sie noch durch zwei Akku-Verschuberäte unterstützt, 

welche von der DR stammten. 

Bis 1 973 waren nach und nach alle aus der 

Dampflokzeit stammenden Anlagen abgebaut worden. 

Auch die beiden Ausschlackkanäle planierte 

man. In dieser Flucht etwa wurde 1 979 eine Halle 

mit einer Unterflurdrehbank der Bauart „Megenscheidt“ 

gebaut. Auf ihr brauchten die Radsätze 

nicht mehr zur Umrissbearbeitung ausgebaut werden. 

Man rechnete eine Stunde pro Radsatzbearbeitung, 

eine vierachsige Lok war somit nach vier 

Stunden fertig. 

103 in sehr guter Erinnerung 

Nach 1 994 wurde der Betriebshof (neuer Begriff – 

ein Wort aus der Lkw-Branche, alte Eisenbahner 

schüttelten nur den Kopf!) Hamburg-Eidelstedt der 

Sparte Fernverkehr zugeschlagen. Alle 1 40 und 1 41 

Die Arbeit im Hintergrund: Wagenreinigung in der 

Nachtschicht (1986) 

Olga Bandelowa 

Dezember 1986: Blick über die Schulter des Lok - 

leiters auf die 23-Meter-Drehscheibe Olga Bandelowa 

wurden daraufhin an DB Cargo und DB Regio abgegeben. 

Die Baureihe 1 1 0 blieb noch kurz und 

ging dann 1 996 von Eidelstedt weg. Die 1 03 blieb 

noch etwas länger und wurde im Spätsommer bzw. 

Herbst 2000 zum Betriebshof Frankfurt (Main) abgegeben. 

Einige wenige Maschinen blieben noch 

bis zum Frühjahr 2001 . Dann war es vorbei mit der 

1 03-Herrlichkeit. 

Die 1 03 hat in ihrer Ära unglaubliche Kilometerleistungen 

erbracht: 35.000 Kilometer im Monat 

waren keine Seltenheit. Ich denke an einige Lokführerkollegen 

von der Zugförderungsstelle Wien 

West, mit denen ich freundschaftlich verbunden 

bin, wie die von der 1 03 schwärmten. Für sie war 

die 1 03 die „schöne Deutsche“. Sie fuhren die 1 03 

von Passau bis Wien und weiter auch bis Graz, Villach 

und Klagenfurt. 

Jochen Lawrenz 

Die Wandlung des Eidelstedter Betriebswerkes 

zur Heimat für ICEs und aller 1 01 er wird Thema in 

einem der nächsten Hefte sein. 

HAMBURG 1: BESTAND JANUAR 1999 

103 101, 102, 103, 107, 108, 111, 113, 116, 120, 123, 131, 

160, 166, 167, 171, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 

182, 184, 185, 186, 187, 188, 190, 191, 192, 194, 195, 

196, 197, 199 z, 200 z, 201 z, 202 z, 205 z, 206, 207, 

208, 209, 210, 212, 213, 214, 215, 216 z, 217, 218, 219, 

220, 221, 222 (seit 02.12.89 Bahndienstlok 750 003), 

223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 

234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 

245 

Die 140 und die 141 waren zum 1. Januar 1999 nicht mehr 

in Hamburg 1 (Hamburg-Eidelstedt) beheimatet. 

Mit der Dreiteilung der DB-Zugförderung in Fernverkehr, 

Regio und Cargo wurde Hamburg 1 ein reines 

Fernverkehrswerk. Alle noch in Hamburg beheimateten 140 

wurden zum Cargo-Werk Seelze und die 141 zum Regio- 

Werk Braunschweig und später auch Kiel umbeheimatet. 


85

GESCHICHTE 

W 

er möchte nicht auf dieser schiefen Bank 

unter dem Baum in Admont ein Stünd - 

chen verträumen? Allein dieser herrliche 

Platz vor dem Stationsgebäude mit dem feinen 

Kies, der unter den Sohlen knirscht. Wem die Sonne 

zu sehr scheint, der kann sich unter das Vordach 

setzen. Ganz sicher bietet ein „Tabak“ etwas 

zum Lesen oder eine Erfrischung. 

Und für Abwechslung ist gesorgt: Vor wenigen 

Augenblicken ist der Personenzug 2427 von Am- 

86

DAS HISTORISCHE BILD 

DAS HISTORISCHE BILD 

Bahnhof Admont 

stetten nach Selzthal eingefahren. Einige Herrschaften 

sind aus- und eingestiegen. Der Bahnhofsvorstand 

hat alles in Ruhe geschehen lassen, 

beobachtet und pünktlich zur Abfahrtszeit seine 

Kelle gehoben. Gerade zischt der erste Dampf aus 


den Sicherheitsventilen an den Zylindern der 78er. 

Langsam setzt sich der Zug zur Weiterfahrt in Bewegung. 

Ludwig Rotthowe war im Herbst 1 966 

dort. Ihm verdanken wir die Verewigung dieses 

schönen Momentes aus Österreich. Gustav Nagel 

87

GESCHICHTE 

ABSCHIED VOM VT 98 

Das letzte 

Brummen 

SCHIENENBUS ADÉ In den 

Mittelgebirgen rechts und links vom 

Rhein besaßen die „roten Brummer“ 

besonders schöne Einsatzgebiete. 

Doch alles hat ein Ende 

I 

m Grenzgebiet von Hessen und Rheinland- 

Pfalz hin zu Nordrhein-Westfalen, in den Mittelgebirgen 

von Westerwald, Rothaargebirge 

und Eifel, also dem Teil des Rheinischen Schiefergebirges, 

das nördlich von Mosel und Lahn liegt, 

waren Schienenbusse bis 1 995 im Einsatz. Ein Teil 

wurde 1 988 auf Einmannbetrieb mit pneumatisch 

betriebenen Türschließeinrichtungen umgebaut 

und erhielt die neue Baureihenbezeichnung 796 

(vorher 798). In den 1 980er-Jahren – allerdings auf 

manchen Strecken nicht durchgängig – bewältig- 

Aus- und einsteigen: In Herdorf (an der Strecke 

Betzdorf – Dillenburg) ist am 10. Juli 1984 eine 796- 

Garnitur angekommen 

Alle Fotos Christoph Riedel 

88


Am 2. Juni 1990 fährt eine zweiteilige Garnitur auf dem Weg von Korbach in Richtung Bad Wildungen/Wabern 

und passiert gerade das Einfahrsignal von Berchum-Giflitz. Hier rollt heute kein Zug mehr ... 

ten sie allein oder manchmal auch mit Unterstützung 

der Diesellokbaureihen 21 1 , 21 2, 21 3 und 21 6 

den Personenverkehr auf immerhin noch 1 7 

Strecken. Der Einsatz auf diesen Verbindungen erfolgte 

von den Bahnbetriebswerken Trier, Siegen, 

Gießen und Bestwig (damals Außenstelle des Bw 

Hagen 1 ) aus. 

Zum Sommerfahrplan 1 984 wurde der Schienenpersonenverkehr 

an der Mosel auf der Strecke 

Wengerohr – Bernkastel-Kues ebenso eingestellt 

wie im Westerwald zwischen Altenkirchen und 

Siershahn. Die Schienenbuseinsätze endeten zum 

selben Termin im Sauerland auf den von Bestwiger 

Triebwagen bedienten Strecken zwischen Neuenrade 

und Menden (Hönnetalbahn), Letmathe und 


Unna und auf der Biggetalstrecke zwischen Finnentrop 

und Olpe. 

Auf allen drei Strecken wurden die Schienenbusse 

ersetzt durch Wendezüge aus Lokomotiven 

der Reihe 21 2 vom Bw Hagen-Eckesey und zwei n- 

Wagen (so genannte „Silberlinge“), von denen einer 

mit Steuerabteil ausgestattet war, so dass die 

Lokomotive an den Endbahnhöfen nicht umsetzen 

musste. 

Der „Retter der Nebenbahnen“ tritt ab 

Bereits drei Jahre später verloren zwei weitere Abschnitte 

im nördlichen Hessen wegen Aufgabe des 

Personenverkehrs ihre Schienenbuseinsätze: Am 

30. Mai 1 987 fuhren die letzten Züge zwischen 

89

GESCHICHTE 

Elf Kilometer vor Limburg an der Lahn liegt Niedererbach inmitten der Westerwälder Berge an der 

Strecke von Siershahn. Den Viadukt dort überquert am 16. Juli 1990 eine Schienenbuseinheit 

Am 10. Juli 1984 hat der Zug nach Betzdorf Herdorf verlassen und erreicht nun den Haltepunkt Königsstollen. 

Zwei Gleise zeugen von der früheren Bedeutung als Teilstück der Fernbahn Köln – Gießen 

90


Im letzten Einsatzjahr auf der Strecke Betzdorf – Haiger: Am 27. Februar 1995 fährt dieser 796 in Herdorf 

ein. Das Einfahrsignal zeigt Hp1, das zweite Streckengleis ist bereits abgebaut worden 


Volkmarsen und Frankenberg und auch auf der 

Strecke von Wallau nach Ewersbach, die in Dillenburg 

die Hauptstrecke von Siegen nach Gießen 

berührte, war zum letzten Mal das sonore Brummen 

des Schienenbusmotors zu hören. 

Im Folgejahr wurde das letzte Stück der ehemaligen 

Strecke Daun – Wengerohr zwischen Wittlich 

und Wengerohr im Personenverkehr stillgelegt, bereits 

ein Jahr später, am 28. Mai 1 989, endete ebenfalls 

der Personenverkehr und damit auch der 

Schienenbuseinsatz auf der Brexbachtalbahn zwischen 

Engers und Siershahn. Auch auf der verbliebenen 

Westerwälder Strecke zwischen Au und 

Limburg wurden schon 1 989 die Schienenbusse 

abgezogen, Personenverkehr gibt es dort allerdings 

auch heute noch. Auf dieser Strecke waren die Uerdinger 

Triebwagen bis 1 980 eingesetzt und dann 

zunächst durch Speichertriebwagen der Reihe 51 5 

ersetzt worden, bevor ab Winter 1 985/86 wieder 

„Rote Brummer“ zum Einsatz kamen, die sich die 

Leistungen mit lokbespannten Zügen teilten. 

Nachfolger der Uerdinger Schienenbusse wurde 

die Reihe 628, seit Dezember 2004 abgelöst durch 

648 (LINT) der Firma Vectus, die ihrerseits ab August 

201 5 den Betrieb an die Hessische Landesbahn 

übergeben wird. 

Im Jahr 1 990 endeten die Schienenbuseinsätze 

auf dem „Siegerländer Semmering“. Er erhielt diesen 

Beinamen wegen der starken Steigung in der 

Ortslage Vormwald im Verlauf der Strecke von Siegen 

nach Bad Berleburg. Auf der in Erndtebrück 

abzweigenden Linie durch das obere Lahntal in 

Richtung Marburg konnten sich die Schienenbusse 

etwas länger halten. Zu Beginn der 1 990er-Jahre 

hatten die Uerdinger Triebwagen damit mehr als 

die Hälfte ihrer Einsatzstrecken im Rheinischen 

Schiefergebirge verloren. 

Schon 1 991 folgten die Eifelquerbahn zwischen 

Gerolstein und Mayen West und die Moselstrecke 

796-EINSÄTZE 1984 (AUSWAHL) 

Strecke 

KBS-Nummer 

Menden – Neuenrade 352 

Letmathe – Unna 352 

Finnentrop – Olpe 361 

Siegen – Bad Berleburg 363 

Erndtebrück – Marburg 362 

Wallau – Dillenburg – Ewersbach 366 

Herborn – Niederwalgern 368 

Marburg – Korbach – Obervellmar 530 

Wabern – Korbach – Brilon Wald 532 

Betzdorf – Haiger (-Dillenburg) 365 

Betzdorf – Daaden 422 

Andernach – Gerolstein 602 

Bullay – Traben Trarbach 621 

Wittlich – Wengerohr – Bernkastel-Kues 622 

Au – Altenkirchen – Limburg 424 

Engers – Siershahn – Limburg 423 

Altenkirchen – Siershahn 421 

91

GESCHICHTE 

Handbediente Schranken, Formsignale, Schienenbus, Nebengleise und Gebäude in Niederdreisbach an 

der Strecke Daaden – Betzdorf verströmen am 10. Juli 1984 Nebenbahnatmosphäre pur 

Am 16. Juli 1990 war es wohl sehr heiß auf der Eifelquerbahn: Bei der dreiteiligen Schienenbuseinheit, 

aufgenommen bei Betteldorf auf dem Weg von Mayen nach Daun, sind alle Türen offen … 

92


6. Januar 1988: Herborn-Seelbach lag an der Spange Herborn – Niederwalgern, einer Nebenbahn, die vor 

ihrer Stilllegung die Hauptstrecke Siegen – Gießen mit der Main-Weser-Bahn verband 

Beliebter Wintersportort an der Strecke von Brilon Wald nach Korbach ist Willingen. Auch außerhalb der 

Wintersaison – wie hier am 16. September 1990 – ist der Luftkurort ein gern aufgesuchtes Erholungsziel 


93

GESCHICHTE 

Bullay – Traben-Trarbach. Auf der Eifelquerbahn 

endete zugleich auch zumindest vorübergehend 

der gesamte Personenverkehr, heute fahren die 

Züge von Andernach aus wieder bis Kaisersesch. 

Ab 2001 kehrte dann für zwölf Jahre der Schienenbus 

auf die Strecke zurück. Die private Vulkan- 

Eifel-Bahn-Betriebsgesellschaft bot mit einem eigenen 

Fahrzeug regelmäßige Ausflugsfahrten an. 

Da inzwischen keine Gelder für die Instandhaltung 

der Strecke mehr fließen, wurden die Sonderfahrten 

201 3 eingestellt. Der heute noch bediente 

Streckenteil Kaisersesch – Andernach wird ebenso 

wie die Moselwein-Bahn Bullay – Traben-Trarbach 

zurzeit von DB Regio mit Dieseltriebwagen der 

Reihe 628 bedient. Damit war der Schienenbus 

1 991 aus dem linksrheinischen Teil des Rheinischen 

Schiefergebirges verschwunden, sieht man 

von den touristischen Fahrten einmal ab. 

Zuletzt zwischen Dillenburg und Betzdorf 

Auf den verbliebenen rechtsrheinischen Strecken 

endete der Einsatz der Uerdinger Triebwagen in 

den folgenden vier Jahren, wobei das Aus des 

Schienenbusses in einigen Fällen auch zur Stilllegung 

der von ihnen bedienten Strecken führte. 

Zwischen Herborn und Niederwalgern und auf 

dem mittleren Streckenabschnitt Korbach – Bad 

Wildungen der so genannten Uplandbahn Brilon 

Wald – Korbach – Wabern, auf der bis 1 991 sogar 

D-Züge von Bad Wildungen nach Amsterdam rollten, 

hat die Bahn den Fahrbetrieb eingestellt. 

Die letzten Schienenbusse im Rheinischen 

Schiefergebirge verkehrten bis November 1 995 

zwischen Betzdorf und Dillenburg, einer Strecke, 

die zwischen Betzdorf und Haiger einst Mittelstück 

der Hauptbahn Köln – Gießen war, bevor 

eine topographisch günstigere Lösung über Siegen 

und den Rudersdorfer Tunnel ihr die überregionale 

Bedeutung nahm. 

Ganz verschwunden ist der Schienenbus allerdings 

nicht im Westen Deutschlands, unterhalten 

doch die in Binolen im Sauerland ansässigen Eisenbahnfreunde 

Hönnetal eine vierteilige Garnitur, 

die auch auf den hier vorgestellten Strecken gelegentlich 

bei Sonderfahrten zum Einsatz kommt 

und die Erinnerung wach hält an eine Zeit, in der 

das beliebte Fahrzeug flächendeckend den Nahverkehr 

dominierte. 

Christoph Riedel 

1985: SCHIENENBUSSE LINKS UND RECHTS VOM RHEIN 

Karte: Historische Sammlung DB AG 

94

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GESCHICHTE 

September 1959: Die 1’E1’-Tenderlok Nummer 16 der Kerkerbachbahn fuhr auf Meterspur. Sie war für das 

Rangieren der Normalspurwagen mit Regelspurkupplung versehen 

H. Schambach/Slg. Andreas Knipping 

DREISCHIENENGLEISE (II) 

Eine Frage der Ökonomie 

ZWEI SPURWEITEN Im LOK MAGAZIN 7/2013 standen die mehrspurigen 

Streckenabschnitte in Sachsen, Thüringen, Sachsen-Anhalt und im Nordosten im 

Mittelpunkt. Hier folgen nun Beispiele aus anderen Gegenden und Ländern 

96 

A 

uf den südlich von Stuttgart gelegenen Filderhöhen 

entstand, ausgehend von der 1 884 

eröffneten Zahnradbahn nach Degerloch, 

gegen Ende des 1 9. Jahrhunderts ein meterspuriges 

Nebenbahnnetz nach Hohenheim, Neuhausen 

und Vaihingen. Nach der Jahrhundertwende wurden 

die Strecken nach Vaihingen und Hohenheim 

elektrifiziert und zudem für den Güterverkehr ab 

Degerloch Güterbahnhof dreischienig (1 .000/1 .435 

mm) ausgebaut. Die Übergabe zwischen Filderund 

Staatsbahn erfolgte dabei im Bahnhof Vaihingen. 

1 934 ging die Filderbahn an die Stuttgarter 

Straßenbahnen (SSB) über, wo sie noch geraume 

Zeit ein gewisses Eigenleben führen sollte. 

Ein Gleisplan von 1 955 liefert aufschlussreiche 

Informationen. So wiesen damals folgende Abschnitte 

Dreischienengleise auf: Vaihingen – 

Weichenverbindung von 1.000- und 1.435-mm- 

Gleisen im französisch-belgischen Grenzgebiet, 

aufgenommen im Ersten Weltkrieg Slg. Andreas Knipping


Zweigleisig und dann noch mit Dreischienengleis: Der Straßenbahnzug der Stuttgarter Linie 31 fährt nach 

Möringen. An der selben Stelle kam 1971 ein Sonderzug mit der GES-Lok 11 durch Jürgen Krantz (2) 


97

GESCHICHTE 

Zwei Spurweiten hatte auch die Oberrheinische Eisenbahngesellschaft. Schön, dass wir ein Foto des 

Henschel-Dreikupplers 342 (1904/6843) vom März 1954 zeigen können, einer preußischen T 3 Otto Blaschke 

Möhringen (eingleisig), Möhringen – Degerloch 

Gbf (zweigleisig, aber nur ein Gleis mit dritter 

Schiene), Möhringen – Hohenheim (eingleisig). 

Im November 1 963 und Oktober 1 967 wurde 

der Güterverkehr nach Hohenheim bzw. Degerloch 

aufgegeben, und 1 981 endete er auch nach 

Möhringen. Dreischienenbetrieb war nun komplett 

überflüssig geworden. 

Parallel dazu stellten die SSB aber auch den meterspurigen 

Straßenbahnbetrieb sukzessive auf regelspurigen 

Betrieb um. An noch heute vorhandenen 

Dreischienengleisabschnitten ist die dritte 

Schiene nur noch für den Einsatz der meterspurigen 

Museums-Straßenbahnzüge notwendig. 

Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft 

(OEG) eröffnete zwischen 1 887 und 1 891 eine meterspurige 

Verbindung zwischen den Städten 

Mannheim, Weinheim und Heidelberg für den 

Personen- als auch Güterverkehr. Dieser entwickelte 

sich nach der Jahrhundertwende besonders 

nördlich von Heidelberg so stark, dass sich die 

Bahnverwaltung zum Bau einer speziellen Güterzugstrecke 

von Heidelberg Gbf über Dossenheim 

nach Schriesheim entschloss. Die 8,4 km lange Linie 

wurde am 1 6. Juli 1 906 eröffnet und führte 

dreischienig von Heidelberg Gbf nach Dossenheim, 

danach verlief die Normalspurstrecke neben 

den Schmalspurgleisen bis Schriesheim. 

Zwei C-Kuppler von Henschel für die OEG 

Sowohl dort als auch in Dossenheim bescherten 

die Anschlüsse zu den Porphyrbrüchen Edelstein, 

Vatter und Lewerenz der OEG ein erhebliches 

Frachtaufkommen. Zu dessen Bewältigung be- 

Vaihingen 

ZUR LAGE: STUTTGART WALLGRABEN (1955) 

mager: 1.000 mm 

Möhringen 

Vaihingen Güterbahnhof 

fett: 1.435/1.000 mm 

B A H N S T E I G E 

Plan: Ulrich Rockelmann 

98


Ein Sonderzug der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen mit der GES-Lok 11 als Vorspann 

einer V 60 der DB dampft 1971 im Güterbahnhof Möhringen los, daneben das Dreischienengleis Jürgen Krantz 

schaffte die Bahn von Henschel zwei dreiachsige 

Dampfloks (preußische T 3), die erst ab 1 953 sukzessive 

durch drei zweiachsige Dieselloks (Gmeinder) 

ersetzt wurden. 

Der Betrieb auf der Güterbahn Handschuhsheim 

– Dossenheim – Schriesheim endete im Juni 

1 970, und bis Ende 1 982 hatte die OEG auch ihren 

übrigen schmalspurigen Güterverkehr völlig aufgegeben. 

Regelspur für die Erzförderung 

Die von 1 898 bis 1 901 in drei Etappen eröffnete 

Kreisbahn Osterode – Kreiensen wurde wegen der 

günstigeren Baukosten – namentlich auf dem 

schwierigen Mittelabschnitt Förste – Westerhof – 

meterspurig angelegt. Während der Nazi-Diktatur 

mit ihren wirtschaftlichen Autarkiebestrebungen 

kam es ab 1 936 zu Plänen, die Erzvorkommen im 

Raum Kalefeld/Echte wieder auszubeuten; der Beginn 

der Erzförderung erfolgte im November 1 938. 

Dazu war allerdings ein normalspuriger Gleisanschluss 

notwendig. Während die damalige Reichsbahn 

eine separate Güterstrecke von Kreiensen aus 

favorisierte, sprach sich der Kreis für einen dreischienigen 

Abschnitt Kreiensen – Kalefeld und von 

dort für eine regelspurige Anschlussbahn zur Grube 

aus. Nach einigen Diskussionen einigte man 

sich auf letztere Lösung, deren Fertigstellung sich 

allerdings bis 1 943 verzögerte. Auf 1 .435 mm Spurweite 

fuhren nur die Erzzüge (mit Betriebsführung 

durch die Reichsbahn), daher blieben die Orts - 

gütergleise in Kalefeld, Sebexen und Opperhausen 

ausschließlich schmalspurig. Am Nordkopf des 

Eine zungenlose Abzweigung im Gleisbogen in 

Heilbronn Süd (1964) 

Herbert Stemmler 


99

GESCHICHTE 

Am 9. April 1965 wird die Lok 11 der Brohltalbahn mit Wasser versorgt. Die Meterspurlok ist mit Regelspurpuffern 

ausgestattet, um im Dreischienengleis auch Normalspurwagen zu rangieren Herbert Stemmler 

Reste des dreigleisigen Abschnitts der Filderbahn in Degerloch 

Jürgen Krantz 

100


Der Abschnitt Talheim – wo dieses Bild mit der 099 651 am 1. Juli 1969 entstand – Heilbronn Süd der 

Bottwartalbahn war bereits beim Bau im Jahr 1900 dreischienig ausgeführt 

Herbert Stemmler 

Bahnhofes Kalefeld fädelte das Regelspurgleis signalgesichert 

aus und führte 1 ,3 Kilometer weiter 

hinauf zur Grube Echte. Ende 1 963 gab die Kreisbahn 

den Meterspurbetrieb Kreiensen – Kalefeld 

auf und baute die dortigen Ladegleise auf Normalspur 

um. Vier Jahre später endete dann der 

Schmalspurbetrieb mit etappenweiser Stilllegung 

der Strecke Kalefeld – Osterode vollständig. 

Zwei Spurweiten zum Hafen 

Die meterspurigen Eckernförder Kreisbahnen mit 

Strecken nach Kappeln (eröffnet 1 889/90) und 

Owschlag (eröffnet 1 904) erweiterten 1 905 ihr 

Netz durch die Eckernförder Hafenbahn für den 

Güterverkehr. Dazu erhielt der kurze Abschnitt 

zwischen Kreisbahnhof und Hafen auch Normalspur- 

und Dreischienengleise. Wegen Stilllegung 

der Strecken nach Owschlag (1 954) und Kappeln 

(1 958) bestand für die Kreisbahn kein Grund mehr, 

auf der Hafenbahn die Meterspur vorzuhalten. So 

endete 1 959 der dortige Schmalspurbetrieb und 

die Dreischienengleise waren überflüssig geworden. 

1 982 wurde schließlich die Hafenbahn, auf 

der nun die DB den Betrieb führte, komplett aufgegeben. 

Ähnlich gelagert war bzw. ist die Situation bei 

der meterspurigen Brohltalbahn am Rheinhafen 

von Brohl. Dort gibt es seit 1 933 ein Dreischienengleis 

zwischen Brohl Umladebahnhof und dem 

Hafen, in beiden Betriebsstellen sind allerdings 

noch eine Reihe von Gleisen dreischienig. 

Ulrich Rockelmann 

ZUR LAGE: BROHL HAFEN UM 1960 

mager: 1.000 mm 

nach Brohl Umladebahnhof 

fett: 1.435/1.000 mm 

H A F E N B E C K E N 

Plan: Ulrich Rockelmann 


101

GESCHICHTE 

Die Grillen zirpen, der Wind raschelt leise in 

den Bäumen. Dann melden sich die 

Schranken zu Wort. „Bim – bim – bim“ ertönt 

es von unten, im Nu ist der Übergang beim 

Bahnhof geschlossen. Zeit, in die Ferne zu schauen: 

Wenn der Zug von Süden kommt, also von Ingolstadt 

nach Treuchtlingen fährt, sehe ich ihn 

schon in ein bis zwei Kilometern Entfernung. Und 

kann in aller Ruhe mein Foto vorbereiten. 

Vor allem an Sommertagen wie diesem ist der 

Hügel bei Solnhofen ein Hochgenuss. Im wörtlichen 

Sinne: Von oben eröffnet sich ein grandioser 

Ausblick auf romantische Altmühltallandschaft 

mit felsigen Hängen, bewaldeten Kuppen, dem beschaulichen 

Ort am Fluss und der zweigleisigen 

Hauptbahn, die zwischen all dem hindurch führt. 

Insbesondere lange Züge werden in dem weiten 

Außenbogen wie auf einem Laufsteg präsentiert. 

Eisenbahn-Nostalgie gibt es außerdem: Die Oberleitung 

stammt von der frühen Bundesbahn, der 

Bahnhof erlebte bisher nur wenige Modernisierungen. 

Seit der Eröffnung der Neubaustrecke Ingolstadt 

– Nürnberg hat sich der Fernverkehr zwar 

von der Verbindung Ingolstadt – Treuchtlingen 

102

MEINE LIEBSTE FOTOSTELLE 

Solnhofen im Altmühltal 

verzogen, aber die Regionalbahnen der DB und der 

kunterbunte Güterverkehr machen das wett. 

So nehme ich jedes Mal voller Vorfreude den 

Wanderweg zu dieser Fotostelle. Selbst wenn der 

Bahnbetrieb mal pausiert, wird es dort nicht langweilig. 

Dann sitze ich eben auf einer der beiden 

Bänke, lasse die Seele baumeln, lausche der Natur 

und dem Hörspiel „Alltag in Solnhofen“. Kinderlachen, 

Hundegebell, Glockenläuten, ich verpasse 

nichts. Ich habe mich ausgeklinkt, kriege trotzdem 

alles mit und vielfältige Eisenbahn obendrein. 

Geht es noch besser? Thomas Hanna-Daoud 

DER AUTOR UND FOTOGRAF 

Thomas Hanna-Daoud, 

Jahrgang 1967, studierte 

Publizistik und arbeitet 

heute beim GeraMond 

Verlag in der Redaktion 

Schiene; unter anderem 

betreut er die Zeitschrift 

BAHN EXTRA. Foto - 

grafisch möchte er die 

Eisenbahn in möglichst 

unterschiedlichen 

Zusammenhängen abbilden, frei nach dem Motto: Erlaubt 

ist, was gefällt. Dabei unterstützt ihn eine Digitalkamera 

des Typs Canon EOS 650 D. 

Personenfoto: Uwe Miethe 


103

GESCHICHTE 

100 JAHRE HOCHBRÜCKE 

Über den Dächern 

von Rendsburg 

17.000 TONNEN STAHL Das norddeutsche Klima ist für 

eine derart große Menge Metall Gift. Deshalb wird immer 

saniert. Und: Die Brücke steht! Auch in Zukunft … 

104


Zwischen 1 91 1 und 1 91 3 erbaut, war die von 

Friedrich Voss geplante Hochbrücke über 

den Kaiser-Wilhelm-Kanal mit einer 

Durchfahrtshöhe von 42 Metern, einer lichten 

Weite der Hauptöffnung von 1 40 Metern, 2.486 

Metern Länge und dem Gewicht von ca. 1 7.000 

Tonnen das größte Stahlbauwerk der Welt. Für 

eine gemäßigte Steigung von lediglich zwölf Promille 

sorgen zudem die beiden aufgeschütteten 

Rampen mit weiteren fünf Kilometern Streckenlänge. 

Zunächst mit Drehbrücke 

Die erste Eisenbahnbrücke in Rendsburg war eine 

doppelseitige Drehbrücke. Sie entstand 1 857 mit 

dem Bau der Bahnstrecke Neumünster – Rends- 

Die ganze Schönheit der Technik: Ein 

Güterzug überquert die Rendsburger 

Hochbrücke in Richtung Süden 

Johannes Poets 


105

GESCHICHTE 

Ein Schiff der Kriegsmarine zieht seine Bahn unter der Brücke. War es wirklich dort? Wurde es geschickt 

hineinretuschiert? Fakt ist: Die Schwebefähre ist echt und fährt noch heute 

Slg. Thomas Feldmann 

burg über den damaligen Schleswig-Holstein-Kanal 

bzw. Eider-Canal, den Vorläufern des von 1 887 

bis 1 895 erbauten Kaiser-Wilhelm-Kanals. Um den 

alten Bahnhof nicht durch eine lange Rampe weit 

ins Hinterland der Stadt zu verbannen, fand sich 

mit den ersten Plänen zum Kanalausbau auch die 

Lösung für die neue Brücke in der 360-Grad-Bahnschleife. 

Hängende Schwebefähre 

Die historischen Ansichten zeigen die Kanalquerung, 

wie sie praktisch auch heute noch vorzufinden 

ist. Auch die an Stahlseilen hängende 

Schwebe fähre verkehrt nach wie vor zwischen den 

beiden Ufern und verbindet die Ortsteile Osterrönfeld 

und Saatsee. 

Das eigentliche Hauptbauwerk direkt über der 

ab 1 949 zum Nord-Ostsee Kanal umbenannten 

Wasserstraße eignet sich zum Fotografieren der 

Züge in luftiger Höhe nur bedingt. Bei den beiden 

Rampen ist das schon etwas einfacher. In Richtung 

Süden verliert die Brücke über freiem Feld fast geradlinig 

an Höhe. Im Ortsteil Schleife, den die 

Strecke ausgehend vom Bahnhof Rendsburg bis 

hinauf zur Kanal überfahrt einmal umrundet, bieten 

je nach Sonnenstand die Nobiskrüger Allee, 

Missundestraße, der Röhlings weg und der Apenra- 

derweg nette Ansichten mit Zügen auf der Brücke. 

Die Stadt Rendsburg veranstaltet sonntags sowie 

für angemeldete Gruppen dienstags und freitags 

Führungen. Treffpunkt ist das Brückenkaffee 

an der Schiffs begrüßungs anlage am Nordanleger 

der Schwebefähre. Über die im Brückenpfeiler integrierte 

Wendeltreppe lässt sich über 1 87 (!) Stufen 

die Aussichtsplattform erklimmen. Um die 

Brücke für den steigenden Verkehr zu ertüchtigen, 

wird sie seit geraumer Zeit – begleitet von eingleisigem 

Betrieb – saniert und durch das Einbringen 

zusätzlicher Stahl traversen verstärkt. 

Neben den Güterzügen von und nach Dänemark 

sind hier die Züge der Nord-Ostsee-Bahn 

und die Diesel-ICE der Baureihe 605 bzw. IC3 der 

DSB so wie auch gelegentliche Sonderzüge zu beobachten. 

Brücke mit Zukunft 

Und die Zukunft? Ab 201 4 ersetzen neue Doppelstocktriebzüge 

vom Typ TWINDEXX-Vario die momentan 

eingesetzten RB-Züge mit der Baureihe 

1 1 2 im Nahverkehr Schleswig-Holstein – kurz 

„nah.sh“ – zwischen Hamburg und Flensburg. Für 

Eisenbahnfotografen bleibt die Rendsburger Hochbrücke 

also weiterhin ein Anziehungspunkt und 

attraktives Reiseziel. 


106


Gebaut wird an diesem gigantischen Stahlgebilde eigentlich immer: Im Frühjahr 2013 waren Studenten 

der TU Dresden auf Exkursion, um die Arbeiten am Unterbau einer Gleisseite zu studieren Hans Heym 

Ein LINT der NOB poltert über die Nordrampe der Rendsburger Hochbrücke 



107

GESCHICHTE 

Ein altes, schon leicht zerfleddertes Leporello-Album 

aus der Buchhandlung von Ernst Reichel in Rendsburg … 

108


… zeigt Fotos vom 

Bau der Brücke. 

Schön in Szene 

gesetzt die beiden 

Herren im Sonntagsstaat 

mit Hund 

bei der Betrachtung 

des Bauwerkes 

Slg. C.-J. Jacobson 


109

GESCHICHTE 

Paulinenaue: Alte Widerlager am Großen Hauptkanal, der ICE hinten fährt nach Hamburg Rudolf Heym (5) 

SPURENSUCHE 

Stille Pauline 

NEURUPPIN – PAULINENAUE Es ist 

ein Vergnügen, durch das Havelland zu 

radeln. Steigungen gibt es nicht, dafür 

sehr viel unberührte Natur. Höchstens 

Gegenwind kann einen ärgern … 

D 

ie Paulinenaue-Neu-Ruppiner Eisenbahngesellschaft 

– Spitzname „Stille Pauline“ – erhielt 

1 879 die Konzession zum Bau ihrer 

Bahn. Die Arbeiten begannen im Frühjahr 1 880. 

Die fast schnurgerade Strecke konnte bereits ein 

halbes Jahr später fertiggestellt werden. Nachdem 

am 1 1 . September 1 880 der Eröffnungszug mit geladenen 

Gästen aus der Provinzialpolitik verkehrte, 

begann einen Tag danach der fahrplanmäßige 

Betrieb. 

Es existierten lediglich zwei etwas aufwendigere 

Kunstbauten, jeweils Brücken über breite 

Kanäle. In Neuruppin errichtete die Gesellschaft 

ein stattliches Stationsgebäude, das auch Verwaltungssitz 

wurde. Schon 1 905 wurde von dort ein 

Verbindungsgleis zum Ruppiner Bahnhof (später 

auch Hauptbahnhof Neuruppin) angelegt. 1 930 – 

da war die Kleinbahn ihrerseits in der Ruppiner Eisenbahn 

aufgegangen – wurde der alte Kopfbahnhof 

stillgelegt und die Züge liefen nun über den 

Verbindungsbogen zum Neuruppiner Hauptbahnhof 

durch. Die Anschlüsse im Personenverkehr 

waren dort einfach besser. Nur Teile des Güterverkehrs 

(Anschluss Schultheiß-Bierlager) liefen noch 

über die altgewohnten Wege. 

Genügten zur Betriebseröffnung drei C-Kuppler-Tenderloks, 

kamen nach der Vereinigung mit 

der Ruppiner Eisenbahn ab 1 923 auch deren moderne 

Heißdampfloks oder im Personenzugdienst 

Benzoltriebwagen zum Einsatz. 1 949 übernahm 

die Reichsbahn den Betrieb. Weil die Strecke aus 

Ost-Berliner Sicht hinter West-Berlin lag, war der 

auf Berlin ausgerichtete Personenverkehr nun 

noch geringer als ehedem. Von Neuruppin aus war 

man über Kremmen/Velten bzw. auch über 

Löwenberg schneller in Berlin als über Paulinenaue. 

So verwundert die Einstellung des Personenverkehrs 

1 970 nicht. 

Der Radwanderweg 

201 1 wurde die ehemalige Trasse zu einem Radweg 

ausgebaut. Am ersten Kopfbahnhof in Neuruppin 

erinnert ein Stück Gleis an die Bahn. Tafeln mit Er- 

110

SPURENSUCHE 

Perfekte Ausschilderung überall 

Das Stationsgebäude in Loboefsund mit Radweg 

1. Empfangsgebäude in Neuruppin, jetzt Apotheke 

Die beiden sind gleich in Fehrbellin 

läuterungen, alles gut und seriös gemacht, erklären 

dem interessierten Radwanderer manch interessantes 

Detail. 

Wo sich früher im Abstand von nur zweieinhalb 

Kilometern die vier Neuruppiner Bahnhöfe aufreihten, 

haben sich nach 1 990 Gewerbegebiete 

bzw. Supermärkte angesiedelt. Ab und an erinnert 

noch ein preußisch anmutendes Backsteingebäude 

an die Zeit der Bahn. Bei Treskow wird das freie 

Land ereicht. Hier endet der Radweg, bis Dammkrug 

muss man nun die Landstraße benutzen. An 

der Brücke über den Rhinkanal geht es dann wieder 

auf alter Trasse weiter. In Buskow findet man 

noch viele Holzschwellen der früheren Strecke, 

nun als stabile Pfosten von Koppelzäunen. 

Das Empfangsgebäude in Fehrbellin ist mustergültig 

restauriert und als Pension mit Biergarten 

eingerichtet. Beinahe ohne Krümmung geht es 

weiter durch eine völlig flache Landschaft, die 

äußerst dünn besiedelt ist. Dass der Personenverkehr 

hier nie eine besondere Rolle spielte, wird einem 

nun schnell klar. Wir sind im Havelländischen 

Luch, einer Sumpf- und Moorgegend, die 

beginnend im 1 8. Jahrhundert entwässert und urbar 

gemacht wurde. In Paulinenaue erreicht die 

Trasse in einem weiten Bogen den Bahnhof der 

Schnellfahrstrecke Berlin – Hamburg. Alle Spuren 

der Kleinbahn dort sind getilgt. Rudolf Heym 


FAKTEN UND DATEN 

Neuruppin – Paulinenaue 

Länge 

1. Bahnhof 29,8 km 

Neuruppin Hbf 30,5 km 

Spurweite 1.435 mm 

Eröffnung 11.9.1888 

Einstellung 

PV 20.5.1970 

GV 1995 

Wanderung/Radtour 

Die Strecke ist sehr gut als 

Radweg ausgebaut. In 

Teilab schnitten verläuft 

dieser Radweg abseits der 

früheren Trasse, etwa in 

Paulinenaue, weil dort die 

frühere Eisenbahnbrücke 

über den Großen Havel - 

ländischen Hauptkanal 

demontiert wurde (siehe 

Foto links oben). 

In Fehrbellin lässt es sich 

vorzüglich einkehren 

(Pension im früheren 

Empfangsgebäude). 

111

AKTUELL 

LESERBRIEFE 

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Tel. (089) 13 06 99-750, Fax (089) 13 06 99-700 

redaktion@geramond.de, www.lok-magazin.de 

16. Mai 1970: Die 03 204 (Bw Schwerin) vor dem D 382 von Erfurt nach Rostock Heinrich Horstmann 

Zu „500.000 Euro zusätzlich“ 

im Heft 07/13: 

In der Aufzählung der Beheimatungen 

der 03 204 fehlt das Bw 

Schwerin. Ich reiche die Daten 

aus dem Betriebsbuch nach, im 

Bw Schwerin war die Lok vom: 

1. 3. 1970 – 1. 6. 1970 

8. 7. 1 970 – 1 . 8. 1 970 

1 3. 6. 1 971 – 28. 6. 1 971 

Vom 2. 6. 1 970 – 7. 7. 1 970 weilte 

die Lok zu einer L0 im Raw 

Meiningen. 

Heinrich Horstmann, Vorbeck 

Zu „DR-Neubaustrecke im Kalten 

Krieg“ im Heft 06/13: 

Um Gleismaterial für den Bau 

des Berliner Außenrings zu gewinnen, 

wurden zahlreiche Bestandsstrecken 

zurückgebaut. So 

wurden auch die Gleise der sehr 

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112

LESERBRIEFE / HÄNDLERVERZEICHNIS / IMPRESSUM 

gut frequentierten Strecke Plauen-Crieschwitz 

– Falkenstein (die 

Züge waren immer voll) nach 

Berlin gebracht. 

Ulrich Neef, Plauen 

Zu „Satter Dieselsound“ im 

Heft 07/13: 

Ich fand den Bericht von Axel 

Priebs sehr gut, auch die Fotos. 

Ich habe diese Baureihe 624 

selbst gern auf Fotos gebannt 

mit meiner Rollei, die ich heute 

noch benutze. 

Rainer Bernshausen, Hagen 

Zu „Klein aber fein“ im Heft 

07/13: 

Über den Beitrag zur ÖBB-Reihe 

1 040 habe ich mich sehr gefreut. 

Trotzdem sind einige Ergänzungen 

angebracht: 

Die Scheibenwischer an der 

Front waren bei der ersten Serie 

handbetätigt, die Umstellung auf 

Druckluft erfolgte erst bei der 

Nachrüstung mit dem dritten 

Spitzenlicht. 

Der erste „Paradezug“ für die 

Reihe 1 040 war ein ab Sommer 

1 949 gefahrener Schnellzug 

Linz – Klagenfurt. 

Zum Bild auf Seite 56: Die 

Nord rampe am Semmering hat 

Steigungen bis zu 25 Promille in 

1 90-Meter-Bögen, die Süd rampe 

nur 1 9 Promille in 240-Meter- 

Krümmungen. Die Last richtung 

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Buchhandlung Kleinschmidt 

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der Güterzüge ist von Nord nach 

Süd, also bergan im steileren Abschnitt. 

Das bedeutet, dass von 

Süd nach Nord oft Züge Leervorspann 

hatten mit Loks, die in der 

Gegenrichtung wirklich Lastvorspann 

gefahren waren. Solch 

eine Situation zeigt dieses Foto, 

wirklich nötig war der Vorspann 

hier nicht. 

Prof. Dr. Hans Hoyer, Reichenau 

Was sonst noch geschah: 

Am 1 6. Juni 201 3 bin ich um 

9.41 Uhr mit dem EC 248 von 

Berlin Hbf nach Cottbus gefahren 

und in den Wagen 1 1 der 

wohl seltenen Bauart Bvmkz gestiegen, 

der auch nur bis Cottbus 

mitlief. Zu meiner Verwunderung 

waren alle Abteile mit 

Platzkarten belegt, und zwar für 

die Strecke Berlin – Berlin! Der 

Zugbegleiter meinte, es könnte 

eine Anschlussreservierung für 

die Strecke vom Hauptbahnhof 

(tief) nach Südkreuz sein, für 

eine Reisegruppe, die aber nicht 

erschien. Einzelbahnhöfe innerhalb 

einer Stadt werden ja nicht 

ausgewiesen. 

Dr. Joachim Jaenecke, Berlin 

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Nr. 384 | 09/13 | September | 52. Jahrgang 

LOKMagazin 

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verantwortlich für die Anzeigen: Helmut Kramer; beide 

Infanteriestraße 11a, 80797 München. 

ISSN 0458-1822 | 10813 

SCHIFFClassic 


113

VORSCHAU 

TITELTHEMA 

Die Familie der V 160 

GESCHICHTE 

Alte Elloks im Frankenwald 

Dampflok adé: Die ersten, rundlichen „Lollos“ 

machten noch nicht unbedingt den Eindruck, 50 

Jahre Bahngeschichte schreiben zu wollen. Doch 

als der Serienbau 1 964 begann und die V 1 60 ihre 

bis heute gewohnte kantige Form gefunden hatte, 

begann der Siegeszug der Einmotorer. 


Baureihe 70 

Slg. Gerhard 


In den 1 970er- und 1 980er-Jahren wurden im 

Bahnbetriebswerk Lichtenfels zahlreiche ältere Ellok-Gattungen 

der Bundesbahn konzentriert. Eines 

ihrer Haupteinsatzgebiete wurde die Frankenwaldbahn. 

Wir erinnern an eine interessante Epoche, 

die 1 989 einen ungeahnten Wandel erfuhr. 

FAHRZEUGE 

Im Führerstand: NoHAB 

Martin Zwick 

Martin Welzel 

Die flotten, kleinen Tenderlokomotiven der Baureihe 

70 waren zuallererst in Bayern – Pt 2/3 – zur 

Bespannung schneller kurzer Züge auf Hauptbahnen 

gedacht, also in einem Dienst, wo man gern 

auch Triebwagen verwendet. Von der Form her völlig 

ungewöhnlich wurden sie sehr beliebt, fuhren 

allerdings bald auf Nebenbahnen. 

✗ 

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10/2013 ERSCHEINT AM 13. SEPTEMBER 2013 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Sie haben Freunde oder Bekannte, die sich ebenso für die 

Eisenbahn mit all ihren Facetten begeistern wie Sie? Dann empfehlen 

Sie uns doch weiter! Ich freue mich über jeden neuen Leser. 

Ihr 

Ein Glück, dass es bei der Eisenbahn immer einmal 

Verspätungen gibt, sonst wäre dem Lokführer 

Martin Zwick die Doppeltraktion zweier NoHAB- 

Dieselloks gar nicht begegnet. Kurzer Handy-Anruf 

in Leipzig in der Zentrale – und eine Viertelstunde 

später hatte er den Fahrplan und die 

Erlaubnis zur Mitfahrt. Wir haben den Bericht … 

Verantwortlicher Redakteur LOK MAGAZIN 

114

Eine 52er der 

ÖBB fährt mit 

einem Güterzug 

bei Johnsbach 

im September 

1966 in Richtung 

Selzthal 

Ludwig Rotthowe 

SCHLUSSPUNKT

Schlachten, Technik, 

Feldherren 

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