aktiv Radfahren

KoluMNE | Radlhauptstadt München
> umfangreiche Öffentlichkeitsarbeit
über alle Medien und auf Konferenzen
Willkommen in der Realität
Wo licht, da gibt es auch Schatten beziehungsweise
Widerstand. Bürgermeister
Monatzeder zu aktuellen und zukünftige
Verkehrsproblemen: „Der Straßenraum
ist weitgehend überplant und verteilt.
Änderungen zugunsten des Fußgängerund
Radverkehrs sind deshalb in der Regel
nur noch zu lasten des motorisierten
Verkehrs möglich, und jede Baumaßnahme
bedeutet quasi eine „operation am
offenen Herzen“, da umleitungen kaum
möglich sind.“
Große Projekte entlang von Magistralen
wie der lindwurmstraße oder der Rosenheimer
Straße werden vom Stadtrat
auf die lange Bank geschoben oder abgeschmettert.
So sollten in der Rosenheimer
Straße in beide Fahrtrichtungen
eine der beiden Autospuren durch jeweils
einen Radfahrstreifen ersetzt werden. Die
vom Münchner Stadtrat bereits 2009 im
Grundsatzbeschluss Radverkehr geplante
Maßnahme wurde trotz zweier tödlicher
unfälle im Januar von SPD, CSu und FDP
abgeschmettert. Die Süddeutsche Zeitung
schreibt: „Es gibt einfach nicht genügend
Platz, um Radfahrer, Fußgänger und
Autofahrer störungsfrei auf den Straßen
unterzubringen. Am Ende werden wohl
Fahrspuren oder zumindest Parkplätze
weichen müssen.“
unabhängig davon hat die Radlhauptstadt-Kampagne
bereits nach zwei Jahren
deutliche Spuren in der bayerischen
Hauptstadt hinterlassen. Repräsentative
Telefonbefragungen ergaben 2011, dass
> über 90 Prozent der Befragten es generell
gut oder sehr gut finden, dass die
Stadt München den Radverkehr fördert.
> ca. 60 Prozent die Kampagne wahrgenommen
haben
> über 80 Prozent der Kampagnen-Wahrnehmer
die Fahrradmarketingkampagne
mit gut oder sehr gut bewerten.
Positive Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten
dokumentieren diese Analysen:
> Der Radverkehrsanteil ist von knapp 14
Prozent im Jahr 2008 auf über 17 Prozent
im Jahr 2011 gestiegen. Bezogen
auf 2002 ergab sich sogar eine Steigerung
um über 70 Prozent.
> Der Autoanteil (Selbstfahrer) ist von
27 Prozent (2008) auf 23 Prozent (2011)
gesunken.
> Der Anstieg des Radverkehrsanteils
ging nicht zu lasten des ÖPNV (umweltverbund
= Fuß + Rad + ÖV).
Die Ergebnisse verdeutlichen, dass sich
die Stadt München mit der Kampagne
auf einem guten, für andere Metropolen
nachahmenswerten Weg befindet. und
durch intelligente Verknüpfung anderer
Verkehrsträger, die weiter fortschreitende
zweirädrige Elektromobilität und wünschenswerterweise
damit verbundenen
Radschnellwege erschließen sich neue
Anbindungsmöglichkeiten von weiter außerhalb
liegenden Gemeinden.
Konrad Weyhmann
Konrad Weyhmann ist PR-Mitarbeiter
bei Paul Lange & Co und schreibt in
aktiv Radfahren zum Thema Urbane
Mobilität.
„München setzt
Prioritäten für die
Radkultur.“
Wigand von Sassen,
Projektleiter der
Kampagne:
aR: Um die Radlhauptstadt-Kampagne beneiden sie
viele andere Städte. Warum klappt das in München
so gut und was hindert andere Städte, es Ihnen
gleichzutun?
WvS: Das ist für mich eine Frage der politischen
Prioritätensetzung und unseres ganzheitlichen
Ansatzes der Radverkehrsförderung. Wir geben für
die weichen Maßnahmen nur etwa 10 Prozent des
gesamten Radlbudgets aus, erzielen damit aber
eine große Wirkung! Das können andere Städte
auch, sie müssen nur wollen.
aR: Immer weniger Jugendliche machen den Führerschein
und als Image-Träger hat das Auto angeblich
auch ausgedient. Woher kommen dann die zunehmenden
Verkehrsprobleme der Städte?
WvS: Münchens Verkehrsprobleme resultieren vor
allem aus dem starken Wachstum der Stadt und
den vielen Pendlern, die mit dem Auto in die Stadt
fahren. Da der Platz begrenzt und der öffentliche
Verkehr am limit ist, heißt für mich die sinnvollste,
stadtverträglichste und am schnellsten umsetzbare
lösung, den Radverkehr weiter auszubauen, denn
die Menschen wollen und werden Rad fahren.
aR: Welches Entwicklungspotenzial sehen Sie – wo
sind die (politischen) Grenzen?
WvS: Das neue Ziel liegt bei 20 Prozent Radverkehrsanteil
bis 2015, darüber hinaus ist aber noch
deutlich mehr drin, wie uns Amsterdam und Kopenhagen
zeigen. um dahin zu kommen, müssten die
Ressourcen deutlich erhöht werden, und da zitiere
ich gerne die Forderung im Nationalen Radverkehrsplan
2020 von Ex-Verkehrsminister Ramsauer:
Er empfiehlt Kommunen, 18 Euro pro Bürger und
Jahr auszugeben, was für München einer Radlpauschale
von 25 Millionen. Euro pro Jahr entspräche.
Start zur Radlnacht
auf dem
Münchner
Odeonsplatz
aR: Was ist das wichtigste Ziel der Kampagne?
WvS: Wir möchten mit der Initiative Radlhauptstadt
München zu einer echten Fahrradstadt machen.
Das bedeutet, den Radverkehr weiter zu steigern
und gleichzeitig sicherer und komfortabler zu
machen. Ziel ist es, eine tief verwurzelte Radlkultur
zu etablieren.
110 | aktiv Radfahren 3/2014