aktiv Radfahren

Der Gates „Centertrack“-Riemen mit der
Führungsnut und der offenen Riemenscheibe
Der „Conti Drive“ ist dank
hochfester Aramidfasern sehr
unempfindlich im Umgang.
– wenn man richtig mit ihnen umgeht. Besonders
der Gates-Riemen muss vorsichtig behandelt
werden. seine empfindlichen Carbonfasern
brechen leicht, wenn man den Riemen unsachgemäß
behandelt, zum Beispiel knickt, verdreht
oder überbiegt. Durch solchen schaden, den
man von außen nicht sieht, kann der Gates-
Riemen plötzlich reißen. Gefährliche stürze
könne die Folge sein. Deswegen sollte man die
Montage am besten einem geschulten Fachhändler
überlassen. Das Rad auszubauen, etwa
bei einem Platten, ist aber problemlos möglich.
Auch benötigt er eine hohe Vorspannung, um
nicht überzuspringen. Dafür wiederum müssen
die Kettenstreben sehr steif sein und die Belastungen
für Naben und Tretlager sind sehr hoch.
Für den neueren „Centertrack“-Riemen von Gates
muss die Vorspannung nicht mehr so hoch
sein, mit den entsprechend positiven Folgen.
Der „Centertrack“ wird anders als der klassische
„Carbon Drive“ über eine mittige Nut zentriert.
Mit den passenden, offen konstruierten Riemenscheiben
können sich steinchen kaum noch
festsetzen und den Riemen zerstören.
Bei Continental und schlumpf gibt es einige
dieser Probleme erst gar nicht, weil beide auf
einen Kern aus hochfesten Kunststofffasern setzen,
die nicht brechen können. so sind sie viel
unkomplizierter im Umgang. Bei beiden sind
die Zähne nicht nur weiter auseinander (14-mmstatt
11-mm-Teilung), was sie flexibler macht. Die
erhebungen sind auch höher. Dadurch springen
sie trotz geringer Vorspannung nicht über. Rahmen
und Lager werden daher weniger belastet.
Allerdings ist vor allem für das Conti-system
noch wenig bekannt über seine Dauerlaufeigenschaften
und mögliche Dehnung.
Kreative Lösungen gefragt
ein Nachteil eint aber alle Riemensysteme: Da
ein Riemen endlos ist, kann man ihn nicht an
jedem Rad einfach nachrüsten. Dazu muss der
Rahmen am Hinterbau entweder teilbar oder so
konstruiert sein, dass Rahmen und Riemen sich
gar nicht erst in die Quere kommen. Der Kreativität
sind dabei kaum Grenzen gesetzt, solange
der Rahmen nicht geschwächt wird. Dieser
Aufwand trägt neben dem Riemensystem selbst
dazubei, dass die Räder etwas teurer ausfallen.
Mit etwa 200 euro kann man ganz gut rechnen.
Vor allem bei der erstmontage muss der Riemen
richtig gespannt werden. Dafür setzen die Hersteller
entweder auf ein exzenter-Tretlager oder
verschiebbare Ausfallenden. einen Tausch oder
die Wartung überlässt man dann am besten dem
Händler.
Bald günstiger?
Noch ist so ein Riemen teuer. Das gleiche gilt
auch für fast alle unserer Testräder. Bringen sie
doch viel alltagspraktische und hochwertige
Technik mit, die durch die Bank hervorragend
funktioniert. Am erschwinglichsten ist das Breezer
Beltway. es steht den anderen kaum oder gar
nicht nach und glänzt dennoch mit einem tollen
Preis. Wer trotz kleinen Budgets die Vorteile
eines Riemenantriebs nutzen möchte, dürfte
bald die Möglichkeit
bekommen. Denn es
gibt Gerüchte, dass
Gates eine günstigere
Version plant, die
auch an weniger teureren
Rädern zum
einsatz kommen
kann. Das können
wir nur begrüßen,
weil ein Riemen
wirklich eine wunderbare
Alternative
zur Kette ist.
Man muss also kein
Träumer sein, um
sich als tapferer aber
frischer Ganzjahresradler
zu sehen.
MeINe MeINUNG
Eine echte
Alternative
„Wer nicht unbedingt auf
Kettenschaltungen steht,
findet im Riemenantrieb
eine wunderbar wartungsarme
Lösung.“
Jens Kockerbeck,
Redakteur Test & Technik
aktiv
aktiv Radfahren 3/2014 | 69