Verdichtungen im Bahnhofumfeld - eine ... - Vision Rheintal

Vision Rheintal
Verdichtungen im Bahnhofumfeld
5. Synthese
5.1. Zentrale Bedeutung der drei Stadtbahnhöfe
Angesichts der Tatsache, dass Bregenz, Dornbirn und Feldkirch in einer gewissen Arbeitsteilung zentralörtliche
Funktionen (öffentliche und private Dienstleistungen) für das Land und das Rheintal erfüllen,
kommt diesen drei Stadtbahnhöfen eine besondere Bedeutung zu. Sie sind die zentralen urbanen
Schnittstellen an der Bahnlinie, die zunehmend eine Funktion als Rückgrat der inneren Siedlungsentwicklung
übernehmen kann. Als überregionale Ankunftsorte tragen diese drei Bahnhöfe
und ihr Umfeld wesentlich zum Image der drei Städte und letztlich des ganzen Vorarlberger Rheintals
bei. Entsprechend wichtig ist die Erfüllung der in dieser Art formulierten Anforderungen, d.h. die
städtebauliche und architektonische Entwicklung der Bahnhöfe und ihres Umfeldes, die Einbindung
ins Verkehrsnetz, die angemessene Ausstattung des unmittelbaren Bahnhofumfeldes, sowie die Ausrüstung
des Bahnhofes (Bahnhofinfrastruktur).
In Bregenz ist die Erneuerung von Bahnhof und Umfeld geplant.
Der Bahnhof Dornbirn sowie dessen stadtseitiges Umfeld wurden erneuert. Noch finden Nutzungsverdichtungen
im Umfeld statt oder sind geplant. Als Handlungsbedarf wurde hier die städtebaulich
und funktional optimierte Anbindung der westlichen Stadtteile geortet.
Der Bahnhof Feldkirch wurde kürzlich bahnseitig erneuert. Hier stehen die Aufwertung des urbanen
Umfeldes, d.h. des Bahnhofplatzes und der Einbindung in den urbanen Kontext, insbesondere die
Innenstadt, bevor.
5.2. Ortsbahnhöfe, Identität und Synergie mit den Zentrumsbereichen
Die Ortsbahnhöfe stehen in sehr unterschiedlicher Beziehung zum jeweiligen Ortskern. Die Ortskerne
wurden in den letzten Jahrzehnten oft geschwächt durch die Entwicklung neuer Standorte an der
Peripherie.
Die Wiederentdeckung der Bahnhöhe als Kristallisationspunkte urbanen Lebens und auch die zu
erwartende Steigerung der Frequenzen kann im Zusammenhang mit den Potenzialen zur Nutzungsentwicklung
im Umfeld der Bahnhöfe neue Impulse für die innere Ortsentwicklung geben. Die Bahnhöfe
können in diesem Sinn auch zur Stärkung der Identität der Orte, die in den meisten Fällen auch
die Gemeindezentren sind, beitragen.
Wenn die Distanz zwischen Bahnhof und Zentrum nicht zu groß ist, kann das Spannungsfeld zusammenhängend
entwickelt werden. Dies ist nur bei Feldkirch-Altenstadt, Rankweil und ansatzweise
bei Hohenems der Fall.
Bei Feldkirch-Amberg, Götzis, Altach, Schwarzach, Lauterach, Lochau-Hörbranz, Hard-Fußach und
Lustenau sind die Distanzen zu den jeweiligen Ortskernen zu groß und es sind autonome Nutzungsentwicklungen
erforderlich. Nutzungsentwicklungen, die mit dem Ort etwas zu tun haben und die
Ortskerne auch nicht konkurrenzieren, sondern ergänzen. Besonders interessant sind die Entwicklungspotenziale
im Umfeld der Haltestellen Lochau-Hörbranz und Hard-Fußach, wo eigenständige
Entwicklungen mit je einem spezifischen Profil erfolgen können.
mrs partner / atelier wehrlin
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